作文（composition）是經過人的思想考慮和語言組織，通過文字來表達一個主題意義的記敘方法。作文分為小學作文、中學作文、大學作文（論文）。作文體裁包括：記敘文、說明文、應用文、議論文， 以下是為大家整理的關于百年黨史,筑夢前行作文3篇 , 供大家參考選擇。

百年黨史,筑夢前行作文3篇

第一篇: 百年黨史,筑夢前行作文

百年夢圓小康

　　中華民族的歷史源遠流長，它伴隨著我們祖國走過了上年五千年的輝煌歷程。我們的祖國是四大文明古國之一，早在幾千多年前，我們偉大的祖先就發明了造紙術，指南針，火藥，印刷術，在世界享有盛譽。當年，秦始皇一統六國，才有了我們現在的中國。現在，我們仍堅持團結，和平。1931年9月18日，第一聲炮響拉開了抗日的帷幕，從此戰爭便全面爆發了。多少戰士拋頭顱，灑熱血，不惜用生命來捍衛祖國。正因為有了他們的犧牲，才換來了我們現在幸福的生活。每次聽到關于抗日所犧牲的小故事，我總感到愛莫能助，心中有一股熱血在流淌。被欺壓了十四年的中國人，終于，在1949年10月1日，中華民族成立了。中華人民在國旗下歡呼著，歌唱著用自己的愛國之心，書寫祖國美好光明的未來。
　　落后就要挨打，誰說落后不能崛起？現在，我們可以驕傲的說：“我是中國人！”中華民族幾千年的飛天夢，在1965年6月21日，中國首位航天員楊利偉實現了這個夢想。飛天，不僅僅是我們的夢想了，更是我們探索宇宙邁出的一大步。1984年舉行奧運會，許海峰奪得了中國第一枚的金牌。20XX年奧運會，中國奧運代表團獲得51枚金牌，占世界金牌榜首位。誰還敢說，我們的祖國是“東亞病夫了”！中華兒女的不懈努力，祖國的前途燦爛無比！
　　雖然我們的祖國強大了，但是人口急劇增長，導致了水，糧食，土地的匱乏。據統計，我國現代約有18。3億人，占世界人口的1/4。我們的祖國，各方面資源都極其豐富，但還是難以承受下這么多的炎黃子孫。由于每年的洼澇，鹽堿，風沙，干旱，水土流失等災害現象，導致土地面積不斷下降，人們吃的糧食又減少了一部分。有的地區的人還吃不到糧食，很難喝到水。所以現在，我們就要開始節約用水，不浪費糧食，如果每人每天節約一粒米，13億人能省下32500千克的米，可夠65000人一天的糧食。只要我們開始低碳生活，我們的祖國就能減輕許多壓力，為實現小康也就近了一步。
　　我相信，祖國的百年夢一定會實現。作為中華兒女，我也要貢獻自己的一份力，你們呢？


　　

第二篇: 百年黨史,筑夢前行作文

匠心筑夢 砥礪前行

杜偉華;

【期刊名稱】《北方人》

【年(卷),期】2018(000)006

【摘要】他于1995年從技校畢業后,一直扎根在大山深處的蓮花發電廠運行生產一線,他從一名普通的運行值班員成長為技術過硬的運行值長、勞模創新工作室帶頭人,他在運行一線23年來,用一步一個腳印的工作實踐詮釋了刻苦鉆研、精益求精的工匠精神。他就是接連獲得""""龍江工匠""""""""龍江電力工匠""""稱號的黑龍江電力公司牡丹江水電總廠蓮花運行專工張瑞勇。

【總頁數】3頁(P.12-14)

【關鍵詞】

【作者】杜偉華;

【作者單位】;

【正文語種】英文

【中圖分類】F426.61

【相關文獻】

1.匠心筑夢 砥礪前行——寧夏打造西部職業教育高地紀實 [J], 李旭

2.匠心筑夢 砥礪前行 [J], 司麗華; 丁玲

3.砥礪前行 匠心逐夢——記黨的十九大代表張海波 [J], 丁景東; 吳文鋒

4.匠心筑夢砥礪奮進——國管局舉辦第一屆服務技能競賽 [J], 國管局服務技能競賽組委會辦公室

5.砥礪傳承 匠心筑夢打造特色中等職業學校 [J], 王曙輝

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第三篇: 百年黨史,筑夢前行作文

百年跨越，筑夢不息

見證奇跡｜百年京張的歷史跨越

“生命有長短，命運有沉升……所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌。”

110年前，由“中國鐵路之父”“中國近代工程之父”詹天佑主持修建的京張鐵路建成通車，這是中國首條不使用外國資金及人員、由中國人自行設計和投入營運的鐵路。

百余年后的今天，京張高鐵正在加緊建設，將于今年底建成通車。京張高鐵將成為世界上第一條時速350公里的智能化鐵路，具有完全自主知識產權。

百年滄桑，新舊兩條京張鐵路線，見證了新中國鐵路波瀾壯闊的歷史跨越。

從北京城區出發一路向北, 穿過居庸關、八達嶺的崇山峻嶺，跨過燕趙大地的河流湖泊，到達河北張家口。這里，并行著兩條鐵路——有110年歷史的京張鐵路和將于今年底通車的京張高鐵。

1825年，世界上第一條鐵路在英國誕生。51年后，中國也有了第一條鐵路——淞滬鐵路。京張鐵路開工前，中國共有16條鐵路，全部由外國人擔任總工程師。

1905年，清政府任命詹天佑為總工程師，修筑京張鐵路。消息傳出，全國轟動，大家說這回咱們可爭了一口氣。然而，外國人卻認為,“能在南口以北修筑鐵路的中國工程師還沒有出世”。

從南口（今北京昌平區南口鎮）往北過居庸關到八達嶺，一路都是高山深澗、懸崖峭壁。外國人認為，這樣艱巨的工程，外國著名工程師也不敢輕易嘗試，中國人無論如何也完成不了。詹天佑感慨道：“我國地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥。”

1909年10月2日，京張鐵路舉行通車典禮。從開工到通車，僅用了4年時間，比計劃提早兩年竣工，建造成本也比原來預算（729萬兩白銀）節省了20多萬兩白銀。這是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自己勘測、設計、施工和管理的第一條國有干線鐵路，在中國鐵路發展史上具有里程碑意義。

如今，京張鐵路的“姊妹”——京張高鐵正在加緊建設，將在今年底建成通車。京張高鐵全程174公里，起點是位于西直門的北京北站，穿越市區后，經八達嶺長城，抵達2022年冬奧之城張家口，用時不足1小時。

京張高鐵是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”中的京蘭通道的重要組成部分，是京津冀協同發展的重要基礎工程，也是2022年冬奧會的重要交通保障設施。

百年清華園站 VS 清華園隧道

清華園車站坐落于北京市海淀區清華園地區，建于1910年，站名為詹天佑親筆題寫，是京張鐵路老車站中距離北京城最近的一個。

據載，1949年3月25日夜，毛澤東、劉少奇等中共中央領導人由西柏坡赴北平，從涿縣乘坐鐵路專列在清華園站下車。“毛澤東主席踏上新中國首都的第一步，就在清華園火車站。”這已成為周圍百姓傳說多年的佳話。

“2016年11月1日起，因京張高鐵施工，北京北站將暫停客運服務，擁有超百年歷史的清華園站將告別客運史……”伴隨這則消息的傳播，百年清華園車站最后一班列車拖著長長的車廂緩緩駛離。

那幾天，北京最低氣溫降至零度以下，不少人冒著嚴寒來到清華園站，與這座承載著歷史記憶的車站告別。

在即將拆除的清華園站道岔旁，中鐵十四局項目總工程師陳爽介紹說：“為最大限度減少施工作業對首都交通和人民群眾的影響，京張高鐵將在地下建設一條6.02公里長的盾構隧道——清華園隧道。”

清華園隧道斷面直徑相當于常見地鐵隧道的4倍，其上有7條公路干線，其下要穿越4條地鐵線和88條市政管線，穿越特級風險源3處、一級風險源80處。這是當時國內城市核心區穿越地層最復雜、重要建（構）筑物眾多的高鐵單洞雙線大直徑高風險盾構隧道。

“打個比方說，北京相當于人體，這些市政管線相當于人體動脈，我們相當于在這些動脈之間做一個巨型又精準的外科手術，精度偏差不能超過萬分之一。”中鐵十四局大盾構公司副總經理、項目經理周慶合解釋說。

2017年6月，開挖清華園隧道所要用到的超級利器——盾構機正式下線，它總長146米，相當于6節高鐵車廂；整機重達3500噸，相當于5架全球最大客機A380的重量。

把這個龐然大物從廣州運到2000多公里外的北京，也是一大挑戰。盾構機被分拆后，搭載巨型貨輪，經過7天海路運輸抵達天津，后由90輛重型卡車轉運到清華園隧道的起挖段。在這里，盾構機零件再次被組裝。

為了紀念詹天佑，這臺盾構機以“天佑號”命名。2018年11月20日上午，隨著“天佑號”盾構機刀盤徐徐破土而出，京張高鐵清華園隧道在安全穿越北京市城市核心區后，順利貫通。

“人”字形鐵路 VS 八達嶺地下車站

1905年9月4日，京張鐵路正式開工修建。

鋪軌的第一天，一列工程車的車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。各種誹謗、中傷隨即而來，脫軌事故儼然成了外國人嘲諷中國人不能自己修建鐵路的證據。不久后，詹天佑在每節車廂間采用自動掛鉤法，解決了這個難題，人們將這種掛鉤稱為“天佑鉤”。

京張鐵路“中隔高山峻嶺，石工最多，又有7000余尺橋梁，路險工艱為他處所未有”，特別是“居庸關、八達嶺，層巒疊嶂，石峭彎多，遍考各省已修之路，以此為最難。”

難中之難，是南口至八達嶺一帶。“由南口至八達嶺，高低相距一百八十丈，每四十尺即須墊高一尺。”正是在這里，詹天佑首創“豎井開鑿法”和“人”字形線路。

修建京張鐵路必須打通居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，最長的是1092米的八達嶺隧道。詹天佑跟老工人一起商量，從山頂往下打一口豎井，再分別向兩頭開鑿，外面兩端也同時施工，把工期縮短了一半。依靠中國工人的雙手，建成了這條中國筑路史上的第一條長大隧道。

青龍橋附近的坡度特別大，火車怎樣才能爬上陡坡？詹天佑順著山勢，設計了一種“人”字形線路——用兩個火車頭，一個在前邊拉，一個在后邊推。過了“人”字形線路的岔道口就倒過來，原先在后面推的火車頭變成在前面拉，原先在前面拉的火車頭變成在后面推，使列車折向爬上山坡，運行軌跡剛好是個橫著的“人”字形。

《京張路工撮影》中的“青龍橋車站西上下火車同時開行由南望景”照片，展示了兩列火車沿“人”字形鐵路分別上下山的壯觀場景，線路坡度之大令人驚嘆。該照片日后被廣泛使用，民國時期交通銀行發行的50元紙幣采用的就是這個圖案，可謂是京張鐵路的一張名片。

這奇思妙想、打臉外國人嘲諷的“人”字形鐵路，令世人驚嘆。如今，面對同樣的高山峻嶺，京張高鐵八達嶺隧道直穿長城腳下，也足以讓世人刮目相看。

京張高鐵八達嶺隧道全長12.01公里，是京張高鐵正線最長隧道。下穿八達嶺長城世界文化遺產核心區，沿線分布著居庸關長城、水關長城及八達嶺長城等國家級旅游景點，一處并行水關長城，兩次下穿八達嶺長城。隧道還下穿百年老京張鐵路的“人”字坡和青龍橋車站，最小埋深只有4米。環境和文物保護要求做到施工地表“零沉降”。而施工的同時，青龍橋車站和“人”字坡線路每天仍在正常通行列車。

在京張高鐵八達嶺隧道內，有一個世界上規模最大、埋深最深的高鐵地下車站——八達嶺長城站。車站總長470米，地下建筑面積3.6萬平米，最大埋深102米，車站層、出站層和進站層全部在地下，同時還設有8條輔助應急通道。

中鐵五局京張高鐵項目經理陳彬介紹說：“八達嶺長城站采用了許多創新設計。在高鐵地下車站中首次采用疊層進出站通道形式，實現了進出站客流完全分離和進出站口均衡布置；首次采用環形救援廊道設計，具備了緊急情況下快速無死角救援的條件；首次采用一次提升長大扶梯及斜行電梯等先進設備。”

“鋼軌博物館” VS 智能化高鐵

詹天佑給美國老師的信中曾這樣寫道：“如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸、中國工程師的不幸，同時會帶給中國很大損失。”

攀山越嶺，勘測線路，周密計算……不管條件多么惡劣，詹天佑始終堅持在野外工作。他經常勉勵工作人員說：“我們的工作首先要精密，不能有一點兒馬虎，‘大概’‘差不多’這類說法不應該出自工程人員之口。”

去世前一個月，詹天佑抱病登上長城，浩嘆道：“生命有長短，命運有沉升……所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌。”

“70年前，中國鐵路上的每一根鋼軌都不是我們自己生產的；現在，每一根都是自己的。”在中國鐵道科學研究院院史館門前，中國鐵道博物館原副館長金萬智指著地上擺放的幾十種鋼軌說，以前中國的鋼軌全靠從不同國家進口，種類是世界上最全的，堪稱“鋼軌博物館”。

京張高鐵建成后，將會成為世界上第一條時速350公里的智能化鐵路。京張城際鐵路有限公司董事長馬侃彥說：“對京張高鐵智能定位，大體上包括三個板塊——智能建造、智能裝備和智能運營。”

中國中鐵電氣化局京張高鐵指揮部指揮長毛明華介紹說：“京張高鐵的建設，融入了大量的先進技術手段和智能化的元素。利用BIM技術把二維的圖紙變成三維的實景模型，做到了設備從原材料到運營維護的全壽命管理，不但提高了施工效率，也提高了工程質量；自主研發了智能化的接觸網腕臂、吊弦生產線和智能接觸網立桿車、隧道內自動打孔安裝平臺等專業化工器具，使接觸網導線的平直度誤差控制在一根頭發絲以內；采取機器人巡檢的方式，引入了基于大數據的健康自診斷系統，提升了變電所的智能化程度；在京張高鐵最大的換乘站清河站，安裝了智能垃圾處理系統，自動化輸送、分撿，這邊丟進垃圾箱，那邊就進了回收站。”

以現有“復興號”CR400BF型動車組為基礎研制的京張高鐵智能型動車組，從去年開始就在京沈高鐵試驗運行，將在世界上首次實現時速350公里的自動駕駛，并首次采用我國自主研發的北斗衛星導航系統。

京張高鐵智能列車車頭分別模擬鷹隼和旗魚，具有優越的空氣動力學性能和漂亮外觀；車身安裝數千個傳感器，隨時自動體檢；列車內飾專門設計了滑雪板存放處、輪椅固定裝置和移動新聞中心，旅客坐在列車上就能隨時看奧運直播。沿線高鐵站內將配備各種智能機器人，既能幫助運行李，還能自助導航。

作為工業文明走進中國的象征，京張鐵路線的發展與變遷，刻畫出中國百年發展的年輪。

2018年1月，百年前建成的京張鐵路入選第一批中國工業遺產保護名錄；京張高鐵今年底建成后，將會成為世界上第一條時速350公里的智能化鐵路，具有完全自主知識產權。到2018年底，中國鐵路營業里程達到13.1萬公里以上，其中高鐵營業里程達到2.9萬公里，占世界高鐵總里程的三分之二以上。

高鐵成為一張閃亮的中國名片，而京張高鐵則是中國鐵路技術領先世界的有力例證。此刻，自主建設鐵路的中國工程師“還未出世”的嘲諷，早已成為歷史的塵埃。

京張一條線，筑夢百年間。

新老京張，百年滄桑。這兩條鐵路，是時代的縮影，更見證了新中國鐵路波瀾壯闊的歷史跨越。

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