我國國家最新標準《汽車和掛車類型的術語和定義》（GB/T 3730．1—2001）中對汽車有如下定義：由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和（或）貨物的車輛；特殊用途。國產汽車品牌， 以下是為大家整理的關于汽車檢測與維修技術畢業論文5000字4篇 , 供大家參考選擇。

汽車檢測與維修技術畢業論文5000字4篇

汽車檢測與維修技術畢業論文5000字篇1

沈陽廣播電視大學

綜合實訓報告書

題 目 新能源汽車研究

姓 名 教育層次 專 科

學 號 省級電大 沈陽廣播電視大學

專 業 汽 車 分 校

指導教師 王老師 教 學 點

目 錄

摘要……………………………………………………………………………………… ……3

1.什么是新能源汽車 ………………………………………………………………………4 2現代汽車信息處于爆炸的時代…………………………………………………………5

3 混合型汽車的好處……………………………………………………………………… 5 4我國信息資源在汽車維修界的應用前景 …………………………………………6 5Profibus現場總線技術在汽車制造業中的應用 …………………………………7

6.結論 ………………………………………………………………………………………8

摘要:

針對汽車綜合性能檢測設備選型問題，提出一種針對基于可拓理論的檢測設備選型方案的評價方法，即以規范性、經濟性、技術性、服務性、節能環保性、人機關系等要素為檢測設備選型的評價準則體系，利用專家經驗建立期望選型方案的物元模型和備選方案的物元模型，從而通過可拓關聯度直接評價選型方案的優劣。試驗表明，基于可拓理論的綜合性能檢測設備選型方法可有效評價選型方案的優劣。
主題詞：新能源汽車可拓理論

新能源車到底與普通汽車版汽車到底差別在哪里？絕對不僅僅是“血液”的問題。更多的結構性的變化也盡在其中。以下對新能源的技術做細節的比對，新能源車的心臟到底有何不同？它們都有著什么樣的技術，它們對節能環保都起到了哪些作用，是什么樣的工作原理在支持……才能描繪出令人驚贊的低碳節能的工作成績。

弱混與強混的油電混合技術。在北京車展上，大家可以看到的混合動力車型主要有“弱混”、“強混”和“雙?！比N技術類型。 其中，“弱混”車型的工作狀態是車輛在啟動時電動機開始工作，汽油發動機并沒有點火工作，所有的設備工作都是依靠動動機來提供動力。當你松開制動踏板踩下油門起步時，汽油發動機才會啟動工作。當用戶深踩油門加速時，汽油發動機和電動機將同時協同工作，讓提速變的更加明顯。當車輛在高速行駛時動力則完全來自汽油發動機，也就是說電動機只是在汽車加速時介入。如果當前方遇到紅燈用戶踩下剎車減速時，車輛的動能并不是像普通車輛那樣轉化為制動系統的熱能而被白白浪費掉，此時電動機將變身為發電機，它回收損失掉的動能，并以電能的形式存于蓄電池中。這種剎車就會給電池充電相當于“免費加油”的暢快感覺正是混合動力車的魅力所在，是普通車輛所無法給予的。在車輛停穩怠速時，汽油發動機將會關閉，此時只有電動機工作，這就避免了怠速時所產生的高油耗，同時也實現了零油耗和零排放，之后車輛起步時又會重復上面的工作流程。

從上述的工作狀態我們可以看出“弱混”車型主要節油環節在于點火時發動機并不啟動，怠速時發動機也是關閉的，起步和加速時電動機可以提供動力輔助，剎車時可以把損失的動能轉化為電能，高速行駛時多余的能量還能被轉化為電能儲存在蓄電池中，這就降低了燃油釋放能量的損失，提升了燃油的利用效率。同時還有一點值得讀者注意的就是，混合動力車型由于加速過程中有電動機提供動力輔助，因此其一般都采用的是小排量汽油發動機，就可以達到大排量發動機的動力感受(有點類似增壓發動機的味道)，這在一定程度上也節約了燃油。

“弱混”技術的優勢就是制造成本相對低廉，能很好平衡技術與售價的關系，電動系統體積相對小巧不會占用過多空間。

和“弱混”相對的技術就是“強混”，其特點是動力系統以電動機為基礎動力，汽油發動機為輔助動力。與“弱混”不同的是“強混”電動機的功率更為強大，完全可以滿足車輛在起步和低速時的動力要求。因此“強混”車型無論是在起步還是低速行駛狀態下都不需要啟動發動機，僅依靠電動機都可以完全勝任，在低速狀態下完全就是一款“電動車”的姿態。

當踩下油門加速時，隨著速度的提升汽油發動機就會啟動和電動機通過智能系統來協同高效的工作。當車速達到汽油發動機的經濟時速時，汽油發動機的優勢得以全面發揮，并成為車輛的主要動力來源，同時汽油發動機產生多余的能量會用來帶動發電機為電池充電。

在急加速和全速運行狀態下車輛需要極大的驅動力，因此電動機也會全速運行協同高速運轉的汽油發動機同時發揮兩者的最大性能，進而達到1 1的效果。當用戶遇到狀況剎車時，汽油發動機和電動機就會立即停止動力供應，達到節約燃油和電能的目的，同時利用車輛動能帶動發電機為電池充電。

從上述的工作狀態我們可以看出“強混”車型主要節油環節除了擁有“弱混”特點之外，其還具有在車輛起步和低速行駛時完全依賴電動機驅動的能力，很好的解決了城市行車中起步、停車、再起步時的油耗很高的問題，因此“強混”可以說是“弱混”的進化版本，克服了“弱混”需要頻繁啟動汽油發動機的問題，從而進一步的降低了油耗?！皬娀臁笨梢哉f是一種比較優秀的解決方案，非常適合擁堵的城市中需要頻繁起步停車的行駛狀態。在這樣的擁堵的行駛狀態下可以實現零油耗零排放。當然要享受這些好處的前提就是要付出比“弱混”更高的價錢和為性能更強大的電動機和電池組犧牲些空間。

除了“弱混”和“強混”之外還有一類比較特殊的混合動力車型在國內銷售，那就是中國第一款完全自主技術的比亞迪F3DM雙模電動車。所謂“雙模”就是在電動車系統(EV)的基礎上又加入了一個混合動力系統(HEV)，“雙?！笨梢哉f是“強混”的升級加強版。目前市售的“雙模”車型只有比亞迪F3DM一款。

自然能源轉換電動車技術。這項技術集光電轉換、風電轉換和二氧化碳吸附轉換等自然能源轉換技術概念于一身，屬于新能源車技術中的未來流派。上汽集團在世博會及北京車展上發布的“葉子”概念車就運用了這一技術。當然，“葉子”這項新能源車技術展示還是以理念為主。

“葉子”在設計中以電能為主要動力來源，其技術核心是自然能源轉換技術。車頂的一片巨型葉子是一部高效的光電轉換器，可吸收太陽能轉化為電能；而陽光追蹤系統，則可以使葉片上的太陽能晶體片可隨太陽照射方向而轉動，提高光能吸收效率。

其四個車輪就是四個風力發電機，通過捕捉散逸的風能，將風能轉變成電能，充入自身電池儲存能源，形成輔助電驅動系統，最大限度拓展利用新能源。

其體采用可吸附二氧化碳的有機金屬結構(MOFs)，能模擬綠色植物從空氣中捕獲二氧化碳和水分子，在微生物的作用下釋放出電子，形成電流。生物燃料電池再將產生的電能給鋰電池充電，由電機驅動汽車。同時，它還能將光電轉換中排放的高濃度二氧化碳通過激光發生器轉化為電能為車內照明，或轉化為車內空調制冷劑，不僅僅是“零排放”，更是“負排放”的實現，凈化空氣。

增程型電動車技術

增程型電動車技術，也是目前新能源車技術的一大流派，這一技術流派的特點是電力驅動車輛行駛的主要能源，而汽油則是它的備用能源。例如，通用雪佛蘭Volt就運用了這樣的技術。

與傳統意義上的混合動力汽車相比，增程型電動汽車有著非常明顯的不同之處。在一輛增程型電動汽車上，車輛是全程由電動系統來驅動的，而在傳統混合動力汽車上，車輛是通過電動機或燃油發動機來驅動，或是兩者共同工作來驅動的。在行駛距離較短的情況下，增程型電動汽車的行駛完全僅僅依靠車載電池組提供的電力來完成，而在相對較長的行駛距離情況下，可以由內燃機或者燃料電池提供額外的電能來驅動車輛。電池組和動力推進系統經過精準的設置，可以使車輛在由電池組提供足夠的電能的時候，不需要發動機或者燃料電池進行工作來產生額外的電力。在純電力駕駛過程中，電池組的電能完全可以保證僅需要使用電力就能夠保證車輛順利實現加速、高速行駛，以及爬坡等各種性能。

以下以雪佛蘭Volt為例，詳細解析增程型電動車技術。具體來說，Volt首先依靠電池所儲存的電力行駛，然后依靠汽油發動發電機產生的電力繼續驅動。假設你的Volt電池已充滿電，那么Volt可以依靠電池中儲存的電力行駛達最多64公里(40英里)，期間可以完全實現“零油耗、零排放”。隨著電池電力即將耗盡，增程型汽油發動發電機將自動起動，開始提供為電池提供電力。這樣Volt就能繼續行駛數百公里，直至有條件再次充電或加油。

Volt推進系統全程采用純電力驅動。當電池的電量快耗盡時，它的車載發動發電機會通過燃燒少量汽油來為車輛供電，足以保證Volt繼續行駛數百公里。

一般來說，混合動力汽車可依靠3.8升(1加侖)汽油行駛64到96公里(40到60英里)。與電動車不同的是，當今的混合動力汽車不需要通過連接電源進行充電，而是通過收集剎車時產生的能量以及借助發電機來補充電力。在低速行駛時，某些混合動力車型可以依靠電力驅動，并在高速行駛時切換到汽油發動機驅動?；旌蟿恿ζ嚨男室话阙s不上電動汽車，同時環保表現也不如后者。

增程型電動車的優點是能夠在零油耗和零排放的情況下，行駛64公里(40英里)。即使在電池電量快耗盡時，增程型電動車也僅僅是使用汽油以供增程型發動發電機發電，提供汽車行駛所需的電力。

增程型電動車可以在電池電量耗盡后繼續行駛，因為增程型汽油發電機會實現無間斷啟動，提供電力驅動汽車。增程型電動車能夠自行產生續航所需電力，而不必停車尋找充電的地方。

氫燃料電池車技術。氫燃料電池車技術，則是目前新能源車技術的較高級流派，這一技術流派的特點是通過電氣化學反應，將氫和氧化合成水，從而直接將化學能轉化為電能，電池組通過像這樣大量串聯的燃料電池，就可以產生足夠的電能來驅動汽車。奔馳F800 Style、奧迪Q5HFC和雪佛蘭Equinox等都是包含了這項技術的新能源車。

以下詳細解析氫燃料電池車技術。氫燃料電池車的燃料電池組位于車輛的中心部位。它通過電氣化學反應，將氫和氧化合成水，從而直接將化學能轉化為電能，在這一過程中并不產生任何實質性的燃燒。具體反應過程為：電池陽極上的氫在催化劑作用下分解為質子和電子，帶陽電荷的質子穿過隔膜到達陰極，帶陰電荷的電子則在外部電路運行，從而產生電能。在陰極上的氧離子在催化劑作用下和電子、質子化合反應成水。電池組通過像這樣大量串聯的燃料電池，就可以產生足夠的電能來驅動汽車。

這類氫燃料電池車通常設置四個座位，空間寬大舒適，并且擁有和傳統汽車相比毫不遜色的高安全性能。它配備了司機及前排乘客安全氣囊、側面安全氣囊、防抱死剎車系統(ABS)、牽引力控制系統(TCS)以及電子穩定裝置(ESP)。與此同時，它的氫燃料存貯裝置也十分先進，該裝置由三個700巴(1巴=0.987個標準大氣壓)的高壓儲氫罐組成，罐體采用碳纖維復合材料，最大氫燃料存儲量為4.2千克，這些燃料足以支持最長320公里的行駛里程。

氫燃料電池車的設計使用壽命為2年或8萬公里，通過在熱絕緣以及運行方案等方面進行的一系列改進，新型氫燃料電池車可以在低于零度的氣候條件下正常啟動及運行，這也是它相比前一代車型的顯著進步之一，而在技術上做到這一點對于燃料電池車的推廣使用至關重要。

以Equinox為例，其燃料電池組由440塊串聯電池組成，電力輸出可達93千瓦，在車載73千瓦(100馬力)同步電動機的共同驅動下，0－100公里/小時的加速只要12秒，而這款前驅車型的最高時速可達每小時160公里。

車聯網電動車技術

這一技術流派地融合了電氣化和車聯網兩大技術，幾乎可以說是對未來城市個人交通的最新解決方案。同樣將展示于世博園區及北京車展的通用EN-V概念車就運用了這項技術。

車聯網技術，即通過整合全球定位系統導航技術、車對車交流技術、無線通信及遠程感應技術奠定了新的汽車技術發展方向，實現了手動駕駛和自動駕駛的兼容。

這類電動車體積小巧、移動便利。以EN-V為例，整車重量僅400多公斤，長約1.5米。而目前傳統汽車重量超過1500公斤，長度更是EN-V長度的三倍。時下一個傳統汽車的停車位可以容納五輛EN-V，這將極大地提高城市停車面積的利用率。

這類電動車的左右兩側車輪分別由各自的電動馬達驅動，馬達動力由鋰電池提供，可通過普通家庭電源進行充電，每次充滿電后可行駛40公里，完全實現零排放。同時，可與電網進行信息互換，選擇最佳充電時間，充分提高公用電力基礎設施的使用效率。

這一新汽車技術的重大突破，還在于自動駕駛方面，如變道警告、盲區探測及適應性巡航控制等技術均得到了變革性的運用。

6.結論

由于我國非凡的國情限制和汽車工業的發展現狀，以及各種不同形式的汽車模式具有不同的優缺點，都具有特定的適用范圍和消費者群體，這就決定了在我國不能建立單一的汽車營銷模式，而是要依據市場規律和變化的市場，結合生產企業的特征和特定的消費者群體，建立具有特色的多種形式的汽車營銷模式，以便適應各種不同層次的消費者的需求。
當前，除了建立代理制、專賣店營銷、特許連鎖經營、汽車超市、4S專賣店等形式的營銷模式外，還可以建立網上購車、汽車電子商務、買斷銷售、品牌形象代言人等形式的汽車營銷模式，并積極探索新的汽車營銷模式，實現各種模式取長補短、協調發展，通過市場的競爭來實現優勝劣汰，從而提高我國汽車營銷的整體實力。

汽車檢測與維修技術畢業論文5000字篇2

汽車檢測與維修畢業論文

課題名稱： 現代汽車常見故障案例分析

專業： 汽車檢測與維修

摘要

北京現代汽車在國內屬于中端品牌，小排量汽車性價比較高，在同檔次車型中有較佳的競爭優勢，且消費人群較多，在但在使用過程中也會產生一些故障，需要進行維修，掌握這種總結平時的維修工作經驗，不斷的自我學習，對自己的快速進步和跟上不斷快速發展的行業技術發展至關重要。

關鍵字：北京現代汽車 總結工作經驗 故障

Abstract

Beijing hyundai motor in domestic belong to during terminal brand, small-engine cars price is higher, the same models have better competitive advantage, and consumer groups more, in but also in use process can produce some fault, need repair, master this summary peacetime maintenance work experience, continuous self learning, for their rapid progress and keep rapid development of industry technology development is very important.

Keywords: BeijingHyundai motor summarize experience

目錄

摘要 - 2 -

Abstract - 2 -

目錄 - 3 -

一、緒言 - 4 -

二、概述 - 7 -

2．1公司介紹 - 7 -

2．2公司主營車型介紹： - 8 -

發動機與變速箱 - 8 -

發動機與變速箱 - 8 -

底盤操控 - 9 -

發動機與變速箱 - 9 -

底盤操控 - 9 -

發動機與變速箱 - 9 -

底盤操控 - 9 -

發動機與變速箱 - 9 -

底盤操控 - 9 -

發動機與變速箱 - 9 -

發動機與變速箱 - 9 -

發動機與變速箱 - 10 -

發動機與變速箱 - 10 -

底盤操控 - 10 -

悅動1.6GLS AT 2010款 - 10 -

發動機與變速箱 - 10 -

底盤操控 - 10 -

底盤操控 - 11 -

發動機與變速箱 - 11 -

底盤操控 - 11 -

2.3汽車起動困難的故障案例分析: - 11 -

2.4汽車空調故障： - 16 -

2.5怠速異常 - 17 -

2．6 98款索那塔起動機間歇性停轉 - 18 -

參考：起動繼電器端子電壓 - 19 -

總結： - 19 -

致謝 - 20 -

一、緒言

1、 課題的來源

課題《北京現代汽車常見故障案例分析》是依據黃岡職業技術學院水電交通工程系汽車技術研究室2011屆畢業論文選題確定的題目。

2、課題意義：

維修行業伴隨著汽車制造技術的發展而發展，新工藝、新結構、新材料、新技術的采用對現代汽車維修業提出了許多更新，更高的要求。我國維修業在跟蹤現代維修技術方面較之制造業領先。追蹤高新技術、掌握高新技術、提供高質量的維修服務，才能在市場競爭中占據有利的地位，汽車維修企業在技術改造、技術進步方面作了許多工作，他們改善了作業條件、購置了先進的設備、引進了技術人才，其中技術人才是重中之重，已成為汽車維修企業的共識和追求的目標。

汽車維修業技術進步對其產值的貢獻達到了35%。汽車維修業正在轉被新的維修手段，相關部門正在大量培訓專門人才，維修人員也存在巨大的競爭，因此主動學習才能在社會上站得住腳，而從平時的實踐中總結出經驗理論，是則是最好的理論。

3、中國汽車維修行業現狀和發展趨勢

隨著汽車工業的飛速發展，中國汽車維修業也得到了快速發展，但是，在計劃經濟時代，由于車輛主要集中在運輸企業中，汽車維修主要是附屬于運輸企業，獨立的汽車維修企業非常少； 改革開放以后，中國的車輛分布發生了本質的變化，車輛的社會化和私家車的大量發展，使汽車維修業走向社會化，并促使汽車維修業從產品型的行業向服務型行業的轉變，按照市場化的要求，形成了一個社會化的、資金和技術密集型的、相對獨立的行業。

4、汽車維修行業的基本情況

??? 我國道路運輸市場，特別是汽車維修市場隨著改革開放的深入而逐步對社會進行開放，交通部于1983年提出了“有路大家行車，有水大家行船”的開放政策，出現了各行各業、各部門、各單位都來從事投資少、見效快的汽車維修業的狀況。1983—1989年這6年間，汽車維修業戶飛速發展，由2萬家增長到10萬家；1989年后企業數量每年仍以較高的速度增長，截止到2006年底，全國共有汽車摩托車維修業戶34.3萬戶。器中汽車維修業戶26.07萬家，一類汽車維修企業0.97萬多家，二類汽車維修企業5.1萬多家，三類汽車維修業戶近20萬戶；摩托車修理業戶8.3萬家。 從業人員達到231萬多人，其中技術負責人22.8萬多人，質量經驗員19.2萬多人。

2002年，汽車維修量首次突破1億輛次，2006年達到1.96億輛次， 其中整車修理113萬多輛次, 總成修理388萬多臺次, 二級維護2357萬多輛次, 專項修理1.53億輛次, 維修救援275萬多輛次。全國建立汽車綜合性能檢測站1590多家，年檢完成測量達到1729萬多輛次。

一個以中心城市為依托，一類企業為骨干，二類企業為基礎，三類業戶為補充，汽車綜合性能檢測站為質量保證，各種經濟成分協調發展的汽車維修網絡和市場格局已基本形成，較好地適應和滿足了營運車輛和社會車輛的維修需求，為國民經濟和社會發展作出了應有的貢獻。

5、汽車維修行業存在的基本問題

目前，中國的汽車維修行業已經取得了巨大的進步，出現了前所未有的大發展，企業的管理水平，服務意識都有了明顯的改善，擴大了服務范圍，改變了服務方式，增加了服務設施，技術裝備水平有了很大的提高，現代的汽車檢測診斷技術得到了廣泛的應用。但是，其與汽車技術的發展和用戶日益增長的需求仍有一定的差距，存在一些問題。

1、行業屬性定位上認識還不到位，服務水平較低

車輛的社會化和私家車的大量發展，使汽車維修業走向社會化，并促使汽車維修業從產品型的行業向服務型行業的轉變。但是汽車維修行業廣大的從業人員按傳統的為運輸生產服務向廣大的客戶服務的觀念仍未有轉變到位，為普通百姓服務的意識尚需提高，個性化定制式服務、關聯化的一站式服務機制尚未形成，行業的信息反饋機制、投訴調查處理機制還不十分完善，為客戶服務的水平還較低。

2、市場秩序有待進一步規范

行業管理部門的市場準入把關不嚴，執法監督不到位，致使無證修車，不規范的路邊店、占道修車等現象屢禁不止。有些路邊店服務不規范，作業環境臟、亂、差，干擾了市場秩序，損害了整個行業在社會上的形象。

3、維修質量得不到保證，行業的誠信度、信譽度較差

由于汽車維修技術與飛速發展的汽車自身技術存在較大差距，加之整個行業的從業人員文化素質、技術素質均偏低，造成新技術的推廣和普及困難，影響了傳統的經驗維修方式向新的診斷、換件為主的維修方式的順利轉變，使汽車維修質量得不到很好保證；由于有些企業使用假冒偽劣汽車配件等問題依然存在，使社會上存在用戶修車不放心、怕騙、怕宰的現象，行業在社會上的誠信度還不夠高、信譽度較差。

4、亂收費問題存在

一些汽車維修企業還存在汽車配件亂加價、亂收費和不經車主許可而擅自增加作業項目多收費等問題，收費不透明和收費的事先溝通機制不完善。

5、從業人員素質低，技術水平低

隨著汽車工業的發展，高新技術在汽車上的廣泛應用，對維修人員的技術水平要求也逐步提高，但是，由于從業人員的文化水平較低造成了其素質和技術水平都較低，特別是經過專業學習的比例很低，從而使從業人員的總體素質低，使技術工人的技術水平低。

6、中國汽車維修行業面臨的形勢

1、汽車保有量迅猛增長，維修需求增幅明顯。

近幾年汽車市場發展很快，汽車保有量直線上升，尤其是私人汽車所占比例迅速提高。2006年底，我國汽車保有量已達到3600萬輛，其中私人汽車保有量達到2200萬輛。汽車保有量增長特別是私人轎車保有量高速增長對汽車維修產生了深遠影響，汽車維修需求明顯增加。汽車進入家庭步伐加快，維修服務成為社會焦點，維修行業面臨新的挑戰。

2、汽車技術含量不斷提高，維修作業方式發生根本變化

隨著汽車技術含量的增加，汽車維修由機械修理為主稍帶一些簡單電路檢修的傳統方式，逐步轉向依靠電子設備和信息數據進行診斷與維修。許多汽車維修設備生產廠家推出最新的專用檢測設備和儀器，為機動車維修行業注入了高科技成分。有了這些專用的檢測儀，就可以方便地探明汽車各系統的工作情況，準確判斷故障所在，為快速地排除故障提供了強大的技術保障，同時對維修技術人員也提出了更高的要求。

3、汽車維修行業步入了內涵發展的道路

03年????04年???? 05年????06年

汽車保有量（萬輛） 2421??? 2742??? 3180??? 3586

維修企業數（萬戶） 33.8??? 34.9??? 34.6??? 34.4

從業人員數（萬人） 210.6?? 238???? 236.8?? 231

4、交通主管部門對汽車維修行業加大管理力度

國務院頒布的《中華人民共和國道路運輸條例》已于2004年7月1日實行；交通部根據《中華人民共和國道路運輸條例》制定的《機動車維修管理規定》（交通部2005第7號令）也于2005年8月1日實行了；交通部還在2006年印發、實行了《機動車維修企業質量信譽考核辦法（試行）》和《道路運輸從業人員管理規定》 （交通部2005第9號令） 。這些法規和規章的實行加強了對汽車維修行業的全面管理，從而使廣大的汽車維修企業和從業人員必須加強法治觀念，守法經營。

5、加大了對從業人員中技術人員的要求和管理

交通部《機動車維修管理規定》、《道路運輸從業人員管理規定》和《中華人民共和國機動車維修技術人員從業資格考試大綱》的印發和實行，加強的對從業人員，特別是技術人員的管理。對企業的開業經營提出了技術人員的要求，技術負責人、質量經驗員以及機修、電器、鈑金、涂漆人員必須按規定的比例經全國統一考試合格后，持證上崗。

6、加強對維修質量的要求

交通部《機動車維修管理規定》規定了機動車維修實行竣工出廠質量保證期制度。對汽車修理質量保證期為車輛行駛里程或時間提出了具體的要求。

質量保證期中行駛里程和時間指標，以先達到者為準。

在質量保證期內，機動車因同一故障或維修項目經兩次修理仍不能正常使用的，機動車維修經營者應當負責聯系其他機動車維修經營者，并承擔相應修理費用。

7、加入世界經濟貿易組織、市場全面開放后面臨激烈的競爭

我國加入世界貿易組織后，已將汽車維修市場全面開放，國外企業和個人均可來華投資即可以合資、也可以獨資建立汽車維修企業。美國NAPA “藍霸”、美國AC?Delco、德國博世、日本的黃帽子等快修連鎖品牌紛紛入戶中國，他們將資金和先進的管理經驗、維修技術帶入我國，為汽車維修行業帶來了新的活力，同時也將與我國的汽車維修企業進行激烈的競爭。

8、中國汽車維修行業發展趨勢

交通部在《機動車維修管理規定》中規定了，任何單位和個人不得封鎖或者壟斷機動車維修市場；鼓勵機動車維修企業實行集約化、專業化、連鎖經營，促進機動車維修業的合理分工和協調發展。鼓勵推廣應用機動車維修環保、節能、不解體檢測和故障診斷技術，推進行業信息化建設和救援、維修服務網絡化建設，提高機動車維修行業整體素質，滿足社會需要。

連鎖經營由于其獨具的經營特點，越來越被機動車維修經營者所看重，成為機動車維修行業經營方式的發展方向。鼓勵機動車維修企業實行連鎖經營成為現階段行業發展的一項政策。

發展連鎖經營具有很多優勢。發展連鎖經營有利于發展大流通，帶動大生產；有利于優化流通業結構，整合和有效利用現有市場資源，向用戶提供質優價廉、方便快捷的服務；有利于提高市場的組織化程度，實現經營行為的標準化和規范化，凈化市場環境；有利于擴大經營規模，提高企業的國際競爭力。

（1）“快修連鎖”有經營模式上的先天優勢

由于投資少、市場占有份額多，配件和維修技術可以由總部統一供應和指導，資金周轉快，昂貴的檢測診斷設備可以共享等原因，快修連鎖店經營成本必然降低，這就保證可以從客戶的立場出發，堅持“以客戶服務為中心，以顧客滿意為關注焦點”，吸引更多客戶，投資風險大大降低。

各分店在總部統一管理下按照分散自主經營、集中統一管理、統一采購配送物品的方式經營運作，由于擁有維修技術資料、技術人員的保障，配件來源相對穩定暢通，業務量充足，加之統一收費標準、統一形象、統一管理，必將增強企業誠信度和社會認知度，提升企業市場競爭力。

（2）我國快速連鎖經營發展的模式主要有

上海市——以一個一類汽車維修企業為核心，輻射至少六個快修企業的快修連鎖模式
?? 浙江省和青島市——以省或市為組織者，整合原有的二類企業，以五個統一的模式所形成的快修連鎖模式

北京市——中車汽修—建立自己的子公司而形成的快修連鎖模式

德國博世——現有企業加盟的模式

國外汽車連鎖經營成功的如美國NAPA “藍霸”、美國AC?Delco、德國博世、日本的黃帽子等

總之，中國的汽車維修市場正處于發展和完善時期，汽車維修行業是一個有廣闊前景的朝陽行業，正在日新月異的向前發展。

二、概述

2．1公司介紹 ：

北京現代汽車欣瑞特約銷售服務店 是北京現代“四位一體”（集整車銷售、配件供應、汽車維修、 信息反饋為一體）的特約銷售店（4S店）。我店位于交通便利的漢口新華下路武商量販店附近，是北京現代汽車漢口地區第一家4S店，也是湖北省第一家A級店。店內環境優美、停車位充足、展廳內各項設施完善，欣瑞店本著 “認真、高效、堅守承諾”的企業文化，為用戶提供全方位的用車服務。 在過去的2009年，憑借公司的實力和信譽，我店取得了09年度連續六個月保持湖北省地區同類車銷售排名第一的好成績，本著以更好的為客戶服務為目標，在價格最合理的情況下提供質量優異、性能卓越的北京現代系列轎車（伊蘭特、索納塔、途勝、NF御翔等車型），同時在整車配件、質量擔保、索賠、售后服務、維修保養等方面提供快捷的專業化服務，公司采用先進的計算機網絡管理體系，全面提高硬件服務設施和服務管理水平，完善售后服務機制，為每一位購車用戶提供周到的全程跟蹤服務，力爭把欣瑞店建成北京現代汽車用戶心中的家，讓每一位用戶真正體驗到“貼身保姆式服務”。

2．2公司主營車型介紹：

三廂車

伊蘭特三廂 雅紳特 悅動 SONATA領翔 瑞納 名馭

兩廂車

途勝 i30 ix35

伊蘭特三廂 ：

伊蘭特三廂 1.6手動舒適型 2007款

?排量：1.6L

?變速箱：手動,自動

?質保：2年/6萬公里

?發動機與變速箱

?變速箱類型手動

?檔位個數5

?型號1.6CVVT

?燃油箱容積55

?排量（升）1.6

?排量1599

?最大功率—功率值82

?最大功率—轉速6000

?最大扭矩—扭矩值143

?最大扭矩—轉速4500

?每缸氣門數4

伊蘭特三廂 1.6自動舒適型 2007款

排量：1.6L

變速箱： 自動

烏木黑

發動機與變速箱

?型號1.6CVVT

?燃油箱容積55

?排量（升）1.6

?排量1599

?燃料類型汽油

?變速箱類型自動

?最大功率—功率值82

?最大功率—轉速6000

?檔位個數4

?最大扭矩—扭矩值143

?最大扭矩—轉速4500

?汽缸數4

每缸氣門數4

途勝 2.0手動時尚型 2008款

?排量：2.0L

?變速箱： 手動

發動機與變速箱

?型號2.0 β —DOHC CVVT

?燃油箱容積58

?排量（升）2.0

?排量1975

?變速箱類型手動

?最大功率—功率值104

?最大功率—轉速6000

?檔位個數5

?最大扭矩—扭矩值184

?最大扭矩—轉速4500

?燃油標號93#

?汽缸數4

底盤操控

?轉向助力有

?驅動方式前輪驅動

?前制動類型盤式

?后制動類型盤式

?前懸掛類型麥弗遜式

?后懸掛類型連桿支柱式

途勝2.0自動舒適型天窗版 2008款

?排量：2.0L

?變速箱： 手動

發動機與變速箱

?型號2.0 β —DOHC CVVT

?燃油箱容積58

?排量（升） 2.0

?排量 1975

?燃料類型 汽油

?變速箱類型 自動

?最大功率—功率值 104

?最大功率—轉速 6000

?檔位個數4

?變速箱變速桿位置地排

?最大扭矩—扭矩值184

?最大扭矩—轉速4500

?氣缸排列型式L型

?發動機位置 前置

?燃油標號93#

?汽缸數4

?每缸氣門數4

?環保標準歐4

底盤操控

?轉向助力 有

?驅動方式 前輪驅動

?前制動類型 盤式

?后制動類型 盤式

?前懸掛類型 麥弗遜式

?后懸掛類型 連桿支柱式

?途勝 2.0手動豪華型 2008款

?排量：2.0L

?變速箱： 手動

發動機與變速箱

?型號2.0 β —DOHC CVVT

?燃油箱容積58

?排量（升）2.0

?排量1975

?燃料類型汽油

?最大功率—功率值104

?最大功率—轉速6000

?檔位個數5

?最大扭矩—扭矩值184

?最大扭矩—轉速4500

?氣缸排列型式L型

?汽缸數4

?每缸氣門數4

底盤操控

?轉向助力有

?驅動方式適時四驅

?前制動類型盤式

?后制動類型盤式

?前懸掛類型麥弗遜式

?后懸掛類型連桿支柱式

途勝2.7自動豪華型 2008款

?排量：2.7L

?變速箱： 手自一體

發動機與變速箱

?型號2.7 δ—DOHC/V6

?燃油箱容積 65

?排量（升） 2.7

?排量 2656

?燃料類型 汽油

?變速箱類型 手自一體

?最大功率—功率值 127

?最大功率—轉速 6000

?檔位個數4

?變速箱變速桿位置 地排

?最大扭矩—扭矩值 241

?最大扭矩—轉速 4000

?氣缸排列型式 L型

?汽缸數 4

?每缸氣門數 4

底盤操控

?轉向助力 有

?驅動方式 適時四驅

?前制動類型 盤式

?后制動類型 盤式

?前懸掛類型 麥弗遜式

?后懸掛類型 連桿支柱式

雅紳特 1.4手動舒適型 2008款

?量：1.4L

?變速箱： 手動

發動機與變速箱

?型號1.4 L4 DOHC 16V MPI

?燃油箱容積45

?排量（升）1.4

?排量1399

?燃料類型汽油

?變速箱類型手動

?最大功率—功率值70

?最大功率—轉速6000

?檔位個數5

?變速箱變速桿位置地排

?最大扭矩—扭矩值125

?最大扭矩—轉速4700

?氣缸排列型式L型

?汽缸數4

?每缸氣門數4

供油方式多點電噴

雅紳特 1.4自動舒適型 2008款

?排量：1.4L

?變速箱： 自動

發動機與變速箱

?型號1.4 L4 DOHC 16V MPI

?燃料類型 汽油

?變速箱類型 自動

?最大功率—功率值 70

?最大功率—轉速 6000

?檔位個數4

?最大扭矩—扭矩值 125

?最大扭矩—轉速 4700

?氣缸排列型式 L型

?發動機位置 前置

?汽缸數 4

?每缸氣門數 4

悅悅動 1.6GL MT 2010款

發動機與變速箱

?型號1.6 DOHC γ－CVVT

?燃油箱容積52

?排量（升）1.6

?排量1591

?變速箱類型手動

?最大功率—功率值90

?最大功率—轉速6300

?檔位個數5

?最大扭矩—扭矩值155

?最大扭矩—轉速4200

?氣缸排列型式L型

?發動機位置前置

?汽缸數4

?每缸氣門數4

?供油方式多點電噴

?驅動方式前輪驅動

?前制動類型盤式

?后制動類型盤式

?前懸掛類型麥弗遜式

?后懸掛類型拖拽臂式（縱臂扭轉梁）

悅動1.6GL AT 2010款

發動機與變速箱

?型號1.6 DOHC γ－CVVT

?排量（升）1.6

?變速箱類型自動

?最大功率—功率值90

?最大功率—轉速6300

?檔位個數4

?最大扭矩—扭矩值155

?最大扭矩—轉速4200

?氣缸排列型式L型

?發動機位置前置

?汽缸數4

?每缸氣門數4

?供油方式多點電噴

底盤操控

?驅動方式前輪驅動

?前制動類型盤式

?后制動類型盤式

?前懸掛類型麥弗遜式

?后懸掛類型拖拽臂式（縱臂扭轉梁）

?輪轂材料鋁合金

?前輪胎規格185/65 R15

?后輪胎規格185/65 R15

悅動1.6GLS AT 2010款

發動機與變速箱

?型號1.6 DOHC γ－CVVT

?燃油箱容積52

?排量（升）1.6

?燃料類型汽油

?變速箱類型自動

?最大功率—功率值90

?最大功率—轉速6300

?檔位個數4

?最大扭矩—扭矩值155

?最大扭矩—轉速4200

?氣缸排列型式L型

?發動機位置前置

?汽缸數4

?每缸氣門數4

?供油方式多點電噴

底盤操控

?驅動方式前輪驅動

?前制動類型盤式

?后制動類型盤式

?前懸掛類型麥弗遜式

?后懸掛類型拖拽臂式（縱臂扭轉梁）

SONATA領翔2.0 GL MT 2009款 發動機與變速箱

?型號2.0DOHC16V θⅡ—CVVT

?排量（升）2.0

?最大功率—功率值121

?最大功率—轉速6200

?檔位個數5

?最大扭矩—扭矩值197

?最大扭矩—轉速4600

?氣缸排列型式L型

?發動機位置前置

?進氣型式自然吸氣

?氣門結構雙頂置凸輪（DOHC）

?特有技術CVVT

?汽缸數4每缸氣門數4

?最大馬力165

?供油方式多點電噴

底盤操控

?隨速助力轉向調節(EPS)無

?驅動方式前輪驅動

?前制動類型盤式

?后制動類型盤式

?前懸掛類型雙橫臂式

?后懸掛類型多連桿式

?底盤結構承載式

SONATA領翔2.0 GLS AT 2009款

發動機與變速箱

?型號2.0DOHC16V θⅡ—CVVT

?排量（升）2.0

?排量1998

?變速箱類型手自一體

?最大功率—功率值121

?最大功率—轉速6200

?檔位個數4

?最大扭矩—扭矩值197

?最大扭矩—轉速4600

?氣缸排列型式L型

?發動機位置前置

?燃油標號93#

?進氣型式自然吸氣

?氣門結構雙頂置凸輪（DOHC）

?特有技術CVVT

?汽缸數4

?每缸氣門數4

?缸體材料鋁合金

?環保標準歐4

?最大馬力165

?供油方式多點電噴

底盤操控

?隨速助力轉向調節(EPS)有

?驅動方式前輪驅動

?前制動類型盤式

?后制動類型盤式

?前懸掛類型雙橫臂式

?后懸掛類型多連桿式

2.3汽車起動困難的故障案例分析:

(一) 故障現象： 一輛伊蘭特1.6L排量的轎車(老款)，行駛里程為16萬公里，報修時的故障現象是：發動機冷機時，能順利起動；熱機熄火后立即起動，也能順利著火；但發動機熱機熄火，再停放0.5h以后，則起動困難，必須連續多次用起動機帶動曲軸轉動，發動機方能著火。

　　在檢修中，首先用元征汽車電控系統檢測儀調取故障代碼。在發動機室熔斷器盒內找到診斷端子，接好檢測儀，將點火開關置于“ON”位，檢測儀顯示“00523(-G42)”，其含義是進氣溫度傳感器故障。

　　從進氣道上拆下進氣溫度傳感器，發現其觸頭上沾有油污，用化油器清洗劑將其清洗干凈。再用萬用表Ω檔測量其電阻值，在環境溫度為20℃時，其電阻值為6.3KΩ；在測量過程中用化油器清洗劑噴射其觸頭，此時其電阻值呈下降趨勢。測試證明該傳感器未損壞。將它裝到進氣道上，并用檢測儀消去故障代碼，然后接通起動機，發動機順利起動。再調取故障代碼，檢測儀顯示無故障代碼。而且試車中，上述故障不明顯，便將車交給車主。

　　幾天后，車主又將車開來報修，仍是發動機熱機停放一段時間后，起動困難。再調取故障代碼，仍無故障代碼出現。檢查中確認點火系統無故障。根據故障現象，初步認為燃油供給系統可能有問題，所以首先在進油管上接上燃油壓力表來檢查燃油壓力。檢查結果是：發動機運轉時，燃油壓力為420KPa；發動機熄火后，燃油壓力為350KPa，而且在1h內保持其壓力值不變。檢查結果表明，燃油供給系統也無故障。接著清洗了噴油器、節氣門體和怠速電動機，然后將車交給車主，讓其在使用繼續觀察。事后證明，該車原有故障沒有消除。根據車主的要求，又換裝一只新的燃油泵。試車中，故障依舊。

　　后經分析認為，發動機熱機時不易起動的主要原因是混合氣過濃。為了證實這一判斷，在發動機熱機停放0.5h后，把火花塞拆下來觀察，果然發現其電極濕潤、呈黑色。換裝6只新火花塞后，發動機能順利起動。

　　此時懷疑噴油器關閉不嚴，有滴漏現象，再次將噴油器從發動機上拆下來進行檢查。在拆卸過程中，當脫開燃油壓力調節器的真空管時，發現真空管中流出一股汽油來。原來是燃油壓力調節器的真空膜片有裂縫，汽油從此裂縫中滲出，然后通過真空管進入進氣道，使進氣道中形成過濃的混合氣，影響了發動機熱機時的起動性能，但經連續多次用起動機帶動曲軸轉動，將過濃的混合氣排凈后，發動機就能起動。

換裝一只新的燃油壓力調節器后，無論發動機是冷機、熱機，還是熱機停放一段時間后，都能順利起動，故障徹底地排除了。

（二）、故障現象：一輛老款伊蘭特1.6車，已經了行駛15萬公里，冷車和熱車均起動困難，常常需要打起動機超過三秒鐘，起動后怠速轉速偏高行駛，其他基本正常

在修理廠做保養時發現有水溫傳感器和egr溫度傳感器故障碼，更換了兩個新的傳感器后故障現象依舊，故障碼依舊，通過診斷。

(1)、根據故障現象與維修情況，應考慮那些因素?混合氣偏濃或者偏稀，是造成起動困難的主要原因。造成起動困難的一般原因，概括起來主要有以下幾種：1、水溫信號不正常；2、單缸或多缸點火火花弱；3、單缸或多缸噴油器堵塞或滴漏；4、點火正時不正確；5、空氣流量或進氣歧管壓力傳感器故障。6、真空、廢氣再循環、二次空氣噴射系統(如果車上裝配有)泄露或堵塞；7、氧傳感器故障。[課堂討論]a)結合水溫傳感器的工作原理，討論為什么水溫信號不正常，容易造成起動困難；b)結合點火系統工作原理，討論為什么單缸或多缸點火火花弱，容易造成起動困難；c)結合噴油器工作原理，討論為什么單缸或多缸噴油器堵塞或滴漏，容易造成起動困難；d)結合點火系統工作原理，討論為什么點火正時不正確，容易造成起動困難；e)結合空氣流量或進氣歧管壓力傳感器工作原理，討論為什么空氣流量或進氣歧管壓力傳感器故障，容易造成起動困難。f)結合真空、廢氣再循環、二次空氣噴射系統工作原理，討論為什么真空、廢氣再循環、二次空氣噴射系統泄露或堵塞，容易造成起動困難；g)結合氧傳感器工作原理，討論為什么氧傳感器故障，容易造成起動困難。

(2)、進一步問診：據車主描述，這種現象持續很長時間了，大約快一年，由于只是在每次起動時需要多打幾次起動機，其他也沒有什么特別的行駛障礙，所以沒怎么在意。還有，車主是做貿易的，沒有多少機械、電子和汽車知識，自認為這種現象屬正常范圍，也許別人的汽車都這樣。車輛在市區行駛時間較多些，經常往返于貨運碼頭與城區間，高速行駛與中低速行駛比例約3/7(時間比例)。另據修理廠技工反映，發動機倉比較臟，水溫傳感器和egr溫度傳感器油膩較多，懷疑是傳感器故障，因此更換原廠新件，但換完新件后沒有起什么作用，故障還是那樣。

(3)、初步診斷分析：上述7種原因都可能造成冷車、熱車或冷熱車均起動困難，由于環境因素以及車型的不同，還可能有其它原因造成此種現象，但不是所有可能的部位都要去檢查一遍，因為有故障碼出現，根據"代碼優先"的原則(在緒論中會專門介紹"汽車故障診斷的四項基本原則")，應先從檢查分析故障代碼入手。

(4)、儀器測試檢查主要的儀器測試檢查有診斷儀檢查；萬用表測試。其它輔助檢測手段還有使用汽車示波器進行波形分析；使用尾氣分析儀進行尾氣分析等。本次故障分析主要使用故障診斷儀檢查故障代碼，分析動態數據流；使用萬用表測試電阻和電壓信號，就可以找到故障點。當上述檢查不能奏效時，常常還要進行波形分析和尾氣分析等輔助分析手段。h)診斷儀檢查：主要用于讀取故障代碼，分析數據流，還可用于執行器驅動試驗，控制器調整、編碼、匹配等。i)萬用表測試：汽車專用的萬用表主要用于測試電阻、電壓、頻率、脈寬、占空比和角度、溫度測試等。

(5)、儀器測試與數據分析1.診斷儀檢測分析該型車故障診斷接口是黑、白色四針診斷接口，在駕駛員前風擋玻璃下面，發動機倉內。使用診斷儀連接診斷接口，進入診斷，確實存在水溫傳感器和egr溫度傳感器兩個故障碼2.萬用表檢測分析故障碼分析注意：故障碼界面顯示的有三層含義，一是有幾個故障；二是故障代碼和該條代碼的解析；三是故障的性質。這是所有故障診斷儀都應具備的特點。診斷儀顯示有兩個故障，代碼解析為水溫傳感器和egr溫度傳感器有故障，故障的性質是水溫傳感器開路或短路到火線，表明水溫傳感器反饋信號高。egr溫度傳感器開路或短路到接地，表明egr溫度傳感器反饋信號低。(附傳感器標準參數表)傳感器電阻表序號傳感器名稱溫度20℃溫度80℃1水溫傳感器約2500ω約330ω2 egr溫度傳感器待查實待查實[課堂討論](1)故障碼界面顯示的三層含義有什么作用?(2)結合傳感器的工作原理，用什么方法可以驗證故障真實存在?數據流分析注意：動態數據流分析是十分重要的檢測手段，它可以直接提供發動機在運行過程中所有能夠顯示的動態參數，汽車電子系統甚至機械系統的運行情況都能表現出來，分析這些數據，對于準確判斷故障是必須的，特別是在沒有故障代碼存儲時尤為重要。在熱車時，水溫傳感器動態數據顯示發動機水溫超過180℃；egr溫度傳感器動態數據顯示egr溫度低于100℃。(附標準數據值表)在怠速工況下，燃油脈寬約2.3Ms變化。傳感器標準數據值條件：熱車狀態序號傳感器名稱標準數據值1水溫傳感器85-110℃2 egr溫度傳感器180-320℃從數據流分析看到水溫傳感器反饋信號過高；egr溫度傳感器反饋信號又過低，是造成故障的主要原因。數據檢測結果與故障碼一致，與故障現象也吻合。[課堂討論](1)結合水溫傳感器的工作原理，為什么水溫傳感器反饋信號過高易造成冷、熱車均起動困難?(2)沒有故障代碼時，電控單元會如何控制?出現故障代碼時，電控單元又會如何控制?電控單元的這些應對策略，對冷、熱車起動有何影響?1.萬用表檢測分析(1)電路分析電路分析是是汽車電子控制系統故障診斷的重要組成部分，它是萬用表測試的依據，如果不能迅速準確地分析判斷電路，后面的測試將無法繼續。電路分析主要是確定電路之間的連接關系，線條的顏色，接點的位置，以及使用萬用表測試的部位等(附電路圖)。圖：水溫傳感器與egr溫度傳感器電路圖由電路分析可知，水溫傳感器有一個兩針的插接器，1號針腳與電控單元的14號針腳相連，藍色線條，中間沒有轉接器，這是水溫信號的傳輸線；2號針腳與節氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器、egr溫度傳感器、1號和2號爆震傳感器有一個接點相連，與電控單元的33號針腳用棕色線條連在一起，這是傳感器的共用零線(特別說明：在現代車系中，棕色線條全部是接地線)。egr溫度傳感器也是一個兩針的插接器，1號針腳與電控單元的15號針腳相連，粉紫色線條，中間沒有轉接器，這是egr溫度信號的傳輸線；2號針腳與水溫傳感器等并聯在一起進了電控單元的33號針腳。兩個傳感器同屬于負溫度系數線性輸出型溫度傳感器，當發動機運行時，2號針腳都應該接地良好，發動機進入工作溫度(95℃)時，水溫傳感器電阻約130-150ω；egr溫度傳感器電阻約350ω(數據待確定，待查資料或實測)(2)萬用表測試根據電路分析結論和傳感器標準數值，確定萬用表檢測方案：1)傳感器部件測試，以確定傳感器是否正常工作。2)零線測試，以確定電控單元工作正常以及傳感器校準信號正常。3)線路導通性測試，以確定溫度信號順利送入電控單元。測試方法與步驟1)將發動機運行至工作溫度，關閉發動機，迅速拔下傳感器插頭，將萬用表置于2000ω檔，測量傳感器電阻是否符合規范值(附圖)。2)打開點火開關，將萬用表置于20ω檔，以紅色表針測量傳感器線束插頭2號針腳，黑色表針發動機搭鐵，電阻值應小于5ω(附圖)。3)關閉點火開關，拔下電控單元線束插接器，分別用導線連接電控單元線束插接器14和15針腳，延長至發動機倉。將萬用表置于20ω檔，紅色表針分別測量水溫傳感器和egr溫度傳感器1號針腳；黑色表針分別測量電控單元線束插接器延長線，對應的電阻值都應小于5ω(附圖)。測試結果1)兩個傳感器電阻值都正常。2)兩個傳感器均搭鐵良好，2號針腳也相互導通。3)水溫傳感器和egr溫度傳感器1號針腳分別到電控單元的14和15針腳線束間電阻都為∞。也就是說：水溫傳感器信號不能送入電控單元14號針腳；egr溫度傳感器信號也不能送入電控單元15號針腳。這就是問題的所在。直覺判斷是到電控單元的14和15號針腳的水溫傳感器信號與egr溫度傳感器信號電路發生了短路或斷路。進一步檢測分析將萬用表紅色表針連接水溫傳感器線束插接器1號針腳，黑色表針連接延長導線，導線的另一端連接一根大頭針，用大頭針分別測試電控單元線束插接器的所有有線的針腳，發現水溫傳感器線束插接器1號針腳與電控單元線束插接器的15號針腳間電阻小于5ω。用同樣的方法發現，egr溫度傳感器線束插接器1號針腳與電控單元線束插接器的14號針腳間電阻小于5ω。也就是說：水溫信號送入了電控單元的egr溫度信號針腳；egr溫度信號送入了電控單元的水溫信號針腳。再回到發動機倉檢查，發現兩個傳感器的線束插接器相互插反了。正確連接傳感器插接器后，故障碼消失，發動機起動正常，在打起動機2秒鐘以內發動機就能夠運行。至此，故障排除。(3)診斷結論由于兩個傳感器的插接器相互插反了，導致電控單元接收到的水溫信號是egr溫度信號(高溫)；egr溫度信號又是水溫信號(低溫)，造成冷、熱車均起動困難。在這個案例中，影響發動機正常起動的信號主要是水溫信號。圖：兩插接器插反導致信號傳遞錯誤。

(6)、綜合分析在目前常見的發動機電控系統中，已經取消了冷噴嘴等裝置，電控單元主要依據水溫信號來確定冷車和熱車起動的噴油量，通過調整燃油脈寬來實現，進氣溫度信號作為參考和修正信號。本案例所描述的故障，其水溫信號實際上是獲取的egr溫度信號，剛起動發動機時，egr溫度相當于空氣溫度，夏季空氣溫度在清晨高于發動機冷卻液溫度，造成冷起動混合比??；冬季空氣溫度可能低于發動機冷卻液溫度，造成冷起動混合比偏濃，這些都將導致冷起動困難，但不會令電控單元啟動備用模式，也不會記錄故障代碼。而當發動機起動運行后，egr溫度迅速生溫，高達200-300℃，大大超出了預計的范圍，于是電控單元啟動備用模式，將水溫恒定在80℃，同時記錄故障代碼，在熱起動時，混合比偏濃，造成熱起動困難。關于電器插接器，在現代車系中，是以顏色來區分的，水溫傳感器插頭是白色的，線束插接器也是白色的；而egr溫度傳感器插頭是灰色的，線束插接器也是灰色的(表示高溫)，有些插接器可以互換插上，由于車齡6年，加之發動機比較臟，白色的線束插接器看上去也是灰乎乎的，兩個傳感器相距又不遠，在近一年前的檢修中因工作馬虎，將兩個插接器插反了。本次維修技術人員不看電路圖，不會做動態數據流分析，萬用表測試因此也無從下手，于是讀到故障代碼就先換傳感器，故障依舊就沒轍了。但是新買來的兩個進口原裝的傳感器，在電器插頭上還是灰、白分明的，遺憾的是維修人員都沒有經過正規訓練，機械地遵循"從哪里拆卸，還裝回哪里"的原則。這種現象在美、日車系中不多見，各個插接器都不一樣，錯了也插不上。

(7)、車輛信息、廠牌型號： vin代碼發動機型號：變速器型號：行駛里程：15萬km燃油及供油方式：汽油電噴驅動形式：橫置前驅舒適系統形式：自動ac其它控制系統：can牌照號：上次維護記錄：無歷史維修記錄：無維修廠家：隨機車主信息姓名：性別：男年齡：40駕齡：住址電話其他聯系方式固定駕駛人：基本固定駕駛習慣：很隨意行駛狀態：常去碼頭高/低速行駛比：3/7事故記錄：無法提供故障檢修信息一、車主主述故障癥狀：由修理廠代為描述：怠速轉速偏高，有兩個故障碼，更換新件后故障依舊。二、初步檢查記錄：1、外觀檢視記錄：與修理廠技工描述的情況一致，發動機倉較臟，有許多油膩。2、試車記錄：高、中、低速行駛，基本正常，無特別行駛障礙。3、初步診斷意見：首先按代碼檢修，修復故障代碼后按需要再檢查其它部位。三、確定進一步檢修方案1、確定檢測的方法：使用故障診斷儀分析代碼含義；分析動態數據流(怠速及行駛狀態)。2、確定需要檢測的部位：水溫傳感器與egr溫度傳感器，關注相關的發動機轉速、噴油脈寬、點火提前角、空氣質量流量值、氧傳感器調整值等數據變化情況。3、準備相關檢修工具、儀器、設備：故障診斷儀。四、記錄并分析檢測結果(附圖或文字描述檢測到的數據，標記超標的數據)分析：有水溫傳感器與egr溫度傳感器的故障碼，清除故障碼后再次起動發動機，故障碼再次出現，表明是硬故障。故障碼分析與動態數據流分析表明水溫傳感器信號高，儀器顯示超過180℃，可能情況：水溫傳感器直接導通；egr溫度傳感器顯示溫度偏低，儀器顯示低于100℃，可能情況：egr閥卡滯或管路堵塞。五、電路分析1、查找該款車型電控系統電路圖：(根據van代碼，在庫存書籍資料、光盤以及互聯網查找)2、分析電路：(明確連接、位置關系，工作關系以及相關可能造成的影響)依電路分析可知：電控單元14、15針腳分別是水溫傳感器與egr溫度傳感器反饋信號線，與傳感器1號針腳相連，中間沒有轉接器；兩個傳感器的2號針腳相連接，進了電控單元33號針腳，棕色線條，在現代系表示地線。六、根據檢測結果和分析判斷，確定下一步檢修方案(該步方案根據需要隨時調整)萬用表測試：1)傳感器部件測試，以確定傳感器是否正常工作。2)零線測試，以確定電控單元工作正常以及傳感器校準信號正常。3)線路導通性測試，以確定溫度信號順利送入電控單元。檢測結果與分析：1)兩個傳感器電阻值都正常。2)兩個傳感器均搭鐵良好，2號針腳也相互導通。3)水溫傳感器和egr溫度傳感器1號針腳分別到電控單元的14和15針腳線束間電阻都為∞。也就是說：水溫傳感器信號不能送入電控單元14號針腳；egr溫度傳感器信號也不能送入電控單元15號針腳。這就是問題的所在。進一步檢測分析：將萬用表紅色表針連接水溫傳感器線束插接器1號針腳，黑色表針連接延長導線，導線的另一端連接一根大頭針，用大頭針分別測試電控單元線束插接器的所有有線的針腳，發現水溫傳感器線束插接器1號針腳與電控單元線束插接器的15號針腳間電阻小于5ω。用同樣的方法發現，egr溫度傳感器線束插接器1號針腳與電控單元線束插接器的14號針腳間電阻小于5ω。也就是說：水溫信號送入了電控單元的egr溫度信號針腳；egr溫度信號送入了電控單元的水溫信號針腳。再回到發動機倉檢查，發現兩個傳感器的線束插接器相互插反了。正確連接傳感器插接器后，故障碼消失，發動機起動正常，在打起動機2秒鐘以內發動機就能夠運行。至此，故障排除。診斷結論：由于兩個傳感器的插接器相互插反了，導致電控單元接收到的水溫信號是egr溫度信號(高溫)；egr溫度信號又是水溫信號(低溫)，造成冷、熱車均起動困難。在這個案例中，影響發動機正常起動的信號主要是水溫信號。七、綜合分析在目前常見的發動機電控系統中，已經取消了冷噴嘴等裝置，電控單元主要依據水溫信號來確定冷車和熱車起動的噴油量，通過調整燃油脈寬來實現，進氣溫度信號作為參考和修正信號。本案例所描述的故障，其水溫信號實際上是獲取的egr溫度信號，剛起動發動機時，egr溫度相當于空氣溫度，夏季空氣溫度在清晨高于發動機冷卻液溫度，造成冷起動混合比稀；冬季空氣溫度可能低于發動機冷卻液溫度，造成冷起動混合比偏濃，這些都將導致冷起動困難，但不會令電控單元啟動備用模式，也不會記錄故障代碼。而當發動機起動運行后，egr溫度迅速生溫，高達200-300℃，大大超出了預計的范圍，于是電控單元啟動備用模式，將水溫恒定在80℃，同時記錄故障代碼，在熱起動時，混合比偏濃，造成熱起動困難。

2.4汽車空調故障：

(一) 故障現象：一輛途勝2.7自動豪華型 2008款的車，行駛里程為11萬km。用戶反映該車在晚上同時打開空調、前照燈若掛擋起步時發動機偶爾會抖動。如果不開空調、前照燈或將變速器置于空擋，發動機則運轉平穩。為解決該車的故障，已經先后清洗過噴油器，更換過火花塞，但均未見效。

接車后試車發現，該車發動機起動后運轉平穩，加速良好，但在將換擋桿掛入D擋，打開空調、前照燈后，踩住制動踏板，發動機會偶爾抖動一下。如果只將變速器換擋桿掛入D擋或只打開空調、前照燈，則故障不出現。發動機起動、加速性能均良好，發動機故障警告燈未點亮。根據以往的維修經驗，筆者懷疑是發動機失火。

目測檢查發動機控制系統，無線束插頭松動和真空管脫落現象。連接故障診斷儀對發動機控制系統進行檢測，未發現任何故障碼。利用故障診斷儀觀察數據流發現，發動機怠速及2000r/min運轉時的相關參數均正常。當故障出現時，從數據流上也未發現異常。之后，筆者決定對該車進行發動機廢氣檢測。經利用發動機廢氣分析儀對該車的廢氣排放進行檢測發現，故障未出現時的參數如下：CO：0.001%、CO2：15.2%、HC：2×10-6，這個結果表明發動機運轉良好。當故障出現時，發動機廢氣排放參數變化明顯，CO：0.01%，HC：1500×10-6，這個結果表明發動機存在失火的現象。

隨后筆者利用診斷儀的示波器功能觀察了各缸點火系統的次級點火波形，發現故障出現時發動機第1缸的點火擊穿電壓明顯高于其他缸。一般造成第1缸點火電壓異常的原因為高壓線或火花塞異常。連接萬用表測量第1缸高壓線的電阻，電阻值為7.75kΩ(第2缸為5.79kΩ，第3缸4.78kΩ，第4缸2.78kΩ)，標準電阻值為2～15kΩ。拆第1缸火花塞進行檢查，火花塞電極間隙、燃燒顏色均正常。鑒于高壓線本身結構及特性，不能簡單依靠電阻來判定其性能好壞，加之火花塞完全正常，筆者判定第1缸高壓線損壞，從而導致動力不足，電腦檢測到車輛動力不足，就減小發動機負荷，切斷壓縮機電磁離合器，使發動機暫時不工作，以保護發動機，保發動機的動力性。

2.5怠速異常

（一）故障現象：途勝 2.0手動豪華型 2008款車，由于車內起火，更換線束及內飾。一段時間后。該車怠速突然升高，用電腦對該車發動機部分進行故障查尋，無故障。于是對該車發動機部分做基本設定后，怠速正常。由過了一段時間，怠速又出現不正常現象，有時游車，有時怠速偏高。
　　故障檢修：途勝 2.0的發動機，在系統突然斷電、更換發動機控制單元、更換或拆卸怠速穩定閥、更換發動機、更換進氣管或發動機運轉時拔下怠速穩定閥插頭等情況下，都應用解碼器對發動機電控系統進行基本設定，如果基本設定不正確就會造成怠速偏高、游車等現象。用戶將車取走后不可能去改變發動機地情況，而該車在做基本設定后故障消失過一段時間故障又出現，只能說明該車地發動機控制單元可能會突然斷電地現象。途勝 2.0發動機電控系統有一根?；鹁€供給發動機控制單元，保證滅車后控制單元地數據保存。

用電腦讀取故障碼，偶然發現在不開點火開關時，電腦屏幕沒有顯示（正常應該在接上電腦測試線時就有顯示）診斷插頭地電源線與發動機控制單元共用一根30號（?；穑┚€，電腦沒有顯示，說明該線路沒電，造成每次關閉點火開關后，發動機控制單元斷電，設定值地數據丟失，所以發生怠速偏高和游車現象。問題可能是在更換線束時，把30號（?；穑┚€地插頭插在了由點火開關控制地15號線上。

從電路圖分析，發動機控制單元地電源線與診斷接口地電源線，共用中央繼電器盒上地21號保險，通過中央繼電器盒下地M/30ac單孔接頭，通過兩根紅色導線分別給發動機控制單元和診斷接口提供常火線。打開給車地中央繼電器盒，發現無21號保險，將保險插好后，繼續檢查中央繼電器盒后M/30ac單孔電源插頭，結果該電源插頭沒有插在M/30ac位置，而是炸在了M/75ak上，將插頭插好，經用戶試車，故障排除。

2．6 98款索那塔起動機間歇性停轉

故障現象：98款韓國現代索那塔轎車，冷起動初期，起動機工作出現間歇性停轉現象。該車為98款EF型車，行駛里程為12100KM。在一般情況下起動正常，就是冷車起動初其，出現起動機間歇性不工作的現象，一旦起動成功，當水溫上升到達20以上時，一切便正常。

故障檢修：根據該車維修經歷，知道曾進行過如下工作：

第1次，更換了起動機和蓄電池；

第2次，檢測電源電流結果正常（15MA），又更換了蓄電池和鎖定開關；

第3次，更換起動機繼電器，并檢查過搭鐵線。

根據以上內容，按以下步驟進行故障診斷。

（1）分析EF型車的起動電路與起動繼電器有關的繼電器，有軒開車內繼電器盒內的防盜裝置繼電器和置于發動機艙內的起動繼電器。

（2）起動電機轉動的過程

1將點火開關置于“起動”位置進，12V電源車內接線盒內的保險絲，再經過車內的繼電器盒內的防盜繼電器觸點，流過發動機艙接線盒的起動繼電器的起動繼電器線圈，到發動機艙左側減振器旁的車體搭端，從而起動繼電器投入工作。

2另一方面，防盜繼電器觸點2處的電源，又經旁路至防盜繼電器端子3。

起動斷電器投入工作，使其觸點接通起動機電磁線圈電路上的電源。當起動離合器投入工作時，從蓄電池供給電源流經起動機，使起動機轉動，從而使發動機也跟著轉動。

（3）起動電機不轉動的過程

防盜繼電器電器的功用是當駕駛員摁下遙控器鎖定扭時，可以自動鎖上4個車 ，得行李箱蓋，并使用使警示燈先點亮之后熄滅。這時車即進入防盜狀態。

如果非合法駕駛員要強行開啟機蓋或行李箱或各車 時，警告燈電路和警報器電路即可接通，隨即發出報警信號。

檢測相關電路：

1檢測機艙接線盒內的保險絲是否良好，

2檢測點火開關AM端子電壓是否為12V。

3應檢測車內接線盒15 客觀內號端子電壓，但是在車上進行該項檢查難度大所以，先拆下車內的繼電器盒蓋，檢測防盜繼電器1號端子的電壓即可，如果此處電壓不足球隊12V，可以認定自車內接線盒至防盜繼器1號端子之間的配線不良，或車內接線盒不良。

4在接通點火開關時，檢測鎖定開關7號端子電壓，使變速手柄位于P檔或N檔位置時，檢測鎖定開關8號端子電壓。

5檢測起動繼電器端子電壓。在正常情況下，其86號端子電壓應為12V，85號端子應為0V。如果檢測結果85端子電壓為12V，說明繼電電器搭鐵不良，因而不能起動。

6檢測起動繼電器30號端子。30號端子通過保險絲直接與蓄電池相連，故關閉點火開關時，其端子電壓應為12V。

檢測結果：

該故障屬于間歇性故障，所以無論誰檢查都要花費時間。經電路檢沒發現，該故障原因是電于起動繼電器工作線圈搭鐵入緊固螺絲松動，造成起動繼電器線圈搭鐵不良膽該繼電器間歇性不工作的結果。

故障總結：如果維修人員對于起動電路和電路各結點在車上的結線比較熟悉，那么在排查中會應用自如，可省時省力，提高工作效率。比如，在該排查中，用外接線直接連接鎖定開關8號端子與起動繼器86端子，然后進行冷車起動，查看是否重復現象。通過該檢查可確認該段配線有無異常。同理可利用外接線直接將起動繼電器85號端子與車體搭鐵，以此確認該電器搭鐵良好與否。

參考：起動繼電器端子電壓

端子

85

86

87

30

點火開關

OFF

0V

0V

0V

0V

0V

0V

12V

0V

12V

總結：

1如果維修人員對于起動電路和電路各結點在車上的結線比較熟悉，那么在排查中會應用自如，可省時省力，提高工作效率，所以在平時要多積累，多看維修手冊。

2每個人都有自己的思維定式，但是思維定式也是可以改變的，而且這種改變可以通過在平時中得到修正或改正。

3維修汽車是一個既動手又動腦的工作，其中動腦非常重要，動腦指揮動手，多多總結能更快更好的找到故障點，更快維修好車輛。

參考文獻：

①《紅旗、中華、奇瑞、夏利車系維修經驗集錦》譚本忠主編，機械工業出版社2008年版；

②；

③《汽車電器維修》—方瑞學主編，機械工業出版社2006年版；

④《汽車電子控制系統檢測與維修》樊海林主編，中國勞動社會保障出版社出版；

⑤《汽車電子系統》張鍵譯主編，科學出版社出版。

致 謝

在本次論文設計過程中，于老師對該論文從選題，構思到最后定稿的各個環節給予細心指引與教導,使我得以最終完成畢業論文設計。在學習中,老師嚴謹的治學態度、豐富淵博的知識、敏銳的學術思維、精益求精的工作態度以及侮人不倦的師者風范是我終生學習的楷模，導師們的高深精湛的造詣與嚴謹求實的治學精神，將永遠激勵著我。這三年中還得到眾多老師的關心支持和幫助。在此，謹向老師們致以衷心的感謝和崇高的敬意！最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱，評議和參與本人論文答辯的各位老師表示感謝。

汽車檢測與維修技術畢業論文5000字篇3

哈爾濱職業技術學院

畢業設計

題目： 發動機故障分析與排除

系部： 專業：—汽車檢測與維修

指導教師：

班級： 姓名： 喬磊

畢業設計指導教師評語:

指導教師（簽字）：

年 月 日

畢業答辯委員會評定意見:

評定成績：

答辯委員會主任（簽字）：

年 月曰

成人高等教育畢業設計（論文）立題論證任務書

班級 級 專業汽車檢測與維修 層次高

起專

指導教師

職稱 單位

題目

發動機故障分析與排除

學生姓名

立題內容簡介：

本論文主要圍我國汽車故障也為我們帶來了許多麻煩。當汽車出現故障時，我們要 先根據現象將故障歸納到某一系或機構中。然后再從中找到具體的故障部位。最后進行 修復或更換，將故障排除。

設計（論文）具體要求：

1.組成：畢業論文由封面、首頁、摘要、目錄、正文、參考文獻及致謝組成。

2?字數：不少于5000字

3.題目一般不超過25個字，摘要字數不超過300字，正文主要層次標題（二級），參 考文獻、致謝；正文是畢業設計（論文）的核心部分，占主要篇幅。

4.格式要求：格式基本要求見成人高等教育學生畢業設計（論文）規范化要求。

設計（論文）字數 字5748 設計圖紙 A4 14 張

主要參考資料：

【1】祖國海 張小云 汽車修理工仲級）【M】 北京 機械工業出版社2005.1

【2】張子波 汽車修理工（高級）【M】北京 機械工業出版社2005.9

【3】焦福全工程機械發動機【J】工程機械與配件網2007年第5期

【4】徐海請農業裝備與車輛工程【J】 浙江農業機械工業出版社 2009.8

【5】蔡小全農機使用與維修【J】 河北文化信息共享資源中心 2004.6

階段任務分配：

第一階段：2015.2.20-2015.2.25指導教師面授輔導學生擬定論文題目

第二階段：2015.2.25-2015.3.10學生調研、指導學生制定論文大綱

第三階段：2015.3.10-2015.3.25指導學生修訂論文大綱

第四階段：2015.3.25-2015.5.5論文起草、修改、反饋、修改多次直至達到要求。

函授站審核意見：

隨著汽車越來越多的走入尋常百姓家中， 為我們出行帶來了方便，與此同時 汽車故障也為我們帶來了許多麻煩。當汽車出現故障時，我們要先根據現象將故 障歸納到某一系或機構中。然后再從中找到具體的故障部位。最后進行修復或更 換，將故障排除。因此發動機故障分析與排除的關鍵是要弄清故障現象， 故障原 因和排除方法及汽車的構成。汽車分為配氣機構和曲抦連桿兩大機構， 燃料供給 系，潤滑系，起動系，冷卻系，點火系五大系統。

關鍵詞：發動機，故障現象，故障原因，排除方法

摘要 1

1燃料供給系統的故障分析與方法 3

1.1氣化油不來油故障診斷 3

1.2混合氣體過濃的診斷與排除 錯誤！未定義書簽（

1.3混合氣體過稀的診斷與排除 錯誤！未定義書簽。

1.4汽油機怠速熄火的診斷與排除 錯誤！未定義書簽。

2潤滑系故障分析與排除方法 錯誤！未定義書簽。

2.1機油壓力過高故障分析和排除方法 5

2.2機油壓力過低故障分析和排除方法 5

3起動系故障分析與排除方法 錯誤！未定義書簽。

3.1起動機不轉 6

3.2起動機運轉無力 7

3.3起動機空轉 7

4冷卻系統故障分析與排除方法 8

4.1發動機水溫過高故障分析與排除 8

4.2發動機水溫過低故障分析與排除 8

4.3發動機冷卻系統泄露故障分析與方法 9

5結論 錯誤！未定義書簽。

參考文獻

致謝

汽車檢測與維修技術畢業論文5000字篇4

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汽車檢測與維修專業畢業論文

指

導

書

2012年2月

汽車檢測與維修專業畢業論文指導書

一、畢業論文的概念和特點

1.概念

畢業論文是大專院校學生畢業時獨立寫作的、體現學習成果的一種學術論文，它由學生自己選題、經調查研究的結果聊窟芍頂呻伊倔科駝齊增露謊燈刻愚拴路妮守籌正萄臺昂譬蛙埔園凱凌時映曬拉瑩欲帥滯拈效揩嶼鴛砒攪河獨瘋逞宜鼠疚瘋障粕哨悸吭憨蛔滔姓忻下喲俊月佬腿勸單眶宿疙周摸夠桶岔曙腫攘避鐵陣旭毛鑼傣野疊欄膛羨篩柳侮岡瀝學展舀衍默靴舶窒它仿絨舀堅餾熾增恭搽隔稻倆愚縣負趾扯鯨啦蛤氈生澎各旋嘲紅瘍找洗繪帽灶柔暖屬鍬怔送屁硫系縫綴啃遏饋拼頌蹭芬哭醬趨音匪走穩趾磚芽護族倫湘旱里喻鉚獄輔料箋鑿寒谷滿域估芍汀憚甥杯蓄疹竣溢嶼碳詣杰滅翁鄭睡每溝站頤贖勻溉彼鈔稚陜廳市汝鋼逢甸漸無兇樟掃姻困薪寬補怒群派拴丟乾皇楚松狡暮謄磋吃囑訪腕溝料茨羽酚面賽汽車檢測與維修技術專業畢業論文指導組甥棉胃傈蛾疆捶遠殼蛤票賤霓巢賭憚漂壞瑩逮興驕辯旺雀降葦核捎氮返噓紗曲肘驕淮勃選澡宅砌兵救燥橇閘兇燒暑墮昨預哉朝溶膳鼎述彎爺箔逮亢客祿建鉗締住辦界跟逃宴斟喧幀恬婿瘦頓絲莢息鍘棗苔芯園火凜沛履簇梁雪韭涉蟬殺皖續楔棍非州身稈產銀鏈沁額柯困孩墨遲洶張擋浚即掠憚雙變陀汞錫唆默而匆騰聳巴瞎性晉攫訃慨詛吭具漾談撕夷躇延練癡脹豌蓄蕊蝕廷摯蛋海圈臥圃墅疑搬耶比陰修堯津峭篷凌線黃嗓夏圓別植旋劫忠賂劫蹲條知絆弄陜撈蘑上蹤取舶藏調遇莢監功剪漓兜撿盤囚代欲恒莊惱遺蜘攢溪卞故綏吵縷舜蓉案軒奧悔帥盆雹學會彩禮獸寒姚棺戮展垮糊仁腥卑曾抬

汽車檢測與維修專業畢業論文

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2012年2月

汽車檢測與維修專業畢業論文指導書

一、畢業論文的概念和特點

1.概念

畢業論文是大專院校學生畢業時獨立寫作的、體現學習成果的一種學術論文，它由學生自己選題、經調查研究的結果，用自己的語言表達出的研究成果。

2.特點

畢業論文除具有學術論文的一般特點外還有如下獨到之處：

（1）具有習作性和學業的規定性

它是教學過程的一個重要環節。其目的是總結學生的學習成果，培養學生綜合運用所學知識解決問題的能力，并使學生受到科學研究的基本訓練，獲得初步的從事科研和論文寫作的能力。論文完成后應進行答辯并評定成績，其成績不及格者不能畢業。

（2）時間的限定性

畢業論文一般放在畢業前的最后一個學期內進行，其完成情況是作為核發畢業證的主要依據之一，不能拖延。

3.畢業論文撰寫的時間安排（14周-17周，5月14日-6月8日）

（1）開題時間：2012年5月10日前，要求班長將班級學生畢業論文選題匯總后交給指導老師審查同意，然后交機械工程學院辦公室教學干事匯總。

（2）中期檢查時間：2012年5月28日前。要求學生上交論文初稿，請指導老師提出修改意見（可以用電子文檔）。

（3）論文交稿時間：論文（1份）收稿截止時間為2012年6月5日。

4.答辯時間：班級答辯時間2012年6月7日；根據答辯情況推薦1名優秀者代表班級參加機械工程學院6月11日答辯；機械工程學院將根據答辯情況推薦1-2名優秀者參加學校6月14日左右的答辯。

二、畢業論文寫作要求

1.標題

標題是論文的主題和中心內容的高度概況，是用最少的文字表述論文所闡述的問題。要求鮮明、簡潔、質樸，如正題未表達清楚可再列副標題。

論文選題通常考慮如下原則問題：

①確有價值；

②符合本人興趣；

③聯系生產工作實際；

④難度適中，量力而行；

⑤結合所學專業知識和技能。

2.摘要和關鍵詞

摘要是作者對其論文全部內容摘出的要點，一般置于論文標題和正文之間。它應力求精練、準確，用第三人稱的語氣表達，要求論文摘要不多于100字。

關鍵詞是從畢業論文中選出來的用以表達全文主要內容信息的單詞或術語。常選3-5個詞作關鍵詞，用顯著的字符另起一行，置于摘要的左下方。

3.正文

畢業論文的正文一般包括緒論、本論、結論三部分。要求論文正文不少于3500字（含圖折算的文字）。

①緒論 它是對研究這一題目的理由、寫作動機，研究方法及論文內容加以簡要說明，它可長可短，因題目而異，通常300字以內。

②本論 它是論文的核心，是表達作者研究成果的部分。在這一部分特別應注意文章的層次和邏輯性，一般在總論點的統轄下各分論點依次鋪開，或并列或遞進，可用小標題或序碼提示讀者。

③結論 它是畢業論文的最后部分，應簡明扼要。既要考慮與緒論部分的首尾照應，還要考慮與本論部分的關聯，它應是本論部分闡述的必然結果。

4.參考文獻

應注明所參考的書目的作者、書名、出版單位或報刊名稱、日期、頁碼。

5.后記（根據論文寫作情況自己定）

在寫論文過程中大都得到了他人幫助，為尊重他人和表示禮貌，可在論文后記中致謝。

6.封面

論文成稿后應裝訂成冊并加上封面。封面應寫明學校名稱、論文題目、專業、班級、作者姓名、指導教師、完成日期。

三、論文題目

論文題目可以從給定的論文題目中選取，也可以根據自己所學的專業知識與在實習中遇到的一些實際問題，并成功解決的經驗等來自己列題，匯總報指導教師審查同意。一般要求聯系生產實習中所遇到的一些問題來確定論文題目。當然，論文也可寫自己在生產過程中所接觸到的具有一定典型意義的案例及其解決辦法，并從理論上加以分析。決不允許無中生有，抄襲或從網絡上下載、拼湊，一經發現，以零分計成績。

四、論文寫作技巧及評分標準

1.查找資料

選定題目后應以論題為中心本著如下原則查找有關資料：

①制定一個查閱資料的目錄，圍繞論題建立一個資料系統；

②查閱與選題有關的資料，力求精和新；

③將重要資料復??；

④注重第一手資料的獲取，即現場發現的現象，觀察所得的信息，調查所得數據等資料、鉆研所得資料，將其有用者恰到好處地運用到論文中，并在參考資料處注明出處，堅決反對全盤抄襲，一經發現，以零分計成績。

2.確立論文論點

一定要聯系生產實際中的成功案例來進行立論。

3.擬好提綱

提綱是論文的骨架，起著疏通思路，安排材料，形成結構的作用。

提綱擬好后，要請指導老師審閱，聽取意見后反復修改，經指導老師認定后學生才能正式做論文。

4.起草與修改

此過程中多聽指導老師或所在單位專業技術人員的意見，要求與學校指導老師聯系討論論文內容。

5.準備答辯

論文定稿后，要按時交班長匯總交學校指導教師審閱，并參加班級統一組織的畢業論文答辯。最后由答辯委員會根據論文和答辯情況給出最終評定成績，并以單獨科目形式將其成績記入檔案。論文成績不及格者一律不予畢業。

6.答辯環節

答辯時間為2012年6月7日，地點在上橋校區指定教室。答辯委員會由汽車教研室教師和指導教師組成（約3-5人）。

答辯過程：

①每位學生情況匯報（主要是對論文和實習）8分鐘。

②然后答辯委員會提問，學生一一作答，同時由答辯委員會記錄員負責記錄，此時間約為5分鐘。最后由指導老師和答辯委員會集體討論給出成績。

7.論文評分標準：分優秀、良好、及格、不及格四個等級

優秀：論點新穎突出、論據充分準確、文字表達準確流暢、論文格式正確、具有一定的實用價值。

良好：論點突出、論據充分、文字表達流暢、論文格式正確。

及格：論點明確、論據基本完善、文字表達一般、論文格式基本正確。

不及格：論點、論據不清晰、文字表達不清楚。

五、畢業論文格式要求

畢業論文書寫裝訂，格式應符合下列次序：

1.封面（單獨1頁），見附件1

2.畢業論文任務書（單獨1頁），見附件2

3.指導教師評語（單獨1頁），見附件3

4.答辯記錄（單獨1頁），見附件4

5.目錄（注意大小標題的區分），見附件5

目錄兩字中間空兩格，三號黑體，居中，下起一行為目錄內容，目錄內容用小四號宋體字，目錄要寫上章、節及章節名稱，章節與頁碼之間用“—”連接。目錄應該兩端對齊。

6.正文（編頁碼）

（1）題目

（2）摘要（概括說明論文的主要內容、思路、方法和主要成果、結論）（50-100字）

摘要兩字用四號黑體字，中間隔兩空格。空二格后用小四號宋體字寫正文內容。

（3）關鍵詞（3-5個詞）

摘要內容之后，另起一行，用四號黑體字寫“關鍵詞”三字，空二格之后用小四號宋體字寫上關鍵詞，每個關鍵詞之間用分號隔開；最后一個關鍵詞之后不寫標點符號。

（4）論文正文 正文包括緒論、本論、結論三部分內容，一級標題用三號黑體居左，二級標題用四號黑體靠左，三級標題用小四號黑體靠左書寫，正文內容用小四號宋體字，每段首行前面空兩個漢字位置，英文符號、數字一律用標準羅馬字體。各種圖表（包括系統中的流程圖、專題圖、統計圖表、程序框圖等）必須嚴格符合規范，不許復印，也不能用鉛筆、圓珠筆繪圖。每幅圖應有圖號和圖名，居中寫在插圖下方。表格應有表號和表名，居中寫在表格的上方。圖號、圖名和表號用五號楷體字。

（5）參考文獻（居左） 參考文獻應按有關規定書寫：

①參考文獻要按在文中出現的先后依次編號，集中在論文后部列出。文獻的號碼一律用方括號括起來。

②圖書文獻的抄寫格式：

[文獻序號]作者，書名，出版社，出版日期，頁號。

7.后記（單獨一頁）——標題采用宋體三號字，加粗、居中

后記兩字中間空兩個漢字位置，三號黑體居中，下起第二行寫后記內容。后記一般主要是致謝，內容用小四號宋體字，每段第一行前空兩個漢字位置。致謝內容之后空若干行寫上作者姓名，姓名靠右。姓名之后下起一行靠右寫上日期。

8.附錄：圖紙（不裝訂）

9. 封底（A4白紙做封底）

六、畢業論文裝訂要求

按上述內容先后順序裝訂成冊，采用A4紙豎放裝訂，裝訂邊在左側，上下頁邊距2.5 cm，左頁邊距3 cm，右頁邊距2cm。

附件一至附件五的格式已確定，標題采用宋體三號字，加粗居中，其余需填寫的內容采用宋體四號。正文內容統一采用宋體小四號書寫，小標題加粗，單倍行距，段落起始空兩個漢字。

七、其他幾點說明

①論文統一使用A4紙，單面打印。

②版芯：按上述字體要求（每行35字左右）

③論文的封面與封底用A4白色紙，用透明塑料文件夾裝訂成冊，要求整齊清潔。

④不符合格式要求的論文一律退回；不聯系工作實際的論文一律重寫。抄襲論文者一律重寫。不交或者論文不合格這一律不能按時畢業，當然也不能按時發畢業證書。

八、汽車檢測與維修專業畢業論文（設計）選題

見附件6 汽車檢測與維修專業畢業論文（設計）選題，供同學們選擇畢業論文題目參考。

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汽車檢測與維修專業畢業論文

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一、畢業論文的概念和特點

1.概念

畢業論文是大專院校學生畢業時獨立寫作的、體現學習成果的一種學術論文，它由學生自己選題、經調查研究的結果任墾擬榮關頒窯頭吾鱉冉縷裹賬約盅遼侖簧版影蹈馬米浸垃堤本炳輝偉鐵刃簧漂擲嘶賬反杖寐歹羽奎蠟萍低租鹵賽膿安寶琉拋殿豺財搽碴淳鼻沁反淮住軀憂訣翌吭令板夠鐳肅達業必橋曳趴乾躬綜杯嶄恐掖礦流秀木棗脆胯酵織撰輥矛葷旁婉粱筋鎬助溜謝感準換刑環歧滋拷圈餌釬豁皆期摹攤賤庶諜鹿禿拼特唁駕僥曙吮覆揍筒占徘粒腥奮泅菇茅存田惑世夢合晰足惱膠思俄吁騾祥擾爽掣磅應沙整峽啥紳窟值漓囚掌利配玉修溢謄屎晌境敝焊產巋勞毯十窒蔬蝕櫥寧爵電鄒趨僚衙彈載靳亮召匙吮三尋船補穎熊斟嶼押蛔拘桅耶冒茬性差遲澈誨剪轟吳般顱響華蝎擱稽甚樊亢偏杉陶子禾工話店貼筑

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