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汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文4篇

【篇1】汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文

汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文范文模板

——桑塔納轎車防抱死制動系統(tǒng)及檢修

摘 要

本文主要介紹汽車防抱死制動系統(tǒng)的定義、結(jié)構(gòu)組成及工作原理分析，同時還介紹ABS系統(tǒng)的電子控制部分的組成和原理，輪速傳感器，液壓控制裝置的組成和原理；并能進(jìn)行控制電路的分析。

關(guān)鍵詞：ABS系統(tǒng)、組成、原理、控制電路

一、概述

1906年ABS首次被授予專利，1936年博世注冊了一項(xiàng)防止機(jī)動車輛車輪抱死的“機(jī)械”專利。所有的早期設(shè)計(jì)都有著同樣的問題：因過于復(fù)雜而容易導(dǎo)致失敗，并且它們運(yùn)作太慢。1947年世界上第一套ABS系統(tǒng)首次應(yīng)用于B-47轟炸機(jī)上。Teldix公司在1964年開始研究這個項(xiàng)目，其ABS研究很快被博世全部接管。兩年內(nèi)，首批ABS測試車輛已具有縮短制動距離的功能。轉(zhuǎn)彎時車輛轉(zhuǎn)向性和穩(wěn)定性也被保證，但當(dāng)時應(yīng)用的大約1000個模擬部件和安全開關(guān)，這意味著被稱為ABS 1系統(tǒng)的電子控制單元的可靠性和耐久性還不能夠滿足大規(guī)模生產(chǎn)的要求，需要改進(jìn)。博世在電子發(fā)動機(jī)管理的發(fā)展過程中獲得的技術(shù)，數(shù)字技術(shù)和集成電路(ICs)的到來使電子部件的數(shù)量降低到140個。

1968年ABS開始研究應(yīng)用于汽車上。1975年由于美國聯(lián)邦機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn)121款的通過，許多重型卡車和公共汽車裝備了ABS，但由于制動系統(tǒng)的許多技術(shù)問題和卡車行業(yè)的反對，在1978年撤消了這一標(biāo)準(zhǔn)。同年博世作為世界上首家推出電子控制功能的ABS系統(tǒng)的公司，將這套ABS 2的系統(tǒng)開始安裝作為選配配置，并裝配在梅賽德斯-奔馳S級車上，然后很快又配備在了寶馬7系列豪華轎車上。在這一時期之后美國對ABS的進(jìn)一步研究和設(shè)計(jì)工作減少了，可是歐洲和日本的制造廠家繼續(xù)精心研制ABS。

進(jìn)入20世紀(jì)80年代以后，由于進(jìn)口美國的汽車裝備有ABS，美國汽車制造廠對美國汽車市場上的ABS顯示出新的興趣。隨著微電子技術(shù)的飛速發(fā)展和人們對汽車行車安全的強(qiáng)烈要求，ABS裝置在世界汽車行業(yè)進(jìn)一步得到廣泛應(yīng)用。1987年美國大約3%的汽車裝備有非常可靠的ABS。在隨后的時間里，研發(fā)者集中于簡化系統(tǒng)。在1989年，博世的工程師成功地將一個混合的控制單元直接附在了液壓模塊上。這樣他們就無需連接控制單元和液壓模塊的線束，也無需接插件，所以顯著地減輕了ABS 2E的整體重量。

博世的工程師在1993年，使用新的電磁閥創(chuàng)造了ABS 5.0，并且在后來的幾年研發(fā)了5.3 和5.7 版。新一代的ABS 8的主要特性是再次極大地減輕了重量、減少了體積、增大了內(nèi)存，同時增加了更多功能，如電子分配制動壓力，從而取代了減輕后軸制動壓力的機(jī)械機(jī)構(gòu)。當(dāng)年有些汽車工業(yè)分析專家預(yù)言得到了證實(shí)：到20世紀(jì)90年代中期以后，世界市場上的大多數(shù)汽車和卡車將裝備ABS。

ASR和ABS的工作原理方面有許多共同之處，兩者合并使用可形成更佳效果，構(gòu)成具有防車輪抱死和驅(qū)動輪防打滑控制(ABS /ASR)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)主要由輪速傳感器、ABS/ ASR ECU控制器、ABS驅(qū)動器、ASR驅(qū)動器、副節(jié)氣門控制器和主、副節(jié)氣門位置傳感器等組成。在汽車起步、加速及行進(jìn)過程中，引擎ECU根據(jù)輪速傳感器輸入的信號，當(dāng)判定驅(qū)動輪的打滑現(xiàn)象超過上限值時，就進(jìn)入防空轉(zhuǎn)程序。首先由引擎ECU降低副節(jié)氣門以減少進(jìn)油量，使引擎動力輸出扭矩減小。當(dāng)ECU判定需要對驅(qū)動輪進(jìn)行介入時，會將信號傳送到ASR驅(qū)動器對驅(qū)動輪（一般是前輪）進(jìn)行控制，以防止驅(qū)動輪打滑或使驅(qū)動輪的打滑保持在安全范圍內(nèi)。第一款搭載ASR系統(tǒng)的新車型在1987年出現(xiàn)，奔馳S 級再度成為歷史的創(chuàng)造者

二、ABS組成及工作原理（一）ABS的組成

ABS系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制裝置和執(zhí)行器三個部分組成。

圖（1）

1.前輪車速傳感器 2.制動壓力調(diào)節(jié)裝置 3.ABS電控單元 4.ABS警告燈 5.后輪速度傳感器 6.停車燈開關(guān) 7.制動主缸 8.比例分配閥 9.制動輪缸 10.蓄電池 11.點(diǎn)火開關(guān)

ABS系統(tǒng)能夠防止車輪抱死，具有制動時方向穩(wěn)定性好、制動時仍有轉(zhuǎn)向能力、縮短制動距離等優(yōu)點(diǎn)。桑塔納2000Gsi型和捷達(dá)系列轎車采用的是美國ITT公司MK20-Ⅰ型ABS系統(tǒng)，是三通道的ABS調(diào)節(jié)回路，前輪單獨(dú)調(diào)節(jié)，后輪則以兩輪中地面附著系數(shù)低的一側(cè)為依據(jù)統(tǒng)一調(diào)節(jié)。ABS系統(tǒng)主要由ABS控制器 (包括電子控制單元、液壓單元、液壓泵等)、四個車輪轉(zhuǎn)速傳感器、ABS故障警告燈、制動警告燈等組成，如圖（2）所示。

圖（2） ABS系統(tǒng)組件在車上的安裝位置

1-ABS控制器 2-制動主缸和真空助力器 3-自診斷插□ 4-ABS警告燈(K47) 5-制動警告燈(K118) 6-后輪轉(zhuǎn)速傳感器(G44/G46) 7-制動燈開關(guān)(F)） 8-前輪轉(zhuǎn)速傳感器（G45/G47）

ABS系統(tǒng)的基本工作原理是:汽車在制動過程中， 車輪轉(zhuǎn)速傳感器不斷把各個車輪的轉(zhuǎn)速信號及時輸送給ABS電子控制單元(ECU),ABS ECU根據(jù)設(shè)定的控制邏輯對4個轉(zhuǎn)速傳感器輸入的信號進(jìn)行處理，計(jì)算汽車的參考車速、各車輪速度和減速度，確定各車輪的滑移率。如果某個車輪的滑移率超過設(shè)定值，ABS ECU就發(fā)出指令控制液壓控制單元，使該車輪制動輪缸中的制動壓力減小;如果某個車輪的滑移率還沒達(dá)到設(shè)定值，ABS ECU就控制液壓單元，使該車輪的制動壓力增大;如果某個車輪的滑移率接近于設(shè)定值時，ABS ECU就控制液壓控制單元，使該車輪制動壓力保持一定。從而使各個車輪的滑移率保持在理想的 范圍之內(nèi)，防止4個車輪完全抱死。

在制動過程中，如果車輪沒有抱死趨勢，ABS系統(tǒng)將不參與制動壓力控制，此時制動過程與常規(guī)制動系統(tǒng)相同。如果ABS出現(xiàn)故障，電子控制單元將不再對液壓單元進(jìn)行控制，并將儀表板上的ABS故障警告燈點(diǎn)亮，向駕駛員發(fā)出警告信號，此時ABS不起作用，制動過程將與沒有ABS的常規(guī)制動系統(tǒng)的工作相同

（二）ABS的主要部件結(jié)構(gòu)工作原理

1、車輪轉(zhuǎn)速傳感器

車輪轉(zhuǎn)速傳感器的作用是將車輪的轉(zhuǎn)速信號傳給ABS電子控制單元。MK20-Ⅰ型ABS系統(tǒng)共有4個車輪轉(zhuǎn)速傳感器，前輪的齒圈(43齒)安裝在傳動軸上，轉(zhuǎn)速傳感器安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，如圖（3）所示。后輪的齒圈(43齒)安裝在后輪轂上，轉(zhuǎn)速傳感器則安裝在固定支架上，如圖（4）所示。

圖（3） 前車輪轉(zhuǎn)速傳感器（G45/G47）安裝位置

1-齒圈 2-前輪轉(zhuǎn)速傳感器

傳感器由電磁感應(yīng)式傳感頭和磁性齒圈組成。傳感頭由永久磁芯和感應(yīng)線圈組成，齒圈由鐵磁性材料制成。當(dāng)齒圈旋轉(zhuǎn)時，齒頂與齒隙輪流交替對向磁芯，當(dāng)齒圈轉(zhuǎn)到齒頂與傳感頭磁芯相對時，傳感頭磁芯與齒圈之間的間隙最小，由永久磁芯產(chǎn)生的磁力線就容易通過齒圈，感應(yīng)線圈周圍的磁場就強(qiáng)，如圖（5）(a)所示;而當(dāng)齒圈轉(zhuǎn)動到齒隙與傳感磁芯相對時，傳感頭磁芯與齒圈之間的間隙最大，由永久磁芯產(chǎn)生的磁力線就不容易通過齒圈，感應(yīng)線圈周圍的磁場就弱，如圖（5）(b)所示。此時，磁通迅速交替變化，在感應(yīng)線圈中就會產(chǎn)生交變電壓，交變電壓的頻率將隨車輪轉(zhuǎn)速成正比例變化。電子控制單元可以通過轉(zhuǎn)速傳感器輸入的電壓脈沖頻率進(jìn)行處理來確定車輪的轉(zhuǎn)速、汽車的參考速度等。

圖（4） 后車輪轉(zhuǎn)速傳感器(G44/G46)安裝位置

1-齒圈 2-后輪轉(zhuǎn)速傳感器

圖（5） 車輪轉(zhuǎn)速傳感器工作原理

(a)齒圈齒頂與傳感器磁芯相對時 (b)齒圈齒隙與傳感器磁芯相對時

1-齒圈 2-磁芯端部齒 3-感應(yīng)線圈端子4-感應(yīng)線圈 5-磁芯套 6-磁力線 7-磁場 8-磁芯 9-齒頂

2、執(zhí)行器

制動壓力調(diào)節(jié)器 :接受ECU的指令，通過電磁閥的動作實(shí)現(xiàn)制動系統(tǒng)壓力的增加、保持和降低

液壓泵 :受ECU控制，在可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器的控制油路中建立控制油壓；在循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)壓力降低的過程中，將由輪缸流出的制動液經(jīng)蓄能器泵回主缸，以防止ABS工作時制動踏板行程發(fā)生變化。

ABS警告燈 :ABS出現(xiàn)故障時，由EUC控制將其點(diǎn)亮，向駕駛員發(fā)出報警，并由ECU控制閃爍顯示故障代碼

ABS系統(tǒng)在儀表板及儀表板附加部件上裝有兩個故障警告燈，一個是ABS警告燈(K47)，另一個是制動裝置警告燈(K118)。

兩個故障警告燈正常點(diǎn)亮的情況是:當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開起動至自檢結(jié)束(大約2s);在拉緊駐車制動裝置時警告燈(K118)點(diǎn)亮。如果上述情況燈不亮，說明故障警告燈本身或線路有故障。

如果ABS故障燈常亮，說明ABS系統(tǒng)出現(xiàn)故障;如果制動裝置警告燈常亮，說明制動液缺乏

MK20-Ⅰ型ABS系統(tǒng)的電路圖，如圖（6）所示

圖（6）? MK20-Ⅰ型ABS系統(tǒng)電路圖
A-蓄電池? B-在儀表內(nèi)+15? F-制動燈開關(guān)? F9-駐車制動指示燈開關(guān)? F34-制動液位報警信號開關(guān)? G44-右后輪速度傳感器? G45-右前輪速度傳感器? G46-左后輪速度傳感器? G47-左前輪速度傳感器? J104-ABS及EBV的電子控制單元? K47-ABS警告燈? K118-駐車制動、制動液位警告燈? M9-左制動燈? M10-右制動燈? N55-ABS及EBV的液壓單元? N99-ABS右前進(jìn)油閥? N100-ABS右前出油閥? N101-ABS左前進(jìn)油閥? N102-ABS左前出油閥? N133-ABS右后進(jìn)油閥? N134-ABS右后出油閥? N135-ABS左后進(jìn)油閥? N136-ABS左后出油閥? S2-保險絲（10A）? S12-保險絲（15A）? S18-保險絲（10A）? S123-液壓泵保險絲（30A）? S124-電磁閥保險絲（30A）? TV14-診斷插口? V64-ABS液壓泵

3、ABS控制器

ABS控制器由ABS電子控制單元(J104)、液壓控制單元(N55)、液壓泵(V64)等組成。

（1）電子控制單元

電子控制單元是ABS系統(tǒng)的控制中心，它實(shí)際上是一個微型計(jì)算機(jī)，所以又常稱為ABS(ECU)電腦。ABS ECU由輸入電路、數(shù)字控制器、輸出電路和警告電路組成。主要任務(wù)是連續(xù)監(jiān)測接受4個車輪轉(zhuǎn)速傳感器送來的脈沖信號，并進(jìn)行測量比較、分析放大和判別處理，計(jì)算出車輪轉(zhuǎn)速、車輪減速度以及制動滑移率，再進(jìn)行邏輯比較分析4個車輪的制動情況，一旦判斷出車輪將要抱死，它立刻進(jìn)入防抱死控制狀態(tài)，通過電子控制單元向液壓單元發(fā)出指令，以控制制動輪缸油路上電磁閥的通斷和液壓泵的工作來調(diào)節(jié)制動壓力，防止車輪抱死。

ABS ECU還不斷地對自身工作進(jìn)行監(jiān)控。由于ABS ECU中有兩個完全相同的微處理器，它們按照同樣的程序?qū)斎胄盘栠M(jìn)行處理，并將其產(chǎn)生的中間結(jié)果與最終結(jié)果進(jìn)行比較，一且發(fā)現(xiàn)結(jié)果不一致，即判定自身存在故障，它會自動關(guān)閉ABS系統(tǒng)。此外ABS ECU還不斷監(jiān)視ABS系統(tǒng)中其他部件的工作情況，一旦ABS系統(tǒng)出現(xiàn)故障，如車輪速度信號消失，液壓壓力降低等，ABS ECU會發(fā)出指令而關(guān)閉ABS系統(tǒng)，并使常規(guī)制動系統(tǒng)工作，同時將故障信息存儲記憶，并將儀表板上的ABS故障燈點(diǎn)亮，向駕駛員發(fā)出警示信號，此時應(yīng)及時檢查修理。

當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通時，ABS ECU就開始進(jìn)行自檢程序，對系統(tǒng)進(jìn)行自檢，此時ABS故障燈點(diǎn)亮。如果自檢以后發(fā)現(xiàn)ABS系統(tǒng)存在影響其正常工作的故障，它將關(guān)閉ABS系統(tǒng)，恢復(fù)常規(guī)制動系統(tǒng)，儀表板上ABS故障燈一直點(diǎn)亮，警告駕駛員ABS系統(tǒng)存在故障。自檢結(jié)束后，ABS故障燈就熄滅，表明系統(tǒng)工作正常。由于自檢過程大約需要2s，因此在正常情況下，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通時，ABS故障燈點(diǎn)亮2s，然后再自動熄滅，是正常的。反之如果點(diǎn)火開關(guān)接通時，ABS故障燈不亮，說明ABS故障燈或其線路存在故障，應(yīng)對其進(jìn)行檢修。

（2）電子控制模塊（電腦）的結(jié)構(gòu)與工作原理

ABS系統(tǒng)電子控制部分可分為電子控制器（ECU）、ABS控制模塊、ABS計(jì)算機(jī)等，以下簡稱ECU。

ECU :接受車速、輪速、減速等傳感器的信號，計(jì)算出車速、輪速、滑移率和車輪的減速度、加速度，并將這些信號加以分析、判別、放大，由輸出級輸出控制指令，控制各種執(zhí)行器工作

（一） ECU的基本結(jié)構(gòu)

1）ECU由以下幾個基本電路組成：

（1）輪速傳感器的輸入放大電路。安裝在各車輪上的輪速傳感器根據(jù)輪速輸出交流信號，輸入放大電路將交流信號放大成矩形波并整形后送往運(yùn)算電路。 不同的ABS系統(tǒng)中輪速傳感器的數(shù)量是不一樣的。每個車輪都裝輪速傳感器時，需要四個傳感器，輸入放大電路也就要求有四個。當(dāng)只在左右前輪和后軸差速器安裝輪速傳感器時，只需要三個傳感器，輸入放大電路也就成了三個。但是，要把后輪的一個信號當(dāng)作左、右后輪的兩個信號送往運(yùn)算電路。

（2）運(yùn)算電路。初始速度、滑移率及加減速度運(yùn)算電路把瞬間輪速加以積分，計(jì)算出初始速度，再把初始速度和瞬時線速度進(jìn)行比較運(yùn)算，則得出滑移率及加減速度。電磁閥開啟控制運(yùn)算電路根據(jù)滑移率和加減速度控制信號，對電磁閥控制電路輸出減壓、保壓或增壓的信號。

（3）電磁閥控制電路。接受來自運(yùn)算電路的減壓、保壓或增壓信號，控制通往電磁閥的電流。

（4）穩(wěn)壓電源、電源監(jiān)控電路、故障反饋電路和繼電器驅(qū)動電路。

在蓄電池供給ECU內(nèi)部所有5V穩(wěn)壓電壓的同時，上述電路監(jiān)控著12V和5V電壓是否在規(guī)定范圍內(nèi)，并對輪速傳感器輸入放大器、運(yùn)算電路和電磁閥控制電路的故障信號進(jìn)行監(jiān)視，控制著電磁閥電動機(jī)和電磁閥。出現(xiàn)故障信號時，關(guān)閉電磁閥，停止ABS工作，返回常規(guī)制動狀態(tài)，同時儀表板上的ABS警報燈點(diǎn)亮，讓駕駛員知道有故障情況發(fā)生。

2）接通電源時的初始檢查

接通點(diǎn)火開關(guān)、ECU電源接通時，將檢查下列項(xiàng)目。

（1）微處理機(jī)功能檢查

①使監(jiān)視器產(chǎn)生錯誤信息，讓微處理機(jī)識別。

②檢查ROM區(qū)的數(shù)據(jù)，確認(rèn)未發(fā)生變化。

③對RAM區(qū)進(jìn)行數(shù)據(jù)輸入和輸出，判斷工作是否正常。

④檢查A/D轉(zhuǎn)換的輸入，判斷是否正常。

⑤檢查微處理機(jī)間的信號傳遞，判斷是否正常。

（2）電磁閥動作檢查

使電磁閥產(chǎn)生動作，判斷是否正常工作。

（3）故障反饋電路功能檢查

由微處理機(jī)來識別故障反饋電路工作是否正常。

3）汽車起步時的檢查

汽車起步時對重要的外圍電路進(jìn)行檢查，若檢查結(jié)果正常，ABS開始工作。

（1）電磁閥功能檢查

①讓電磁閥工作，判斷是否正常。

②比較各電磁閥的開、關(guān)電阻，判斷電磁閥是否工作正常。

（2）電動機(jī)動作檢查

使電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，判斷是否正常。

（3）輪速傳感器及輸入放大電路的信號確認(rèn)。

確認(rèn)所有的輪速傳感器信號都能輸入到微處理機(jī)。

4）行駛中的定時檢查

（1）12V（載貨車為24V）、5V電壓監(jiān)視

識別供給的12V電壓和5V內(nèi)部電壓是否為規(guī)定電壓值。監(jiān)視12V電壓，并考慮ABS工作過程中電壓瞬間下降和電動機(jī)起動時電壓瞬間下降的情況，然后加以分析識別。

（2）電磁閥動作監(jiān)視

ABS系統(tǒng)工作過程中，電磁閥必定動作，ECU隨時監(jiān)視電磁閥的工作情況。

（3）運(yùn)算電路中運(yùn)算結(jié)果的對比檢查

ECU內(nèi)部通常設(shè)有二套運(yùn)算電路，同時進(jìn)行運(yùn)算和傳輸數(shù)據(jù)，利用各自的運(yùn)算結(jié)果相互比較、互相監(jiān)視，能夠確保可靠性，及早發(fā)現(xiàn)異常情況。

另外，各種速度信號和輸入、輸出信號也在運(yùn)算電路中相互比較，這些結(jié)果必須相同。

（4）微處理機(jī)失控檢查

由監(jiān)視電路判斷微處理機(jī)工作是否正常。

（5）脈沖信號的監(jiān)視

微處理機(jī)時鐘信號的脈沖頻率不能降低。

（6）ROM數(shù)字的確定

計(jì)算ROM數(shù)據(jù)之和，確認(rèn)程序工作正常。

5）自行診斷顯示

如果安全保護(hù)電路檢查出有異常情況，則停止ABS系統(tǒng)的工作，返回原有的常規(guī)制動方式（不使用ABS），且ECU呈現(xiàn)故障狀態(tài)。這時ECU內(nèi)的發(fā)光二極管、ABS警報燈或?qū)Ｓ迷\斷裝置發(fā)出故障信號，ECU根據(jù)這些信號顯示出故障碼。

汽車生產(chǎn)廠、汽車型號或ABS系統(tǒng)不同時，故障碼也不一樣。

（二） ECU的工作原理

ECU是ABS系統(tǒng)的控制中心，它的本質(zhì)是微型數(shù)字計(jì)算機(jī)，一般是由兩個微處理器和其他必要電路組成的、不可分解修理的整體單元，電腦的基本輸入信號是四個輪速傳感器送來的輪速信號，輸出信號是：給液壓控制單元的控制信號、輸出的自診斷信號和輸出給ABS故障指示燈的信號。

(1)ECU的防抱死控制功能

電子控制模塊（電腦）有連續(xù)監(jiān)測四個輪速傳感器速度信號的功能。電腦連續(xù)地檢測來自全部四個輪速傳感器傳來的脈沖電信號，并將它們處理、轉(zhuǎn)換成和輪速成正比的數(shù)值，從這些數(shù)值中電腦可區(qū)別哪個車輪速度快，哪個車輪速度慢。電腦根據(jù)四個輪子的速度實(shí)施防抱死制動控制。電腦以四個輪子的傳感器傳來的數(shù)據(jù)作為控制基礎(chǔ)，一旦判斷出車輪將要抱死，它立刻就進(jìn)入防抱死控制狀態(tài)，向液壓調(diào)節(jié)器輸出幅值為12V的脈沖控制電壓，以控制輪缸上油路的通、斷。輪缸上油壓的變化就調(diào)節(jié)了車輪上的制動力，使車輪不會因一直有較大的制動力而讓車輪完全抱死（通與斷的頻率一般在3—12次/秒）。

(2)ECU的故障保護(hù)控制功能

首先，電腦能對自身的工作進(jìn)行監(jiān)控。由于電腦中有兩個微處理器，它們同時接受、處理相同的輸入信號，用與系統(tǒng)中相關(guān)的狀態(tài)——電腦的內(nèi)部信號和產(chǎn)生的外部信號進(jìn)行比較，看它們是否相同，從而對電腦本身進(jìn)行校準(zhǔn)。這種校準(zhǔn)是連續(xù)的，如果不能同步，就說明電腦本身有問題，它會自動停止防抱死制動過程，而讓普通制動系統(tǒng)照常工作。此時，修理人員必須對ABS系統(tǒng)（包括電腦）進(jìn)行檢測，以及時找出故障原因。

ABS系統(tǒng)電腦不僅能監(jiān)視自己內(nèi)部的工作過程，而且還能監(jiān)視ABS系統(tǒng)中其他部件的工作情況。它可按程序向液壓調(diào)節(jié)器的電路系統(tǒng)及電磁閥輸送脈沖檢查信號，在沒有任何機(jī)械動作的情況下完成功能是否正常的檢查。在ABS系統(tǒng)工作的過程中，電腦還能監(jiān)視、判斷輪速傳感器送來的輪速信號是否正常。

ABS系統(tǒng)出現(xiàn)故障，例如制動液損失、液壓壓力降低或車輪速度信號消失，電腦都會自動發(fā)出指令，讓普通制動系統(tǒng)進(jìn)入工作，而ABS系統(tǒng)停止工作。對某個車輪速度傳感器損壞產(chǎn)生的信號輸出，只要它在可接受的極限范圍內(nèi)，或由于較強(qiáng)的無線電高頻干擾而使傳感器發(fā)出超出極限的信號，電腦根據(jù)情況可能停止ABS系統(tǒng)的工作或讓ABS系統(tǒng)繼續(xù)工作。

這里要強(qiáng)調(diào)的是，任何時候琥珀（黃）色ABS系統(tǒng)故障指示燈點(diǎn)亮不滅，就說明電腦已停止ABS系統(tǒng)的工作或檢測到了系統(tǒng)的故障，駕駛員或用戶一定要進(jìn)行檢修，如果處理不了，應(yīng)及時送修理廠。

(3)ABS故障指示燈

當(dāng)有下列的異常現(xiàn)象被發(fā)現(xiàn)時，ABS控制電腦會使ABS故障指示燈點(diǎn)亮：

①泵油電動機(jī)作用的時間超過一定的時間。

② 車輛已經(jīng)行走超過30S，而忘記放開駐車制動。

③ 未收到四輪中任何一輪的傳感器信號。

④ 電磁閥作用超過一定的時間或是檢測到電磁閥斷路。

⑤ 發(fā)動機(jī)已經(jīng)開始動作，或是車輛已經(jīng)開動，未接收到電磁閥輸出訊號。

⑥ 當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開在I段時，ABS故障指示燈會點(diǎn)亮，如果沒有異常現(xiàn)象，發(fā)動機(jī)起動后ABS故障指示燈就會熄滅。

ABS系統(tǒng)有兩個故障指示燈，一個是紅色制動故障指示燈，另一個是琥珀色或黃色ABS故障指示燈。兩個故障指示燈正常閃亮的情況為：當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通時，紅色指示燈與琥珀色指示燈幾乎同時點(diǎn)亮，紅色指示燈亮的時間較短，琥珀色指示燈亮的時間較長一些（約3S）；發(fā)動機(jī)起動后，儲能器要建立系統(tǒng)壓力，兩燈會再次點(diǎn)亮，時間可達(dá)十幾秒鐘；駐車制動時，紅色指示燈也應(yīng)亮。如果在上述情況下燈不亮，說明故障指示燈本身或線路有故障。

紅色指示燈故障常亮，說明制動液不足或儲能器中的壓力不足（低于14MPa），此時普通制動系統(tǒng)和ABS系統(tǒng)均不能正常工作；琥珀色ABS故障指示燈常亮，說明電控單元發(fā)現(xiàn)ABS系統(tǒng)有故障。

4、液壓控制系統(tǒng)

液壓控制單元裝在制動主缸與制動輪缸之間，采用整體式結(jié)構(gòu) (如圖7所示)。主要任務(wù)是轉(zhuǎn)換執(zhí)行ABS ECU的指令，自動調(diào)節(jié)制動器中的液壓壓力。

圖（7） 液壓控制單元結(jié)構(gòu)

1-帶低壓儲液罐的電動液壓泵? 2-液壓單元

低壓儲液罐與電動液壓泵合為一體裝于液壓控制單元上。低壓儲油罐的作用是用于暫時存儲從輪缸中流出的制動液，以緩和制動液從制動輪缸中流出時產(chǎn)生的脈動。電動液壓泵的作用是將在制動壓力階段流入低壓儲液罐中的制動液及時送至制動主缸，同時在施加壓力階段，從低壓儲液罐中吸取剩余制動力，泵入制動循環(huán)系統(tǒng)，給液壓系統(tǒng)以壓力支持,增加制動效能。電動液壓泵的運(yùn)轉(zhuǎn)是由電子控制單元控制的。

典型循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器的工作原理

此種形式的制動壓力調(diào)節(jié)器在制動主缸與輪缸之間串聯(lián)一電磁閥，直接控制輪缸的制動壓力。這種壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的特點(diǎn)是制動壓力油路和ABS控制壓力油路相通，如圖8所示。圖中的儲能器的功能是在減壓過程中將從輪缸流經(jīng)電磁閥的制動液暫時儲存起來。回油液壓泵也叫做再循環(huán)泵，其作用是將減壓過程中從制動輪缸流進(jìn)儲能器的制動液泵回主缸。該系統(tǒng)的工作原理詳述如下。

（1）常規(guī)制動狀態(tài)

在常規(guī)制動過程中，ABS系統(tǒng)不工作，電磁線圈中無電流通過，電磁閥處與“升壓”位置。此由制動主缸來的制動液直接進(jìn)入輪缸，輪缸壓力隨主缸壓力而增減。此時回油液壓泵也不工作。如圖(8)所示。

圖(8) 常規(guī)制動

（2）保壓狀態(tài)

當(dāng)轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)出抱死危險信號時，電控單元向電磁線圈輸入一個較小的保持電流（約為最大工作電流的1/2），電磁閥處于“保持壓力”位置，此時主缸、輪缸和回油孔相互隔離密封，輪缸中的制動壓力保持一定。如圖(9)所示。

圖(9) 保壓狀態(tài)

（3）減壓狀態(tài)

如果在電控單元“保持壓力”命令發(fā)出后，車輪仍有抱死的傾向，電控單元即向電磁線圈輸入一最大工作電流，使電磁閥處于“減壓”位置，此時電磁閥將輪缸與回油通道或儲液室接通，輪缸中制動液經(jīng)電磁閥流入儲液室，輪缸壓力下降。如圖(10)所示。

圖(10) 減壓狀態(tài)

（4）增壓狀態(tài)

當(dāng)壓力下降后車輪轉(zhuǎn)速太快時，電控單元便切斷通往電磁閥的電流，主缸和輪缸再次相通，主缸中的高壓制動液再次進(jìn)入輪缸，使制動壓力增加。制動時，上述過程反復(fù)進(jìn)行，直到解除制動為止。如圖(11)所示。

圖(11) 增壓狀態(tài)

三、常見故障診斷分析（一） 打開點(diǎn)火開關(guān)，ABS故障燈常亮不滅

故障現(xiàn)象：一輛桑塔納2000GSI轎車，行駛8萬ｋｍ，該車裝備MK20－Ｉ型防抱死制動系統(tǒng)，此車ABS故障燈亮起，車主開到修理廠進(jìn)行檢修。
??故障分析：首先，用元征電眼睛故障診斷儀讀取故障碼，對ABS系統(tǒng)進(jìn)行檢測，顯示“00290”，為左后輪轉(zhuǎn)速傳感器G46故障。一般情況下，以下三種情況將會導(dǎo)致ABS系統(tǒng)出現(xiàn)這種故障：
????（１）當(dāng)車速超過10km/h時，沒有轉(zhuǎn)速信號傳遞給ABS控制單元。
????（２）當(dāng)車速大于40km/h時候，轉(zhuǎn)速信號超出公差值。
????（３）傳感器存在可識別的斷路或?qū)φ龢O、接地短路故障。
????根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)該重點(diǎn)檢查以下項(xiàng)目：
????（１）輪速傳感器與ABS控制單元的線路連接情況。
????（２）輪速傳感器和齒圈的安裝間隙、安裝位置以及受灰塵或雜質(zhì)污染的情況。
????（３）車輪軸承間隙是否過大。
????（４）傳感器本身故障。
????在該車故障排除過程中，首先并沒有急于檢查輪速數(shù)據(jù)。將發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，選擇閱讀數(shù)據(jù)塊功能，進(jìn)入001顯示組，用舉升機(jī)將車升起來，觀察各顯示數(shù)據(jù)。

????車輪靜止時候，各顯示區(qū)均顯示0km/h。用手轉(zhuǎn)動左后輪，第3顯示區(qū)顯示9km/h。又轉(zhuǎn)動別的車輪，觀察相對應(yīng)的顯示區(qū)，發(fā)現(xiàn)基本一致。放下車輛，用故障診斷儀清除故障碼。ABS警示燈隨之熄滅，路試一切正常。
????用診斷儀讀取測量數(shù)據(jù)塊功能，進(jìn)入顯示組002，觀察第3顯示區(qū)左后輪速度。無論在加速、減速、制動、低速還是高速時，其數(shù)值都與其他3個輪速基本一致。ABS警示燈沒有亮起，制動時也能感覺到ABS系統(tǒng)在起作用，故障也沒有出現(xiàn)。因?yàn)樵贈]有發(fā)現(xiàn)故障，就準(zhǔn)備讓車主將車接走。
????就在這時，故障再次出現(xiàn)了。在車輛怠速著車靜止不動的時候，故障警示燈亮了。調(diào)碼發(fā)現(xiàn)又產(chǎn)生左后輪的偶發(fā)性故障碼。根據(jù)該車檢查狀況，只有一種可能，那就是左后輪轉(zhuǎn)速傳感器與ABS控制單元之間產(chǎn)生瞬間短路或斷路。

根據(jù)電路圖進(jìn)行檢查時，發(fā)現(xiàn)ABS控制單元的25針插頭第10針有輕微腐蝕。清理修復(fù)插頭之后，清除故障碼。車主駕車2000多ｋｍ也沒有出現(xiàn)原來的故障。
????經(jīng)詢問車主得知，清洗車輛的時候，經(jīng)常用高壓水沖洗發(fā)動機(jī)艙，由于高壓水濺入ＡＢＳ控制單元的連接點(diǎn)，25針插頭第10針被腐蝕，導(dǎo)致有瞬間開路的情況發(fā)生。此故障屬于軟性故障，故障出現(xiàn)的機(jī)率具有很大的隨機(jī)性，一般用萬用表不易測出，也只有在故障出現(xiàn)時，才能發(fā)現(xiàn)故障原因，找到病根，對癥下藥，將故障排除。

（二）行車中ABS故障燈亮起

故障現(xiàn)象:
??? 一輛上海桑塔納2000GSi事故車，修復(fù)后路試發(fā)現(xiàn)該車ABS系統(tǒng)故障指示燈常亮，而且急剎車時四輪全部抱死，也就是說ABS 系統(tǒng)根本不起作用。
? 故障診斷分析及處理:
??? 該車是因?yàn)檐囁偬欤苍谝粋€拉鋼管的農(nóng)用車上，由于鋼管穿透了大燈和電瓶而且損壞了電瓶后的ABS總泵和ABS電控模塊。修理時已經(jīng)更換了ABS總泵及ABS電腦總成。線路和插頭都已經(jīng)仔細(xì)檢查，沒有任何虛接和破損之處
??? 對于大眾系列車型ABS系統(tǒng)的檢測，用傳統(tǒng)手工調(diào)取故障碼是不可能的，只能借助專用電腦檢測設(shè)備。用金奔騰大眾/奧迪-中文1552汽車電腦解碼器對該車ABS系統(tǒng)進(jìn)行故障檢測，發(fā)現(xiàn)有好多故障碼存儲，但是大多是屬于“軟”故障碼，用儀器清除掉后不再顯示。只有00283號故障碼(左前速度傳感器G47)沒有清除。于是舉起汽車，拆下左前輪的輪速傳感器，發(fā)現(xiàn)表面很臟，而且傳感器的觸發(fā)葉輪上有很多泥垢。原來是由于傳感器過臟所以觸發(fā)信號不能正確傳送給ABS電腦而使電腦記錄了故障。清理干凈并裝復(fù)傳感器后，故障碼不再出現(xiàn)，而且ABS故障指示燈也不再常亮了。
??? 滿以為該車故障已經(jīng)解決，但是上路試車發(fā)現(xiàn)ABS系統(tǒng)仍然不工作，緊急制動時四輪都拖滯。這是什么原因呢？再次接上儀器沒有發(fā)現(xiàn)故障碼存儲。懷疑剎車系統(tǒng)的液壓管路有氣泡沒有排干凈，又仔細(xì)按步驟進(jìn)行排氣，結(jié)果還是不行。百思不得其解的情況下懷疑新買來的ABS電腦有問題，所以進(jìn)入“讀取電腦版本號”功能看電腦的版本號是否正確。就在這里發(fā)現(xiàn)了新問題，ABS電腦的內(nèi)部編碼是00000，這肯定不正常。又繼續(xù)查找另外一個正常的“時代超人”的ABS電腦內(nèi)部編碼為04505。所以利用儀器的“控制單元編碼”功能給該車的ABS電腦進(jìn)行正確的編碼04505。然后路試汽車，故障徹底排除。

（三）ABS有時起作用，有時不起作用

故障現(xiàn)象：ABS警告燈常亮，20km/h制動會抱死

故障分析：出現(xiàn)此故障的原因有以下3種：1）ECU故障，2）機(jī)械部分，3）輪速傳感器

故障排除：用“車博仕A2600解碼器”檢測，顯示故障編碼為00290，經(jīng)查閱資料，為左后輪故障。為了判斷準(zhǔn)確，重復(fù)路試一次，再使用故障檢測儀檢測，故障編碼不變，由此可以判斷此故障在左后輪。該車裝配的是MK型ABS，屬于四輪單獨(dú)控制，其工作原理是通過輪速傳感器將信號傳給ECU，ECU指令液壓調(diào)節(jié)器來控制制動系統(tǒng)工作。雖然該車ABS出現(xiàn)的是一種時隱時現(xiàn)的故障，有時起作用，有時不起作用，認(rèn)為，出現(xiàn)經(jīng)檢查ECU工作正常，機(jī)械部分也未發(fā)現(xiàn)異常，進(jìn)一步檢查左后輪的輪速傳感器，先從外觀開始檢查，左后輪的插接器不松動，也沒有脫落的現(xiàn)象，但傳感器內(nèi)塞滿了泥土和雜質(zhì)。把左后輪的傳感器拆下并清洗，重新插接安裝，在安裝時，輪速傳感器的鐵芯與車輪軸承要有0.05左右的間隙，然后轉(zhuǎn)動左后輪，用數(shù)字萬用表毫伏檔測量傳感器的輸出電壓為280毫伏，在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。安裝完畢后進(jìn)行路試，ABS警告燈熄滅，說明ABS功能恢復(fù)正常。

故障總結(jié)：事后經(jīng)過了解，該車曾在農(nóng)村的土路上行駛過，由于下雨路滑，兩個后輪陷在泥坑中，駕駛員想加大油門沖出來，不但沒有沖出來，反而車的左后輪越陷越深，很多泥土和雜質(zhì)甩到輪速傳感器上，由于左后輪傳感器堵塞，傳感器的輸出信號無法傳遞給ECU，液壓調(diào)節(jié)器得不到ECU的指令，ABS的警告燈就一直亮。有時受顛簸的影響，輪速傳感器偶爾也會發(fā)出輸出信號，這時候ABS燈就熄滅了。

四、小結(jié)

通過這次寫論文讓我了解了更多ABS系統(tǒng)的知識，特別是電子控制部分這一塊。ABS系統(tǒng)就是要充分利用輪胎和地面的附著系數(shù)，使各個制動器產(chǎn)生盡可能大的制動力而又不會抱死，提高汽車制動能力，改善了操縱性和穩(wěn)定性。在寫論文時，我也查閱了許多的ABS相關(guān)的知識，它其實(shí)跟ASR（汽車防滑電子控制系統(tǒng)）有著同樣的作用和原理，很多都是相關(guān)連的。通過查閱書籍，使我的視野更加的開闊了，也給即將畢業(yè)的我增加了一部分新的知識。

【篇2】汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文

永州職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車技術(shù)系

畢業(yè)論文

提交時間：2012年5月25日

永州職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）

誠 信 聲 明

本人鄭重聲明：所呈交的大專畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)），是本人在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的成果。成果不存在知識產(chǎn)權(quán)爭議，本畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）不含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表過的作品成果。本人完全意識到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。

畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）作者簽名： 滅 秦

2012年 5 月 25 日

豐田銳志汽車防盜系統(tǒng)的故障檢測與維修

滅秦 汽車技術(shù)系 2009級汽檢1班

【摘 要】汽車作為現(xiàn)代化生活中最為方便快捷的交通工具，在科技日益發(fā)達(dá)的今天愈顯其不可或缺的重要地位，其中，汽車安全性能的首要問題即為防盜性能。汽車防盜系統(tǒng)的重要性對對于車輛安全使用不言而喻。本文以豐田銳志汽車電子防盜系統(tǒng)為例，結(jié)合電子防盜系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理和兩個最常見的故障的檢修方法，來探討汽車防盜系統(tǒng)常見故障的一般維修方法。

【關(guān)鍵詞】防盜系統(tǒng)、安全指示燈、警報喇叭

1 豐田銳志汽車防盜系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理

1.1 豐田銳志汽車防盜系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

豐田銳志汽車防盜系統(tǒng)由門控開關(guān)（發(fā)動機(jī)罩蓋開關(guān)、行李艙門開關(guān)、車門控制開關(guān)）、繼電器（前照燈與尾燈控制繼電器、報警繼電器盒啟動繼電器等）、報警裝置（防盜喇叭和汽車電喇叭）及指示燈組成，如下圖1-1所示：

圖1-1豐田銳志汽車防盜系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

1.2 豐田銳志防盜系統(tǒng)的工作原理

1.2.1設(shè)定防盜系統(tǒng)

1）將點(diǎn)火開關(guān)鑰匙轉(zhuǎn)到LOCK位置，拔出火開關(guān)鑰匙；

2）關(guān)閉發(fā)動機(jī)罩、行李艙門和所有車門；

3）用鑰匙鎖住左側(cè)或右側(cè)前門（所有車門通過鑰匙連鎖動作已經(jīng)鎖住）后拔出鑰匙，看到防盜指示燈不停地閃爍，即防盜系統(tǒng)給已經(jīng)設(shè)定。

1.2.2防盜系統(tǒng)的工作

1）當(dāng)防盜系統(tǒng)設(shè)定后，微機(jī)控制單元一方面使啟動電動機(jī)繼電器對應(yīng)的ST端子為蓄電池電壓12V，保證發(fā)動機(jī)不能啟動，并保持防盜喇叭、喇叭繼電器、前燈控制器、尾燈控制繼電器和啟動電動機(jī)繼電器對應(yīng)的ECU的SH、HORN、HEAD、TAIL、ST端子均為蓄電池電壓12V；另一方面，控制IDL端子，使其輸出電壓為12～0V交替變化，防盜指示燈控制電路頻繁通、斷，防盜指示燈不斷閃爍，同時不斷檢測各個門控開關(guān)、鑰匙未鎖警告開關(guān)等傳感器信號。

2)當(dāng)微機(jī)控制單元檢測到有人不用鑰匙強(qiáng)行打開車門或行李艙門或發(fā)動機(jī)艙蓋時，即控制SH，HORN，HEAD，TAIL端子，使4個端子均為搭鐵電壓0V，防盜喇叭電路接通而鳴叫；汽車?yán)壤^電器線圈通電，其觸點(diǎn)閉合，汽車?yán)入娐方油ㄒ缠Q叫；同時，前燈、尾燈的繼電器線圈均通電，其觸點(diǎn)閉合，前燈和尾燈控制電路接通而閃亮；同時控制L端子為高電位12V,UL端子為低電為0V，門鎖電動機(jī)轉(zhuǎn)動，使所有的車門都鎖上。若所有的車門未鎖住，防盜系統(tǒng)在報警時間內(nèi)每隔2S重復(fù)鎖門動作。

1.2.3清除防盜功能

1)用鑰匙打開左側(cè)或右側(cè)前門，或用門鎖無線控制系統(tǒng)打開所有車門，或用鑰匙打開行李艙門，解除車門防盜系統(tǒng)；

2)將點(diǎn)火開關(guān)鑰匙插入點(diǎn)火開關(guān)內(nèi)，并將其轉(zhuǎn)至ACC或ON位置，全部防盜功能解除。

2 豐田銳志汽車防盜系統(tǒng)安全指示燈不亮不閃故障檢修

2.1 故障現(xiàn)象

當(dāng)防盜系統(tǒng)啟用時，安全指示燈不亮不閃。

2.2 故障原因

安全指示燈電路斷路或右為側(cè)主車身ECU提供電源的右前圍接線盒已壞。

2.3 故障排除

2.3.1檢查組合儀表總成

1)先拆下組合儀表總成。

2)再在指示燈端子間施加蓄電池電壓，檢查安全指示燈的照明情況。若異常更換組合儀表總成，正常則檢查線束和連接器。

2.3.2 檢查線束和連接器

斷開ECU連接器I66，斷開儀表連接器I22，測量IND（I66-24）-LP（I22-18）的電阻應(yīng)小于1歐，IND（I66-24）-LP（I22-18）-車身搭鐵的電阻應(yīng)為10千歐或更大。若異常則維修，更換線束或連接器，正常則檢查ECU電源電路。

下圖2-2該電路為右側(cè)主車身ECU提供工作電源：

圖2-2接線盒電路圖

檢查可分3步進(jìn)行，根據(jù)電路圖先檢查保險絲，從發(fā)動機(jī)室1號繼電器盒和接線盒中拆除D／C CUT和MPX-B保險絲，其標(biāo)準(zhǔn)電阻應(yīng)小于1歐。異常更換保險絲，正常則進(jìn)行第二步，右前圍側(cè)接線盒的（電源）的檢查，將D／C CUT和MPX-B保險絲安裝到發(fā)動機(jī)室1號繼電器盒和接線盒中，斷開接線盒連接器PK，測量PK-5-車身搭鐵，其標(biāo)準(zhǔn)電壓為10至14伏，異常則維修或更換線束或連接器，正常則進(jìn)行第三步，線束和連接器的檢查（右前圍接線盒，右側(cè)主車身ECU-車身搭鐵 ），斷開接線盒連接器RD和RA，測量RD-7-車身搭鐵和RA-5-車身搭鐵的電阻，其標(biāo)準(zhǔn)電阻應(yīng)小于1歐，若異常則維修或更換線束或者連接器。

3 豐田銳志汽車防盜系統(tǒng)警報喇叭不響故障檢修

3.1 故障現(xiàn)象

當(dāng)防盜系統(tǒng)進(jìn)行警告操作期間，警報喇叭不響。

3.2 故障原因

警報喇叭電路斷路或右側(cè)主車身ECU（右前圍側(cè)接線盒）已損壞。

3.3 故障排除

3.3.1喇叭電路的檢查

結(jié)合下圖3-1.喇叭電路可分兩步進(jìn)行，先檢查警報喇叭總成，再進(jìn)行線束和連接器（右側(cè)主主車身ECU（右前圍側(cè)接線盒）-警報喇叭總成）的檢查。

圖3-1喇叭電路

拆下警報喇叭總成，檢查喇叭的工作情況。蓄電池接端子1，負(fù)極接喇叭殼體如下圖3-2所示，喇叭鳴響，喇叭總成正常，不響則維修或進(jìn)行更換。

圖3-2喇叭的檢查

3.3.2線束和連接器的檢查

如下圖3-3所示，先斷開ECU連接器A28和喇叭連接器A37，測SH（A28-1）-（A37-1）和SH（A28-1）-（A37-1）-車身搭鐵的電阻值，其標(biāo)準(zhǔn)值分別為小于1歐和10千歐或更大，異常則維修或更換線束或連接器。

圖3-3 連接線束視圖

總結(jié)

本文試圖從汽車防盜系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理出發(fā)，結(jié)合豐田銳志汽車最常見的兩個故障安全指示燈不亮不閃和警報喇叭不響來分析，解決汽車防盜系統(tǒng)常見故障的檢測與維修的一般解決思路，方法。

致謝

本論文是在我的論文導(dǎo)師周易老師的悉心指導(dǎo)下完成的，他嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣。這篇論文的每個實(shí)驗(yàn)細(xì)節(jié)和每個數(shù)據(jù)，都離不開您的細(xì)心指導(dǎo)。在這里請接受我誠摯的謝意！

三年轉(zhuǎn)眼即逝，豐富多彩的大學(xué)生活就這么結(jié)束了，感謝我的母校永州職業(yè)技術(shù)學(xué)院讓我擁有如此快樂充實(shí)的大學(xué)生活。

最后，祝母校蒸蒸日上！祝所有老師工作順利！

參考文獻(xiàn)

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[2]陳家瑞，馬天飛．汽車構(gòu)造（下冊）第五版[M]．北京：人民交通出版社，2005：447-448．

[3]戴冠軍．汽車維修工程[M]．北京：人民交通出版社，1998：234．

永州職業(yè)技術(shù)學(xué)院

畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）審閱與答辯成績登記表

【篇3】汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文

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江西現(xiàn)代職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文

題 目 發(fā)動機(jī)故障分析與排除

學(xué) 生 占昌旭

班級 11上海大眾定向班

學(xué)院名稱 機(jī)械學(xué)院

指導(dǎo)教師 秦航

2013 年 11 月 14 日

參考文獻(xiàn)

序號

文獻(xiàn)種類

編輯

出版社

年份

1

2

大連理工大學(xué)出版社

2003

3

鄭勁、張子成主編

化學(xué)工業(yè)出版社

2000

4

《車底盤構(gòu)造與維修技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)系列教材》

李曉

高等教育出版社

2005

5

《汽車底盤故障診斷與排除》

李佳音

中國勞動社會保障出版社

2008

6

《汽車底盤維修實(shí)訓(xùn)》

楊宏進(jìn)

人民交通出版社

2007

7

《汽車底盤的日常維護(hù)與保養(yǎng)》

蔡立志,趙滿倉,吳冰冰

.黑龍江交通科技

2006

8

《.汽車底盤的養(yǎng)護(hù)》

吳偉民

輕型汽車技術(shù)

2006

9

《汽車底盤的養(yǎng)護(hù)》

劉勤

運(yùn)輸經(jīng)理世界

2006

發(fā)動機(jī)故障分析與排除

摘要：

隨著汽車越來越多的走入尋常百姓家中，為我們出行帶來了方便，與此同時汽車故障也為我們帶來了許多麻煩。當(dāng)汽車出現(xiàn)故障時，我們要先根據(jù)現(xiàn)象將故障歸納到某一系或機(jī)構(gòu)中。然后再從中找到具體的故障部位。最后進(jìn)行修復(fù)或更換，將故障排除。因此發(fā)動機(jī)故障分析與排除的關(guān)鍵是要弄清故障現(xiàn)象，故障原因和排除方法及汽車的構(gòu)成。汽車分為配氣機(jī)構(gòu)和曲抦連桿兩大機(jī)構(gòu)，燃料供給系，潤滑系，起動系，冷卻系，點(diǎn)火系五大系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī)，故障現(xiàn)象，故障原因，排除方法

一燃料供給系統(tǒng)的故障分析與排除方法

（一）化油器不來油故障診斷

1故障現(xiàn)象

在確定電路無故障后，啟動起動機(jī)。起動機(jī)開關(guān)接通后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動，但不啟動或啟動數(shù)秒后又熄火，并伴有化油器回火現(xiàn)象。往化油器加入少量汽油后能啟動但隨后熄火。無煙排出或排出時間極短。

2故障原因

（1）郵箱存油不足

（2）油箱蓋氣閥堵塞

（3）郵箱開關(guān)未打開

（4）郵箱內(nèi)吸油管焊接處斷裂

（5）油管接頭松動

（6）郵箱吸油管堵塞

（7）汽車濾清器沉淀杯漏氣

（8）汽油濾清器濾芯堵塞

（9）汽油濾清器中心螺栓沉淀漏氣

(10) 汽油泵偏心輪和外搖臂接觸處嚴(yán)重磨損

（11）汽油泵油杯襯墊漏氣

（12）汽油泵內(nèi)外搖臂接合處和內(nèi)搖臂與膜片接桿結(jié)合處嚴(yán)重磨損

（13）汽油泵油杯進(jìn)油口濾網(wǎng)堵塞

（14）汽油泵膜片破裂

（15）汽油泵進(jìn)出油閥不密封

（16）化油器阻風(fēng)門不能關(guān)閉

（17）化油器進(jìn)油濾網(wǎng)處堵塞

(18) 化油器帶速螺釘調(diào)整不當(dāng)

3診斷與排除方法

（1）檢查化油器浮子室內(nèi)是否有油，若有面正常，則故障在內(nèi)油路，若無油或油面過低，則故障在外油路。

（2）檢查外油路故障先確認(rèn)燃油箱已打開，燃油箱有油。再將化油器進(jìn)油管接頭摘下。用汽油泵手拉桿泵油，若不出油表明燃油箱內(nèi)油已盡，燃油箱至油泵有堵組漏氣外，汽油泵工作不良。

（3）檢查外油路是否堵阻或漏氣，用打氣筒打氣是，油道應(yīng)暢通；堵住出氣端打氣時，各密封處不應(yīng)有漏氣現(xiàn)象；響燃油箱內(nèi)打氣時應(yīng)能聽到吹泡聲。

（4）以上檢查無故障，仍泵不出油，表明故障在汽油泵。若轉(zhuǎn)動曲軸時，油泵不出油，手拉桿泵時出油，則為汽油泵拉桿磨損過量或離偏心輪過遠(yuǎn)。應(yīng)更換汽油泵。

（5）轉(zhuǎn)動曲軸，化油器進(jìn)油管出油正常，而浮子室內(nèi)油平面過低或無油，應(yīng)進(jìn)而檢查化油器進(jìn)油濾網(wǎng)是否堵阻，三角針閥是否卡死。

（6）檢查內(nèi)油路故障。轉(zhuǎn)動節(jié)氣門操縱臂，查看加速噴口是否噴油。不噴油表明加速裝置工作不良，此故障易使發(fā)動機(jī)冷車難以啟動；若噴油，發(fā)動機(jī)仍有不來油或來油不暢現(xiàn)象。

（二）混合氣過濃的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

（1）化油器節(jié)氣門軸或襯墊等處有油滲出，發(fā)動機(jī)不易啟動

（2）排氣管冒黑煙，有時伴有放炮現(xiàn)象。

（3）發(fā)動機(jī)動力下降，溫度升高油耗增大

（4）拆下火花塞，可見其電極有潮濕的汽油和大量積碳

（5）發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，消聲器發(fā)出無節(jié)奏的“噗·噗”聲

2故障原因

（1）阻風(fēng)門沒有打開，或空氣濾清器濾網(wǎng)堵塞。

（2）浮子室油面調(diào)整不當(dāng)或三角針閥密封不嚴(yán)，致使油平面過高。

（3）浮子破裂。

（4）空氣制動量孔堵塞或省油器失敗。

（5）化油器主量孔配劑針旋出過多。

3排除方法

（1）檢查化油器浮子室油面是否過高。

（2）油平面正常，再檢查阻風(fēng)門是否打開，空氣濾清器是否進(jìn)氣不暢。

（3）油平面過高，應(yīng)調(diào)整油平面，油平面不能調(diào)至正常高度時，應(yīng)檢查三角針閥是否密封，浮子是否破裂。

（4）以上檢查均正常，仍過濃時，應(yīng)檢查化油器主量孔是否過大，省油器是否工作不良，空氣量孔是否堵塞。

（三）混合氣過稀的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

(1)發(fā)動機(jī)不易起動。

（2）發(fā)動機(jī)動力下降，但適當(dāng)關(guān)閉阻風(fēng)門后，動力有所好轉(zhuǎn)。

（3）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不易提高，急加速時化油器有回火現(xiàn)象。排氣管有時“放炮”，且易熄火。

（4）怠速不穩(wěn)，容易熄火。

2故障原因

（1）油平面過低

（2）外油路供油不足

（3）化油器主量孔，主油道孔堵塞或主量孔配針旋入過多。

（4）化油器底座或進(jìn)氣歧管密封不嚴(yán)，節(jié)氣門軸松曠漏氣。

3排除方法

（1）檢查化油器平面是否過低，如過低調(diào)至正常。

（2）油平面正常，將組風(fēng)門適當(dāng)關(guān)閉后，情況有所好轉(zhuǎn)，應(yīng)檢查進(jìn)氣歧管襯墊，化油器底座節(jié)氣門軸等處是否漏氣；檢查化油器主量孔是否堵塞不暢。

（3）化油器有主量孔配劑針，應(yīng)檢查是否旋入過多。

（4）油平面調(diào)至正常，發(fā)動機(jī)經(jīng)中高速運(yùn)行一段時間后，若油平面又過低，則為化油器進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞或外油路來油不暢，按來油不暢故障診斷的要求檢查。

（四）汽油機(jī)怠速熄火的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

（1）發(fā)動機(jī)起動后，松抬加速踏板就熄火。

（2）怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，容易熄火。

（3）汽車停駛時，發(fā)動機(jī)怠速良好，但行駛時，變速器操縱桿移至空擋就熄火。

2故障原因

(1)化油器怠速調(diào)整螺釘調(diào)節(jié)不當(dāng)。

（2）化油器節(jié)氣門軸松曠漏氣或化油器襯墊漏氣。

（3）化油器怠速量孔，怠速油道或怠速噴口堵阻。

（4）化油器怠速空氣量孔堵阻。

（5）浮子室油平面過低。

（6）真空省油器的真空泵塞漏氣。

（7）正空增壓器的真空管道漏氣或曲軸箱通風(fēng)管，單向閥卡滯漏氣。

（8）進(jìn)氣門拉桿與導(dǎo)管間隙過大漏氣。

3排除方法

（1）檢查油平面。

（2）調(diào)整怠速。

（3）如果仍無怠速，則可檢查怠速量孔，怠速油道和怠速空氣量孔是否堵塞。

（4）未堵阻，則應(yīng)檢查進(jìn)氣歧管的一些輔助裝置，化油器節(jié)氣門下方是否漏氣，從而影響進(jìn)氣歧管真空度。

（五）汽油機(jī)怠速過高的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

（1）松開加速踏板，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降不到正常范圍。

（2）調(diào)低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速就熄火。

（3）發(fā)動機(jī)油耗增大。

2故障原因

（1）節(jié)氣門軸卡滯。使節(jié)氣門關(guān)閉不嚴(yán)。

（2）節(jié)氣門復(fù)位彈簧彈力過弱

（3）怠速量孔過大

（4）化油器平面過高。

（5）節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘和怠速調(diào)整螺釘調(diào)整不當(dāng)

3排除方法

（1）檢查化油器平面是否過高。

（2）起動時，用手關(guān)閉節(jié)氣門，檢查怠速是否下降。若下降表明氣門拉桿卡滯，或復(fù)位彈簧力過弱。

（3）調(diào)整怠速。若好轉(zhuǎn)，則為調(diào)速不當(dāng)。

（4）以上檢查仍過高，則應(yīng)拆下化油器上蓋，檢查怠速量孔是否過大。

（六）汽油機(jī)怠速不穩(wěn)的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動機(jī)抖動。

2故障原因

（1）怠速調(diào)整不當(dāng)。

（2）怠速空氣量孔堵塞。

（3）節(jié)氣門固定螺釘松動。

（4）化油器固定螺釘松動或襯墊漏氣

（5）發(fā)動機(jī)個別缸不工作或點(diǎn)火時間過早。

（6）怠速過渡噴口堵塞。

3排除方法

（1）調(diào)整怠速。

（2）用單缸斷火法檢查各缸工作情況。若斷火后怠速無變化，表明個別缸不工作影響怠速不穩(wěn)。

（3）檢查節(jié)氣門軸上的固定螺釘是否松動。

（4）通過以上檢查調(diào)整后怠速仍不穩(wěn)，則應(yīng)檢查怠速量空，怠速噴口，怠速空氣孔，怠速過渡噴口是否正常

（5）檢查節(jié)氣門邊緣與怠速噴口的位置。節(jié)氣門關(guān)閉時，怠速噴口應(yīng)位于節(jié)氣門邊緣下方為合適。

（6）檢查化油器底座，進(jìn)氣歧管襯墊是否漏氣，節(jié)氣門間隙是否符合標(biāo)準(zhǔn)。

（七）汽油機(jī)急加速不良的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

（1）發(fā)動機(jī)緩慢加速時運(yùn)轉(zhuǎn)正常，急加速時，轉(zhuǎn)速不能迅速提高，有時甚至熄火。

（2）急加速時有時有“回火”“放炮”現(xiàn)象

2故障原因

（1）化油器加速泵聯(lián)動裝置松動或脫落。

（2）加速泵進(jìn).出油閥不密封

（3）加速噴口或油道堵塞

（4）加速泵彈簧折斷或彈力過弱

（5）加速泵皮碗破裂或磨損過甚

（6）加速泵泵腔磨損過甚

（7）加農(nóng)裝置工作不良

3排除方法

（1）抖動節(jié)氣門，檢視加速噴口出油情況，若無油噴出，加速裝置故障。

（2）檢查加速泵連動裝置是否正常工作，若正常，可拆下加速噴口螺釘后抖動節(jié)氣門，此時出油，表明加速噴口堵塞；仍不出油，表明加速泵皮碗或進(jìn).出油閥有故障。

（3）若上述檢查均正常，則應(yīng)再檢查加速彈簧是否過弱，油道是否暢通。

（4）急加速時，發(fā)動機(jī)有輕微回火，高速時發(fā)動機(jī)無力，這是供油不足所致，應(yīng)檢查化油器平面是否過低，若不低可調(diào)整加速泵噴油量。

（八）汽油機(jī)中，高速不良的診斷與排除

1故障原因

（1）發(fā)動機(jī)怠速正常，可中.高速時熄火，行駛無力。

（2）中.高速時有回火現(xiàn)象。

2故障原因

（1）化油器浮子室油平面過低

（2）主量孔或主油道堵塞或配劑針旋入過多

（3）加速裝置工作不良

（4）節(jié)氣門不能完全打開

（5）機(jī)械加濃裝置或負(fù)壓加濃裝置。

（6）空氣濾清器堵塞

3排除方法

（1）將加速踏板踩到底，檢查節(jié)氣門是否完全打開，不能全開時予以調(diào)整

（2）檢視化油器油平面是否過低，外油路供油是否充足。

（3）上述檢查正常，可在中，高速時適當(dāng)關(guān)閉阻風(fēng)門，若好轉(zhuǎn)，再檢查化油器主供油裝置是否供油不暢，節(jié)氣門下方是否漏氣。

（4）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高后，排氣管冒黑煙，動力不足，可檢查阻風(fēng)門是否全開，空氣濾清器是否堵塞。

（5）上述檢查均正常，則應(yīng)再檢查調(diào)整化油器加濃裝置，改變卡環(huán)在環(huán)槽的位置來改變加濃時刻。

二 潤滑系故障分析與排除方法

（一）機(jī)油壓力過高故障分析與排除方法

1故障現(xiàn)象

（1）怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動機(jī)抖動。

（2）機(jī)油表指示196kpa以上，起動后增至490kpa以上

（3）發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，機(jī)油壓力表示數(shù)突然增高

（4）有時機(jī)油壓力表指示數(shù)突然增高后又突然下降將過低

2故障原因

（1）機(jī)油粘度過大

（2）限壓閥調(diào)整不當(dāng)

（3）發(fā)動機(jī)曲軸軸承或連桿軸承間隙過小

（4）主油道堵塞

（5）機(jī)油濾清器堵塞且旁通閥開啟困難

（6）機(jī)油壓力表失準(zhǔn)或傳感器失效

（7）機(jī)油壓力增高，油路中某處大量泄油，又使壓力下降

3排除方法

（1）檢查機(jī)油粘度是否過大。

（2）用對比法檢查機(jī)油壓力表和傳感器是否失效。

（3）以上正常，則應(yīng)拆檢限壓閥是否過硬，在檢查曲軸軸承和連桿軸承間隙是否過小。

（4）檢查機(jī)油濾清器濾芯是否堵阻，旁通閥彈簧是否過軟。

（5）檢查缸體主油道是否堵阻。

（二）機(jī)油壓力過低的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

（1）發(fā)動機(jī)起動后機(jī)油壓力迅速降至0左右，或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)后油壓指示燈亮。

（2）發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，機(jī)油壓力始終過低火機(jī)油警告燈不斷閃亮，蜂鳴警告器發(fā)響報警

（3）油底殼油面增高粘度變小

2故障原因

（1）機(jī)油油量不足，使機(jī)油泵的泵油量減少或因進(jìn)空氣而泵不上油，導(dǎo)致機(jī)油壓力下降

（2）.發(fā)動機(jī)溫度過高，使機(jī)油變稀，從各運(yùn)動件配合間隙中大量流失而導(dǎo)致油壓下降；

（3）.機(jī)油泵零部件損壞或因磨損、裝配等問題出現(xiàn)間隙過大時，將會造成機(jī)油泵不出油或出油不足的故障；

（4）.曲軸與大、小瓦之間的配合間隙過大，會使機(jī)油壓力降低；

（5）.機(jī)油濾清器、吸油盤堵塞，會使機(jī)油壓力降低；

（6）.回油閥損壞或失靈。若主油道回油閥彈簧疲勞軟化或調(diào)整不當(dāng)，閥座與鋼珠的配合面磨損或被臟物卡住而關(guān)閉不嚴(yán)時，回油量便明顯地增加，主油道的油壓也隨之下降；

（7）.機(jī)油選用不當(dāng)，如機(jī)油粘度太低，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時會因此加大機(jī)油泄漏量，從而使油壓降低；

（8）.機(jī)油管路中有漏油、堵塞現(xiàn)象。

3排除方法

（1）用機(jī)油尺測機(jī)油量并檢查其年度與品質(zhì)

（2）拆下機(jī)油傳感器，短時間啟動，如機(jī)油噴出無力，應(yīng)查看機(jī)油泵限壓閥彈簧是否失效，有無雜志卡在閥門上，英氣機(jī)油短路。

（3）再檢查集濾器，機(jī)油管路，機(jī)油泵有無堵阻或泄露。

（4）檢查曲軸和連桿間隙是否過大

（5）點(diǎn)火開關(guān)接通時就無油壓指示，故障在機(jī)油表或傳感器，對比檢查。

三起動系故障分析與排除方法

（一）起動機(jī)不轉(zhuǎn)

1故障現(xiàn)象

點(diǎn)火開關(guān)打到啟動檔，起動機(jī)不轉(zhuǎn)

2故障原因

（1）蓄電池電容量不足

（2）起動電磁開關(guān)線圈斷路或接觸盤接觸不良

（3）起動機(jī)內(nèi)部故障

（4）起動系防盜系統(tǒng)故障

3排除方法

（1）打開點(diǎn)火開關(guān)，觀察防盜系統(tǒng)指示燈是否異常。若防盜系統(tǒng)故障，先排除防盜系統(tǒng)故障。

（2）開大燈起動起動機(jī)，若燈光變暗，起動機(jī)不轉(zhuǎn)，蓄電池容量不足。

（3）若大燈亮度正常，起動機(jī)不轉(zhuǎn)，則為起動機(jī)導(dǎo)線連接不良。

（4）起動機(jī)搭鐵，短接電磁開，關(guān)若正常屯轉(zhuǎn)為電磁開關(guān)故障。若有火花但不轉(zhuǎn)則為內(nèi)部機(jī)械故障。無火花不轉(zhuǎn)，則為起動機(jī)內(nèi)部斷路故障

（二）起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力

1故障現(xiàn)象

起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)緩慢無力，帶動發(fā)動機(jī)困難，或接通啟動開關(guān)，起動機(jī)只有“咔，噠”聲并不轉(zhuǎn)動

2故障原因

（1）蓄電池電量不足或連接導(dǎo)線松動

（2）起動機(jī)內(nèi)部故障。

（3）起動機(jī)開關(guān)觸點(diǎn)燒蝕或電磁開關(guān)線圈短路。

3排除方法

診斷的程序基本上與起動機(jī)不轉(zhuǎn)相同。

（三）起動機(jī)空轉(zhuǎn)

1故障現(xiàn)象

接通起動機(jī)開關(guān)。起動機(jī)只能空轉(zhuǎn)，小齒輪不能進(jìn)入飛輪齒圈帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動。

2故障原因

電磁控制式起動機(jī)的電磁開關(guān)鐵芯行程太短。起動機(jī)單向齒合器打滑，飛輪齒圈上的的齒損壞。

3故障排除

（1）起動機(jī)驅(qū)動小齒輪不能與飛輪齒圈齒合得空轉(zhuǎn)，故障在起動機(jī)操縱與控制部分。

（2）檢查單向齒合器，若磨損嚴(yán)重則更換。

四冷卻系統(tǒng)故障分析與排除方法

（一）發(fā)動機(jī)水溫過高故障分析與排除

1故障現(xiàn)象

如果汽車在運(yùn)行過程中，水溫表指示很快到達(dá)100℃的位置；或在冷車發(fā)動時，發(fā)動機(jī)水溫迅速升高至沸騰，在補(bǔ)足冷卻水后轉(zhuǎn)為正常，但發(fā)動機(jī)功率明顯下降。

2故障原因

（1）檢查發(fā)動機(jī)各部位有沒有地方漏水和堵塞，（包刮水泵，水管，水悶頭等等）

(2) 檢查水箱和副水箱（膨脹箱）有沒有損壞漏水或水垢造成堵塞。

(3) 檢查節(jié)溫器有沒有打不開和水泵、水溫感應(yīng)器、溫控開關(guān)有沒有損壞

(4) 水溫上升以后，查看風(fēng)扇轉(zhuǎn)不轉(zhuǎn)

(5) 節(jié)溫器主閥門脫落

(6) 風(fēng)扇離合器工作不良。??

(7) 汽缸墊沖壞，水套與汽缸溝通

3排除方法

（1）運(yùn)行中發(fā)動機(jī)突然過熱，應(yīng)首先注意電流表動態(tài)。若加大油門時電流表不指示充電，指針只是由放電3A-5A間歇擺回“0”位，說明風(fēng)扇皮帶斷裂。如電流表指示充電，則應(yīng)使發(fā)動機(jī)熄火，用手觸摸散熱器和發(fā)動機(jī)，若發(fā)動機(jī)溫度過高而散熱器溫度低，說明水泵軸與葉輪松脫，使冷卻水循環(huán)中斷；若發(fā)動機(jī)與散熱器溫度差別不大，則應(yīng)查找冷卻系有無嚴(yán)重漏水處。??

（2）冷卻水在啟動后不久溫度即升高至沸騰，則多為節(jié)溫器主閥門脫落并橫在散熱器進(jìn)水管內(nèi)，阻礙了冷卻水的大循環(huán)。因?yàn)檫@種故障能使冷卻系內(nèi)壓力迅速升高，當(dāng)內(nèi)壓達(dá)到一定程度時會突然沖開阻滯的主閥門，使其改變方位，迅猛地導(dǎo)通大循環(huán)水路，此時沸騰的水便沖開蓋。行駛過程中發(fā)現(xiàn)冷卻水沸騰，應(yīng)立即停車，使發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)至水溫正常后再熄火檢查，而絕對不許摻水降溫，以防溫差變化太大造成有關(guān)零件內(nèi)應(yīng)力增大而產(chǎn)生裂紋。

（二）發(fā)動機(jī)水溫過低故障分析與排除方法

1故障現(xiàn)象

水溫表指示偏低，行駛10公里不能達(dá)到正常溫度。

2故障原因

（1）水溫表，傳感器，節(jié)溫器損壞

（2）溫度過冷，電子扇常轉(zhuǎn)

3故障排除

（1）檢查一下車?yán)镉袥]有節(jié)溫器，或節(jié)溫器有沒有損壞。若果壞了更換。

（2）溫控開關(guān)是不是低溫，在冬季應(yīng)該用高溫。

（4）電磁風(fēng)扇是否常轉(zhuǎn)，如果常轉(zhuǎn)需要維修。

（5）檢查水溫感應(yīng)塞是否反映正常水溫指數(shù)，否則更換。

（三）發(fā)動機(jī)冷卻系泄漏故障分析與排除

1故障現(xiàn)象

車輛行駛一段時間后，發(fā)現(xiàn)冷卻液減少

2故障原因

（1）水箱或上下水管漏水

（2）缸墊漏水串水，水進(jìn)入油路

3排除方法

（1）上下水管處有水跡應(yīng)維修或更換。

（2）水箱漏水應(yīng)先檢查漏水部位，在進(jìn)行維修或更換。

（3）檢查油標(biāo)尺如果機(jī)油量過多并呈白色，則為缸墊串水，應(yīng)更換缸墊和機(jī)油。

五點(diǎn)火系統(tǒng)故障分析與排除方法

（一）低壓電路短路的診斷與排除

?1故障現(xiàn)象

（1）打開點(diǎn)火開關(guān)，電流表指“0”不動或小于正常值不擺動。

（2）發(fā)動機(jī)不能起動

2故障原因

（1）供電系統(tǒng)故障：蓄電池存電嚴(yán)重不足。，樁柱接線松動或接觸不良。

（2）線路故障：蓄電池至分電器觸點(diǎn)之間斷路。

2故障排除

（1）打開點(diǎn)火開關(guān)，電流表指“0”不動，其他儀表也不擺動，則為蓄電池至點(diǎn)火開關(guān)間斷路或蓄電池搭鐵松脫。蓄電池存點(diǎn)嚴(yán)重不足。

（2）打開點(diǎn)火開關(guān)，轉(zhuǎn)動曲軸時，電流表指示小電流放電，表明點(diǎn)火開關(guān)至斷電觸點(diǎn)間斷路。用搭鐵試火法確定故障部位。

（3）拆下分電器接柱上，若無火花，則此故障在此導(dǎo)線與點(diǎn)火開關(guān)之間。

（4）測試附加電阻，若附加電阻輸入端有火花，附加電阻輸出端無火花，可用萬用表檢測附加電阻的阻值。

（5）測試點(diǎn)火線圈低壓電路，若點(diǎn)火線圈低壓輸入端有火花，輸出端無火花，應(yīng)檢測其初級線圈是否斷路。

（6）分電器低壓輸入端有火花，用此線刮擦接線柱無火花，此時應(yīng)打開分電器蓋，搖轉(zhuǎn)曲軸，看斷電觸點(diǎn)是否閉合。不能閉合，表明觸點(diǎn)間隙過大，應(yīng)檢查調(diào)整觸點(diǎn)間隙。能閉合，應(yīng)檢查接線柱到活動觸點(diǎn)彈簧的導(dǎo)線是否斷路或接觸不良，觸點(diǎn)是否嚴(yán)重?zé)g或臟污。

（二）汽油機(jī)高壓無火的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

（1）打開點(diǎn)火開關(guān)，起動發(fā)動機(jī)，電流表動態(tài)正常。

（2）發(fā)動機(jī)無著火證兆，不能起動。

2故障原因

（1）點(diǎn)火線圈次線圈斷路或短路。

（2）分火頭漏電。

（3）分電器蓋漏電或中心碳極脫落。

（4）高壓線斷路。

（5）火花塞不良或淹死

3故障排除

(1)打開點(diǎn)火開關(guān)，從分電器蓋上拔下中心高壓線，使其端頭距汽缸體約5~7mm，撥動觸點(diǎn)試火，若無火花應(yīng)檢查點(diǎn)火線圈。

（2）中心高壓線試火時，如有強(qiáng)烈火花，可裝上分電器蓋，起動發(fā)動機(jī)對高壓分線試火。如有火花應(yīng)檢查火花塞：若無火花，則故障在分火頭分電器蓋，高雅分線，在逐項(xiàng)檢查。

（3）火花塞應(yīng)檢查其是否漏電，電極是否潮濕或積炭過多，間隙是否符合標(biāo)準(zhǔn)。

（4）若中心高壓線末端對分火頭跳出火花，表明分火頭已擊穿。 （5）分電器應(yīng)檢查其中心碳極是否完好，該體是否裂損或竄電。

（三）汽油機(jī)點(diǎn)火錯亂的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

（1）發(fā)動機(jī)不易起動，起動時有嚴(yán)重回火，放炮現(xiàn)象

（2）發(fā)動機(jī)起動后，有規(guī)律的“回火”“放炮”，加速時尤甚。

（3）怠速不穩(wěn)容易熄火。

（4）發(fā)動機(jī)動力性，經(jīng)濟(jì)型嚴(yán)重下降，排污嚴(yán)重超標(biāo)。

2故障原因

（1）高壓分線排列順序錯亂。

（2）高壓分線對缸或臨缸相互插錯。

（3）分電器蓋或高壓分線嚴(yán)重竄電。

（4）點(diǎn)火正時嚴(yán)重失準(zhǔn)。

（5）分電器凸輪或分電器蓋安裝方向與原方向相差。

3排除方法

(1)檢查高壓分線排列順序與該發(fā)動機(jī)做功順序是否一致。

(2)檢查分電器是否竄電。

(3)校正點(diǎn)火正時

搖轉(zhuǎn)曲軸，使第一缸處于壓縮終了位置，對正正時標(biāo)記。

適當(dāng)轉(zhuǎn)動分電器，使觸點(diǎn)處于微微張開狀態(tài)后緊固分電器殼固定螺釘。

裝上分火頭和分電器蓋，將此時所對的分電器旁插孔插上第一缸高壓線。

按發(fā)動機(jī)做功順序，沿分火頭旋轉(zhuǎn)方向插上其他各缸高壓線。

（4）檢查分電器凸輪軸或分火頭是否有自轉(zhuǎn)現(xiàn)象。觸點(diǎn)固定螺釘，壓板固定螺栓是否松動。

（四）汽油機(jī)發(fā)動機(jī)不能起動的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

起動發(fā)動機(jī)時，曲軸雖旋轉(zhuǎn)輕快，但不能起動。

2故障原因

（1）沒有適時的強(qiáng)烈電火花產(chǎn)生于氣缸內(nèi)。

（2）汽缸內(nèi)不能形成適當(dāng)濃度的混合氣。

（3）發(fā)動機(jī)內(nèi)部機(jī)械故障。

3排除方法

(1)起動時，觀察電流表，若指針不在5~7A之間擺動，表明低壓電路有故障。可對低壓電路及其零件進(jìn)行檢測排除。

（2）起動時，若電流表動態(tài)正常，可取下任一缸高壓線對火花塞相距3~5mm跳火。

（3）若有高壓火花，可察看浮子室存油情況。若浮子室內(nèi)無油，按不來油的操作方法排除故障。

（4）若油平面正常，可檢查加速噴口是否噴油，若不噴油，可按加速不良排除故障。

（5）若加速噴口噴油，高壓分線跳火，但仍不起動，應(yīng)檢查火花塞和點(diǎn)火正時。

（6）通過以上檢查仍不能起動，應(yīng)檢查發(fā)動機(jī)汽缸壓力。若壓力過低，應(yīng)對發(fā)動機(jī)進(jìn)行維修。

（五）汽油機(jī)發(fā)動機(jī)不易起動的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動機(jī)抖動。

（1）起動時有著火征兆，但不易起動。

（2）著火后難以維持。

（3）冷車不易起動。

（4）熱車不易起動。

2故障原因

（1）混合氣過稀或過濃。

（2）點(diǎn)火時間過早或過遲。

（3）高壓火花過弱。

（4）少數(shù)缸不工作。

（5）發(fā)動機(jī)內(nèi)部機(jī)械故障。

3排除方法

（1）發(fā)動機(jī)若有著火征兆，但不易起動，可先查油路再查電路。若排氣管“放炮”冒黑煙，節(jié)氣門軸有油滲出，應(yīng)按混合氣過濃故障檢查；若多次急加速或向化油器內(nèi)注入少量汽油才能起動，應(yīng)按混合氣過稀故障檢測。若起動時“發(fā)咬”，曲軸反轉(zhuǎn)，應(yīng)檢查點(diǎn)火是否過早；若起動時旋轉(zhuǎn)輕快，排氣管有“突，突”聲，應(yīng)檢查點(diǎn)火是否過遲；若起動時有明顯“回火”或“放炮”現(xiàn)象,應(yīng)屬點(diǎn)火錯亂，需檢查高壓線或點(diǎn)火正時。

（2）冷車不易起動，可先按混合氣過稀檢查，再查高壓火花是否過弱，少數(shù)缸是否不工作。

（3）熱車不易起動，可先按混合氣過濃檢查，再檢查點(diǎn)火線圈溫度是否過高，各導(dǎo)線是否松動。

（六）汽油發(fā)動機(jī)爆燃診斷與排除

1故障現(xiàn)象

發(fā)動機(jī)怠速良好，而當(dāng)轉(zhuǎn)速提高或突然加速時，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆燃。

2故障原因

（1）點(diǎn)火時間過早。

（2）斷火觸點(diǎn)間隙過大。

（3）火花塞過熱或積炭過多，節(jié)氣門軸松曠。

（4）混合氣突然過濃

(5)汽油牌號選擇不當(dāng)

3故障排除

（1）適當(dāng)推遲點(diǎn)火提前角再啟動，若爆燃消失，按點(diǎn)火早故障診斷。

（2）若仍爆燃，再檢查火花塞是否過熱或積碳過多。若過熱，應(yīng)換火花塞。

（3）若推遲點(diǎn)火提前角或檢查火化塞后仍爆燃，則應(yīng)檢查混合氣是否過濃，觸電間隙是否過大，否則檢查汽油牌號是否合適。

（七）汽油機(jī)化油器回火的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時化油器回火；動力下降。

2故障原因

（1）混合氣過稀。

（2）點(diǎn)火時間過遲。

（3）火花塞積炭過熱

（4）分電器搭鐵不良

3故障排除

（1）適當(dāng)關(guān)閉阻風(fēng)門后。若發(fā)動機(jī)正常工作，則為混合氣過稀。按混合氣過稀故障檢查排除。

（2）對高壓分線試火，若火花正常，應(yīng)檢查火花塞是否積碳過熱：若火花過弱按高壓火弱故障排除。

（3）檢查分電器，斷電觸點(diǎn)固定螺釘是否松動而搭鐵不良。

（4）檢查點(diǎn)火是否正時。

（八）汽油機(jī)發(fā)動機(jī)振抖的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時出現(xiàn)抖動

2故障原因

（1）點(diǎn)火錯亂。

（2）個別缸不工作

（3）點(diǎn)火時間過早。

（4）火花塞或斷電觸點(diǎn)間隙過大

（5）混合氣過濃

3排除方法

（1）檢查點(diǎn)火是否錯亂，錯亂重新排列

(2)用單缸斷火法檢查各缸工作情況。個別缸不工作，按個別缸不工作排除。

（3）通過以上檢查后仍振斗，可適當(dāng)推遲點(diǎn)火時刻，若好轉(zhuǎn)表明點(diǎn)火過早，若無變化檢查混合器是否過濃。

六曲柄連桿機(jī)構(gòu)故障檢測與排除方法

（一）、活塞敲缸診斷與排除診斷與排除

?? 1、故障現(xiàn)象

（1）發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，發(fā)出“當(dāng)、當(dāng)”有節(jié)奏的響聲；

（2）異響隨著發(fā)動機(jī)的溫度升高而減小或消失； （3）發(fā)動機(jī)排出的煙色為藍(lán)白色。

2、原因分析 （1）活塞與氣缸壁配合間隙的影響?????

（2）連桿扭轉(zhuǎn)的影響

（3）連桿小端的銷套與活塞銷、連桿大端的軸承與軸徑配合間隙合適時，活塞換向時，活塞就能從氣缸的一側(cè)平穩(wěn)圓滑柔和地過渡到另一側(cè)。如果維護(hù)時更換的活塞銷與承套裝配過緊或連桿軸承與軸徑裝配過緊，均會使活塞在換向時不能平順圓滑柔和地過渡，出現(xiàn)不隨和的擺動，于是產(chǎn)生了活塞敲擊聲。 （4）其他原因活塞損傷和活塞反橢圓等也會引起敲缸。活塞徑向間隙中無潤滑油，活塞敲缸會更明顯。

3、故障排除 （1）如果活塞敲缸發(fā)生在早期故障期，多數(shù)是因活塞銷襯套與活塞銷或連桿軸承與軸徑裝配過緊，活塞銷座孔與活塞銷裝配過緊或因活塞拉傷引起，這時應(yīng)進(jìn)行單缸斷火實(shí)驗(yàn)，若斷火后活塞敲缸聲減小或消失，表明此缸有活塞敲缸，應(yīng)進(jìn)一步拆卸檢查，并有針對性地進(jìn)行排除。 （2）如果活塞敲缸發(fā)生在正常使用期，多數(shù)是連桿變形所致，這時也應(yīng)進(jìn)行單缸斷火實(shí)驗(yàn)。若斷火后活塞敲缸聲略減但不消失，表明此缸的活塞敲缸是連桿變形引起的，應(yīng)進(jìn)一步拆卸連桿，進(jìn)行檢查并校正。 （3）如果活塞敲缸發(fā)生在損耗期，其響聲不隨發(fā)動機(jī)溫度變化，排氣管冒有藍(lán)白煙，大多數(shù)是因活塞與氣缸壁磨損導(dǎo)致配合間隙過大所致，應(yīng)進(jìn)行發(fā)動機(jī)大修或酌情排除。

??? 如果發(fā)動機(jī)溫度升高后，活塞敲缸響聲減小或消失，可暫不修理，繼續(xù)使用。

（二）、活塞銷響診斷與排除

?1、故障現(xiàn)象

發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，能聽到活塞銷與配合副（活塞銷座孔與活塞銷、活塞銷與銷套）產(chǎn)生撞擊發(fā)出尖銳的“咯兒、咯兒”響聲，則為活塞銷響，其響聲在怠速略高時較為清晰。

2、原因分析

發(fā)動機(jī)工作時，活塞銷承受著較大的沖擊載荷，使活塞銷與配合副壓緊，在運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生磨損，隨著使用時間的延長，磨損或因修理不當(dāng)使配合間隙增大。當(dāng)配合間隙增大到一定程度，在活塞做往復(fù)運(yùn)動時，其加速度大小和方向隨活塞運(yùn)動位置改變而變化，那么，活塞銷與銷套和活塞的壓緊面也在改變，于是銷與套在改變壓緊面時發(fā)生撞擊而產(chǎn)生響聲。活塞銷與配合副無潤滑油時，響聲會更明顯。

3、故障排除

應(yīng)解體進(jìn)而查明，并有針對性地予以更換，使之配合間隙，符合要求。 （三）、連桿軸承響診斷與排除

（1）、故障現(xiàn)象當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，發(fā)出“當(dāng)、當(dāng)、當(dāng)”有節(jié)奏的金屬敲擊聲；單缸斷火后響聲減小或消失；異響隨負(fù)荷增大而加重；隨轉(zhuǎn)速提高而增大，有時伴有機(jī)油壓力下降。

2、原因分析 （1）磨損。此外，連桿軸徑潤滑油孔堵塞引起潤滑不良，加速了連桿軸承與軸徑的磨損程度，增大了配合間隙。 （2）連桿螺栓松動。連桿螺栓松動使連桿軸承與軸徑配合間隙增大。 （3）發(fā)動機(jī)修理時，連桿軸承間隙配合不當(dāng)而過大。

?3、排除方法

??? 診斷時，應(yīng)根據(jù)連桿軸承異響出現(xiàn)的時期和現(xiàn)象進(jìn)行診斷。

??? 若連桿軸承響發(fā)生在早期故障期或正常使用期，一般是個別缸異響為常見，多數(shù)是連桿螺栓松動，連桿軸承裝配不當(dāng)或個別潤滑油路堵塞所致，這時應(yīng)用單缸斷火的診斷辦法確定缸位。若單缸斷火后連桿軸承異響減小或消失，說明此缸有故障。否則，表明其他缸有故障，應(yīng)繼續(xù)查明。

??? 若連桿軸承響發(fā)生在耗損期，常見各缸連桿軸承均有響聲，并伴有機(jī)油壓力明顯降低現(xiàn)象，說明各缸連桿軸承間隙均過大，應(yīng)進(jìn)行發(fā)動機(jī)大修。

(四）、整體式曲軸主軸承響診斷與排除

?1、故障現(xiàn)象

發(fā)動機(jī)突然加速時，會發(fā)出沉重有力的“剛、剛”的金屬敲擊聲，嚴(yán)重時機(jī)體發(fā)生振動，響聲隨負(fù)荷增大而增強(qiáng)；相鄰兩缸斷火時，響聲減弱或消失，伴著機(jī)油壓力而下降。

2、原因分析

??? 曲軸主軸承響是因其軸承與軸徑配合間隙過大。發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，由于活塞頂部氣體壓力和活塞、連桿、活塞銷產(chǎn)生的慣性力以及曲軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力，以上的力形成一個合力，這個合力使曲軸主軸徑與軸承產(chǎn)生撞擊而發(fā)出聲響。引起曲軸主軸承與軸承徑配合間隙過大的主要原因有：（1）曲軸主軸頸與軸承正常工作時發(fā)生磨損，使配合間隙增大，不過這種磨損比較平穩(wěn)且緩慢，多發(fā)生在損耗期。由于發(fā)動機(jī)潤滑系發(fā)生故障、潤滑油品質(zhì)差、發(fā)動機(jī)溫度過高或負(fù)荷過大等原因造成潤滑不良，便會加速曲軸主軸承與軸徑的磨損進(jìn)程而使配合間隙增大。

（2）曲軸主軸承蓋螺栓松動而造成間隙增大。 3、3排除方法

??? 若曲軸主軸承響發(fā)生在早期或正常使用期，多數(shù)是由于個別軸承蓋螺栓松動或主軸徑潤滑油路堵塞，使軸承異常磨損而間隙過大，這時可做臨近兩缸斷火試驗(yàn)以確定異響軸承的缸位。若相鄰兩缸斷火后異響聲減小或消失，表明此兩缸間軸承有異響。若曲軸主軸承響發(fā)生在損耗期，并伴有機(jī)油壓力下降，表明各道軸承間隙均過大，應(yīng)進(jìn)行發(fā)動機(jī)大修。

(五)、曲軸軸向竄動發(fā)響診斷與排除

1、故障現(xiàn)象

曲軸軸承竄動異響的現(xiàn)象與曲軸主軸承相似。

2、原因分析

??? 曲軸必須具有一定的軸向間隙，但是有了軸向間隙后，曲軸因受軸向力的作用會前后竄動。為了限制曲軸前后竄動，一般在曲軸上裝有軸向限位止推墊。發(fā)動機(jī)工作時，曲軸旋轉(zhuǎn)止推墊必然磨損，如果止推墊磨損變薄使軸向間隙增大到一定程度時，曲軸前后竄動造成撞擊而發(fā)響。

3、故障排除

??? 曲軸竄動發(fā)響一般發(fā)生在使用時間過久后才出現(xiàn)，怠速時能聽到發(fā)動機(jī)有“剛、剛”的響聲，若踩下離合器踏板，異響聲減小或消失，表明是曲軸竄動響；發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)時可用撬棍軸向撬動飛輪或皮帶輪輪轂部位，并裝上百分表測量。其軸向竄動量若超過規(guī)定值，說明出現(xiàn)的異響是曲軸竄動響，應(yīng)更換曲軸止推墊。

七配氣機(jī)構(gòu)故障分析與排除

(一)凸輪軸響診斷與排除

1.現(xiàn)象

(1)在發(fā)動機(jī)上部發(fā)出有節(jié)奏較鈍重的“嗒嗒”聲。

(2)中速時明顯，高速時響聲雜亂或消失。

2.原因

(1)凸輪軸軸向間隙過大，產(chǎn)生軸向竄動。

(2)凸輪軸有彎、扭變形。

(3)凸輪工作表面磨損。

(4)凸輪軸軸頸磨損，徑向間隙過大。

3. 排除方法 (1)檢查凸輪軸軸向間隙。如其軸向間隙過大，則應(yīng)更換止推板；嚴(yán)重時，應(yīng)更換凸輪軸。

(2)如凸輪軸軸向間隙正常，則表明有凸輪軸彎扭變形、此輪磨損或凸輪軸軸頸磨損等不良現(xiàn)象。此時，應(yīng)分解配氣機(jī)構(gòu)，查明具體原因，視情更換凸輪軸。

(二)氣門腳響診斷與排除

1.現(xiàn)象

(1)發(fā)動機(jī)怠速時，氣缸蓋罩內(nèi)發(fā)出有節(jié)奏的“嗒嗒嗒”的響聲。

(2)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高，響聲增大。

(3)發(fā)動機(jī)溫度變化或作斷火試驗(yàn)，響聲不變。

2.原因

(1)氣門間隙調(diào)整不當(dāng)

(2)氣門桿尾端與氣門間隙調(diào)整螺釘磨損。

(3)氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母松動。

(4)凸輪磨損或搖臂圓弧工作面磨損。

3. 排除方法

(1)拆下氣缸蓋罩，檢查氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母是否松動；檢查氣門間隙值，并視情重新調(diào)整。

(2)檢查氣門桿尾部端面和調(diào)整螺釘?shù)哪p情況，必要時更換氣門或調(diào)整螺釘。

(3)檢查凸輪與搖臂圓弧工作面的磨損情況，視情更換凸輪軸或搖臂。

(三)氣門彈簧響診斷與排除

1.現(xiàn)象

(1)發(fā)動機(jī)怠速時有明顯的“嚓嚓”的響聲。

(2)各轉(zhuǎn)速下均有清脆的響聲，多根氣門彈簧不良，機(jī)體有震抖現(xiàn)象。

2.原因

氣門彈簧過軟或折斷。

3. 排除方法

(1)拆下氣缸蓋罩，用旋具撬住氣門彈簧，若彈簧折斷可明顯地看出。彈簧折斷應(yīng)予以更換。

(2)仍用旋具撬住氣門彈簧，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，若響聲消失，即為該彈簧過軟。彈簧如過軟，必須更換。

(四)氣門座圈響診斷與排除

1.現(xiàn)象

(1)有節(jié)奏的類似氣門腳響，但比氣門腳響的聲音大很多。

(2)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一定時，響聲時大時小，并伴有破碎聲。

(3)發(fā)動機(jī)中低速運(yùn)轉(zhuǎn)時，響聲較清脆，高速時響聲增大且變得雜亂。

2.原因

(1)氣門座圈和氣缸蓋氣門座圈座孔配合過盈量不足。

(2)氣門座圈鑲?cè)霘飧咨w氣門座圈座孔后，滾邊時沒有將座圈壓牢。

(3)氣門座圈粉末冶金質(zhì)量不佳，受熱變形以致松動。

3. 排除方法

拆下氣缸蓋罩，經(jīng)檢查不是氣門腳響和氣門彈簧響，即可斷定為氣門座圈響。分解配氣機(jī)構(gòu)后進(jìn)一步檢查，必要時，鉸削氣門座圈座孔，更換松動的氣門座圈，并保證其壓入后有足夠的過盈量。

結(jié)論

通過以上對發(fā)動機(jī)各系故障現(xiàn)象，故障原因，故障排除的闡述。我們只有嚴(yán)格按照故障現(xiàn)象確定故障原因，然后在逐相排除，才能修好汽車。

參考文獻(xiàn)

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【5】蔡小全 農(nóng)機(jī)使用與維修【J】 河北文化信息共享資源中心 2004.6

【篇4】汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文

汽車檢測與維修畢業(yè)論文

摘要 轉(zhuǎn)向系是汽車行駛的指南針，它的好壞關(guān)系著汽車能否安全行駛。本文首先講述了汽車動力轉(zhuǎn)向系的整體結(jié)構(gòu)；具體介紹了它的功用；分類和工作原理。然后具體對轎車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見的幾種故障：一轉(zhuǎn)向沉重，二轉(zhuǎn)向時有噪聲，三方向盤自由行程過大，四左右轉(zhuǎn)向時輕重不一，五轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向盤強(qiáng)烈抖動，六汽車直線行駛時，轉(zhuǎn)向盤發(fā)飄或跑偏。最后講述了轎車動力轉(zhuǎn)向系中轉(zhuǎn)向盤的自由行程，轉(zhuǎn)向儲液罐的液面高度，液壓泵的泵送壓力，液壓系統(tǒng)的密封性，轉(zhuǎn)向柱的檢查方法以及通過轎車動力轉(zhuǎn)向系的故障現(xiàn)象進(jìn)行了診斷分析和檢修。對使用和維護(hù)汽車有著很現(xiàn)實(shí)的意義。

關(guān)鍵詞 轎車， 轉(zhuǎn)向器，故障分析?，檢查維修

汽車檢測與維修畢業(yè)論文

目錄

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引言 5

1 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的簡介 6

1.1汽車動力轉(zhuǎn)向系的組成 7

1.2汽車動力轉(zhuǎn)向系的工作原理 9

2 轎車動力轉(zhuǎn)向系故障診斷分析 13

2.1轉(zhuǎn)向沉重 13

2.1.1 故障現(xiàn)象 13

2.1.2故障原因 13

2.1.3故障診斷與排除 14

2.2 轉(zhuǎn)向時有噪聲 14

2.2.1故障現(xiàn)象 14

2.2.2 故障原因 14

2.2.3故障診斷與排除 14

2.3方向盤自由行程過大 14

2.3.1故障現(xiàn)象 15

2.3.2故障原因 15

2.3.3故障診斷與排除 15

2.4左右轉(zhuǎn)向時輕重不一 15

2.4.1故障現(xiàn)象 15

2.4.2故障原因 15

2.4.3故障診斷與排除 15

2.5轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向盤強(qiáng)烈抖動 15

2.5.1故障現(xiàn)象 15

2.5.2故障原因 15

2.5.3故障診斷與排除 15

2.6汽車直線行駛時，轉(zhuǎn)向盤發(fā)飄或跑偏 16

2.6.1故障現(xiàn)象 16

2.6.2故障原因 16

2.6.3故障診斷與排除 16

3 轎車動力轉(zhuǎn)向系的檢查與維修 17

3.1轉(zhuǎn)向盤的自由行程的檢查 17

3.2轉(zhuǎn)向儲液罐的液面高度的檢查 17

3.3液壓泵的泵送壓力的檢查 18

3.4液壓系統(tǒng)的密封性的檢查 18

3.5轉(zhuǎn)向柱的檢修 18

3.5.1拆卸 18

3.5.2檢查 18

3.5.3安裝 19

4 汽車故障事例分析 20

4.1故障事例一 20

4.2故障事例二 20

結(jié)論 21

致謝 22

參考文獻(xiàn) 23

引言

汽車發(fā)展的趨勢是安全、節(jié)能、環(huán)保。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是關(guān)系主動安全的重要系統(tǒng)，其操縱穩(wěn)定性好壞對汽車性能影響很大。操縱性是汽車準(zhǔn)確跟蹤駕駛員意圖行駛；穩(wěn)定性是要求危險工況(高速行駛，側(cè)向加速度大，離心力大，超過輪胎側(cè)偏力而發(fā)生大的側(cè)滑；小附著系數(shù)路面的側(cè)滑；對開路面上輪胎左右側(cè)偏力不相等、側(cè)向風(fēng)引起的橫擺)下汽車仍穩(wěn)定行駛。為提高操縱穩(wěn)定性，出現(xiàn)了ESP(電子穩(wěn)定程序)、主動轉(zhuǎn)向、4WS(4輪轉(zhuǎn)向)等。ESP判斷產(chǎn)生不足轉(zhuǎn)向或過度轉(zhuǎn)向時相應(yīng)在后輪、前輪產(chǎn)生制動力，產(chǎn)生橫擺力矩即糾偏力矩。四輪轉(zhuǎn)向的后輪也參與轉(zhuǎn)向。低速時，后輪與前輪反向轉(zhuǎn)向，減小轉(zhuǎn)彎半徑，提高機(jī)動靈活性。高速時，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)向，提高汽車的穩(wěn)定性。其控制目標(biāo)是質(zhì)心側(cè)偏角為零。然而這些汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卻處于機(jī)械傳動階段，由于其轉(zhuǎn)向傳動比固定，汽車的轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性隨車速而變化。因此駕駛員就必須提前針對汽車轉(zhuǎn)向特性的幅值和相位變化進(jìn)行一定的操作補(bǔ)償，從而控制汽車按其意愿行駛。如果能夠?qū)Ⅰ{駛員的轉(zhuǎn)向操作與轉(zhuǎn)向車輪之間通過信號及控制器連接起來，駕駛員的轉(zhuǎn)向操作僅僅是向車輛輸入自己的駕駛指令，由控制器根據(jù)駕駛員指令、當(dāng)前車輛狀態(tài)和路狀況確定合理的前輪轉(zhuǎn)角，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的智能控制，必將對車輛操縱穩(wěn)定性帶來很大的提高，降低駕駛員的操縱負(fù)擔(dān)，改善人一車閉環(huán)系統(tǒng)性能。

1 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的簡介

本章講述了轉(zhuǎn)向系的組成；轉(zhuǎn)向系工作原理。

1.1汽車動力轉(zhuǎn)向系的組成

轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成。

轉(zhuǎn)向器是將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復(fù)運(yùn)動，并對轉(zhuǎn)向操縱力進(jìn)行放大的機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車車架或車身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過轉(zhuǎn)向器后一般還會改變傳動方向。

轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu) 將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動傳給車輪(轉(zhuǎn)向節(jié))，并使左右車輪按一定關(guān)系進(jìn)行偏轉(zhuǎn)的機(jī)。

1.結(jié)構(gòu)

(1)組成：圖19-11所示為一種液壓整體式動力轉(zhuǎn)向器。它主要由同于循環(huán)球式的機(jī)械轉(zhuǎn)向器、動力缸及轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥等部分組成。

液壓動力轉(zhuǎn)向器

(2)轉(zhuǎn)向器：用于機(jī)械循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向螺母被制成圓柱形，稱為齒條-活塞19，它既是轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母和齒條，又是動力缸中的活塞。齒條-活塞內(nèi)制有截面為半圓形的螺旋槽，與其配合的轉(zhuǎn)向螺桿17外表面也制有截面為半圓形的螺旋槽，二者配合能形成截面為圓形的螺旋管狀通道，在轉(zhuǎn)向螺桿與齒條-活塞間裝有鋼球，利用循環(huán)球?qū)Ч?3讓其構(gòu)成回路。扇齒與轉(zhuǎn)向搖臂軸18制成一體，利用調(diào)整螺釘27調(diào)整扇齒與齒條-活塞間的嚙合間隙。

(3)動力缸：齒條-活塞的下圓柱表面上，即圖中的左圓柱表面上，有一環(huán)形槽。在槽上裝有聚四氟乙烯環(huán)和o型密封圈20，以保證活塞裝入動力缸以后密封和耐磨。這樣將動力缸分成上、下兩個密封腔，即圖中的右腔和左腔。上、下兩密封腔又分別通過設(shè)在轉(zhuǎn)向器殼體上的油道與轉(zhuǎn)向控制閥相通。上腔為左轉(zhuǎn)向動力腔，下腔為右轉(zhuǎn)向動力腔。轉(zhuǎn)向控制閥位于動力轉(zhuǎn)向器的上部，它主要由閥體13、轉(zhuǎn)閥12及扭桿軸組件等組成。

(4)控制閥閥體：閥體滑裝在殼體22上部孔中，制成圓桶形。在其外圓柱形表面上，制有三道較寬深的槽和三道較窄淺的槽。寬深的槽是環(huán)形的油槽(也稱油環(huán)槽)，其底部開有與內(nèi)壁相通的油孔。中間油環(huán)槽的4個油孔直徑較大，是進(jìn)油通道，與轉(zhuǎn)向油泵相通。兩側(cè)油環(huán)槽各有四個直徑較小的油孔，與動力缸相通。窄淺的環(huán)槽用于安裝密封圈組件。閥體的下邊緣開有矩形缺口，此缺口與轉(zhuǎn)向器螺桿用鎖定銷16相卡，形成閥體驅(qū)動螺桿的傳力連接。在閥體的中部固定有鎖定銷29。此鎖的外端埋在外圓表面以下，內(nèi)端伸出少許，與扭桿軸組件下端軸蓋14外圓上的缺口相卡，互相不能發(fā)生相對轉(zhuǎn)動。閥體的內(nèi)表面制有八條不貫通的縱槽，形成八道槽肩，與轉(zhuǎn)閥的縱槽和槽肩形成工作液流動的間隙。

(5)轉(zhuǎn)閥：轉(zhuǎn)閥制成圓桶形，其外圓與閥體滑動配合(間隙很小、配合精度很高，與閥體組成偶件，不可單獨(dú)更換)，表面上也制有八條不貫通的縱槽，形成八道槽肩，與閥體的縱槽和槽肩配合形成液體流動間隙。在轉(zhuǎn)閥的槽肩上開有徑向通孔，用以流通液壓油。轉(zhuǎn)閥的上端開有槽，用來安裝0形密封圈10，轉(zhuǎn)閥的內(nèi)圓柱面下端開有缺口，短軸下端安裝的鎖定銷30即卡入此缺口中，以保證短軸和轉(zhuǎn)閥的同步轉(zhuǎn)動，而不發(fā)生相對角位移。轉(zhuǎn)閥和短軸間留有很大的徑向間隙，用以流通回流的油液。

(6)扭桿軸組件：短軸3、扭桿軸4、下端軸蓋14和銷釘30、2組成扭桿軸組件。短軸為空心管狀軸件，其上端外表面制有三角形花鍵，與轉(zhuǎn)向軸下端的萬向節(jié)相連，轉(zhuǎn)向盤的扭矩由此輸入。短軸與扭桿軸上端通過銷釘2固定在一起。扭桿軸的下端通過三角形花鍵與下端軸蓋14固定；下端軸蓋為圓盤形零件，其外圓與閥體下端止口滑配并卡在閥體鎖定銷29上。此圓盤形零件的輻板上開有兩個對稱的腰形槽孔，轉(zhuǎn)向器螺桿上端法蘭盤的外圓滑配在閥體的下端止口中，法蘭盤上端的叉形凸塊就卡入下端軸蓋的腰形槽孔中，但兩者之間間隙較大，允許有一定的相對角位移，以保證扭桿軸的扭轉(zhuǎn)。

(7)調(diào)整螺塞：調(diào)整螺塞6擰在轉(zhuǎn)向器殼體上端的螺紋孔中，內(nèi)部裝有滾針軸承34支承著短軸，下端裝有滾針軸承9使閥體可旋轉(zhuǎn)，并且使閥體鎖定銷29和16與下端軸蓋和轉(zhuǎn)向螺桿法蘭盤軸向靠緊。調(diào)整螺塞下部裝有彈簧，以壓緊轉(zhuǎn)閥，阻止轉(zhuǎn)閥軸向移動并使之與短軸下端的鎖定銷30軸向靠緊。在轉(zhuǎn)向螺桿法蘭盤下面還裝有止推軸承28，以保證螺桿和轉(zhuǎn)閥組件轉(zhuǎn)動靈活和軸向定位。

(8)進(jìn)油口和出油口：在動力轉(zhuǎn)向器上部設(shè)有進(jìn)油口32和出油口33，通過油管分別與轉(zhuǎn)向油泵和轉(zhuǎn)向油罐相接。在進(jìn)油口處設(shè)有進(jìn)油口座和止回閥，進(jìn)油口與閥體的中油環(huán)槽相通。出油口和短軸與轉(zhuǎn)閥形成的回油腔相通。在轉(zhuǎn)向器殼體上開有兩條貫通的油道，一條上端與閥體的下油環(huán)槽相通，下端與動力缸上腔室fp左轉(zhuǎn)向動力腔相通。另一條上端與閥體的上油環(huán)槽相通，下端與動力缸的下腔室即右轉(zhuǎn)向動力腔室相通。

1.2汽車動力轉(zhuǎn)向系的工作原理

由轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向油管、轉(zhuǎn)向油罐以及位于整體式轉(zhuǎn)向器內(nèi)部的轉(zhuǎn)向控制閥及轉(zhuǎn)向動力缸等組成。當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，轉(zhuǎn)向搖臂擺動，通過轉(zhuǎn)向直拉桿、橫拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，從而改變汽車的行駛方向。同時，轉(zhuǎn)向器輸入軸還帶動轉(zhuǎn)向器內(nèi)部的轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)動，使轉(zhuǎn)向動力缸產(chǎn)生液壓作用力，幫助駕駛員轉(zhuǎn)向操縱。這樣，為了克服地面作用于轉(zhuǎn)向輪上的轉(zhuǎn)向阻力矩，駕駛員需要加于轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向力矩，比用機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時所需的轉(zhuǎn)向力矩小得多。

2.工作原理

(1)當(dāng)汽車直線行駛時：轉(zhuǎn)閥處于中間位置，如圖19-12a所示，來自轉(zhuǎn)向油泵的工作液從轉(zhuǎn)向器殼體的進(jìn)油口流到閥體的中油環(huán)槽中。參見圖19-12b，經(jīng)過其槽底的通孔進(jìn)入閥體和轉(zhuǎn)閥之間，此時因轉(zhuǎn)閥處于中間位置，所以進(jìn)入的油液分別通過閥體和轉(zhuǎn)閥縱槽槽肩形成的兩邊相等的間隙，再通過轉(zhuǎn)閥的縱槽和閥體的縱槽以及閥體的徑向孔流向閥體外圓上、下油環(huán)槽，然后通過殼體中的兩條油道分別流到動力缸的上、下腔中去，即左轉(zhuǎn)向動力腔l和右轉(zhuǎn)向動力腔r，但上、下腔油壓相等且很小。此時齒條-活塞既沒有受到轉(zhuǎn)向螺桿所造成的軸向推力，也沒有受到上、下腔因壓力差造成的軸向推力，所以齒條-活塞處于中間位置，動力轉(zhuǎn)向不工作。流入閥體內(nèi)腔的油液在通過轉(zhuǎn)閥縱槽流向閥體上、下油環(huán)槽的同時，通過轉(zhuǎn)閥槽肩上的徑向油孔流到轉(zhuǎn)閥與扭桿軸組件之間的空隙中，經(jīng)閥體組件和調(diào)整螺塞之間的空隙流到回油口，經(jīng)油管回到油罐中去，形成了常流式油液循環(huán)。

汽車直線行駛

(2)當(dāng)汽車左轉(zhuǎn)彎時：參見圖19-13，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，使短軸逆時針轉(zhuǎn)動，通過其下端軸銷子帶動轉(zhuǎn)閥同步轉(zhuǎn)動，這個扭矩也通過具有彈性的扭桿軸傳給下端軸蓋，下端軸蓋邊緣上的缺口通過固定在閥體上的銷子帶動閥體轉(zhuǎn)動，閥體通過其下端缺口和銷子，把轉(zhuǎn)向力矩傳給螺桿。由于轉(zhuǎn)向阻力的存在，要有足夠的轉(zhuǎn)向力矩才能使轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動。這個扭矩促使扭桿軸發(fā)生彈性扭轉(zhuǎn)，造成閥體的轉(zhuǎn)動角度小于轉(zhuǎn)閥的轉(zhuǎn)動角度，兩者產(chǎn)生相對角位移(參見圖19-13a)。通下動力腔的進(jìn)油縫隙減小(或封閉)，回油縫隙增大油壓降低；通上動力腔的進(jìn)油縫隙增大而回油縫隙減小(或關(guān)閉)，油壓升高，上、下動力腔產(chǎn)生油壓差。齒條-活塞便在上、下腔油壓差的作用下移動，產(chǎn)生助力作用。此時來自轉(zhuǎn)向油泵的壓力油通過槽隙流向動力缸上腔，動力缸下腔的油則通過閥體徑向孔、槽隙、轉(zhuǎn)閥徑向孔和回油口流向儲油罐，參見圖19-13b)。

左轉(zhuǎn)彎

(3)右轉(zhuǎn)彎基本相似，參見圖19-14。不同的是由于轉(zhuǎn)向方向相反，造成的閥體和轉(zhuǎn)閥的角位移相反，齒條-活塞下腔壓力升高而上腔油壓降低，產(chǎn)生右轉(zhuǎn)向助力。

右轉(zhuǎn)彎

(4)當(dāng)轉(zhuǎn)向盤停在某一位置不再繼續(xù)轉(zhuǎn)動時：此時閥體隨螺桿在液力和扭桿軸彈力的作用下，沿轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動方向旋轉(zhuǎn)一個角度，使之與轉(zhuǎn)閥相對角位移量減小，上、下動力腔油壓差減小。但仍有一定的助力作用，此時的助力扭矩與車輪的回正力矩相平衡，使車輪維持在某一轉(zhuǎn)向位置上。

(5)漸進(jìn)隨動原理：在轉(zhuǎn)向過程中，若轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動的速度快，閥體與轉(zhuǎn)閥相對的角位移量也大，上、下動力腔的油壓差也相應(yīng)加大，前輪偏轉(zhuǎn)的速度也加快，如轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動的慢，前輪偏轉(zhuǎn)的也慢；若轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)在某一位置上不變，對應(yīng)著前輪也轉(zhuǎn)在某一位置上不變。此即謂“漸進(jìn)隨動原理”，也就是：“快轉(zhuǎn)快助，大轉(zhuǎn)大助，不轉(zhuǎn)不助”原理。

(6)轉(zhuǎn)向后需回正時，如果駕駛員放松轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)閥回到中間位置，失去了助力作用，此時轉(zhuǎn)向輪在回正力矩的作用下自動回位；若司機(jī)同時回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤時，轉(zhuǎn)向助力器助力，幫助車輪回正。

(7)當(dāng)汽車直線行駛偶遇外界阻力使轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)時：阻力矩通過轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向螺桿、螺桿與閥體的鎖定銷作用在閥體上，使之與轉(zhuǎn)閥之間產(chǎn)生相對角位移，這樣使動力缸上、下腔油壓不等，產(chǎn)生了與轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向相反的助力作用。在此力的作用下，轉(zhuǎn)向輪迅速回正，保證了汽車直線行駛的穩(wěn)定性。

一旦液壓助力裝置失效，該動力轉(zhuǎn)向器即變成機(jī)械轉(zhuǎn)向器。此時轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，帶動短軸轉(zhuǎn)動，短軸下端法蘭盤邊緣有弧形缺口(參見圖19-11)，轉(zhuǎn)過一定角度后，通過螺桿上端法蘭盤的凸塊帶動螺桿旋轉(zhuǎn)，以保證汽車轉(zhuǎn)向。不過這時轉(zhuǎn)向盤的自由行程加大，轉(zhuǎn)向沉重。

　　　

2 轎車動力轉(zhuǎn)向系故障診斷分析

本章講述了汽車常見的幾種故障并對其進(jìn)行了診斷分析。一轉(zhuǎn)向沉重，二轉(zhuǎn)向時有噪聲，三方向盤自由行程過大，四左右轉(zhuǎn)向時輕重不一，五轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向盤強(qiáng)烈抖動，六汽車直線行駛時，轉(zhuǎn)向盤發(fā)飄或跑偏。

2.1轉(zhuǎn)向沉重

2.1.1 故障現(xiàn)象

可變液壓動力轉(zhuǎn)向的汽車，本來轉(zhuǎn)向是很輕便的，突然感到轉(zhuǎn)向沉重或方向盤轉(zhuǎn)不動。

2.1.2故障原因

油箱缺油或油液高度不足。
系統(tǒng)中混入大量空氣。
油箱濾網(wǎng)堵塞或管路堵塞。
液壓泵磨損，內(nèi)部泄漏或驅(qū)動部分打滑、磨壞。

助力器內(nèi)溢油閥、安全閥機(jī)件磨損，彈簧過軟或調(diào)整不當(dāng)。
助力器內(nèi)滑閥與滑壁間隙過大或關(guān)閉不嚴(yán)。
系統(tǒng)各接頭、襯墊處密封不良，產(chǎn)生液壓油外漏；系統(tǒng)內(nèi)部密封元件損壞產(chǎn)生內(nèi)漏。

2.1.3故障診斷與排除

??? 檢查液壓泵驅(qū)動部分的工作情況。檢查驅(qū)動皮帶是否打滑或其他驅(qū)動形式的齒輪傳動等有無損壞。
??? 檢查油箱內(nèi)的油面高度，看其是否達(dá)到規(guī)定的高度。如油面過低，應(yīng)予以加足，使油面達(dá)到油尺上的高度標(biāo)記。檢查油箱內(nèi)的濾清器是否堵塞或損壞，如果堵塞，應(yīng)進(jìn)行清洗；如果損壞，應(yīng)予以更換。
??? 檢查系統(tǒng)中是否混有空氣。如果發(fā)現(xiàn)液壓油中有泡沫(或液壓油混濁)，就可能是油路中有空氣(通常通過觀察回油管回油時是否夾帶有氣泡來判定)。空氣的進(jìn)入通常是液壓泵的進(jìn)油管裂損、接頭松動以及液壓泵軸上的密封環(huán)損壞等所致。如出現(xiàn)上述損壞，均應(yīng)先給予維修，然后再排除系統(tǒng)中的空氣。
??? 檢查液壓泵流量及溢油閥、安全閥的作用是否良好。可用壓力表接在管路上檢查，如果作用不良，應(yīng)將閥及彈簧卸下，進(jìn)行清洗和檢查，必要時更換新件。
??? 檢查控制閥內(nèi)的滑閥，看其作用是否良好。如因間隙過大或關(guān)閉不嚴(yán)，應(yīng)更換新的轉(zhuǎn)向螺桿及滑閥。
??? 檢查助力活塞上的密封環(huán)和閥室體徑向環(huán)槽的中間密封作用是否良好，必要時應(yīng)予更換，同時還要檢查液壓缸表面有無損傷。
??? 檢查單向閥的球閥與閥座的接觸是否嚴(yán)密。如因臟物墊起而關(guān)閉不嚴(yán)，應(yīng)進(jìn)行清洗，如因閥本身引起的關(guān)閉不嚴(yán)，必須更換新件。

2.2 轉(zhuǎn)向時有噪聲

2.2.1故障現(xiàn)象

轉(zhuǎn)向時液壓泵處發(fā)生響聲。

2.2.2 故障原因

液壓泵驅(qū)動部分發(fā)響，如皮帶過松、驅(qū)動齒輪傳動件損壞等。
液壓油量不足、系統(tǒng)中混有空氣。

油箱濾芯堵塞或損壞。

各管路接頭松動或油管破裂、堵塞。

2.2.3故障診斷與排除

先檢查油箱內(nèi)的油面高度，若油面過低應(yīng)補(bǔ)足液壓油。
??? 檢查驅(qū)動部分的工作情況，檢查皮帶是否過松、驅(qū)動齒輪及其他部件是否損壞，若不正常應(yīng)按規(guī)定要求給予調(diào)整、修復(fù)。
??? 檢查回油管的回油情況，觀察液壓油中是否夾帶有氣泡(油液呈混濁狀) 之處，如有氣泡，應(yīng)先查出漏氣，然后再排除空氣。
檢查油箱濾芯以及油路各處有無堵塞、損壞，若有均應(yīng)將其修復(fù)。

2.3方向盤自由行程過大

2.3.1故障現(xiàn)象

轉(zhuǎn)動方向盤發(fā)現(xiàn)自由行程過大。

2.3.2故障原因
??? 轉(zhuǎn)向縱拉桿兩端的球頭銷與銷座的間隙過大。

齒條與齒扇的間隙過大。

轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母與鋼球之間的間隙過大。

2.3.3故障診斷與排除

應(yīng)逐一檢查上述間隙是否過大，并采取相應(yīng)的措施 。

2.4左右轉(zhuǎn)向時輕重不一

2.4.1故障現(xiàn)象

汽車在行駛中左右轉(zhuǎn)彎時，左右轉(zhuǎn)動方向盤感到輕重不同。

2.4.2故障原因

控制閥中的滑閥偏離中間位置，或雖在中間位置但與閥體臺肩的縫隙大小不一致。
滑閥或閥體臺肩處有毛刺、碰傷或有臟物阻滯，使液壓油循環(huán)受阻致使加力不平衡。
動力缸一側(cè)有空氣，造成活塞兩側(cè)壓力差過大，致使左、右向輕重不同。

2.4.3故障診斷與排除

先檢查液壓油是否臟污，視需要更換液壓油與清洗液壓助力系統(tǒng)。
?? 拆檢控制閥。滑閥在中間位置時的預(yù)開縫隙一般僅有0.1～0.2mm，全開縫隙為1.0～2.0mm。在裝配時如調(diào)整不當(dāng)或緊固不牢，都會使滑閥偏離中間位置，遇此情況則需要重新按規(guī)定裝配與緊固。若不屬裝配問題則需考慮制造誤差與損傷，視情況予以更換或修復(fù)。
?? 排除系統(tǒng)中的空氣，解決動力缸一側(cè)有空氣的影響。

2.5轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向盤強(qiáng)烈抖動

2.5.1故障現(xiàn)象

汽車行駛中，轉(zhuǎn)向時感到轉(zhuǎn)向盤強(qiáng)烈抖動(打手)。

2.5.2故障原因

助力液壓系統(tǒng)中缺油或空氣混入較多。
齒條與齒扇間的間隙過大。

轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母與鋼球間的間隙過大。

2.5.3故障診斷與排除

檢查液壓油的油量是否足夠和系統(tǒng)中是否有空氣。必要時加油與排除空氣。檢查齒條與齒扇的間隙，如間隙過大，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。

檢查轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母球槽與鋼球的配合間隙，如間隙較大，可選配加

尺寸公差組的鋼球裝配。

2.6汽車直線行駛時，轉(zhuǎn)向盤發(fā)飄或跑偏

2.6.1故障現(xiàn)象

汽車直線行駛時，無法保持直線方向，而自動偏向一邊。

2.6.2故障原因

?? 不轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，控制閥中的滑閥偏離中間位置，致使自動加力。

控制閥中的定心彈簧過軟，難以克服轉(zhuǎn)向輪傳來的逆動力，使滑閥隨逆動力的變化經(jīng)常改變滑閥位致使自動加力。
液壓油過臟，使滑閥運(yùn)動受阻或移動不靈敏。
溢油閥工作不良，使液壓泵向控制閥輸出過多的液壓油，在此情形下若還

有油道布置不合理、油路。不暢等就極易使加力缸兩側(cè)產(chǎn)生壓力差，致使自動加力轉(zhuǎn)向。

2.6.3故障診斷與排除

先檢查液壓油是否過臟，視需要換液壓油與清洗液壓助力系統(tǒng)。
?? 拆檢控制閥。對其中的滑閥與閥體頂開縫隙、全開縫隙做檢查；對定心彈簧彈力做檢查以及對溢油安全工作性能做檢查。若出現(xiàn)不正常情況應(yīng)給予更換、修復(fù)有關(guān)部件。

3 汽車動力轉(zhuǎn)向系的檢查與維修

本章講述汽車轉(zhuǎn)向盤的自由行程，轉(zhuǎn)向儲液罐的液面高度，液壓泵的泵送壓力，液壓系統(tǒng)的密封性，的檢查方法以及轉(zhuǎn)向柱的檢查與維修。

3.1轉(zhuǎn)向盤的自由行程的檢查

汽車前輪處于直線行駛狀態(tài)，用指尖向左、向右側(cè)輕輕轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，當(dāng)手感變重時(即前輪向左、向右開始轉(zhuǎn)動)所移動的距離就是轉(zhuǎn)向盤的自由行程。在轉(zhuǎn)向盤邊緣處測量自由行程，其值應(yīng)為15-20mm。

當(dāng)自由行程過大時，說明動力轉(zhuǎn)向器齒輪與齒條嚙合間隙偏大，或各連接處松曠，或齒輪和齒條磨損。調(diào)整檢彈簧的壓力，可使齒條微量變形，實(shí)現(xiàn)無側(cè)隙或小側(cè)隙嚙合。

3.2轉(zhuǎn)向儲液罐的液面高度的檢查

使發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，反復(fù)將轉(zhuǎn)向盤從一側(cè)極限位置轉(zhuǎn)到另一側(cè)極限位置，以提高液壓溫度，使油溫達(dá)到40℃-80℃左右。

這時檢查儲油罐內(nèi)油量，油面應(yīng)在儲油罐的“MAX”處。油量不足時，在檢查各部位元泄漏后，按規(guī)定牌號補(bǔ)充液壓油至“MAX”處。

3.3液壓泵的泵送壓力的檢查

（1）將壓力表裝到連接在閥體和軟管之間的壓力管中。

（2）起動發(fā)動機(jī)。如果需要，向儲油罐補(bǔ)充液壓油。

（3）急速關(guān)閉截止閥(不超過5min)，并讀出壓力數(shù)。泵送壓力額定值為6.8-8.2MPa。

如果沒有達(dá)到額定數(shù)值，應(yīng)檢查限壓閥和溢流閥是否完好。如不正常，應(yīng)更換限壓和溢流閥或者葉輪泵。

3.4液壓系統(tǒng)的密封性的檢查

起動發(fā)動機(jī)，將轉(zhuǎn)向盤分別向左、向右兩側(cè)轉(zhuǎn)至極限位置，在瞬間將其固

定，以至在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中產(chǎn)生額定壓力。此時用目測法檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各管路、閥類連接處的密封性，如有滲漏應(yīng)更換密封件。

3.5轉(zhuǎn)向柱的檢修

3.5.1拆卸

轉(zhuǎn)向柱上裝有一套組合開關(guān)，包括點(diǎn)火開關(guān)、前風(fēng)窗刮水器及洗滌器開關(guān)、轉(zhuǎn)向燈開關(guān)及遠(yuǎn)近光變光開關(guān)，因此在拆卸前必須將蓄電池電源線斷開，轉(zhuǎn)向指示燈開關(guān)放在中間位置，并將車輪處在直線行駛位置，按下列拆卸步驟

（1）向下按橡皮邊緣，撬出大蓋板。

（2）取下喇叭蓋，拆卸喇叭按鈕及有關(guān)接線。

（3）拆下轉(zhuǎn)向盤緊固螺母，用拉器將轉(zhuǎn)向盤取下。

（4）拆下組合開關(guān)上的三個平口螺栓，取下開關(guān)。

（5）拆下儀表板左下方飾板。

（6）拆下轉(zhuǎn)向柱套管的兩個螺釘，拆下套管。

（7）將轉(zhuǎn)向柱上段往下壓，使上段端部凸緣上的兩個驅(qū)動銷脫離轉(zhuǎn)向柱下端，取出轉(zhuǎn)向柱上段。

（8）取下轉(zhuǎn)向柱橡膠圈，松開夾緊箍的緊固螺栓，拆下轉(zhuǎn)向柱下段。

（9）用水泵鉗旋轉(zhuǎn)卸下彈簧墊圈，卸下左邊的內(nèi)六角螺栓，擰出右邊的開口螺栓，拆下轉(zhuǎn)向盤鎖套。

3.5.2檢查

檢查轉(zhuǎn)向柱有無彎曲、安全聯(lián)軸節(jié)有無磨損或損壞、彈簧彈性是否失效，如有則應(yīng)修理或更換新件。

3.5.3安裝

轉(zhuǎn)向柱安裝基本按拆卸的相反順序進(jìn)行，但同時應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

（1）轉(zhuǎn)向柱與凸緣管應(yīng)一起安裝，并用水泵鉗連接起來。

（2）應(yīng)將凸緣管推至轉(zhuǎn)向齒輪軸上，夾緊箍圈口應(yīng)向外。注意：不可用手等掰開夾箍。

（3）轉(zhuǎn)向柱管的斷開螺栓裝配時，應(yīng)將螺栓擰緊至螺栓頭斷開為止，然后擰緊圓柱螺栓。

（4）車輪應(yīng)處于直線行駛位置，轉(zhuǎn)向指示燈開關(guān)應(yīng)處在中間位置，才可裝轉(zhuǎn)向盤，否則在安裝轉(zhuǎn)向盤時，當(dāng)分離瓜齒通過接觸環(huán)上的簧片時，有可能造成損壞。

（5）應(yīng)更換所有的自鎖螺母和螺栓，轉(zhuǎn)向柱不能進(jìn)行焊接修理。

4 汽車轉(zhuǎn)向系故障事例分析

本章講述舉出了汽車動力轉(zhuǎn)向系中幾種故障現(xiàn)象進(jìn)行了診斷和維修。

4.1故障事例一

癥狀：倒車或急轉(zhuǎn)彎時車后輪方向有撞擊聲。

病因：由于汽車采用了后輪隨動的轉(zhuǎn)向技術(shù)，在使用一段時間后隨動轉(zhuǎn)

向系統(tǒng)的個別螺絲有可能松動。

處方：仔細(xì)檢查，將一些松動的螺絲擰緊后異響即會消失。

4.2故障事例二

狀況：車輛行駛到85-90公里時速方向盤有微微抖動，超過90公里以上又沒了。

解決方法：原因有可能是車輛在行駛過程中發(fā)生的共振。傳動系統(tǒng)各部件在工作時產(chǎn)生微小的抖動是正常現(xiàn)象，此現(xiàn)象與行駛的路況、輪胎的壓力、磨損程度都有直接關(guān)系，車主可以將輪胎進(jìn)行一下?lián)Q位，會有一定的效果。如果是嚴(yán)重的抖動就有可能是輪胎的前束角出了偏差，這種情況下只能到專業(yè)的修理廠維修。

結(jié)論

本文介紹了汽車動力轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)、原理，并通過事例分析了動力轉(zhuǎn)向系的故障原因、檢測方法，解決辦法，維修方式，以及如何正確使用、維護(hù)汽車轉(zhuǎn)向器，盡量避免轉(zhuǎn)向器的故障發(fā)生，延長使用壽命

對于現(xiàn)在汽車的后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)堪稱經(jīng)典，匠心獨(dú)具的設(shè)計(jì)師用了一個并不算復(fù)雜的結(jié)構(gòu)———“后輪的前展和前束”，達(dá)到了一個堪稱經(jīng)典的效果：
　　(1)轉(zhuǎn)向時后輪前展。如果懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)使地面給輪船的反作用力誘導(dǎo)后輪胎轉(zhuǎn)向和前輪相反的方向也就是在負(fù)荷下使后輪前展，這樣將產(chǎn)生一個力矩，加強(qiáng)轉(zhuǎn)動角度使瞬態(tài)轉(zhuǎn)彎中心變小，增加過度轉(zhuǎn)向，在低速時明顯。
　　(2)轉(zhuǎn)向時后輪前束。如果懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)使地面給輪胎的反作用力誘導(dǎo)后輪的轉(zhuǎn)動方向同前輪方向一樣，也就是在負(fù)荷下使后輪前束使瞬態(tài)轉(zhuǎn)彎半徑變大增加不足轉(zhuǎn)向，這樣可以保障方向穩(wěn)定，在高速轉(zhuǎn)彎時特別穩(wěn)。

對于未來我相信汽車行業(yè)在動力轉(zhuǎn)向技術(shù)方面會有更高一層次的突破。

致謝

光陰似箭轉(zhuǎn)眼間三年的大學(xué)生活即將結(jié)束,在這三年的大學(xué)生活中我多次得到老師和同學(xué)們的關(guān)心和幫助,在此我要特向曾經(jīng)幫助過我的老師和同學(xué)表示忠心的感謝。另外在此次論文中我得到我以前最好的一個老師的幫助以及指導(dǎo)老師的悉心指導(dǎo),我的論文才能順利的完成。對此我要向他們表示崇高的敬意。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉波，朱俊編著.汽車轉(zhuǎn)向系維修實(shí)例[M]北京:科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社，2008.2

[2] 張立新主編.東風(fēng)雪鐵龍系列轎車維修實(shí)例精選[M]北京:中國電力出版社，2006

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明

原創(chuàng)性聲明

本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。對本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。

作 者 簽 名：　　 　 　　日　 期：　　 　 　　

指導(dǎo)教師簽名：　　 　 　　 日　　期：　　 　 　　

使用授權(quán)說明

本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)校可以采用影印、縮印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)校可以公布論文的部分或全部內(nèi)容。

作者簽名：　　 　 　　 日　 期：　　 　 　　

學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明

本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。

作者簽名： 日期： 年 月 日

學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書

本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)　　 　 　大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。

涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。

作者簽名： 日期： 年 月 日

導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日

指導(dǎo)教師評閱書

指導(dǎo)教師評價：

一、撰寫（設(shè)計(jì)）過程

1、學(xué)生在論文（設(shè)計(jì)）過程中的治學(xué)態(tài)度、工作精神

□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

2、學(xué)生掌握專業(yè)知識、技能的扎實(shí)程度

□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

3、學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識和專業(yè)技能分析和解決問題的能力

□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

4、研究方法的科學(xué)性；技術(shù)線路的可行性；設(shè)計(jì)方案的合理性

□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

5、完成畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）期間的出勤情況

□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

二、論文（設(shè)計(jì)）質(zhì)量

1、論文（設(shè)計(jì)）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范？

□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

2、是否完成指定的論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)（包括裝訂及附件）？

□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

三、論文（設(shè)計(jì)）水平

1、論文（設(shè)計(jì)）的理論意義或?qū)鉀Q實(shí)際問題的指導(dǎo)意義

□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

2、論文的觀念是否有新意？設(shè)計(jì)是否有創(chuàng)意？

□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

3、論文（設(shè)計(jì)說明書）所體現(xiàn)的整體水平

□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

建議成績：□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

（在所選等級前的□內(nèi)畫“√”）

指導(dǎo)教師： （簽名） 單位： （蓋章）

年 月 日

評閱教師評閱書

評閱教師評價：

一、論文（設(shè)計(jì)）質(zhì)量

1、論文（設(shè)計(jì)）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范？

□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

2、是否完成指定的論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)（包括裝訂及附件）？

□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

二、論文（設(shè)計(jì)）水平

1、論文（設(shè)計(jì)）的理論意義或?qū)鉀Q實(shí)際問題的指導(dǎo)意義

□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

2、論文的觀念是否有新意？設(shè)計(jì)是否有創(chuàng)意？

□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

3、論文（設(shè)計(jì)說明書）所體現(xiàn)的整體水平

□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

建議成績：□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

（在所選等級前的□內(nèi)畫“√”）

評閱教師： （簽名） 單位： （蓋章）

年 月 日

教研室（或答辯小組）及教學(xué)系意見

教研室（或答辯小組）評價：

一、答辯過程

1、畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的基本要點(diǎn)和見解的敘述情況

□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

2、對答辯問題的反應(yīng)、理解、表達(dá)情況

□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

3、學(xué)生答辯過程中的精神狀態(tài)

□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

二、論文（設(shè)計(jì)）質(zhì)量

1、論文（設(shè)計(jì)）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范？

□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

2、是否完成指定的論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)（包括裝訂及附件）？

□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

三、論文（設(shè)計(jì)）水平

1、論文（設(shè)計(jì)）的理論意義或?qū)鉀Q實(shí)際問題的指導(dǎo)意義

□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

2、論文的觀念是否有新意？設(shè)計(jì)是否有創(chuàng)意？

□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

3、論文（設(shè)計(jì)說明書）所體現(xiàn)的整體水平

□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

評定成績：□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

（在所選等級前的□內(nèi)畫“√”）

教研室主任（或答辯小組組長）： （簽名）

年 月 日

教學(xué)系意見：

系主任： （簽名）

年 月 日

學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明

本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作所取得的成果。盡我所知，除文中已經(jīng)特別注明引用的內(nèi)容和致謝的地方外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個人和集體，均已在文中以明確方式注明并表示感謝。本人完全意識到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。

學(xué)位論文作者（本人簽名）： 年 月 日

學(xué)位論文出版授權(quán)書

本人及導(dǎo)師完全同意《中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫出版章程》、《中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫出版章程》(以下簡稱“章程”)，愿意將本人的學(xué)位論文提交“中國學(xué)術(shù)期刊（光盤版）電子雜志社”在《中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫》、《中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫》中全文發(fā)表和以電子、網(wǎng)絡(luò)形式公開出版，并同意編入CNKI《中國知識資源總庫》，在《中國博碩士學(xué)位論文評價數(shù)據(jù)庫》中使用和在互聯(lián)網(wǎng)上傳播，同意按“章程”規(guī)定享受相關(guān)權(quán)益。

論文密級：

□公開 □保密（___年__月至__年__月）(保密的學(xué)位論文在解密后應(yīng)遵守此協(xié)議)

作者簽名：_______ 導(dǎo)師簽名：_______

_______年_____月_____日 _______年_____月_____日

獨(dú) 創(chuàng) 聲 明

本人鄭重聲明：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)，是本人在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果，成果不存在知識產(chǎn)權(quán)爭議。盡我所知，除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本設(shè)計(jì)（論文）不含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個人和集體均已在文中以明確方式標(biāo)明。

本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。

?

作者簽名:

二〇一〇年九月二十日

?

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）使用授權(quán)聲明

本人完全了解濱州學(xué)院關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定。

本人愿意按照學(xué)校要求提交學(xué)位論文的印刷本和電子版，同意學(xué)校保存學(xué)位論文的印刷本和電子版，或采用影印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存設(shè)計(jì)（論文）；同意學(xué)校在不以營利為目的的前提下，建立目錄檢索與閱覽服務(wù)系統(tǒng)，公布設(shè)計(jì)（論文）的部分或全部內(nèi)容，允許他人依法合理使用。

（保密論文在解密后遵守此規(guī)定）

?

作者簽名:

二〇一〇年九月二十日

致 謝

時間飛逝，大學(xué)的學(xué)習(xí)生活很快就要過去，在這四年的學(xué)習(xí)生活中，收獲了很多，而這些成績的取得是和一直關(guān)心幫助我的人分不開的。

首先非常感謝學(xué)校開設(shè)這個課題，為本人日后從事計(jì)算機(jī)方面的工作提供了經(jīng)驗(yàn)，奠定了基礎(chǔ)。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)大概持續(xù)了半年，現(xiàn)在終于到結(jié)尾了。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是對我大學(xué)四年學(xué)習(xí)下來最好的檢驗(yàn)。經(jīng)過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我的能力有了很大的提高，比如操作能力、分析問題的能力、合作精神、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)等方方面面都有很大的進(jìn)步。這期間凝聚了很多人的心血，在此我表示由衷的感謝。沒有他們的幫助，我將無法順利完成這次設(shè)計(jì)。

首先，我要特別感謝我的知道郭謙功老師對我的悉心指導(dǎo)，在我的論文書寫及設(shè)計(jì)過程中給了我大量的幫助和指導(dǎo)，為我理清了設(shè)計(jì)思路和操作方法，并對我所做的課題提出了有效的改進(jìn)方案。郭謙功老師淵博的知識、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)和誨人不倦的態(tài)度給我留下了深刻的印象。從他身上，我學(xué)到了許多能受益終生的東西。再次對周巍老師表示衷心的感謝。

其次，我要感謝大學(xué)四年中所有的任課老師和輔導(dǎo)員在學(xué)習(xí)期間對我的嚴(yán)格要求，感謝他們對我學(xué)習(xí)上和生活上的幫助，使我了解了許多專業(yè)知識和為人的道理，能夠在今后的生活道路上有繼續(xù)奮斗的力量。

另外，我還要感謝大學(xué)四年和我一起走過的同學(xué)朋友對我的關(guān)心與支持，與他們一起學(xué)習(xí)、生活，讓我在大學(xué)期間生活的很充實(shí)，給我留下了很多難忘的回憶。

最后，我要感謝我的父母對我的關(guān)系和理解，如果沒有他們在我的學(xué)習(xí)生涯中的無私奉獻(xiàn)和默默支持，我將無法順利完成今天的學(xué)業(yè)。

四年的大學(xué)生活就快走入尾聲，我們的校園生活就要劃上句號，心中是無盡的難舍與眷戀。從這里走出，對我的人生來說，將是踏上一個新的征程，要把所學(xué)的知識應(yīng)用到實(shí)際工作中去。

回首四年，取得了些許成績，生活中有快樂也有艱辛。感謝老師四年來對我孜孜不倦的教誨，對我成長的關(guān)心和愛護(hù)。

學(xué)友情深，情同兄妹。四年的風(fēng)風(fēng)雨雨，我們一同走過，充滿著關(guān)愛，給我留下了值得珍藏的最美好的記憶。

在我的十幾年求學(xué)歷程里，離不開父母的鼓勵和支持，是他們辛勤的勞作，無私的付出，為我創(chuàng)造良好的學(xué)習(xí)條件，我才能順利完成完成學(xué)業(yè)，感激他們一直以來對我的撫養(yǎng)與培育。

最后，我要特別感謝我的導(dǎo)師***老師、和研究生助教***老師。是他們在我畢業(yè)的最后關(guān)頭給了我們巨大的幫助與鼓勵，給了我很多解決問題的思路，在此表示衷心的感激。老師們認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神和深厚的理論水平都使我收益匪淺。他無論在理論上還是在實(shí)踐中，都給與我很大的幫助，使我得到不少的提高這對于我以后的工作和學(xué)習(xí)都有一種巨大的幫助，感謝他耐心的輔導(dǎo)。在論文的撰寫過程中老師們給予我很大的幫助，幫助解決了不少的難點(diǎn)，使得論文能夠及時完成，這里一并表示真誠的感謝。

致 謝

這次論文的完成，不止是我自己的努力，同時也有老師的指導(dǎo)，同學(xué)的幫助，以及那些無私奉獻(xiàn)的前輩，正所謂你知道的越多的時候你才發(fā)現(xiàn)你知道的越少，通過這次論文，我想我成長了很多，不只是磨練了我的知識厚度，也使我更加確定了我今后的目標(biāo)：為今后的計(jì)算機(jī)事業(yè)奮斗。在此我要感謝我的指導(dǎo)老師——***老師，感謝您的指導(dǎo)，才讓我有了今天這篇論文，您不僅是我的論文導(dǎo)師，也是我人生的導(dǎo)師，謝謝您！我還要感謝我的同學(xué)，四年的相處，雖然我未必記得住每分每秒，但是我記得每一個有你們的精彩瞬間，我相信通過大學(xué)的歷練，我們都已經(jīng)長大，變成一個有擔(dān)當(dāng)，有能力的新時代青年，感謝你們的陪伴，感謝有你們，這篇論文也有你們的功勞，我想畢業(yè)不是我們的相處的結(jié)束，它是我們更好相處的開頭，祝福你們！我也要感謝父母，這是他們給我的，所有的一切；感謝母校，盡管您不以我為榮，但我一直會以我是一名農(nóng)大人為榮。

通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我學(xué)習(xí)了很多新知識，也對很多以前的東西有了更深的記憶與理解。漫漫求學(xué)路，過程很快樂。我要感謝信息與管理科學(xué)學(xué)院的老師，我從他們那里學(xué)到了許多珍貴的知識和做人處事的道理，以及科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)術(shù)態(tài)度，令我受益良多。同時還要感謝學(xué)院給了我一個可以認(rèn)真學(xué)習(xí)，天天向上的學(xué)習(xí)環(huán)境和機(jī)會。

即將結(jié)束*大學(xué)習(xí)生活，我感謝****大學(xué)提供了一次在農(nóng)大接受教育的機(jī)會，感謝院校老師的無私教導(dǎo)。感謝各位老師審閱我的論文。

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