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汽車檢測與維修畢業論文5000字6篇

汽車檢測與維修畢業論文5000字篇1

哈爾濱職業技術學院

畢 業 設 計

題目：發動機故障分析與排除

系部：專業：汽車檢測與維修

指導教師：

班級：姓名：喬磊

畢業設計指導教師評語：

指導教師（簽字）：

年 月 日

畢業答辯委員會評定意見：

評定成績：

答辯委員會主任（簽字）：

年 月 日

成 人 高 等 教 育

畢業設計（論文）立題論證任務書

班級級 專業 汽車檢測與維修 層次 高起專

摘 要

隨著汽車越來越多的走入尋常百姓家中，為我們出行帶來了方便，與此同時汽車故障也為我們帶來了許多麻煩。當汽車出現故障時，我們要先根據現象將故障歸納到某一系或機構中。然后再從中找到具體的故障部位。最后進行修復或更換，將故障排除。因此發動機故障分析與排除的關鍵是要弄清故障現象，故障原因和排除方法及汽車的構成。汽車分為配氣機構和曲抦連桿兩大機構，燃料供給系，潤滑系，起動系，冷卻系，點火系五大系統。

關鍵詞：發動機，故障現象，故障原因，排除方法

目錄

摘 要 1

1燃料供給系統的故障分析與方法 3

1.1氣化油不來油故障診斷 3

1.2混合氣體過濃的診斷與排除 3

1.3混合氣體過稀的診斷與排除 4

1.4汽油機怠速熄火的診斷與排除 4

2潤滑系故障分析與排除方法 5

2.1機油壓力過高故障分析和排除方法 5

2.2機油壓力過低故障分析和排除方法 5

3 起動系故障分析與排除方法 6

3.1起動機不轉 6

3.2起動機運轉無力 7

3.3起動機空轉 7

4 冷卻系統故障分析與排除方法 8

4.1發動機水溫過高故障分析與排除 8

4.2發動機水溫過低故障分析與排除 8

4.3發動機冷卻系統泄露故障分析與方法 9

5 結論 9

參考文獻

致謝

發動機故障分析與排除

1燃料供給系統的故障分析與排除方法

1.1化油器不來油故障診斷

1.1.1故障現象

在確定電路無故障后，啟動起動機。起動機開關接通后，發動機轉動，但不啟動或啟動數秒后又熄火，并伴有化油器回火現象。往化油器加入少量汽油后能啟動但隨后熄火。無煙排出或排出時間極短。

1.1.2故障原因

郵箱存油不足、油箱蓋氣閥堵塞、郵箱開關未打開、郵箱內吸油管焊接處斷裂、油管接頭松動、郵箱吸油管堵塞、汽車濾清器沉淀杯漏氣、汽油濾清器濾芯堵塞

、汽油濾清器中心螺栓沉淀漏氣、 汽油泵偏心輪和外搖臂接觸處嚴重磨損、汽油泵油杯襯墊漏氣、汽油泵內外搖臂接合處和內搖臂與膜片接桿結合處嚴重磨損

、汽油泵油杯進油口濾網堵塞、汽油泵膜片破裂、汽油泵進出油閥不密封、化油器阻風門不能關閉、化油器進油濾網處堵塞、 化油器帶速螺釘調整不當

1.1.3診斷與排除方法

檢查化油器浮子室內是否有油，若有面正常，則故障在內油路，若無油或油面過低，則故障在外油路；檢查外油路故障先確認燃油箱已打開，燃油箱有油。再將化油器進油管接頭摘下。用汽油泵手拉桿泵油，若不出油表明燃油箱內油已盡，燃油箱至油泵有堵組漏氣外，汽油泵工作不良；檢查外油路是否堵阻或漏氣，用打氣筒打氣是，油道應暢通；堵住出氣端打氣時，各密封處不應有漏氣現象；響燃油箱內打氣時應能聽到吹泡聲；以上檢查無故障，仍泵不出油，表明故障在汽油泵。若轉動曲軸時，油泵不出油，手拉桿泵時出油，則為汽油泵拉桿磨損過量或離偏心輪過遠。應更換汽油泵；轉動曲軸，化油器進油管出油正常，而浮子室內油平面過低或無油，應進而檢查化油器進油濾網是否堵阻，三角針閥是否卡死；檢查內油路故障。轉動節氣門操縱臂，查看加速噴口是否噴油。不噴油表明加速裝置工作不良，此故障易使發動機冷車難以啟動；若噴油，發動機仍有不來油或來油不暢現象。

1.2混合氣過濃的診斷與排除

1.2.1故障現象

化油器節氣門軸或襯墊等處有油滲出，發動機不易啟動、排氣管冒黑煙，有時伴有放炮現象、發動機動力下降，溫度升高油耗增大、拆下火花塞，可見其電極有潮濕的汽油和大量積碳、發動機怠速不穩，消聲器發出無節奏的“噗·噗”聲。

1.2.2故障原因

（1）阻風門沒有打開，或空氣濾清器濾網堵塞。

（2）浮子室油面調整不當或三角針閥密封不嚴，致使油平面過高。

（3）浮子破裂。

（4）空氣制動量孔堵塞或省油器失敗。

（5）化油器主量孔配劑針旋出過多。

1.2.3排除方法

檢查化油器浮子室油面是否過高；油平面正常，再檢查阻風門是否打開，空氣濾清器是否進氣不暢；油平面過高，應調整油平面，油平面不能調至正常高度時，應檢查三角針閥是否密封，浮子是否破裂；以上檢查均正常，仍過濃時，應檢查化油器主量孔是否過大，省油器是否工作不良，空氣量孔是否堵塞。

1.3混合氣過稀的診斷與排除

1.3.11故障現象

發動機不易起動、發動機動力下降，但適當關閉阻風門后，動力有所好轉、發動機轉速不易提高，急加速時化油器有回火現象。排氣管有時“放炮”，且易熄火、怠速不穩，容易熄火。

1.3.2故障原因

（1）油平面過低

（2）外油路供油不足

（3）化油器主量孔，主油道孔堵塞或主量孔配針旋入過多。

（4）化油器底座或進氣歧管密封不嚴，節氣門軸松曠漏氣。

1.3.3排除方法

檢查化油器平面是否過低，如過低調至正常；油平面正常，將組風門適當關閉后，情況有所好轉，應檢查進氣歧管襯墊，化油器底座節氣門軸等處是否漏氣；檢查化油器主量孔是否堵塞不暢；化油器有主量孔配劑針，應檢查是否旋入過多；油平面調至正常，發動機經中高速運行一段時間后，若油平面又過低，則為化油器進油濾網堵塞或外油路來油不暢，按來油不暢故障診斷的要求檢查。

1.4汽油機怠速熄火的診斷與排除

1.4.1故障現象

發動機起動后，松抬加速踏板就熄火、怠速運轉不穩，容易熄火、汽車停駛時，發動機怠速良好，但行駛時，變速器操縱桿移至空擋就熄火。

1.4.2故障原因

(1)化油器怠速調整螺釘調節不當。

（2）化油器節氣門軸松曠漏氣或化油器襯墊漏氣。

（3）化油器怠速量孔，怠速油道或怠速噴口堵阻。

（4）化油器怠速空氣量孔堵阻。

（5）浮子室油平面過低。

（6）真空省油器的真空泵塞漏氣。

（7）正空增壓器的真空管道漏氣或曲軸箱通風管，單向閥卡滯漏氣。

（8）進氣門拉桿與導管間隙過大漏氣。

1.4.3排除方法

檢查油平面、調整怠速、如果仍無怠速，則可檢查怠速量孔，怠速油道和怠速空氣量孔是否堵塞、未堵阻，則應檢查進氣歧管的一些輔助裝置，化油器節氣門下方是否漏氣，從而影響進氣歧管真空度。

2潤滑系故障分析與排除方法

2.1機油壓力過高故障分析與排除方法

2.1.1故障現象

怠速運轉時，轉速不均勻，發動機抖動、機油表指示196kpa以上，起動后增至490kpa以上、發動機在運轉中，機油壓力表示數突然增高、有時機油壓力表指示數突然增高后又突然下降將過低。

2.1.2故障原因

（1）機油粘度過大

（2）限壓閥調整不當

（3）發動機曲軸軸承或連桿軸承間隙過小

（4）主油道堵塞

（5）機油濾清器堵塞且旁通閥開啟困難

（6）機油壓力表失準或傳感器失效

（7）機油壓力增高，油路中某處大量泄油，又使壓力下降

2.1.3排除方法

檢查機油粘度是否過大；用對比法檢查機油壓力表和傳感器是否失效；以上正常，則應拆檢限壓閥是否過硬，在檢查曲軸軸承和連桿軸承間隙是否過小；檢查機油濾清器濾芯是否堵阻，旁通閥彈簧是否過軟；檢查缸體主油道是否堵阻。

2.2機油壓力過低的診斷與排除

2.2.1故障現象

發動機起動后機油壓力迅速降至0左右，或怠速運轉后油壓指示燈亮、發動機運轉過程中，機油壓力始終過低火機油警告燈不斷閃亮，蜂鳴警告器發響報警、油底殼油面增高粘度變小

2.2.2故障原因

（1）機油油量不足，使機油泵的泵油量減少或因進空氣而泵不上油，導致機油壓力下降

（2）.發動機溫度過高，使機油變稀，從各運動件配合間隙中大量流失而導致油壓下降；

（3）.機油泵零部件損壞或因磨損、裝配等問題出現間隙過大時，將會造成機油泵不出油或出油不足的故障；

（4）.曲軸與大、小瓦之間的配合間隙過大，會使機油壓力降低；

（5）.機油濾清器、吸油盤堵塞，會使機油壓力降低；

（6）.回油閥損壞或失靈。若主油道回油閥彈簧疲勞軟化或調整不當，閥座與鋼珠的配合面磨損或被臟物卡住而關閉不嚴時，回油量便明顯地增加，主油道的油壓也隨之下降；

（7）.機油選用不當，如機油粘度太低，發動機運轉時會因此加大機油泄漏量，從而使油壓降低；

（8）.機油管路中有漏油、堵塞現象。

2.2.3排除方法

用機油尺測機油量并檢查其年度與品質；拆下機油傳感器，短時間啟動，如機油噴出無力，應查看機油泵限壓閥彈簧是否失效，有無雜志卡在閥門上，英氣機油短路；再檢查集濾器，機油管路，機油泵有無堵阻或泄露；檢查曲軸和連桿間隙是否過大；點火開關接通時就無油壓指示，故障在機油表或傳感器，對比檢查。

3起動系故障分析與排除方法

3.1起動機不轉

3.1.1故障現象

點火開關打到啟動檔，起動機不轉

3.1.2故障原因

（1）蓄電池電容量不足

（2）起動電磁開關線圈斷路或接觸盤接觸不良

（3）起動機內部故障

（4）起動系防盜系統故障

3.1.3排除方法

打開點火開關，觀察防盜系統指示燈是否異常。若防盜系統故障，先排除防盜系統故障、開大燈起動起動機，若燈光變暗，起動機不轉，蓄電池容量不足、若大燈亮度正常，起動機不轉，則為起動機導線連接不良、起動機搭鐵，短接電磁開，關若正常屯轉為電磁開關故障。若有火花但不轉則為內部機械故障。無火花不轉，則為起動機內部斷路故障。

3.2起動機運轉無力

3.2.1故障現象

起動機運轉緩慢無力，帶動發動機困難，或接通啟動開關，起動機只有“咔，噠”聲并不轉動 、蓄電池電量不足或連接導線松動、起動機內部故障、起動機開關觸點燒蝕或電磁開關線圈短路。

3.2.2排除方法

診斷的程序基本上與起動機不轉相同。

3.3起動機空轉

3.3.1故障現象

接通起動機開關。起動機只能空轉，小齒輪不能進入飛輪齒圈帶動發動機轉動。

3.3.2故障原因

電磁控制式起動機的電磁開關鐵芯行程太短。起動機單向齒合器打滑，飛輪齒圈上的的齒損壞。 3故障排除

（1）起動機驅動小齒輪不能與飛輪齒圈齒合得空轉，故障在起動機操縱與控制部分。

（2）檢查單向齒合器，若磨損嚴重則更換。

4冷卻系統故障分析與排除方法

4.1發動機水溫過高故障分析與排除

4.1.1故障現象

如果汽車在運行過程中，水溫表指示很快到達100℃的位置；或在冷車發動時，發動機水溫迅速升高至沸騰，在補足冷卻水后轉為正常，但發動機功率明顯下降。

4.1.2故障原因

檢查發動機各部位有沒有地方漏水和堵塞，（包刮水泵，水管，水悶頭等等）、 檢查水箱和副水箱（膨脹箱）有沒有損壞漏水或水垢造成堵塞、檢查節溫器有沒有打不開和水泵、水溫感應器、溫控開關有沒有損壞、水溫上升以后，查看風扇轉不轉、節溫器主閥門脫落、 風扇離合器工作不良、 汽缸墊沖壞，水套與汽缸溝通

4.1.3排除方法

（1）運行中發動機突然過熱，應首先注意電流表動態。若加大油門時電流表不指示充電，指針只是由放電3A-5A間歇擺回“0”位，說明風扇皮帶斷裂。如電流表指示充電，則應使發動機熄火，用手觸摸散熱器和發動機，若發動機溫度過高而散熱器溫度低，說明水泵軸與葉輪松脫，使冷卻水循環中斷；若發動機與散熱器溫度差別不大，則應查找冷卻系有無嚴重漏水處。

（2）冷卻水在啟動后不久溫度即升高至沸騰，則多為節溫器主閥門脫落并橫在散熱器進水管內，阻礙了冷卻水的大循環。因為這種故障能使冷卻系內壓力迅速升高，當內壓達到一定程度時會突然沖開阻滯的主閥門，使其改變方位，迅猛地導通大循環水路，此時沸騰的水便沖開蓋。行駛過程中發現冷卻水沸騰，應立即停車，使發動機低速運轉至水溫正常后再熄火檢查，而絕對不許摻水降溫，以防溫差變化太大造成有關零件內應力增大而產生裂紋。

4.2發動機水溫過低故障分析與排除方法

4.2.1故障現象

水溫表指示偏低，行駛10公里不能達到正常溫度。

4.2.2故障原因

水溫表，傳感器，節溫器損壞、溫度過冷，電子扇常轉

4.2.3故障排除

（1）檢查一下車里有沒有節溫器，或節溫器有沒有損壞。若果壞了更換。

（2）溫控開關是不是低溫，在冬季應該用高溫。

（4）電磁風扇是否常轉，如果常轉需要維修。

（5）檢查水溫感應塞是否反映正常水溫指數，否則更換。

4.3發動機冷卻系泄漏故障分析與排除

4.3.1故障現象

車輛行駛一段時間后，發現冷卻液減少

4.3.2故障原因

水箱或上下水管漏水、缸墊漏水串水，水進入油路

4.3.3排除方法

上下水管處有水跡應維修或更換、水箱漏水應先檢查漏水部位，在進行維修或更換；檢查油標尺如果機油量過多并呈白色，則為缸墊串水，應更換缸墊和機油。

5結論

通過以上對發動機各系故障現象，故障原因，故障排除的闡述。我們只有嚴格按照故障現象確定故障原因，然后在逐相排除，才能修好汽車。

參考文獻

【1】祖國海 張小云 汽車修理工(中級)【M】 北京 機械工業出版社 2005.1

【2】張子波 汽車修理工（高級）【M】北京 機械工業出版社 2005.9

【3】焦福全 工程機械發動機【J】工程機械與配件網 2007年第5期

【4】徐海請 農業裝備與車輛工程【J】 浙江 農業機械工業出版社 2009.8

【5】蔡小全 農機使用與維修【J】 河北文化信息共享資源中心 2004.6

致謝

大學生活一晃而過，回首走過的歲月，心中倍感充實，當我寫完這篇畢業論文的時候，有一種如釋重負的感覺，感慨良多。 首先誠摯的感謝我的論文指導老師老師。她在忙碌的教學工作中擠出時間來審查、修改我的論文。還有教過我的所有老師們，你們嚴謹細致、一絲不茍的作風一直是我工作、學習中的榜樣;他們循循善誘的教導和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪。

　　感謝三年中陪伴在我身邊的同學、朋友，感謝他們為我提出的有益的建議和意見，有了他們的支持、鼓勵和幫助，我才能充實的度過了三年的學習生活。

汽車檢測與維修畢業論文5000字篇2

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北京工業職業技術學院

畢業論文

題 目 發動機故障分析與排除

學 生

學 號

專業班級 汽車檢測與維修

系院名稱 機電系

指導教師

2013 年 6 月

摘 要

隨著汽車越來越多的走入尋常百姓家中，為我們出行帶來了方便，與此同時汽車故障也為我們帶來了許多麻煩。當汽車出現故障時，我們要先根據現象將故障歸納到某一系或機構中。然后再從中找到具體的故障部位。最后進行修復或更換，將故障排除。因此發動機故障分析與排除的關鍵是要弄清故障現象，故障原因和排除方法及汽車的構成。汽車分為配氣機構和曲抦連桿兩大機構，燃料供給系，潤滑系，起動系，冷卻系，點火系五大系統。

關鍵詞：發動機，故障現象，故障原因，排除方法
發動機故障分析與排除

一燃料供給系統的故障分析與排除方法

（一）化油器不來油故障診斷

1故障現象

在確定電路無故障后，啟動起動機。起動機開關接通后，發動機轉動，但不啟動或啟動數秒后又熄火，并伴有化油器回火現象。往化油器加入少量汽油后能啟動但隨后熄火。無煙排出或排出時間極短。

2故障原因

（1）郵箱存油不足

（2）油箱蓋氣閥堵塞

（3）郵箱開關未打開

（4）郵箱內吸油管焊接處斷裂

（5）油管接頭松動

（6）郵箱吸油管堵塞

（7）汽車濾清器沉淀杯漏氣

（8）汽油濾清器濾芯堵塞

（9）汽油濾清器中心螺栓沉淀漏氣

(10) 汽油泵偏心輪和外搖臂接觸處嚴重磨損

（11）汽油泵油杯襯墊漏氣

（12）汽油泵內外搖臂接合處和內搖臂與膜片接桿結合處嚴重磨損

（13）汽油泵油杯進油口濾網堵塞

（14）汽油泵膜片破裂

（15）汽油泵進出油閥不密封

（16）化油器阻風門不能關閉

（17）化油器進油濾網處堵塞

(18) 化油器帶速螺釘調整不當

3診斷與排除方法

（1）檢查化油器浮子室內是否有油，若有面正常，則故障在內油路，若無油或油面過低，則故障在外油路。

（2）檢查外油路故障先確認燃油箱已打開，燃油箱有油。再將化油器進油管接頭摘下。用汽油泵手拉桿泵油，若不出油表明燃油箱內油已盡，燃油箱至油泵有堵組漏氣外，汽油泵工作不良。

（3）檢查外油路是否堵阻或漏氣，用打氣筒打氣是，油道應暢通；堵住出氣端打氣時，各密封處不應有漏氣現象；響燃油箱內打氣時應能聽到吹泡聲。

（4）以上檢查無故障，仍泵不出油，表明故障在汽油泵。若轉動曲軸時，油泵不出油，手拉桿泵時出油，則為汽油泵拉桿磨損過量或離偏心輪過遠。應更換汽油泵。

（5）轉動曲軸，化油器進油管出油正常，而浮子室內油平面過低或無油，應進而檢查化油器進油濾網是否堵阻，三角針閥是否卡死。

（6）檢查內油路故障。轉動節氣門操縱臂，查看加速噴口是否噴油。不噴油表明加速裝置工作不良，此故障易使發動機冷車難以啟動；若噴油，發動機仍有不來油或來油不暢現象。

（二）混合氣過濃的診斷與排除

1故障現象

（1）化油器節氣門軸或襯墊等處有油滲出，發動機不易啟動

（2）排氣管冒黑煙，有時伴有放炮現象。

（3）發動機動力下降，溫度升高油耗增大

（4）拆下火花塞，可見其電極有潮濕的汽油和大量積碳

（5）發動機怠速不穩，消聲器發出無節奏的“噗·噗”聲

2故障原因

（1）阻風門沒有打開，或空氣濾清器濾網堵塞。

（2）浮子室油面調整不當或三角針閥密封不嚴，致使油平面過高。

（3）浮子破裂。

（4）空氣制動量孔堵塞或省油器失敗。

（5）化油器主量孔配劑針旋出過多。

3排除方法

（1）檢查化油器浮子室油面是否過高。

（2）油平面正常，再檢查阻風門是否打開，空氣濾清器是否進氣不暢。

（3）油平面過高，應調整油平面，油平面不能調至正常高度時，應檢查三角針閥是否密封，浮子是否破裂。

（4）以上檢查均正常，仍過濃時，應檢查化油器主量孔是否過大，省油器是否工作不良，空氣量孔是否堵塞。

（三）混合氣過稀的診斷與排除

1故障現象

(1)發動機不易起動。

（2）發動機動力下降，但適當關閉阻風門后，動力有所好轉。

（3）發動機轉速不易提高，急加速時化油器有回火現象。排氣管有時“放炮”，且易熄火。

（4）怠速不穩，容易熄火。

2故障原因

（1）油平面過低

（2）外油路供油不足

（3）化油器主量孔，主油道孔堵塞或主量孔配針旋入過多。

（4）化油器底座或進氣歧管密封不嚴，節氣門軸松曠漏氣。

3排除方法

（1）檢查化油器平面是否過低，如過低調至正常。

（2）油平面正常，將組風門適當關閉后，情況有所好轉，應檢查進氣歧管襯墊，化油器底座節氣門軸等處是否漏氣；檢查化油器主量孔是否堵塞不暢。

（3）化油器有主量孔配劑針，應檢查是否旋入過多。

（4）油平面調至正常，發動機經中高速運行一段時間后，若油平面又過低，則為化油器進油濾網堵塞或外油路來油不暢，按來油不暢故障診斷的要求檢查。

（四）汽油機怠速熄火的診斷與排除

1故障現象

（1）發動機起動后，松抬加速踏板就熄火。

（2）怠速運轉不穩，容易熄火。

（3）汽車停駛時，發動機怠速良好，但行駛時，變速器操縱桿移至空擋就熄火。

2故障原因

(1)化油器怠速調整螺釘調節不當。

（2）化油器節氣門軸松曠漏氣或化油器襯墊漏氣。

（3）化油器怠速量孔，怠速油道或怠速噴口堵阻。

（4）化油器怠速空氣量孔堵阻。

（5）浮子室油平面過低。

（6）真空省油器的真空泵塞漏氣。

（7）正空增壓器的真空管道漏氣或曲軸箱通風管，單向閥卡滯漏氣。

（8）進氣門拉桿與導管間隙過大漏氣。

3排除方法

（1）檢查油平面。

（2）調整怠速。

（3）如果仍無怠速，則可檢查怠速量孔，怠速油道和怠速空氣量孔是否堵塞。

（4）未堵阻，則應檢查進氣歧管的一些輔助裝置，化油器節氣門下方是否漏氣，從而影響進氣歧管真空度。

（五）汽油機怠速過高的診斷與排除

1故障現象

（1）松開加速踏板，發動機轉速降不到正常范圍。

（2）調低發動機轉速就熄火。

（3）發動機油耗增大。

2故障原因

（1）節氣門軸卡滯。使節氣門關閉不嚴。

（2）節氣門復位彈簧彈力過弱

（3）怠速量孔過大

（4）化油器平面過高。

（5）節氣門開度調整螺釘和怠速調整螺釘調整不當

3排除方法

（1）檢查化油器平面是否過高。

（2）起動時，用手關閉節氣門，檢查怠速是否下降。若下降表明氣門拉桿卡滯，或復位彈簧力過弱。

（3）調整怠速。若好轉，則為調速不當。

（4）以上檢查仍過高，則應拆下化油器上蓋，檢查怠速量孔是否過大。

（六）汽油機怠速不穩的診斷與排除

1故障現象

怠速運轉時，轉速不均勻，發動機抖動。

2故障原因

（1）怠速調整不當。

（2）怠速空氣量孔堵塞。

（3）節氣門固定螺釘松動。

（4）化油器固定螺釘松動或襯墊漏氣

（5）發動機個別缸不工作或點火時間過早。

（6）怠速過渡噴口堵塞。

3排除方法

（1）調整怠速。

（2）用單缸斷火法檢查各缸工作情況。若斷火后怠速無變化，表明個別缸不工作影響怠速不穩。

（3）檢查節氣門軸上的固定螺釘是否松動。

（4）通過以上檢查調整后怠速仍不穩，則應檢查怠速量空，怠速噴口，怠速空氣孔，怠速過渡噴口是否正常

（5）檢查節氣門邊緣與怠速噴口的位置。節氣門關閉時，怠速噴口應位于節氣門邊緣下方為合適。

（6）檢查化油器底座，進氣歧管襯墊是否漏氣，節氣門間隙是否符合標準。

（七）汽油機急加速不良的診斷與排除

1故障現象

（1）發動機緩慢加速時運轉正常，急加速時，轉速不能迅速提高，有時甚至熄火。

（2）急加速時有時有“回火”“放炮”現象

2故障原因

（1）化油器加速泵聯動裝置松動或脫落。

（2）加速泵進.出油閥不密封

（3）加速噴口或油道堵塞

（4）加速泵彈簧折斷或彈力過弱

（5）加速泵皮碗破裂或磨損過甚

（6）加速泵泵腔磨損過甚

（7）加農裝置工作不良

3排除方法

（1）抖動節氣門，檢視加速噴口出油情況，若無油噴出，加速裝置故障。

（2）檢查加速泵連動裝置是否正常工作，若正常，可拆下加速噴口螺釘后抖動節氣門，此時出油，表明加速噴口堵塞；仍不出油，表明加速泵皮碗或進.出油閥有故障。

（3）若上述檢查均正常，則應再檢查加速彈簧是否過弱，油道是否暢通。

（4）急加速時，發動機有輕微回火，高速時發動機無力，這是供油不足所致，應檢查化油器平面是否過低，若不低可調整加速泵噴油量。

（八）汽油機中，高速不良的診斷與排除

1故障原因

（1）發動機怠速正常，可中.高速時熄火，行駛無力。

（2）中.高速時有回火現象。

2故障原因

（1）化油器浮子室油平面過低

（2）主量孔或主油道堵塞或配劑針旋入過多

（3）加速裝置工作不良

（4）節氣門不能完全打開

（5）機械加濃裝置或負壓加濃裝置。

（6）空氣濾清器堵塞

3排除方法

（1）將加速踏板踩到底，檢查節氣門是否完全打開，不能全開時予以調整

（2）檢視化油器油平面是否過低，外油路供油是否充足。

（3）上述檢查正常，可在中，高速時適當關閉阻風門，若好轉，再檢查化油器主供油裝置是否供油不暢，節氣門下方是否漏氣。

（4）發動機轉速提高后，排氣管冒黑煙，動力不足，可檢查阻風門是否全開，空氣濾清器是否堵塞。

（5）上述檢查均正常，則應再檢查調整化油器加濃裝置，改變卡環在環槽的位置來改變加濃時刻。

二 潤滑系故障分析與排除方法

（一）機油壓力過高故障分析與排除方法

1故障現象

（1）怠速運轉時，轉速不均勻，發動機抖動。

（2）機油表指示196kpa以上，起動后增至490kpa以上

（3）發動機在運轉中，機油壓力表示數突然增高

（4）有時機油壓力表指示數突然增高后又突然下降將過低

2故障原因

（1）機油粘度過大

（2）限壓閥調整不當

（3）發動機曲軸軸承或連桿軸承間隙過小

（4）主油道堵塞

（5）機油濾清器堵塞且旁通閥開啟困難

（6）機油壓力表失準或傳感器失效

（7）機油壓力增高，油路中某處大量泄油，又使壓力下降

3排除方法

（1）檢查機油粘度是否過大。

（2）用對比法檢查機油壓力表和傳感器是否失效。

（3）以上正常，則應拆檢限壓閥是否過硬，在檢查曲軸軸承和連桿軸承間隙是否過小。

（4）檢查機油濾清器濾芯是否堵阻，旁通閥彈簧是否過軟。

（5）檢查缸體主油道是否堵阻。

（二）機油壓力過低的診斷與排除

1故障現象

（1）發動機起動后機油壓力迅速降至0左右，或怠速運轉后油壓指示燈亮。

（2）發動機運轉過程中，機油壓力始終過低火機油警告燈不斷閃亮，蜂鳴警告器發響報警

（3）油底殼油面增高粘度變小

2故障原因

（1）機油油量不足，使機油泵的泵油量減少或因進空氣而泵不上油，導致機油壓力下降

（2）.發動機溫度過高，使機油變稀，從各運動件配合間隙中大量流失而導致油壓下降；

（3）.機油泵零部件損壞或因磨損、裝配等問題出現間隙過大時，將會造成機油泵不出油或出油不足的故障；

（4）.曲軸與大、小瓦之間的配合間隙過大，會使機油壓力降低；

（5）.機油濾清器、吸油盤堵塞，會使機油壓力降低；

（6）.回油閥損壞或失靈。若主油道回油閥彈簧疲勞軟化或調整不當，閥座與鋼珠的配合面磨損或被臟物卡住而關閉不嚴時，回油量便明顯地增加，主油道的油壓也隨之下降；

（7）.機油選用不當，如機油粘度太低，發動機運轉時會因此加大機油泄漏量，從而使油壓降低；

（8）.機油管路中有漏油、堵塞現象。

3排除方法

（1）用機油尺測機油量并檢查其年度與品質

（2）拆下機油傳感器，短時間啟動，如機油噴出無力，應查看機油泵限壓閥彈簧是否失效，有無雜志卡在閥門上，英氣機油短路。

（3）再檢查集濾器，機油管路，機油泵有無堵阻或泄露。

（4）檢查曲軸和連桿間隙是否過大

（5）點火開關接通時就無油壓指示，故障在機油表或傳感器，對比檢查。

三起動系故障分析與排除方法

（一）起動機不轉

1故障現象

點火開關打到啟動檔，起動機不轉

2故障原因

（1）蓄電池電容量不足

（2）起動電磁開關線圈斷路或接觸盤接觸不良

（3）起動機內部故障

（4）起動系防盜系統故障

3排除方法

（1）打開點火開關，觀察防盜系統指示燈是否異常。若防盜系統故障，先排除防盜系統故障。

（2）開大燈起動起動機，若燈光變暗，起動機不轉，蓄電池容量不足。

（3）若大燈亮度正常，起動機不轉，則為起動機導線連接不良。

（4）起動機搭鐵，短接電磁開，關若正常屯轉為電磁開關故障。若有火花但不轉則為內部機械故障。無火花不轉，則為起動機內部斷路故障

（二）起動機運轉無力

1故障現象

起動機運轉緩慢無力，帶動發動機困難，或接通啟動開關，起動機只有“咔，噠”聲并不轉動

2故障原因

（1）蓄電池電量不足或連接導線松動

（2）起動機內部故障。

（3）起動機開關觸點燒蝕或電磁開關線圈短路。

3排除方法

診斷的程序基本上與起動機不轉相同。

（三）起動機空轉

1故障現象

接通起動機開關。起動機只能空轉，小齒輪不能進入飛輪齒圈帶動發動機轉動。

2故障原因

電磁控制式起動機的電磁開關鐵芯行程太短。起動機單向齒合器打滑，飛輪齒圈上的的齒損壞。

3故障排除

（1）起動機驅動小齒輪不能與飛輪齒圈齒合得空轉，故障在起動機操縱與控制部分。

（2）檢查單向齒合器，若磨損嚴重則更換。

四冷卻系統故障分析與排除方法

（一）發動機水溫過高故障分析與排除

1故障現象

如果汽車在運行過程中，水溫表指示很快到達100℃的位置；或在冷車發動時，發動機水溫迅速升高至沸騰，在補足冷卻水后轉為正常，但發動機功率明顯下降。

2故障原因

（1）檢查發動機各部位有沒有地方漏水和堵塞，（包刮水泵，水管，水悶頭等等）

(2) 檢查水箱和副水箱（膨脹箱）有沒有損壞漏水或水垢造成堵塞。

(3) 檢查節溫器有沒有打不開和水泵、水溫感應器、溫控開關有沒有損壞

(4) 水溫上升以后，查看風扇轉不轉

(5) 節溫器主閥門脫落

(6) 風扇離合器工作不良。??

(7) 汽缸墊沖壞，水套與汽缸溝通

3排除方法

（1）運行中發動機突然過熱，應首先注意電流表動態。若加大油門時電流表不指示充電，指針只是由放電3A-5A間歇擺回“0”位，說明風扇皮帶斷裂。如電流表指示充電，則應使發動機熄火，用手觸摸散熱器和發動機，若發動機溫度過高而散熱器溫度低，說明水泵軸與葉輪松脫，使冷卻水循環中斷；若發動機與散熱器溫度差別不大，則應查找冷卻系有無嚴重漏水處。??

（2）冷卻水在啟動后不久溫度即升高至沸騰，則多為節溫器主閥門脫落并橫在散熱器進水管內，阻礙了冷卻水的大循環。因為這種故障能使冷卻系內壓力迅速升高，當內壓達到一定程度時會突然沖開阻滯的主閥門，使其改變方位，迅猛地導通大循環水路，此時沸騰的水便沖開蓋。行駛過程中發現冷卻水沸騰，應立即停車，使發動機低速運轉至水溫正常后再熄火檢查，而絕對不許摻水降溫，以防溫差變化太大造成有關零件內應力增大而產生裂紋。

（二）發動機水溫過低故障分析與排除方法

1故障現象

水溫表指示偏低，行駛10公里不能達到正常溫度。

2故障原因

（1）水溫表，傳感器，節溫器損壞

（2）溫度過冷，電子扇常轉

3故障排除

（1）檢查一下車里有沒有節溫器，或節溫器有沒有損壞。若果壞了更換。

（2）溫控開關是不是低溫，在冬季應該用高溫。

（4）電磁風扇是否常轉，如果常轉需要維修。

（5）檢查水溫感應塞是否反映正常水溫指數，否則更換。

（三）發動機冷卻系泄漏故障分析與排除

1故障現象

車輛行駛一段時間后，發現冷卻液減少

2故障原因

（1）水箱或上下水管漏水

（2）缸墊漏水串水，水進入油路

3排除方法

（1）上下水管處有水跡應維修或更換。

（2）水箱漏水應先檢查漏水部位，在進行維修或更換。

（3）檢查油標尺如果機油量過多并呈白色，則為缸墊串水，應更換缸墊和機油。

五點火系統故障分析與排除方法

（一）低壓電路短路的診斷與排除

?1故障現象

（1）打開點火開關，電流表指“0”不動或小于正常值不擺動。

（2）發動機不能起動

2故障原因

（1）供電系統故障：蓄電池存電嚴重不足。，樁柱接線松動或接觸不良。

（2）線路故障：蓄電池至分電器觸點之間斷路。

2故障排除

（1）打開點火開關，電流表指“0”不動，其他儀表也不擺動，則為蓄電池至點火開關間斷路或蓄電池搭鐵松脫。蓄電池存點嚴重不足。

（2）打開點火開關，轉動曲軸時，電流表指示小電流放電，表明點火開關至斷電觸點間斷路。用搭鐵試火法確定故障部位。

（3）拆下分電器接柱上，若無火花，則此故障在此導線與點火開關之間。

（4）測試附加電阻，若附加電阻輸入端有火花，附加電阻輸出端無火花，可用萬用表檢測附加電阻的阻值。

（5）測試點火線圈低壓電路，若點火線圈低壓輸入端有火花，輸出端無火花，應檢測其初級線圈是否斷路。

（6）分電器低壓輸入端有火花，用此線刮擦接線柱無火花，此時應打開分電器蓋，搖轉曲軸，看斷電觸點是否閉合。不能閉合，表明觸點間隙過大，應檢查調整觸點間隙。能閉合，應檢查接線柱到活動觸點彈簧的導線是否斷路或接觸不良，觸點是否嚴重燒蝕或臟污。

（二）汽油機高壓無火的診斷與排除

1故障現象

（1）打開點火開關，起動發動機，電流表動態正常。

（2）發動機無著火證兆，不能起動。

2故障原因

（1）點火線圈次線圈斷路或短路。

（2）分火頭漏電。

（3）分電器蓋漏電或中心碳極脫落。

（4）高壓線斷路。

（5）火花塞不良或淹死

3故障排除

(1)打開點火開關，從分電器蓋上拔下中心高壓線，使其端頭距汽缸體約5~7mm，撥動觸點試火，若無火花應檢查點火線圈。

（2）中心高壓線試火時，如有強烈火花，可裝上分電器蓋，起動發動機對高壓分線試火。如有火花應檢查火花塞：若無火花，則故障在分火頭分電器蓋，高雅分線，在逐項檢查。

（3）火花塞應檢查其是否漏電，電極是否潮濕或積炭過多，間隙是否符合標準。

（4）若中心高壓線末端對分火頭跳出火花，表明分火頭已擊穿。 （5）分電器應檢查其中心碳極是否完好，該體是否裂損或竄電。

（三）汽油機點火錯亂的診斷與排除

1故障現象

（1）發動機不易起動，起動時有嚴重回火，放炮現象

（2）發動機起動后，有規律的“回火”“放炮”，加速時尤甚。

（3）怠速不穩容易熄火。

（4）發動機動力性，經濟型嚴重下降，排污嚴重超標。

2故障原因

（1）高壓分線排列順序錯亂。

（2）高壓分線對缸或臨缸相互插錯。

（3）分電器蓋或高壓分線嚴重竄電。

（4）點火正時嚴重失準。

（5）分電器凸輪或分電器蓋安裝方向與原方向相差。

3排除方法

(1)檢查高壓分線排列順序與該發動機做功順序是否一致。

(2)檢查分電器是否竄電。

(3)校正點火正時

搖轉曲軸，使第一缸處于壓縮終了位置，對正正時標記。

適當轉動分電器，使觸點處于微微張開狀態后緊固分電器殼固定螺釘。

裝上分火頭和分電器蓋，將此時所對的分電器旁插孔插上第一缸高壓線。

按發動機做功順序，沿分火頭旋轉方向插上其他各缸高壓線。

（4）檢查分電器凸輪軸或分火頭是否有自轉現象。觸點固定螺釘，壓板固定螺栓是否松動。

（四）汽油機發動機不能起動的診斷與排除

1故障現象

起動發動機時，曲軸雖旋轉輕快，但不能起動。

2故障原因

（1）沒有適時的強烈電火花產生于氣缸內。

（2）汽缸內不能形成適當濃度的混合氣。

（3）發動機內部機械故障。

3排除方法

(1)起動時，觀察電流表，若指針不在5~7A之間擺動，表明低壓電路有故障。可對低壓電路及其零件進行檢測排除。

（2）起動時，若電流表動態正常，可取下任一缸高壓線對火花塞相距3~5mm跳火。

（3）若有高壓火花，可察看浮子室存油情況。若浮子室內無油，按不來油的操作方法排除故障。

（4）若油平面正常，可檢查加速噴口是否噴油，若不噴油，可按加速不良排除故障。

（5）若加速噴口噴油，高壓分線跳火，但仍不起動，應檢查火花塞和點火正時。

（6）通過以上檢查仍不能起動，應檢查發動機汽缸壓力。若壓力過低，應對發動機進行維修。

（五）汽油機發動機不易起動的診斷與排除

1故障現象

怠速運轉時，轉速不均勻，發動機抖動。

（1）起動時有著火征兆，但不易起動。

（2）著火后難以維持。

（3）冷車不易起動。

（4）熱車不易起動。

2故障原因

（1）混合氣過稀或過濃。

（2）點火時間過早或過遲。

（3）高壓火花過弱。

（4）少數缸不工作。

（5）發動機內部機械故障。

3排除方法

（1）發動機若有著火征兆，但不易起動，可先查油路再查電路。若排氣管“放炮”冒黑煙，節氣門軸有油滲出，應按混合氣過濃故障檢查；若多次急加速或向化油器內注入少量汽油才能起動，應按混合氣過稀故障檢測。若起動時“發咬”，曲軸反轉，應檢查點火是否過早；若起動時旋轉輕快，排氣管有“突，突”聲，應檢查點火是否過遲；若起動時有明顯“回火”或“放炮”現象,應屬點火錯亂，需檢查高壓線或點火正時。

（2）冷車不易起動，可先按混合氣過稀檢查，再查高壓火花是否過弱，少數缸是否不工作。

（3）熱車不易起動，可先按混合氣過濃檢查，再檢查點火線圈溫度是否過高，各導線是否松動。

（六）汽油發動機爆燃診斷與排除

1故障現象

發動機怠速良好，而當轉速提高或突然加速時，發動機產生爆燃。

2故障原因

（1）點火時間過早。

（2）斷火觸點間隙過大。

（3）火花塞過熱或積炭過多，節氣門軸松曠。

（4）混合氣突然過濃

(5)汽油牌號選擇不當

3故障排除

（1）適當推遲點火提前角再啟動，若爆燃消失，按點火早故障診斷。

（2）若仍爆燃，再檢查火花塞是否過熱或積碳過多。若過熱，應換火花塞。

（3）若推遲點火提前角或檢查火化塞后仍爆燃，則應檢查混合氣是否過濃，觸電間隙是否過大，否則檢查汽油牌號是否合適。

（七）汽油機化油器回火的診斷與排除

1故障現象

發動機運轉時化油器回火；動力下降。

2故障原因

（1）混合氣過稀。

（2）點火時間過遲。

（3）火花塞積炭過熱

（4）分電器搭鐵不良

3故障排除

（1）適當關閉阻風門后。若發動機正常工作，則為混合氣過稀。按混合氣過稀故障檢查排除。

（2）對高壓分線試火，若火花正常，應檢查火花塞是否積碳過熱：若火花過弱按高壓火弱故障排除。

（3）檢查分電器，斷電觸點固定螺釘是否松動而搭鐵不良。

（4）檢查點火是否正時。

（八）汽油機發動機振抖的診斷與排除

1故障現象

發動機運轉時出現抖動

2故障原因

（1）點火錯亂。

（2）個別缸不工作

（3）點火時間過早。

（4）火花塞或斷電觸點間隙過大

（5）混合氣過濃

3排除方法

（1）檢查點火是否錯亂，錯亂重新排列

(2)用單缸斷火法檢查各缸工作情況。個別缸不工作，按個別缸不工作排除。

（3）通過以上檢查后仍振斗，可適當推遲點火時刻，若好轉表明點火過早，若無變化檢查混合器是否過濃。

六曲柄連桿機構故障檢測與排除方法

（一）、活塞敲缸診斷與排除診斷與排除

?? 1、故障現象

（1）發動機怠速運轉時，發出“當、當”有節奏的響聲；

（2）異響隨著發動機的溫度升高而減小或消失； （3）發動機排出的煙色為藍白色。

2、原因分析 （1）活塞與氣缸壁配合間隙的影響?????

（2）連桿扭轉的影響

（3）連桿小端的銷套與活塞銷、連桿大端的軸承與軸徑配合間隙合適時，活塞換向時，活塞就能從氣缸的一側平穩圓滑柔和地過渡到另一側。如果維護時更換的活塞銷與承套裝配過緊或連桿軸承與軸徑裝配過緊，均會使活塞在換向時不能平順圓滑柔和地過渡，出現不隨和的擺動，于是產生了活塞敲擊聲。 （4）其他原因活塞損傷和活塞反橢圓等也會引起敲缸。活塞徑向間隙中無潤滑油，活塞敲缸會更明顯。

3、故障排除 （1）如果活塞敲缸發生在早期故障期，多數是因活塞銷襯套與活塞銷或連桿軸承與軸徑裝配過緊，活塞銷座孔與活塞銷裝配過緊或因活塞拉傷引起，這時應進行單缸斷火實驗，若斷火后活塞敲缸聲減小或消失，表明此缸有活塞敲缸，應進一步拆卸檢查，并有針對性地進行排除。 （2）如果活塞敲缸發生在正常使用期，多數是連桿變形所致，這時也應進行單缸斷火實驗。若斷火后活塞敲缸聲略減但不消失，表明此缸的活塞敲缸是連桿變形引起的，應進一步拆卸連桿，進行檢查并校正。 （3）如果活塞敲缸發生在損耗期，其響聲不隨發動機溫度變化，排氣管冒有藍白煙，大多數是因活塞與氣缸壁磨損導致配合間隙過大所致，應進行發動機大修或酌情排除。

??? 如果發動機溫度升高后，活塞敲缸響聲減小或消失，可暫不修理，繼續使用。

（二）、活塞銷響診斷與排除

?1、故障現象

發動機運轉時，能聽到活塞銷與配合副（活塞銷座孔與活塞銷、活塞銷與銷套）產生撞擊發出尖銳的“咯兒、咯兒”響聲，則為活塞銷響，其響聲在怠速略高時較為清晰。

2、原因分析

發動機工作時，活塞銷承受著較大的沖擊載荷，使活塞銷與配合副壓緊，在運轉中產生磨損，隨著使用時間的延長，磨損或因修理不當使配合間隙增大。當配合間隙增大到一定程度，在活塞做往復運動時，其加速度大小和方向隨活塞運動位置改變而變化，那么，活塞銷與銷套和活塞的壓緊面也在改變，于是銷與套在改變壓緊面時發生撞擊而產生響聲。活塞銷與配合副無潤滑油時，響聲會更明顯。

3、故障排除

應解體進而查明，并有針對性地予以更換，使之配合間隙，符合要求。 （三）、連桿軸承響診斷與排除

（1）、故障現象當發動機工作時，發出“當、當、當”有節奏的金屬敲擊聲；單缸斷火后響聲減小或消失；異響隨負荷增大而加重；隨轉速提高而增大，有時伴有機油壓力下降。

2、原因分析 （1）磨損。此外，連桿軸徑潤滑油孔堵塞引起潤滑不良，加速了連桿軸承與軸徑的磨損程度，增大了配合間隙。 （2）連桿螺栓松動。連桿螺栓松動使連桿軸承與軸徑配合間隙增大。 （3）發動機修理時，連桿軸承間隙配合不當而過大。

?3、排除方法

??? 診斷時，應根據連桿軸承異響出現的時期和現象進行診斷。

??? 若連桿軸承響發生在早期故障期或正常使用期，一般是個別缸異響為常見，多數是連桿螺栓松動，連桿軸承裝配不當或個別潤滑油路堵塞所致，這時應用單缸斷火的診斷辦法確定缸位。若單缸斷火后連桿軸承異響減小或消失，說明此缸有故障。否則，表明其他缸有故障，應繼續查明。

??? 若連桿軸承響發生在耗損期，常見各缸連桿軸承均有響聲，并伴有機油壓力明顯降低現象，說明各缸連桿軸承間隙均過大，應進行發動機大修。

(四）、整體式曲軸主軸承響診斷與排除

?1、故障現象

發動機突然加速時，會發出沉重有力的“剛、剛”的金屬敲擊聲，嚴重時機體發生振動，響聲隨負荷增大而增強；相鄰兩缸斷火時，響聲減弱或消失，伴著機油壓力而下降。

2、原因分析

??? 曲軸主軸承響是因其軸承與軸徑配合間隙過大。發動機在運轉中，由于活塞頂部氣體壓力和活塞、連桿、活塞銷產生的慣性力以及曲軸旋轉產生的離心力，以上的力形成一個合力，這個合力使曲軸主軸徑與軸承產生撞擊而發出聲響。引起曲軸主軸承與軸承徑配合間隙過大的主要原因有：（1）曲軸主軸頸與軸承正常工作時發生磨損，使配合間隙增大，不過這種磨損比較平穩且緩慢，多發生在損耗期。由于發動機潤滑系發生故障、潤滑油品質差、發動機溫度過高或負荷過大等原因造成潤滑不良，便會加速曲軸主軸承與軸徑的磨損進程而使配合間隙增大。

（2）曲軸主軸承蓋螺栓松動而造成間隙增大。 3、3排除方法

??? 若曲軸主軸承響發生在早期或正常使用期，多數是由于個別軸承蓋螺栓松動或主軸徑潤滑油路堵塞，使軸承異常磨損而間隙過大，這時可做臨近兩缸斷火試驗以確定異響軸承的缸位。若相鄰兩缸斷火后異響聲減小或消失，表明此兩缸間軸承有異響。若曲軸主軸承響發生在損耗期，并伴有機油壓力下降，表明各道軸承間隙均過大，應進行發動機大修。

(五)、曲軸軸向竄動發響診斷與排除

1、故障現象

曲軸軸承竄動異響的現象與曲軸主軸承相似。

2、原因分析

??? 曲軸必須具有一定的軸向間隙，但是有了軸向間隙后，曲軸因受軸向力的作用會前后竄動。為了限制曲軸前后竄動，一般在曲軸上裝有軸向限位止推墊。發動機工作時，曲軸旋轉止推墊必然磨損，如果止推墊磨損變薄使軸向間隙增大到一定程度時，曲軸前后竄動造成撞擊而發響。

3、故障排除

??? 曲軸竄動發響一般發生在使用時間過久后才出現，怠速時能聽到發動機有“剛、剛”的響聲，若踩下離合器踏板，異響聲減小或消失，表明是曲軸竄動響；發動機停轉時可用撬棍軸向撬動飛輪或皮帶輪輪轂部位，并裝上百分表測量。其軸向竄動量若超過規定值，說明出現的異響是曲軸竄動響，應更換曲軸止推墊。

七配氣機構故障分析與排除

(一)凸輪軸響診斷與排除

1.現象

(1)在發動機上部發出有節奏較鈍重的“嗒嗒”聲。

(2)中速時明顯，高速時響聲雜亂或消失。

2.原因

(1)凸輪軸軸向間隙過大，產生軸向竄動。

(2)凸輪軸有彎、扭變形。

(3)凸輪工作表面磨損。

(4)凸輪軸軸頸磨損，徑向間隙過大。

3. 排除方法 (1)檢查凸輪軸軸向間隙。如其軸向間隙過大，則應更換止推板；嚴重時，應更換凸輪軸。

(2)如凸輪軸軸向間隙正常，則表明有凸輪軸彎扭變形、此輪磨損或凸輪軸軸頸磨損等不良現象。此時，應分解配氣機構，查明具體原因，視情更換凸輪軸。

(二)氣門腳響診斷與排除

1.現象

(1)發動機怠速時，氣缸蓋罩內發出有節奏的“嗒嗒嗒”的響聲。

(2)發動機轉速升高，響聲增大。

(3)發動機溫度變化或作斷火試驗，響聲不變。

2.原因

(1)氣門間隙調整不當

(2)氣門桿尾端與氣門間隙調整螺釘磨損。

(3)氣門間隙調整螺釘的鎖緊螺母松動。

(4)凸輪磨損或搖臂圓弧工作面磨損。

3. 排除方法

(1)拆下氣缸蓋罩，檢查氣門間隙調整螺釘的鎖緊螺母是否松動；檢查氣門間隙值，并視情重新調整。

(2)檢查氣門桿尾部端面和調整螺釘的磨損情況，必要時更換氣門或調整螺釘。

(3)檢查凸輪與搖臂圓弧工作面的磨損情況，視情更換凸輪軸或搖臂。

(三)氣門彈簧響診斷與排除

1.現象

(1)發動機怠速時有明顯的“嚓嚓”的響聲。

(2)各轉速下均有清脆的響聲，多根氣門彈簧不良，機體有震抖現象。

2.原因

氣門彈簧過軟或折斷。

3. 排除方法

(1)拆下氣缸蓋罩，用旋具撬住氣門彈簧，若彈簧折斷可明顯地看出。彈簧折斷應予以更換。

(2)仍用旋具撬住氣門彈簧，怠速運轉發動機，若響聲消失，即為該彈簧過軟。彈簧如過軟，必須更換。

(四)氣門座圈響診斷與排除

1.現象

(1)有節奏的類似氣門腳響，但比氣門腳響的聲音大很多。

(2)發動機轉速一定時，響聲時大時小，并伴有破碎聲。

(3)發動機中低速運轉時，響聲較清脆，高速時響聲增大且變得雜亂。

2.原因

(1)氣門座圈和氣缸蓋氣門座圈座孔配合過盈量不足。

(2)氣門座圈鑲入氣缸蓋氣門座圈座孔后，滾邊時沒有將座圈壓牢。

(3)氣門座圈粉末冶金質量不佳，受熱變形以致松動。

3. 排除方法

拆下氣缸蓋罩，經檢查不是氣門腳響和氣門彈簧響，即可斷定為氣門座圈響。分解配氣機構后進一步檢查，必要時，鉸削氣門座圈座孔，更換松動的氣門座圈，并保證其壓入后有足夠的過盈量。

結論

通過以上對發動機各系故障現象，故障原因，故障排除的闡述。我們只有嚴格按照故障現象確定故障原因，然后在逐相排除，才能修好汽車。

致 謝

三年的讀書生活在這個季節即將劃上一個句號，而于我的人生卻只是一個逗號，我將面對又一次征程的開始。三年的求學生涯在師長、親友的大力支持下，走得辛苦卻也收獲滿囊，在論文即將付梓之際，思緒萬千，心情久久不能平靜。 偉人、名人為我所崇拜，可是我更急切地要把我的敬意和贊美獻給一位平凡的人，我的導師楊梅老師。我不是您最出色的學生，而您卻是我最尊敬的老師。您治學嚴謹，學識淵博，思想深邃，視野雄闊，為我營造了一種良好的精神氛圍。授人以魚不如授人以漁，置身其間，耳濡目染，潛移默化，使我不僅接受了全新的思想觀念，樹立了宏偉的學術目標，領會了基本的思考方式，從論文題目的選定到論文寫作的指導,經由您悉心的點撥,再經思考后的領悟,常常讓我有“山重水復疑無路,柳暗花明又一村”。

感謝我的爸爸媽媽，焉得諼草，言樹之背，養育之恩，無以回報，你們永遠健康快樂是我最大的心愿。在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯謝意！

同時也感謝學院為我提供良好的做畢業設計的環境。

最后再一次感謝所有在畢業設計中曾經幫助過我的良師益友和同學，以及在設計中被我引用或參考的論著的作者！

汽車檢測與維修畢業論文5000字篇3

永州職業技術學院汽車技術系

畢業論文

提交時間：2012年5月25日

永州職業技術學院畢業論文（設計）

誠 信 聲 明

本人鄭重聲明：所呈交的大專畢業論文（設計），是本人在指導老師的指導下，獨立進行研究所取得的成果。成果不存在知識產權爭議，本畢業論文（設計）不含任何其他個人或集體已經發表過的作品成果。本人完全意識到本聲明的法律結果由本人承擔。

畢業論文（設計）作者簽名： 滅 秦

2012年 5 月 25 日

豐田銳志汽車防盜系統的故障檢測與維修

滅秦 汽車技術系 2009級汽檢1班

【摘 要】汽車作為現代化生活中最為方便快捷的交通工具，在科技日益發達的今天愈顯其不可或缺的重要地位，其中，汽車安全性能的首要問題即為防盜性能。汽車防盜系統的重要性對對于車輛安全使用不言而喻。本文以豐田銳志汽車電子防盜系統為例，結合電子防盜系統的結構、工作原理和兩個最常見的故障的檢修方法，來探討汽車防盜系統常見故障的一般維修方法。

【關鍵詞】防盜系統、安全指示燈、警報喇叭

1 豐田銳志汽車防盜系統的結構與工作原理

1.1 豐田銳志汽車防盜系統的結構

豐田銳志汽車防盜系統由門控開關（發動機罩蓋開關、行李艙門開關、車門控制開關）、繼電器（前照燈與尾燈控制繼電器、報警繼電器盒啟動繼電器等）、報警裝置（防盜喇叭和汽車電喇叭）及指示燈組成，如下圖1-1所示：

圖1-1豐田銳志汽車防盜系統的結構

1.2 豐田銳志防盜系統的工作原理

1.2.1設定防盜系統

1）將點火開關鑰匙轉到LOCK位置，拔出火開關鑰匙；

2）關閉發動機罩、行李艙門和所有車門；

3）用鑰匙鎖住左側或右側前門（所有車門通過鑰匙連鎖動作已經鎖住）后拔出鑰匙，看到防盜指示燈不停地閃爍，即防盜系統給已經設定。

1.2.2防盜系統的工作

1）當防盜系統設定后，微機控制單元一方面使啟動電動機繼電器對應的ST端子為蓄電池電壓12V，保證發動機不能啟動，并保持防盜喇叭、喇叭繼電器、前燈控制器、尾燈控制繼電器和啟動電動機繼電器對應的ECU的SH、HORN、HEAD、TAIL、ST端子均為蓄電池電壓12V；另一方面，控制IDL端子，使其輸出電壓為12～0V交替變化，防盜指示燈控制電路頻繁通、斷，防盜指示燈不斷閃爍，同時不斷檢測各個門控開關、鑰匙未鎖警告開關等傳感器信號。

2)當微機控制單元檢測到有人不用鑰匙強行打開車門或行李艙門或發動機艙蓋時，即控制SH，HORN，HEAD，TAIL端子，使4個端子均為搭鐵電壓0V，防盜喇叭電路接通而鳴叫；汽車喇叭繼電器線圈通電，其觸點閉合，汽車喇叭電路接通也鳴叫；同時，前燈、尾燈的繼電器線圈均通電，其觸點閉合，前燈和尾燈控制電路接通而閃亮；同時控制L端子為高電位12V,UL端子為低電為0V，門鎖電動機轉動，使所有的車門都鎖上。若所有的車門未鎖住，防盜系統在報警時間內每隔2S重復鎖門動作。

1.2.3清除防盜功能

1)用鑰匙打開左側或右側前門，或用門鎖無線控制系統打開所有車門，或用鑰匙打開行李艙門，解除車門防盜系統；

2)將點火開關鑰匙插入點火開關內，并將其轉至ACC或ON位置，全部防盜功能解除。

2 豐田銳志汽車防盜系統安全指示燈不亮不閃故障檢修

2.1 故障現象

當防盜系統啟用時，安全指示燈不亮不閃。

2.2 故障原因

安全指示燈電路斷路或右為側主車身ECU提供電源的右前圍接線盒已壞。

2.3 故障排除

2.3.1檢查組合儀表總成

1)先拆下組合儀表總成。

2)再在指示燈端子間施加蓄電池電壓，檢查安全指示燈的照明情況。若異常更換組合儀表總成，正常則檢查線束和連接器。

2.3.2 檢查線束和連接器

斷開ECU連接器I66，斷開儀表連接器I22，測量IND（I66-24）-LP（I22-18）的電阻應小于1歐，IND（I66-24）-LP（I22-18）-車身搭鐵的電阻應為10千歐或更大。若異常則維修，更換線束或連接器，正常則檢查ECU電源電路。

下圖2-2該電路為右側主車身ECU提供工作電源：

圖2-2接線盒電路圖

檢查可分3步進行，根據電路圖先檢查保險絲，從發動機室1號繼電器盒和接線盒中拆除D／C CUT和MPX-B保險絲，其標準電阻應小于1歐。異常更換保險絲，正常則進行第二步，右前圍側接線盒的（電源）的檢查，將D／C CUT和MPX-B保險絲安裝到發動機室1號繼電器盒和接線盒中，斷開接線盒連接器PK，測量PK-5-車身搭鐵，其標準電壓為10至14伏，異常則維修或更換線束或連接器，正常則進行第三步，線束和連接器的檢查（右前圍接線盒，右側主車身ECU-車身搭鐵 ），斷開接線盒連接器RD和RA，測量RD-7-車身搭鐵和RA-5-車身搭鐵的電阻，其標準電阻應小于1歐，若異常則維修或更換線束或者連接器。

3 豐田銳志汽車防盜系統警報喇叭不響故障檢修

3.1 故障現象

當防盜系統進行警告操作期間，警報喇叭不響。

3.2 故障原因

警報喇叭電路斷路或右側主車身ECU（右前圍側接線盒）已損壞。

3.3 故障排除

3.3.1喇叭電路的檢查

結合下圖3-1.喇叭電路可分兩步進行，先檢查警報喇叭總成，再進行線束和連接器（右側主主車身ECU（右前圍側接線盒）-警報喇叭總成）的檢查。

圖3-1喇叭電路

拆下警報喇叭總成，檢查喇叭的工作情況。蓄電池接端子1，負極接喇叭殼體如下圖3-2所示，喇叭鳴響，喇叭總成正常，不響則維修或進行更換。

圖3-2喇叭的檢查

3.3.2線束和連接器的檢查

如下圖3-3所示，先斷開ECU連接器A28和喇叭連接器A37，測SH（A28-1）-（A37-1）和SH（A28-1）-（A37-1）-車身搭鐵的電阻值，其標準值分別為小于1歐和10千歐或更大，異常則維修或更換線束或連接器。

圖3-3 連接線束視圖

總結

本文試圖從汽車防盜系統的結構原理出發，結合豐田銳志汽車最常見的兩個故障安全指示燈不亮不閃和警報喇叭不響來分析，解決汽車防盜系統常見故障的檢測與維修的一般解決思路，方法。

致謝

本論文是在我的論文導師周易老師的悉心指導下完成的，他嚴謹細致、一絲不茍的作風是我工作、學習中的榜樣。這篇論文的每個實驗細節和每個數據，都離不開您的細心指導。在這里請接受我誠摯的謝意！

三年轉眼即逝，豐富多彩的大學生活就這么結束了，感謝我的母校永州職業技術學院讓我擁有如此快樂充實的大學生活。

最后，祝母校蒸蒸日上！祝所有老師工作順利！

參考文獻

[1]董素榮，吳基安．汽車防盜系統的結構與控制［N］．汽車電器，2001-6-10（5）．

[2]陳家瑞，馬天飛．汽車構造（下冊）第五版[M]．北京：人民交通出版社，2005：447-448．

[3]戴冠軍．汽車維修工程[M]．北京：人民交通出版社，1998：234．

永州職業技術學院

畢業論文（設計）審閱與答辯成績登記表

汽車檢測與維修畢業論文5000字篇4

畢 業 論文

論文題目 新能源汽車

目 錄

摘要……………………………………………………………………………………… ……3

1.什么是新能源汽車 ………………………………………………………………………4 2現代汽車信息處于爆炸的時代…………………………………………………………5

3 混合型汽車的好處……………………………………………………………………… 5 4我國信息資源在汽車維修界的應用前景 …………………………………………6 5Profibus現場總線技術在汽車制造業中的應用 …………………………………7

6.結論 ………………………………………………………………………………………8

新能源汽車

摘要:

針對汽車綜合性能檢測設備選型問題，提出一種針對基于可拓理論的檢測設備選型方案的評價方法，即以規范性、經濟性、技術性、服務性、節能環保性、人機關系等要素為檢測設備選型的評價準則體系，利用專家經驗建立期望選型方案的物元模型和備選方案的物元模型，從而通過可拓關聯度直接評價選型方案的優劣。試驗表明，基于可拓理論的綜合性能檢測設備選型方法可有效評價選型方案的優劣。
主題詞：新能源汽車可拓理論

新能源車到底與普通汽車版汽車到底差別在哪里？絕對不僅僅是“血液”的問題。更多的結構性的變化也盡在其中。以下對新能源的技術做細節的比對，新能源車的心臟到底有何不同？它們都有著什么樣的技術，它們對節能環保都起到了哪些作用，是什么樣的工作原理在支持……才能描繪出令人驚贊的低碳節能的工作成績。

弱混與強混的油電混合技術

在北京車展上，大家可以看到的混合動力車型主要有“弱混”、“強混”和“雙模”三種技術類型。

其中，“弱混”車型的工作狀態是車輛在啟動時電動機開始工作，汽油發動機并沒有點火工作，所有的設備工作都是依靠動動機來提供動力。當你松開制動踏板踩下油門起步時，汽油發動機才會啟動工作。當用戶深踩油門加速時，汽油發動機和電動機將同時協同工作，讓提速變的更加明顯。當車輛在高速行駛時動力則完全來自汽油發動機，也就是說電動機只是在汽車加速時介入。如果當前方遇到紅燈用戶踩下剎車減速時，車輛的動能并不是像普通車輛那樣轉化為制動系統的熱能而被白白浪費掉，此時電動機將變身為發電機，它回收損失掉的動能，并以電能的形式存于蓄電池中。這種剎車就會給電池充電相當于“免費加油”的暢快感覺正是混合動力車的魅力所在，是普通車輛所無法給予的。在車輛停穩怠速時，汽油發動機將會關閉，此時只有電動機工作，這就避免了怠速時所產生的高油耗，同時也實現了零油耗和零排放，之后車輛起步時又會重復上面的工作流程。

從上述的工作狀態我們可以看出“弱混”車型主要節油環節在于點火時發動機并不啟動，怠速時發動機也是關閉的，起步和加速時電動機可以提供動力輔助，剎車時可以把損失的動能轉化為電能，高速行駛時多余的能量還能被轉化為電能儲存在蓄電池中，這就降低了燃油釋放能量的損失，提升了燃油的利用效率。同時還有一點值得讀者注意的就是，混合動力車型由于加速過程中有電動機提供動力輔助，因此其一般都采用的是小排量汽油發動機，就可以達到大排量發動機的動力感受(有點類似增壓發動機的味道)，這在一定程度上也節約了燃油。

“弱混”技術的優勢就是制造成本相對低廉，能很好平衡技術與售價的關系，電動系統體積相對小巧不會占用過多空間。

和“弱混”相對的技術就是“強混”，其特點是動力系統以電動機為基礎動力，汽油發動機為輔助動力。與“弱混”不同的是“強混”電動機的功率更為強大，完全可以滿足車輛在起步和低速時的動力要求。因此“強混”車型無論是在起步還是低速行駛狀態下都不需要啟動發動機，僅依靠電動機都可以完全勝任，在低速狀態下完全就是一款“電動車”的姿態。

當踩下油門加速時，隨著速度的提升汽油發動機就會啟動和電動機通過智能系統來協同高效的工作。當車速達到汽油發動機的經濟時速時，汽油發動機的優勢得以全面發揮，并成為車輛的主要動力來源，同時汽油發動機產生多余的能量會用來帶動發電機為電池充電。

在急加速和全速運行狀態下車輛需要極大的驅動力，因此電動機也會全速運行協同高速運轉的汽油發動機同時發揮兩者的最大性能，進而達到1 1的效果。當用戶遇到狀況剎車時，汽油發動機和電動機就會立即停止動力供應，達到節約燃油和電能的目的，同時利用車輛動能帶動發電機為電池充電。

從上述的工作狀態我們可以看出“強混”車型主要節油環節除了擁有“弱混”特點之外，其還具有在車輛起步和低速行駛時完全依賴電動機驅動的能力，很好的解決了城市行車中起步、停車、再起步時的油耗很高的問題，因此“強混”可以說是“弱混”的進化版本，克服了“弱混”需要頻繁啟動汽油發動機的問題，從而進一步的降低了油耗。“強混”可以說是一種比較優秀的解決方案，非常適合擁堵的城市中需要頻繁起步停車的行駛狀態。在這樣的擁堵的行駛狀態下可以實現零油耗零排放。當然要享受這些好處的前提就是要付出比“弱混”更高的價錢和為性能更強大的電動機和電池組犧牲些空間。

除了“弱混”和“強混”之外還有一類比較特殊的混合動力車型在國內銷售，那就是中國第一款完全自主技術的比亞迪F3DM雙模電動車。所謂“雙模”就是在電動車系統(EV)的基礎上又加入了一個混合動力系統(HEV)，“雙模”可以說是“強混”的升級加強版。目前市售的“雙模”車型只有比亞迪F3DM一款。

自然能源轉換電動車技術

這項技術集光電轉換、風電轉換和二氧化碳吸附轉換等自然能源轉換技術概念于一身，屬于新能源車技術中的未來流派。上汽集團在世博會及北京車展上發布的“葉子”概念車就運用了這一技術。當然，“葉子”這項新能源車技術展示還是以理念為主。

“葉子”在設計中以電能為主要動力來源，其技術核心是自然能源轉換技術。車頂的一片巨型葉子是一部高效的光電轉換器，可吸收太陽能轉化為電能；而陽光追蹤系統，則可以使葉片上的太陽能晶體片可隨太陽照射方向而轉動，提高光能吸收效率。

其四個車輪就是四個風力發電機，通過捕捉散逸的風能，將風能轉變成電能，充入自身電池儲存能源，形成輔助電驅動系統，最大限度拓展利用新能源。

其體采用可吸附二氧化碳的有機金屬結構(MOFs)，能模擬綠色植物從空氣中捕獲二氧化碳和水分子，在微生物的作用下釋放出電子，形成電流。生物燃料電池再將產生的電能給鋰電池充電，由電機驅動汽車。同時，它還能將光電轉換中排放的高濃度二氧化碳通過激光發生器轉化為電能為車內照明，或轉化為車內空調制冷劑，不僅僅是“零排放”，更是“負排放”的實現，凈化空氣。

增程型電動車技術

增程型電動車技術，也是目前新能源車技術的一大流派，這一技術流派的特點是電力驅動車輛行駛的主要能源，而汽油則是它的備用能源。例如，通用雪佛蘭Volt就運用了這樣的技術。

與傳統意義上的混合動力汽車相比，增程型電動汽車有著非常明顯的不同之處。在一輛增程型電動汽車上，車輛是全程由電動系統來驅動的，而在傳統混合動力汽車上，車輛是通過電動機或燃油發動機來驅動，或是兩者共同工作來驅動的。在行駛距離較短的情況下，增程型電動汽車的行駛完全僅僅依靠車載電池組提供的電力來完成，而在相對較長的行駛距離情況下，可以由內燃機或者燃料電池提供額外的電能來驅動車輛。電池組和動力推進系統經過精準的設置，可以使車輛在由電池組提供足夠的電能的時候，不需要發動機或者燃料電池進行工作來產生額外的電力。在純電力駕駛過程中，電池組的電能完全可以保證僅需要使用電力就能夠保證車輛順利實現加速、高速行駛，以及爬坡等各種性能。

以下以雪佛蘭Volt為例，詳細解析增程型電動車技術。具體來說，Volt首先依靠電池所儲存的電力行駛，然后依靠汽油發動發電機產生的電力繼續驅動。假設你的Volt電池已充滿電，那么Volt可以依靠電池中儲存的電力行駛達最多64公里(40英里)，期間可以完全實現“零油耗、零排放”。隨著電池電力即將耗盡，增程型汽油發動發電機將自動起動，開始提供為電池提供電力。這樣Volt就能繼續行駛數百公里，直至有條件再次充電或加油。

Volt推進系統全程采用純電力驅動。當電池的電量快耗盡時，它的車載發動發電機會通過燃燒少量汽油來為車輛供電，足以保證Volt繼續行駛數百公里。

一般來說，混合動力汽車可依靠3.8升(1加侖)汽油行駛64到96公里(40到60英里)。與電動車不同的是，當今的混合動力汽車不需要通過連接電源進行充電，而是通過收集剎車時產生的能量以及借助發電機來補充電力。在低速行駛時，某些混合動力車型可以依靠電力驅動，并在高速行駛時切換到汽油發動機驅動。混合動力汽車的效率一般趕不上電動汽車，同時環保表現也不如后者。

增程型電動車的優點是能夠在零油耗和零排放的情況下，行駛64公里(40英里)。即使在電池電量快耗盡時，增程型電動車也僅僅是使用汽油以供增程型發動發電機發電，提供汽車行駛所需的電力。

增程型電動車可以在電池電量耗盡后繼續行駛，因為增程型汽油發電機會實現無間斷啟動，提供電力驅動汽車。增程型電動車能夠自行產生續航所需電力，而不必停車尋找充電的地方。

氫燃料電池車技術

氫燃料電池車技術，則是目前新能源車技術的較高級流派，這一技術流派的特點是通過電氣化學反應，將氫和氧化合成水，從而直接將化學能轉化為電能，電池組通過像這樣大量串聯的燃料電池，就可以產生足夠的電能來驅動汽車。奔馳F800 Style、奧迪Q5HFC和雪佛蘭Equinox等都是包含了這項技術的新能源車。

以下詳細解析氫燃料電池車技術。

氫燃料電池車的燃料電池組位于車輛的中心部位。它通過電氣化學反應，將氫和氧化合成水，從而直接將化學能轉化為電能，在這一過程中并不產生任何實質性的燃燒。具體反應過程為：電池陽極上的氫在催化劑作用下分解為質子和電子，帶陽電荷的質子穿過隔膜到達陰極，帶陰電荷的電子則在外部電路運行，從而產生電能。在陰極上的氧離子在催化劑作用下和電子、質子化合反應成水。電池組通過像這樣大量串聯的燃料電池，就可以產生足夠的電能來驅動汽車。

這類氫燃料電池車通常設置四個座位，空間寬大舒適，并且擁有和傳統汽車相比毫不遜色的高安全性能。它配備了司機及前排乘客安全氣囊、側面安全氣囊、防抱死剎車系統(ABS)、牽引力控制系統(TCS)以及電子穩定裝置(ESP)。與此同時，它的氫燃料存貯裝置也十分先進，該裝置由三個700巴(1巴=0.987個標準大氣壓)的高壓儲氫罐組成，罐體采用碳纖維復合材料，最大氫燃料存儲量為4.2千克，這些燃料足以支持最長320公里的行駛里程。

氫燃料電池車的設計使用壽命為2年或8萬公里，通過在熱絕緣以及運行方案等方面進行的一系列改進，新型氫燃料電池車可以在低于零度的氣候條件下正常啟動及運行，這也是它相比前一代車型的顯著進步之一，而在技術上做到這一點對于燃料電池車的推廣使用至關重要。

以Equinox為例，其燃料電池組由440塊串聯電池組成，電力輸出可達93千瓦，在車載73千瓦(100馬力)同步電動機的共同驅動下，0－100公里/小時的加速只要12秒，而這款前驅車型的最高時速可達每小時160公里。

車聯網電動車技術

這一技術流派地融合了電氣化和車聯網兩大技術，幾乎可以說是對未來城市個人交通的最新解決方案。同樣將展示于世博園區及北京車展的通用EN-V概念車就運用了這項技術。

車聯網技術，即通過整合全球定位系統導航技術、車對車交流技術、無線通信及遠程感應技術奠定了新的汽車技術發展方向，實現了手動駕駛和自動駕駛的兼容。

這類電動車體積小巧、移動便利。以EN-V為例，整車重量僅400多公斤，長約1.5米。而目前傳統汽車重量超過1500公斤，長度更是EN-V長度的三倍。時下一個傳統汽車的停車位可以容納五輛EN-V，這將極大地提高城市停車面積的利用率。

這類電動車的左右兩側車輪分別由各自的電動馬達驅動，馬達動力由鋰電池提供，可通過普通家庭電源進行充電，每次充滿電后可行駛40公里，完全實現零排放。同時，可與電網進行信息互換，選擇最佳充電時間，充分提高公用電力基礎設施的使用效率。

這一新汽車技術的重大突破，還在于自動駕駛方面，如變道警告、盲區探測及適應性巡航控制等技術均得到了變革性的運用。

至于您說的行業標準和國家法規~一時半會是改不了的 這中間當然需要很多部門的努力 許多環節的進行 以及各界人士的共同努力相互促進相互協調 車展只能說是新科技新發明的展示而已 對于新標準新法規應該也有一定促進作用吧~~！

6.結論

由于我國非凡的國情限制和汽車工業的發展現狀，以及各種不同形式的汽車模式具有不同的優缺點，都具有特定的適用范圍和消費者群體，這就決定了在我國不能建立單一的汽車營銷模式，而是要依據市場規律和變化的市場，結合生產企業的特征和特定的消費者群體，建立具有特色的多種形式的汽車營銷模式，以便適應各種不同層次的消費者的需求。
當前，除了建立

汽車檢測與維修畢業論文5000字篇5

精品—汽車檢測與維修技術畢業論文|汽車維修畢業論文

　　汽車維修畢業論文

　　一、汽車維修技術高技能人才繼續教育服務體系的內容

　　汽車維修技術高技能人才進行繼續教育的另一個非常關鍵的內容就是技術革新以及技術改造，通過技術革新以及技術改造，不僅可以促進該技能人才創新能力的不斷提升，從而能夠為企業在生產過程中解決實際問題，不斷提升企業生產效率，實現高技能人才的自身價值。也是對具有創新能力的汽車維修技術高技能人才進行團隊培訓的方式。⑤企業可持續發展的原動力就是具有創新能力的人才團隊，是企業進行人力資源管理的核心工作。汽車維修技術該技能人才繼續教育，不僅可以使高技能人才在不同職業生涯階段人性發展以及能力提升的需求得到滿足，還可以使高技能人才在創業、升級以及就業等方面的教育需求得到滿足。

　　二、汽車維修技術高技能人才進行繼續教育的有效對策

　　2.1在國家人才戰略培養當中予以全面納入

　　汽車維修技術高技能人才的繼續教育和培訓，不僅符合我國產業結構調整的政策，同時有利于推動我國人才戰略的有效實施。⑥在國家人才戰略培養當中必須要對汽車維修技術高技能人才進行繼續教育予以全面納入，積極地對在現代企業結構調整中汽車維修技術高技能人才對技術的開發以及鉆研進行引導。首先要在政府層面進行制度體系建設，政府需要通過立法對其相關制度予以明確，應當在目前專業技術人員繼續教育的體制、法制建設基礎上，增加高技能人才的繼續教育體系，只有這樣才可以使汽車維修技術高技能人才繼續教育的發展得到有效的保證。其次，需要勞動者個人、社會培訓機構、學校、企業、行業以及政府等利益共同體共同參與到汽車維修技術高技能人才的繼續教育工作當中，要將吸引多方積極參與的機制、體制以及制度建立起來，這是實現汽車維修技術高技能人才繼續教育的關鍵步驟。最后，還要對繼續教育管理體制繼續進行改革深化，促進公權部門績效評估與管理的不斷加強。⑦

　　2.2將教育資源落實，對汽車維修技術高技能人才的教育基地予以建設

　　(1)以汽車企業及汽車維修行業為依托，做好汽車維修技術高技能人才繼續教育工作。首先要對企業將自有的職工培訓機構辦好。以新材料、新設備、新工藝以及新技術作為培訓內容的重點;大力扶持企業與合格培訓機構以及各類職業學校建立校企合作模式，對社會教育資源進行充分利用從而進行培訓的組織。通過脫產學習與在職培訓相結合、學校培養與企業培訓相結合以及企業社會支持與個人自學相結合等各種途徑，對企業急需的汽車維修技術高技能人才予以加快培養。⑧

　　(2)將技工院校對企業技術工人培養的作用充分發揮出來。以對培訓資源進行合理配置以及優化結構的原則為根據，進一步調整技工學校，將一批兼備鑒定、就業以及培訓功能的綜合職業培訓基地建設起來。⑨對高級技工學校、技師學院進行繼續發展，從而真正讓技工院校成為對汽車維修高技術人才進行培養的重要基地。

　　2.3促進現有技師隊伍建設的不斷加強，推動對復合型高技能人才的培養

　　企業當中的汽車維修技師隊伍建設與我國當前企業產業改革發展的需求不相適應，在相當一部分企業當中的技師具有較強的實踐動手能力，但是缺乏專業以及學術帶頭人，而且普遍具有較差的計算機和外語應用能力，這種情況在很大程度上使我國汽車維修企業結構升級調整受到了嚴重的制約，并使企業的發展進程受到了不利的影響。⑩所以，我們必須要積極采取有效的措施，對現有技師隊伍的建設予以高度的重視，在建設技師隊伍的過程中，我們必須要將優秀的管理人員以及本、專科工程技術人員吸引到技師隊伍中來，對具有技師以及工程師的技術骨干隊伍進行建設。與此同時，在任職考核上必須要對技師的考核內容予以創新。比如高技能人才企業評價模式、創新社會化考評等。對考核內容的創新不僅可以使汽車維修高技能人才對新技能以及新工藝予以掌握，更重要的是還可以讓高技能人才隊伍成為新技能以及新工藝的傳播者甚至是創造者。

　　2.4促進汽車維修技術高技能人才儲備的不斷提升，加快培養體系的發展

　　要促進汽車維修類培訓機構加快改變效率低、規模小、重復建設以及自我封閉的現狀，將條塊分割徹底打破，對資源配置予以最大限度的優化，從而對培訓資源進行有效的利用。要對計算機網絡以及多媒體等現代科學技術手段予以充分的運用，全面促進汽車維修技術高技能人才規模效益以及培訓質量的不斷提升。與此同時，還要促進對培養技能人才投入的加大，將高技能人才繼續教育培訓基地的作用充分發揮出來。促進對職業培訓各項改革的繼續推進，最終實現職業培訓機構以及技工學校辦學水平的不斷提升，使得汽車維修技術高技能人才的培訓質量得到保證。要將創造良好的成長環境，落實各項對高技能人才的政策待遇，使汽車維修高技能人才的作用充分發揮出來。

　　三、結語

　　作為我國人才隊伍的關鍵組成部分之一，高技能人才不僅是各行各業的優秀代表，同時還是技術工人隊伍的核心骨干成員。與此同時，高技能人才還是推動科技成果轉化、技術常新、提高企業競爭力以及加快產業優化升級的重要力量。目前，我國的汽車維修技術高技能人才比較短缺，所以必須要采取有效的對策，加快對汽車維修技術高技能人才的繼續教育工作，全面提升我國汽車維修技術高技能人才的綜合素養以及專業能力，不斷加快培訓以及再培訓的進程，從而使之真正地在社會經濟的發展過程中發揮其應有的作用。

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汽車檢測與維修畢業論文5000字篇6

學號

9

永州職業技術學院汽車技術系
畢業論文


論文題目：
豐田銳志汽車防盜系統的故障檢測與維修
作者：滅專業：汽車檢測與維修技術班級：2009級汽檢1班實習單位：比亞迪股份有限責任公司指導老師：周易
提交時間：2012年5月25日




永州職業技術學院畢業論文（設計）
誠信聲明


本人重聲明：所呈交的大專畢業論文（設計），是本人在指導老師的指導下，獨立進行研究所取得的成果。成果不存在知識產權爭議，本畢業論文（設計）不含任何其他個人或集體已經發表過的作品成果。本人完全意識到本聲明的法律結果由本人承擔。

畢業論文（設計）作者簽名：
2012年5月25日
滅





豐田銳志汽車防盜系統的故障檢測與維修
滅汽車技術系2009級汽檢1班
【摘要】汽車作為現代化生活中最為方便快捷的交通工具，在科技日益發達的今天愈顯其不可或缺的重要地位，其中，汽車安全性能的首要問題即為防盜性能。汽車防盜系統的重要性對對于車輛安全使用不言而喻。本文以豐田銳志汽車電子防盜系統為例，結合電子防盜系統的結構、工作原理和兩個最常見的故障的檢修方法，來探討汽車防盜系統常見故障的一般維修方法。
【關鍵詞】防盜系統、安全指示燈、警報喇叭
1豐田銳志汽車防盜系統的結構與工作原理
1.1豐田銳志汽車防盜系統的結構
豐田銳志汽車防盜系統由門控開關（發動機罩蓋開關、行艙門開關、車門控制開關）、繼電器（前照燈與尾燈控制繼電器、報警繼電器盒啟動繼電器等）、報警裝置（防盜喇叭和汽車電喇叭）及指示燈組成，如下圖1-1所示：


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