畢業，漢語詞語，拼音是bì yè，意思是學生在學校或訓練班修業期滿，達到規定要求，結束在本校學習的課程，也可以引申指小結、休止。出處《二十年目睹之怪現狀》，《劉繼莊傳》， 以下是為大家整理的關于汽車檢測與維修技術專業畢業論文6篇 , 供大家參考選擇。

汽車檢測與維修技術專業畢業論文6篇

第1篇: 汽車檢測與維修技術專業畢業論文

汽車檢測與維修專業畢業論文題目

1.論汽車檢測技術的發展

2.微型車怠速不良原因與控制措施

3.柴油機電子控制系統的發展

4.發動機排放技術的應用分析

5.發動機自動熄火的診斷分析

6.汽車發動機怠速抖動現象的原因及排查方法探討

7.現代汽車滲漏故障與控制技術

8.桑塔納故障診斷方法的研究

9.現代發動機自診斷系統探討

10.發動機控制系統的傳感器檢測

11.氧傳感器故障檢測

12.汽車電控技術分析

13.現代伊蘭特發動機電控系統故障的診斷與檢修（廣本雅閣、桑塔納任選一車型）

14.汽車常用防盜系統綜述

15.我國汽車尾氣排放控制現狀與對策

16.帕薩特1.8T排放控制系統的結構控制原理與檢修

17.汽車排放控制系統的檢修

18.奧迪A6排放控制系統的結構控制原理與檢修

19.柴油機微粒排放的凈化技術發展趨勢

20.汽車污染途徑及控制措施

21.汽車節油技術的探討

22.電控發電機不能起動故障的原因分析與診斷流程

23.電子燃油噴射系統的診斷與維修

24.奧迪A6電子燃油噴射系統的診斷與維修

25.上海帕薩特B5電子燃油噴射系統的診斷與維修

26.捷達轎車發動機常見故障分析與檢修

27.汽車底盤的故障診斷分析

28.捷達轎車底盤常見故障分析與檢修

29.汽車四輪定位的探討

30.分析輪胎性能對汽車行走行使的影響

31.汽車變速箱故障故障診斷

32.汽車轉向盤擺振故障分析

33.汽車制動系統故障診斷

34.分析國產幾種汽車行走系統特點

35.分析國產幾種汽車制動系統特點

36.分析國產幾種汽車轉向系統特點

37發動機冷卻系統的檢修與故障分析

38.上海帕薩特B5自動變速器的結構控制原理與檢修

39.電控液動式自動變速器的結構控制原理與維修

40.桑塔納手動變速器的結構控制原理與檢修

41.數據流分析及其在電控發動機故障診斷中的應用

42.防抱死系統在常用轎車上的使用特點分析

43.汽車ABS綜述

44.汽車制動系統新技術方向（如：ABS、ASR、EBD等）

45.豐田系列ABS故障診斷方法的探討（通用系列

46.上海通用別克轉向系統故障的診斷與檢修

47.現代伊蘭特轉向系統故障的診斷與檢修

48.現代伊蘭特制動系統故障的診斷與檢修

49.SONATA制動系統的結構控制原理與檢修

50.電控懸架系統的結構控制原理與檢修

51.豐田凌志400懸架系統的結構控制原理與檢修

52.上海通用別克懸架與車橋故障分析與檢修

53.桑塔納制動系統故障的診斷與檢修

54.豐田佳美制動系統的結構控制原理與檢修

55.安全氣囊的發展與應用

56.信息技術在汽車中的應用

57.機電液一體化技術在汽車中的應用

58汽車蓄電池的維護與故障控制

59.傳統診斷在轎車維修中的應用

60.典型車型點火系統結構原理分析

61.汽車點火系統故障診斷

62.汽車空調技術淺析

63.帕薩特B5的空調系統故障的診斷與檢修（廣本雅閣、上海通用別克等）

64.上海通用別克電氣設備及附件系統常見故障分析與檢修（也可選奧迪A6、廣本雅閣等）

65.混合動力汽車結構、原理及發展前景研究

66.汽車裝潢美容行業現狀及發展前景研究

67.汽車產品銷售網絡化

68. “4S”汽車營銷體制在我國的發展趨勢

69.對現代汽車營銷新模式“4S”汽車專賣店的探討

70.4S店銷售流程及銷售技巧分析

71.目前河南汽車銷售服務行業的現狀調查

72.汽車零部件行業的現狀及發展初探

73.汽車消費信貸之我見

74.4S店銷售維修接待工作流程分析與研究

75.國內轎車售后服務體系研究

76.汽車市場需求調查與預測

77.新款車型上市的營銷策劃

78.汽車維修服務接待的探索與實踐

79.論述汽油發動機尾氣排放的影響因素及其控制

80.典型車型中新技術的運用

81.機動車保險現場查勘技術研究

82.二手車評估系統的研究與探討

83. 論汽車保險與理賠

84. 汽車商戰中的廣告宣傳

85. 我國汽車市場中節能與經濟型轎車的趨勢

第2篇: 汽車檢測與維修技術專業畢業論文

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北京工業職業技術學院

畢業論文

題 目 發動機故障分析與排除

學 生

學 號

專業班級 汽車檢測與維修

系院名稱 機電系

指導教師

2013 年 6 月

摘 要

隨著汽車越來越多的走入尋常百姓家中，為我們出行帶來了方便，與此同時汽車故障也為我們帶來了許多麻煩。當汽車出現故障時，我們要先根據現象將故障歸納到某一系或機構中。然后再從中找到具體的故障部位。最后進行修復或更換，將故障排除。因此發動機故障分析與排除的關鍵是要弄清故障現象，故障原因和排除方法及汽車的構成。汽車分為配氣機構和曲抦連桿兩大機構，燃料供給系，潤滑系，起動系，冷卻系，點火系五大系統。

關鍵詞：發動機，故障現象，故障原因，排除方法
發動機故障分析與排除

一燃料供給系統的故障分析與排除方法

（一）化油器不來油故障診斷

1故障現象

在確定電路無故障后，啟動起動機。起動機開關接通后，發動機轉動，但不啟動或啟動數秒后又熄火，并伴有化油器回火現象。往化油器加入少量汽油后能啟動但隨后熄火。無煙排出或排出時間極短。

2故障原因

（1）郵箱存油不足

（2）油箱蓋氣閥堵塞

（3）郵箱開關未打開

（4）郵箱內吸油管焊接處斷裂

（5）油管接頭松動

（6）郵箱吸油管堵塞

（7）汽車濾清器沉淀杯漏氣

（8）汽油濾清器濾芯堵塞

（9）汽油濾清器中心螺栓沉淀漏氣

(10) 汽油泵偏心輪和外搖臂接觸處嚴重磨損

（11）汽油泵油杯襯墊漏氣

（12）汽油泵內外搖臂接合處和內搖臂與膜片接桿結合處嚴重磨損

（13）汽油泵油杯進油口濾網堵塞

（14）汽油泵膜片破裂

（15）汽油泵進出油閥不密封

（16）化油器阻風門不能關閉

（17）化油器進油濾網處堵塞

(18) 化油器帶速螺釘調整不當

3診斷與排除方法

（1）檢查化油器浮子室內是否有油，若有面正常，則故障在內油路，若無油或油面過低，則故障在外油路。

（2）檢查外油路故障先確認燃油箱已打開，燃油箱有油。再將化油器進油管接頭摘下。用汽油泵手拉桿泵油，若不出油表明燃油箱內油已盡，燃油箱至油泵有堵組漏氣外，汽油泵工作不良。

（3）檢查外油路是否堵阻或漏氣，用打氣筒打氣是，油道應暢通；堵住出氣端打氣時，各密封處不應有漏氣現象；響燃油箱內打氣時應能聽到吹泡聲。

（4）以上檢查無故障，仍泵不出油，表明故障在汽油泵。若轉動曲軸時，油泵不出油，手拉桿泵時出油，則為汽油泵拉桿磨損過量或離偏心輪過遠。應更換汽油泵。

（5）轉動曲軸，化油器進油管出油正常，而浮子室內油平面過低或無油，應進而檢查化油器進油濾網是否堵阻，三角針閥是否卡死。

（6）檢查內油路故障。轉動節氣門操縱臂，查看加速噴口是否噴油。不噴油表明加速裝置工作不良，此故障易使發動機冷車難以啟動；若噴油，發動機仍有不來油或來油不暢現象。

（二）混合氣過濃的診斷與排除

1故障現象

（1）化油器節氣門軸或襯墊等處有油滲出，發動機不易啟動

（2）排氣管冒黑煙，有時伴有放炮現象。

（3）發動機動力下降，溫度升高油耗增大

（4）拆下火花塞，可見其電極有潮濕的汽油和大量積碳

（5）發動機怠速不穩，消聲器發出無節奏的“噗·噗”聲

2故障原因

（1）阻風門沒有打開，或空氣濾清器濾網堵塞。

（2）浮子室油面調整不當或三角針閥密封不嚴，致使油平面過高。

（3）浮子破裂。

（4）空氣制動量孔堵塞或省油器失敗。

（5）化油器主量孔配劑針旋出過多。

3排除方法

（1）檢查化油器浮子室油面是否過高。

（2）油平面正常，再檢查阻風門是否打開，空氣濾清器是否進氣不暢。

（3）油平面過高，應調整油平面，油平面不能調至正常高度時，應檢查三角針閥是否密封，浮子是否破裂。

（4）以上檢查均正常，仍過濃時，應檢查化油器主量孔是否過大，省油器是否工作不良，空氣量孔是否堵塞。

（三）混合氣過稀的診斷與排除

1故障現象

(1)發動機不易起動。

（2）發動機動力下降，但適當關閉阻風門后，動力有所好轉。

（3）發動機轉速不易提高，急加速時化油器有回火現象。排氣管有時“放炮”，且易熄火。

（4）怠速不穩，容易熄火。

2故障原因

（1）油平面過低

（2）外油路供油不足

（3）化油器主量孔，主油道孔堵塞或主量孔配針旋入過多。

（4）化油器底座或進氣歧管密封不嚴，節氣門軸松曠漏氣。

3排除方法

（1）檢查化油器平面是否過低，如過低調至正常。

（2）油平面正常，將組風門適當關閉后，情況有所好轉，應檢查進氣歧管襯墊，化油器底座節氣門軸等處是否漏氣；檢查化油器主量孔是否堵塞不暢。

（3）化油器有主量孔配劑針，應檢查是否旋入過多。

（4）油平面調至正常，發動機經中高速運行一段時間后，若油平面又過低，則為化油器進油濾網堵塞或外油路來油不暢，按來油不暢故障診斷的要求檢查。

（四）汽油機怠速熄火的診斷與排除

1故障現象

（1）發動機起動后，松抬加速踏板就熄火。

（2）怠速運轉不穩，容易熄火。

（3）汽車停駛時，發動機怠速良好，但行駛時，變速器操縱桿移至空擋就熄火。

2故障原因

(1)化油器怠速調整螺釘調節不當。

（2）化油器節氣門軸松曠漏氣或化油器襯墊漏氣。

（3）化油器怠速量孔，怠速油道或怠速噴口堵阻。

（4）化油器怠速空氣量孔堵阻。

（5）浮子室油平面過低。

（6）真空省油器的真空泵塞漏氣。

（7）正空增壓器的真空管道漏氣或曲軸箱通風管，單向閥卡滯漏氣。

（8）進氣門拉桿與導管間隙過大漏氣。

3排除方法

（1）檢查油平面。

（2）調整怠速。

（3）如果仍無怠速，則可檢查怠速量孔，怠速油道和怠速空氣量孔是否堵塞。

（4）未堵阻，則應檢查進氣歧管的一些輔助裝置，化油器節氣門下方是否漏氣，從而影響進氣歧管真空度。

（五）汽油機怠速過高的診斷與排除

1故障現象

（1）松開加速踏板，發動機轉速降不到正常范圍。

（2）調低發動機轉速就熄火。

（3）發動機油耗增大。

2故障原因

（1）節氣門軸卡滯。使節氣門關閉不嚴。

（2）節氣門復位彈簧彈力過弱

（3）怠速量孔過大

（4）化油器平面過高。

（5）節氣門開度調整螺釘和怠速調整螺釘調整不當

3排除方法

（1）檢查化油器平面是否過高。

（2）起動時，用手關閉節氣門，檢查怠速是否下降。若下降表明氣門拉桿卡滯，或復位彈簧力過弱。

（3）調整怠速。若好轉，則為調速不當。

（4）以上檢查仍過高，則應拆下化油器上蓋，檢查怠速量孔是否過大。

（六）汽油機怠速不穩的診斷與排除

1故障現象

怠速運轉時，轉速不均勻，發動機抖動。

2故障原因

（1）怠速調整不當。

（2）怠速空氣量孔堵塞。

（3）節氣門固定螺釘松動。

（4）化油器固定螺釘松動或襯墊漏氣

（5）發動機個別缸不工作或點火時間過早。

（6）怠速過渡噴口堵塞。

3排除方法

（1）調整怠速。

（2）用單缸斷火法檢查各缸工作情況。若斷火后怠速無變化，表明個別缸不工作影響怠速不穩。

（3）檢查節氣門軸上的固定螺釘是否松動。

（4）通過以上檢查調整后怠速仍不穩，則應檢查怠速量空，怠速噴口，怠速空氣孔，怠速過渡噴口是否正常

（5）檢查節氣門邊緣與怠速噴口的位置。節氣門關閉時，怠速噴口應位于節氣門邊緣下方為合適。

（6）檢查化油器底座，進氣歧管襯墊是否漏氣，節氣門間隙是否符合標準。

（七）汽油機急加速不良的診斷與排除

1故障現象

（1）發動機緩慢加速時運轉正常，急加速時，轉速不能迅速提高，有時甚至熄火。

（2）急加速時有時有“回火”“放炮”現象

2故障原因

（1）化油器加速泵聯動裝置松動或脫落。

（2）加速泵進.出油閥不密封

（3）加速噴口或油道堵塞

（4）加速泵彈簧折斷或彈力過弱

（5）加速泵皮碗破裂或磨損過甚

（6）加速泵泵腔磨損過甚

（7）加農裝置工作不良

3排除方法

（1）抖動節氣門，檢視加速噴口出油情況，若無油噴出，加速裝置故障。

（2）檢查加速泵連動裝置是否正常工作，若正常，可拆下加速噴口螺釘后抖動節氣門，此時出油，表明加速噴口堵塞；仍不出油，表明加速泵皮碗或進.出油閥有故障。

（3）若上述檢查均正常，則應再檢查加速彈簧是否過弱，油道是否暢通。

（4）急加速時，發動機有輕微回火，高速時發動機無力，這是供油不足所致，應檢查化油器平面是否過低，若不低可調整加速泵噴油量。

（八）汽油機中，高速不良的診斷與排除

1故障原因

（1）發動機怠速正常，可中.高速時熄火，行駛無力。

（2）中.高速時有回火現象。

2故障原因

（1）化油器浮子室油平面過低

（2）主量孔或主油道堵塞或配劑針旋入過多

（3）加速裝置工作不良

（4）節氣門不能完全打開

（5）機械加濃裝置或負壓加濃裝置。

（6）空氣濾清器堵塞

3排除方法

（1）將加速踏板踩到底，檢查節氣門是否完全打開，不能全開時予以調整

（2）檢視化油器油平面是否過低，外油路供油是否充足。

（3）上述檢查正常，可在中，高速時適當關閉阻風門，若好轉，再檢查化油器主供油裝置是否供油不暢，節氣門下方是否漏氣。

（4）發動機轉速提高后，排氣管冒黑煙，動力不足，可檢查阻風門是否全開，空氣濾清器是否堵塞。

（5）上述檢查均正常，則應再檢查調整化油器加濃裝置，改變卡環在環槽的位置來改變加濃時刻。

二 潤滑系故障分析與排除方法

（一）機油壓力過高故障分析與排除方法

1故障現象

（1）怠速運轉時，轉速不均勻，發動機抖動。

（2）機油表指示196kpa以上，起動后增至490kpa以上

（3）發動機在運轉中，機油壓力表示數突然增高

（4）有時機油壓力表指示數突然增高后又突然下降將過低

2故障原因

（1）機油粘度過大

（2）限壓閥調整不當

（3）發動機曲軸軸承或連桿軸承間隙過小

（4）主油道堵塞

（5）機油濾清器堵塞且旁通閥開啟困難

（6）機油壓力表失準或傳感器失效

（7）機油壓力增高，油路中某處大量泄油，又使壓力下降

3排除方法

（1）檢查機油粘度是否過大。

（2）用對比法檢查機油壓力表和傳感器是否失效。

（3）以上正常，則應拆檢限壓閥是否過硬，在檢查曲軸軸承和連桿軸承間隙是否過小。

（4）檢查機油濾清器濾芯是否堵阻，旁通閥彈簧是否過軟。

（5）檢查缸體主油道是否堵阻。

（二）機油壓力過低的診斷與排除

1故障現象

（1）發動機起動后機油壓力迅速降至0左右，或怠速運轉后油壓指示燈亮。

（2）發動機運轉過程中，機油壓力始終過低火機油警告燈不斷閃亮，蜂鳴警告器發響報警

（3）油底殼油面增高粘度變小

2故障原因

（1）機油油量不足，使機油泵的泵油量減少或因進空氣而泵不上油，導致機油壓力下降

（2）.發動機溫度過高，使機油變稀，從各運動件配合間隙中大量流失而導致油壓下降；

（3）.機油泵零部件損壞或因磨損、裝配等問題出現間隙過大時，將會造成機油泵不出油或出油不足的故障；

（4）.曲軸與大、小瓦之間的配合間隙過大，會使機油壓力降低；

（5）.機油濾清器、吸油盤堵塞，會使機油壓力降低；

（6）.回油閥損壞或失靈。若主油道回油閥彈簧疲勞軟化或調整不當，閥座與鋼珠的配合面磨損或被臟物卡住而關閉不嚴時，回油量便明顯地增加，主油道的油壓也隨之下降；

（7）.機油選用不當，如機油粘度太低，發動機運轉時會因此加大機油泄漏量，從而使油壓降低；

（8）.機油管路中有漏油、堵塞現象。

3排除方法

（1）用機油尺測機油量并檢查其年度與品質

（2）拆下機油傳感器，短時間啟動，如機油噴出無力，應查看機油泵限壓閥彈簧是否失效，有無雜志卡在閥門上，英氣機油短路。

（3）再檢查集濾器，機油管路，機油泵有無堵阻或泄露。

（4）檢查曲軸和連桿間隙是否過大

（5）點火開關接通時就無油壓指示，故障在機油表或傳感器，對比檢查。

三起動系故障分析與排除方法

（一）起動機不轉

1故障現象

點火開關打到啟動檔，起動機不轉

2故障原因

（1）蓄電池電容量不足

（2）起動電磁開關線圈斷路或接觸盤接觸不良

（3）起動機內部故障

（4）起動系防盜系統故障

3排除方法

（1）打開點火開關，觀察防盜系統指示燈是否異常。若防盜系統故障，先排除防盜系統故障。

（2）開大燈起動起動機，若燈光變暗，起動機不轉，蓄電池容量不足。

（3）若大燈亮度正常，起動機不轉，則為起動機導線連接不良。

（4）起動機搭鐵，短接電磁開，關若正常屯轉為電磁開關故障。若有火花但不轉則為內部機械故障。無火花不轉，則為起動機內部斷路故障

（二）起動機運轉無力

1故障現象

起動機運轉緩慢無力，帶動發動機困難，或接通啟動開關，起動機只有“咔，噠”聲并不轉動

2故障原因

（1）蓄電池電量不足或連接導線松動

（2）起動機內部故障。

（3）起動機開關觸點燒蝕或電磁開關線圈短路。

3排除方法

診斷的程序基本上與起動機不轉相同。

（三）起動機空轉

1故障現象

接通起動機開關。起動機只能空轉，小齒輪不能進入飛輪齒圈帶動發動機轉動。

2故障原因

電磁控制式起動機的電磁開關鐵芯行程太短。起動機單向齒合器打滑，飛輪齒圈上的的齒損壞。

3故障排除

（1）起動機驅動小齒輪不能與飛輪齒圈齒合得空轉，故障在起動機操縱與控制部分。

（2）檢查單向齒合器，若磨損嚴重則更換。

四冷卻系統故障分析與排除方法

（一）發動機水溫過高故障分析與排除

1故障現象

如果汽車在運行過程中，水溫表指示很快到達100℃的位置；或在冷車發動時，發動機水溫迅速升高至沸騰，在補足冷卻水后轉為正常，但發動機功率明顯下降。

2故障原因

（1）檢查發動機各部位有沒有地方漏水和堵塞，（包刮水泵，水管，水悶頭等等）

(2) 檢查水箱和副水箱（膨脹箱）有沒有損壞漏水或水垢造成堵塞。

(3) 檢查節溫器有沒有打不開和水泵、水溫感應器、溫控開關有沒有損壞

(4) 水溫上升以后，查看風扇轉不轉

(5) 節溫器主閥門脫落

(6) 風扇離合器工作不良。??

(7) 汽缸墊沖壞，水套與汽缸溝通

3排除方法

（1）運行中發動機突然過熱，應首先注意電流表動態。若加大油門時電流表不指示充電，指針只是由放電3A-5A間歇擺回“0”位，說明風扇皮帶斷裂。如電流表指示充電，則應使發動機熄火，用手觸摸散熱器和發動機，若發動機溫度過高而散熱器溫度低，說明水泵軸與葉輪松脫，使冷卻水循環中斷；若發動機與散熱器溫度差別不大，則應查找冷卻系有無嚴重漏水處。??

（2）冷卻水在啟動后不久溫度即升高至沸騰，則多為節溫器主閥門脫落并橫在散熱器進水管內，阻礙了冷卻水的大循環。因為這種故障能使冷卻系內壓力迅速升高，當內壓達到一定程度時會突然沖開阻滯的主閥門，使其改變方位，迅猛地導通大循環水路，此時沸騰的水便沖開蓋。行駛過程中發現冷卻水沸騰，應立即停車，使發動機低速運轉至水溫正常后再熄火檢查，而絕對不許摻水降溫，以防溫差變化太大造成有關零件內應力增大而產生裂紋。

（二）發動機水溫過低故障分析與排除方法

1故障現象

水溫表指示偏低，行駛10公里不能達到正常溫度。

2故障原因

（1）水溫表，傳感器，節溫器損壞

（2）溫度過冷，電子扇常轉

3故障排除

（1）檢查一下車里有沒有節溫器，或節溫器有沒有損壞。若果壞了更換。

（2）溫控開關是不是低溫，在冬季應該用高溫。

（4）電磁風扇是否常轉，如果常轉需要維修。

（5）檢查水溫感應塞是否反映正常水溫指數，否則更換。

（三）發動機冷卻系泄漏故障分析與排除

1故障現象

車輛行駛一段時間后，發現冷卻液減少

2故障原因

（1）水箱或上下水管漏水

（2）缸墊漏水串水，水進入油路

3排除方法

（1）上下水管處有水跡應維修或更換。

（2）水箱漏水應先檢查漏水部位，在進行維修或更換。

（3）檢查油標尺如果機油量過多并呈白色，則為缸墊串水，應更換缸墊和機油。

五點火系統故障分析與排除方法

（一）低壓電路短路的診斷與排除

?1故障現象

（1）打開點火開關，電流表指“0”不動或小于正常值不擺動。

（2）發動機不能起動

2故障原因

（1）供電系統故障：蓄電池存電嚴重不足。，樁柱接線松動或接觸不良。

（2）線路故障：蓄電池至分電器觸點之間斷路。

2故障排除

（1）打開點火開關，電流表指“0”不動，其他儀表也不擺動，則為蓄電池至點火開關間斷路或蓄電池搭鐵松脫。蓄電池存點嚴重不足。

（2）打開點火開關，轉動曲軸時，電流表指示小電流放電，表明點火開關至斷電觸點間斷路。用搭鐵試火法確定故障部位。

（3）拆下分電器接柱上，若無火花，則此故障在此導線與點火開關之間。

（4）測試附加電阻，若附加電阻輸入端有火花，附加電阻輸出端無火花，可用萬用表檢測附加電阻的阻值。

（5）測試點火線圈低壓電路，若點火線圈低壓輸入端有火花，輸出端無火花，應檢測其初級線圈是否斷路。

（6）分電器低壓輸入端有火花，用此線刮擦接線柱無火花，此時應打開分電器蓋，搖轉曲軸，看斷電觸點是否閉合。不能閉合，表明觸點間隙過大，應檢查調整觸點間隙。能閉合，應檢查接線柱到活動觸點彈簧的導線是否斷路或接觸不良，觸點是否嚴重燒蝕或臟污。

（二）汽油機高壓無火的診斷與排除

1故障現象

（1）打開點火開關，起動發動機，電流表動態正常。

（2）發動機無著火證兆，不能起動。

2故障原因

（1）點火線圈次線圈斷路或短路。

（2）分火頭漏電。

（3）分電器蓋漏電或中心碳極脫落。

（4）高壓線斷路。

（5）火花塞不良或淹死

3故障排除

(1)打開點火開關，從分電器蓋上拔下中心高壓線，使其端頭距汽缸體約5~7mm，撥動觸點試火，若無火花應檢查點火線圈。

（2）中心高壓線試火時，如有強烈火花，可裝上分電器蓋，起動發動機對高壓分線試火。如有火花應檢查火花塞：若無火花，則故障在分火頭分電器蓋，高雅分線，在逐項檢查。

（3）火花塞應檢查其是否漏電，電極是否潮濕或積炭過多，間隙是否符合標準。

（4）若中心高壓線末端對分火頭跳出火花，表明分火頭已擊穿。 （5）分電器應檢查其中心碳極是否完好，該體是否裂損或竄電。

（三）汽油機點火錯亂的診斷與排除

1故障現象

（1）發動機不易起動，起動時有嚴重回火，放炮現象

（2）發動機起動后，有規律的“回火”“放炮”，加速時尤甚。

（3）怠速不穩容易熄火。

（4）發動機動力性，經濟型嚴重下降，排污嚴重超標。

2故障原因

（1）高壓分線排列順序錯亂。

（2）高壓分線對缸或臨缸相互插錯。

（3）分電器蓋或高壓分線嚴重竄電。

（4）點火正時嚴重失準。

（5）分電器凸輪或分電器蓋安裝方向與原方向相差。

3排除方法

(1)檢查高壓分線排列順序與該發動機做功順序是否一致。

(2)檢查分電器是否竄電。

(3)校正點火正時

搖轉曲軸，使第一缸處于壓縮終了位置，對正正時標記。

適當轉動分電器，使觸點處于微微張開狀態后緊固分電器殼固定螺釘。

裝上分火頭和分電器蓋，將此時所對的分電器旁插孔插上第一缸高壓線。

按發動機做功順序，沿分火頭旋轉方向插上其他各缸高壓線。

（4）檢查分電器凸輪軸或分火頭是否有自轉現象。觸點固定螺釘，壓板固定螺栓是否松動。

（四）汽油機發動機不能起動的診斷與排除

1故障現象

起動發動機時，曲軸雖旋轉輕快，但不能起動。

2故障原因

（1）沒有適時的強烈電火花產生于氣缸內。

（2）汽缸內不能形成適當濃度的混合氣。

（3）發動機內部機械故障。

3排除方法

(1)起動時，觀察電流表，若指針不在5~7A之間擺動，表明低壓電路有故障。可對低壓電路及其零件進行檢測排除。

（2）起動時，若電流表動態正常，可取下任一缸高壓線對火花塞相距3~5mm跳火。

（3）若有高壓火花，可察看浮子室存油情況。若浮子室內無油，按不來油的操作方法排除故障。

（4）若油平面正常，可檢查加速噴口是否噴油，若不噴油，可按加速不良排除故障。

（5）若加速噴口噴油，高壓分線跳火，但仍不起動，應檢查火花塞和點火正時。

（6）通過以上檢查仍不能起動，應檢查發動機汽缸壓力。若壓力過低，應對發動機進行維修。

（五）汽油機發動機不易起動的診斷與排除

1故障現象

怠速運轉時，轉速不均勻，發動機抖動。

（1）起動時有著火征兆，但不易起動。

（2）著火后難以維持。

（3）冷車不易起動。

（4）熱車不易起動。

2故障原因

（1）混合氣過稀或過濃。

（2）點火時間過早或過遲。

（3）高壓火花過弱。

（4）少數缸不工作。

（5）發動機內部機械故障。

3排除方法

（1）發動機若有著火征兆，但不易起動，可先查油路再查電路。若排氣管“放炮”冒黑煙，節氣門軸有油滲出，應按混合氣過濃故障檢查；若多次急加速或向化油器內注入少量汽油才能起動，應按混合氣過稀故障檢測。若起動時“發咬”，曲軸反轉，應檢查點火是否過早；若起動時旋轉輕快，排氣管有“突，突”聲，應檢查點火是否過遲；若起動時有明顯“回火”或“放炮”現象,應屬點火錯亂，需檢查高壓線或點火正時。

（2）冷車不易起動，可先按混合氣過稀檢查，再查高壓火花是否過弱，少數缸是否不工作。

（3）熱車不易起動，可先按混合氣過濃檢查，再檢查點火線圈溫度是否過高，各導線是否松動。

（六）汽油發動機爆燃診斷與排除

1故障現象

發動機怠速良好，而當轉速提高或突然加速時，發動機產生爆燃。

2故障原因

（1）點火時間過早。

（2）斷火觸點間隙過大。

（3）火花塞過熱或積炭過多，節氣門軸松曠。

（4）混合氣突然過濃

(5)汽油牌號選擇不當

3故障排除

（1）適當推遲點火提前角再啟動，若爆燃消失，按點火早故障診斷。

（2）若仍爆燃，再檢查火花塞是否過熱或積碳過多。若過熱，應換火花塞。

（3）若推遲點火提前角或檢查火化塞后仍爆燃，則應檢查混合氣是否過濃，觸電間隙是否過大，否則檢查汽油牌號是否合適。

（七）汽油機化油器回火的診斷與排除

1故障現象

發動機運轉時化油器回火；動力下降。

2故障原因

（1）混合氣過稀。

（2）點火時間過遲。

（3）火花塞積炭過熱

（4）分電器搭鐵不良

3故障排除

（1）適當關閉阻風門后。若發動機正常工作，則為混合氣過稀。按混合氣過稀故障檢查排除。

（2）對高壓分線試火，若火花正常，應檢查火花塞是否積碳過熱：若火花過弱按高壓火弱故障排除。

（3）檢查分電器，斷電觸點固定螺釘是否松動而搭鐵不良。

（4）檢查點火是否正時。

（八）汽油機發動機振抖的診斷與排除

1故障現象

發動機運轉時出現抖動

2故障原因

（1）點火錯亂。

（2）個別缸不工作

（3）點火時間過早。

（4）火花塞或斷電觸點間隙過大

（5）混合氣過濃

3排除方法

（1）檢查點火是否錯亂，錯亂重新排列

(2)用單缸斷火法檢查各缸工作情況。個別缸不工作，按個別缸不工作排除。

（3）通過以上檢查后仍振斗，可適當推遲點火時刻，若好轉表明點火過早，若無變化檢查混合器是否過濃。

六曲柄連桿機構故障檢測與排除方法

（一）、活塞敲缸診斷與排除診斷與排除

?? 1、故障現象

（1）發動機怠速運轉時，發出“當、當”有節奏的響聲；

（2）異響隨著發動機的溫度升高而減小或消失； （3）發動機排出的煙色為藍白色。

2、原因分析 （1）活塞與氣缸壁配合間隙的影響?????

（2）連桿扭轉的影響

（3）連桿小端的銷套與活塞銷、連桿大端的軸承與軸徑配合間隙合適時，活塞換向時，活塞就能從氣缸的一側平穩圓滑柔和地過渡到另一側。如果維護時更換的活塞銷與承套裝配過緊或連桿軸承與軸徑裝配過緊，均會使活塞在換向時不能平順圓滑柔和地過渡，出現不隨和的擺動，于是產生了活塞敲擊聲。 （4）其他原因活塞損傷和活塞反橢圓等也會引起敲缸。活塞徑向間隙中無潤滑油，活塞敲缸會更明顯。

3、故障排除 （1）如果活塞敲缸發生在早期故障期，多數是因活塞銷襯套與活塞銷或連桿軸承與軸徑裝配過緊，活塞銷座孔與活塞銷裝配過緊或因活塞拉傷引起，這時應進行單缸斷火實驗，若斷火后活塞敲缸聲減小或消失，表明此缸有活塞敲缸，應進一步拆卸檢查，并有針對性地進行排除。 （2）如果活塞敲缸發生在正常使用期，多數是連桿變形所致，這時也應進行單缸斷火實驗。若斷火后活塞敲缸聲略減但不消失，表明此缸的活塞敲缸是連桿變形引起的，應進一步拆卸連桿，進行檢查并校正。 （3）如果活塞敲缸發生在損耗期，其響聲不隨發動機溫度變化，排氣管冒有藍白煙，大多數是因活塞與氣缸壁磨損導致配合間隙過大所致，應進行發動機大修或酌情排除。

??? 如果發動機溫度升高后，活塞敲缸響聲減小或消失，可暫不修理，繼續使用。

（二）、活塞銷響診斷與排除

?1、故障現象

發動機運轉時，能聽到活塞銷與配合副（活塞銷座孔與活塞銷、活塞銷與銷套）產生撞擊發出尖銳的“咯兒、咯兒”響聲，則為活塞銷響，其響聲在怠速略高時較為清晰。

2、原因分析

發動機工作時，活塞銷承受著較大的沖擊載荷，使活塞銷與配合副壓緊，在運轉中產生磨損，隨著使用時間的延長，磨損或因修理不當使配合間隙增大。當配合間隙增大到一定程度，在活塞做往復運動時，其加速度大小和方向隨活塞運動位置改變而變化，那么，活塞銷與銷套和活塞的壓緊面也在改變，于是銷與套在改變壓緊面時發生撞擊而產生響聲。活塞銷與配合副無潤滑油時，響聲會更明顯。

3、故障排除

應解體進而查明，并有針對性地予以更換，使之配合間隙，符合要求。 （三）、連桿軸承響診斷與排除

（1）、故障現象當發動機工作時，發出“當、當、當”有節奏的金屬敲擊聲；單缸斷火后響聲減小或消失；異響隨負荷增大而加重；隨轉速提高而增大，有時伴有機油壓力下降。

2、原因分析 （1）磨損。此外，連桿軸徑潤滑油孔堵塞引起潤滑不良，加速了連桿軸承與軸徑的磨損程度，增大了配合間隙。 （2）連桿螺栓松動。連桿螺栓松動使連桿軸承與軸徑配合間隙增大。 （3）發動機修理時，連桿軸承間隙配合不當而過大。

?3、排除方法

??? 診斷時，應根據連桿軸承異響出現的時期和現象進行診斷。

??? 若連桿軸承響發生在早期故障期或正常使用期，一般是個別缸異響為常見，多數是連桿螺栓松動，連桿軸承裝配不當或個別潤滑油路堵塞所致，這時應用單缸斷火的診斷辦法確定缸位。若單缸斷火后連桿軸承異響減小或消失，說明此缸有故障。否則，表明其他缸有故障，應繼續查明。

??? 若連桿軸承響發生在耗損期，常見各缸連桿軸承均有響聲，并伴有機油壓力明顯降低現象，說明各缸連桿軸承間隙均過大，應進行發動機大修。

(四）、整體式曲軸主軸承響診斷與排除

?1、故障現象

發動機突然加速時，會發出沉重有力的“剛、剛”的金屬敲擊聲，嚴重時機體發生振動，響聲隨負荷增大而增強；相鄰兩缸斷火時，響聲減弱或消失，伴著機油壓力而下降。

2、原因分析

??? 曲軸主軸承響是因其軸承與軸徑配合間隙過大。發動機在運轉中，由于活塞頂部氣體壓力和活塞、連桿、活塞銷產生的慣性力以及曲軸旋轉產生的離心力，以上的力形成一個合力，這個合力使曲軸主軸徑與軸承產生撞擊而發出聲響。引起曲軸主軸承與軸承徑配合間隙過大的主要原因有：（1）曲軸主軸頸與軸承正常工作時發生磨損，使配合間隙增大，不過這種磨損比較平穩且緩慢，多發生在損耗期。由于發動機潤滑系發生故障、潤滑油品質差、發動機溫度過高或負荷過大等原因造成潤滑不良，便會加速曲軸主軸承與軸徑的磨損進程而使配合間隙增大。

（2）曲軸主軸承蓋螺栓松動而造成間隙增大。 3、3排除方法

??? 若曲軸主軸承響發生在早期或正常使用期，多數是由于個別軸承蓋螺栓松動或主軸徑潤滑油路堵塞，使軸承異常磨損而間隙過大，這時可做臨近兩缸斷火試驗以確定異響軸承的缸位。若相鄰兩缸斷火后異響聲減小或消失，表明此兩缸間軸承有異響。若曲軸主軸承響發生在損耗期，并伴有機油壓力下降，表明各道軸承間隙均過大，應進行發動機大修。

(五)、曲軸軸向竄動發響診斷與排除

1、故障現象

曲軸軸承竄動異響的現象與曲軸主軸承相似。

2、原因分析

??? 曲軸必須具有一定的軸向間隙，但是有了軸向間隙后，曲軸因受軸向力的作用會前后竄動。為了限制曲軸前后竄動，一般在曲軸上裝有軸向限位止推墊。發動機工作時，曲軸旋轉止推墊必然磨損，如果止推墊磨損變薄使軸向間隙增大到一定程度時，曲軸前后竄動造成撞擊而發響。

3、故障排除

??? 曲軸竄動發響一般發生在使用時間過久后才出現，怠速時能聽到發動機有“剛、剛”的響聲，若踩下離合器踏板，異響聲減小或消失，表明是曲軸竄動響；發動機停轉時可用撬棍軸向撬動飛輪或皮帶輪輪轂部位，并裝上百分表測量。其軸向竄動量若超過規定值，說明出現的異響是曲軸竄動響，應更換曲軸止推墊。

七配氣機構故障分析與排除

(一)凸輪軸響診斷與排除

1.現象

(1)在發動機上部發出有節奏較鈍重的“嗒嗒”聲。

(2)中速時明顯，高速時響聲雜亂或消失。

2.原因

(1)凸輪軸軸向間隙過大，產生軸向竄動。

(2)凸輪軸有彎、扭變形。

(3)凸輪工作表面磨損。

(4)凸輪軸軸頸磨損，徑向間隙過大。

3. 排除方法 (1)檢查凸輪軸軸向間隙。如其軸向間隙過大，則應更換止推板；嚴重時，應更換凸輪軸。

(2)如凸輪軸軸向間隙正常，則表明有凸輪軸彎扭變形、此輪磨損或凸輪軸軸頸磨損等不良現象。此時，應分解配氣機構，查明具體原因，視情更換凸輪軸。

(二)氣門腳響診斷與排除

1.現象

(1)發動機怠速時，氣缸蓋罩內發出有節奏的“嗒嗒嗒”的響聲。

(2)發動機轉速升高，響聲增大。

(3)發動機溫度變化或作斷火試驗，響聲不變。

2.原因

(1)氣門間隙調整不當

(2)氣門桿尾端與氣門間隙調整螺釘磨損。

(3)氣門間隙調整螺釘的鎖緊螺母松動。

(4)凸輪磨損或搖臂圓弧工作面磨損。

3. 排除方法

(1)拆下氣缸蓋罩，檢查氣門間隙調整螺釘的鎖緊螺母是否松動；檢查氣門間隙值，并視情重新調整。

(2)檢查氣門桿尾部端面和調整螺釘的磨損情況，必要時更換氣門或調整螺釘。

(3)檢查凸輪與搖臂圓弧工作面的磨損情況，視情更換凸輪軸或搖臂。

(三)氣門彈簧響診斷與排除

1.現象

(1)發動機怠速時有明顯的“嚓嚓”的響聲。

(2)各轉速下均有清脆的響聲，多根氣門彈簧不良，機體有震抖現象。

2.原因

氣門彈簧過軟或折斷。

3. 排除方法

(1)拆下氣缸蓋罩，用旋具撬住氣門彈簧，若彈簧折斷可明顯地看出。彈簧折斷應予以更換。

(2)仍用旋具撬住氣門彈簧，怠速運轉發動機，若響聲消失，即為該彈簧過軟。彈簧如過軟，必須更換。

(四)氣門座圈響診斷與排除

1.現象

(1)有節奏的類似氣門腳響，但比氣門腳響的聲音大很多。

(2)發動機轉速一定時，響聲時大時小，并伴有破碎聲。

(3)發動機中低速運轉時，響聲較清脆，高速時響聲增大且變得雜亂。

2.原因

(1)氣門座圈和氣缸蓋氣門座圈座孔配合過盈量不足。

(2)氣門座圈鑲入氣缸蓋氣門座圈座孔后，滾邊時沒有將座圈壓牢。

(3)氣門座圈粉末冶金質量不佳，受熱變形以致松動。

3. 排除方法

拆下氣缸蓋罩，經檢查不是氣門腳響和氣門彈簧響，即可斷定為氣門座圈響。分解配氣機構后進一步檢查，必要時，鉸削氣門座圈座孔，更換松動的氣門座圈，并保證其壓入后有足夠的過盈量。

結論

通過以上對發動機各系故障現象，故障原因，故障排除的闡述。我們只有嚴格按照故障現象確定故障原因，然后在逐相排除，才能修好汽車。

致 謝

三年的讀書生活在這個季節即將劃上一個句號，而于我的人生卻只是一個逗號，我將面對又一次征程的開始。三年的求學生涯在師長、親友的大力支持下，走得辛苦卻也收獲滿囊，在論文即將付梓之際，思緒萬千，心情久久不能平靜。 偉人、名人為我所崇拜，可是我更急切地要把我的敬意和贊美獻給一位平凡的人，我的導師楊梅老師。我不是您最出色的學生，而您卻是我最尊敬的老師。您治學嚴謹，學識淵博，思想深邃，視野雄闊，為我營造了一種良好的精神氛圍。授人以魚不如授人以漁，置身其間，耳濡目染，潛移默化，使我不僅接受了全新的思想觀念，樹立了宏偉的學術目標，領會了基本的思考方式，從論文題目的選定到論文寫作的指導,經由您悉心的點撥,再經思考后的領悟,常常讓我有“山重水復疑無路,柳暗花明又一村”。

感謝我的爸爸媽媽，焉得諼草，言樹之背，養育之恩，無以回報，你們永遠健康快樂是我最大的心愿。在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯謝意！

同時也感謝學院為我提供良好的做畢業設計的環境。

最后再一次感謝所有在畢業設計中曾經幫助過我的良師益友和同學，以及在設計中被我引用或參考的論著的作者！

第3篇: 汽車檢測與維修技術專業畢業論文

汽車檢測與維修畢業論文

摘要 轉向系是汽車行駛的指南針，它的好壞關系著汽車能否安全行駛。本文首先講述了愛麗舍轉向系的整體結構；具體介紹了它的功用；分類和工作原理。然后具體對ELYSEE轎車轉向系統常見的幾種故障：一轉向沉重，二轉向時有噪聲，三方向盤自由行程過大，四左右轉向時輕重不一，五轉向時轉向盤強烈抖動，六汽車直線行駛時，轉向盤發飄或跑偏。最后講述了愛麗舍轎車轉向系中轉向盤的自由行程，轉向儲液罐的液面高度，液壓泵的泵送壓力，液壓系統的密封性，轉向柱的檢查方法以及通過愛麗舍轎車轉向系的故障現象進行了診斷分析和檢修。對使用和維護汽車有著很現實的意義。

關鍵詞 ELYSEE轎車轎車， 轉向器，故障分析?，檢查維修

目錄

?

引言 4

1 轉向系統的簡介 5

1.1轉向系的工作原理 5

1.2轉向系的組成 5

1.3轉向系的分類 5

1.4轉向系的功用 5

2 東風·愛麗舍（ELYSEE）轎車轉向系故障診斷分析 6

2.1轉向沉重 6

2.1.1 故障現象 6

2.1.2故障原因 6

2.1.3故障診斷與排除 6

2.2 轉向時有噪聲 7

2.2.1故障現象 7

2.2.2 故障原因 7

2.2.3故障診斷與排除 7

2.3方向盤自由行程過大 7

2.3.1故障現象 7

2.3.2故障原因 7

2.3.3故障診斷與排除 7

2.4左右轉向時輕重不一 7

2.4.1故障現象 8

2.4.2故障原因 8

2.4.3故障診斷與排除 8

2.5轉向時轉向盤強烈抖動 8

2.5.1故障現象 8

2.5.2故障原因 8

2.5.3故障診斷與排除 8

2.6汽車直線行駛時，轉向盤發飄或跑偏 8

2.6.1故障現象 8

2.6.2故障原因 8

2.6.3故障診斷與排除 8

3 東風·愛麗舍（ELYSEE）轎車轉向系的檢查與維修 9

3.1轉向盤的自由行程的檢查 9

3.2轉向儲液罐的液面高度的檢查 9

3.3液壓泵的泵送壓力的檢查 10

3.4液壓系統的密封性的檢查 10

3.5轉向柱的檢修 10

3.5.1拆卸 10

3.5.2檢查 10

3.5.3安裝 10

4 東風·愛麗舍（ELYSEE）汽車故障事例分析 11

4.1故障事例一 11

4.2故障事例二 11

結論 11

致謝 13

參考文獻 14

引言

愛麗舍轎車是現在具有國際先進平的現代轎車它是由東風汽車公司和法國雪鐵龍汽車公司合資組建的神龍汽車有限公司生產的。該車造型新穎，外表關觀，工作可靠安全，舒適，經濟實用。現在已成為我國轎車市場的主要品種之一。汽車發展的趨勢是安全、節能、環保。轉向系統是關系主動安全的重要系統，其操縱穩定性好壞對汽車性能影響很大。操縱性是汽車準確跟蹤駕駛員意圖行駛；穩定性是要求危險工況(高速行駛，側向加速度大，離心力大，超過輪胎側偏力而發生大的側滑；小附著系數路面的側滑；對開路面上輪胎左右側偏力不相等、側向風引起的橫擺)下汽車仍穩定行駛。為提高操縱穩定性，出現了ESP(電子穩定程序)、主動轉向、4WS(4輪轉向)等。ESP判斷產生不足轉向或過度轉向時相應在后輪、前輪產生制動力，產生橫擺力矩即糾偏力矩。四輪轉向的后輪也參與轉向。低速時，后輪與前輪反向轉向，減小轉彎半徑，提高機動靈活性。高速時，后輪與前輪同向轉向，提高汽車的穩定性。其控制目標是質心側偏角為零。然而這些汽車轉向系統卻處于機械傳動階段，由于其轉向傳動比固定，汽車的轉向響應特性隨車速而變化。因此駕駛員就必須提前針對汽車轉向特性的幅值和相位變化進行一定的操作補償，從而控制汽車按其意愿行駛。如果能夠將駕駛員的轉向操作與轉向車輪之間通過信號及控制器連接起來，駕駛員的轉向操作僅 僅是向車輛輸入自己的駕駛指令，由控制器根據駕 駛員指令、當前車輛狀態和路狀況確定合理的前 輪轉角，從而實現轉向系統的智能控制，必將對車輛 操縱穩定性帶來很大的提高，降低駕駛員的操縱負擔，改善人一車閉環系統性能。

1 轉向系統的簡介

本章講述了轉向系的功用；轉向系的組成；轉向系的分類；轉向系工作原理。

1.1轉向系的工作原理

由轉向油泵、轉向油管、轉向油罐以及位于整體式轉向器內部的轉向控制閥及轉向動力缸等組成。當駕駛員轉動轉向盤時，轉向搖臂擺動，通過轉向直拉桿、橫拉桿、轉向節臂，使轉向輪偏轉，從而改變汽車的行駛方向。同時，轉向器輸入軸還帶動轉向器內部的轉向控制閥轉動，使轉向動力缸產生液壓作用力，幫助駕駛員轉向操縱。這樣，為了克服地面作用于轉向輪上的轉向阻力矩，駕駛員需要加于轉向盤上的轉向力矩，比用機械轉向系統時所需的轉向力矩小得多。

1.2轉向系的組成

轉向操縱機構主要由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成。

轉向器是將轉向盤的轉動變為轉向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，并對轉向操縱力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力通過轉向器后一般還會改變傳動方向。

轉向傳動機構 將轉向器輸出的力和運動傳給車輪(轉向節)，并使左右車輪按一定關系進行偏轉的機。

1.3轉向系的分類

轉向系可分為機械式轉向系、液壓式轉向系、電動式動力轉向系　

1.4轉向系的功用

轉向系的功用是實現汽車行駛方向的改變和保持汽車穩定的行駛路線。

　　　

2 東風·愛麗舍（ELYSEE）轎車轉向系故障診斷分析

本章講述了愛麗舍汽車（如圖2.1）常見的幾種故障并對其進行了診斷分析。一轉向沉重，二轉向時有噪聲，三方向盤自由行程過大，四左右轉向時輕重不一，五轉向時轉向盤強烈抖動，六汽車直線行駛時，轉向盤發飄或跑偏。

圖2.1

2.1轉向沉重

2.1.1 故障現象

可變液壓動力轉向的汽車，本來轉向是很輕便的，突然感到轉向沉重或方向盤轉不動。

2.1.2故障原因

油箱缺油或油液高度不足。
系統中混入大量空氣。
油箱濾網堵塞或管路堵塞。
液壓泵磨損，內部泄漏或驅動部分打滑、磨壞。

助力器內溢油閥、安全閥機件磨損，彈簧過軟或調整不當。
助力器內滑閥與滑壁間隙過大或關閉不嚴。
系統各接頭、襯墊處密封不良，產生液壓油外漏；系統內部密封元件損壞產生內漏。

2.1.3故障診斷與排除

??? 檢查液壓泵驅動部分的工作情況。檢查驅動皮帶是否打滑或其他驅動形式的齒輪傳動等有無損壞。
??? 檢查油箱內的油面高度，看其是否達到規定的高度。如油面過低，應予以加足，使油面達到油尺上的高度標記。檢查油箱內的濾清器是否堵塞或損壞，如果堵塞，應進行清洗；如果損壞，應予以更換。
??? 檢查系統中是否混有空氣。如果發現液壓油中有泡沫(或液壓油混濁)，就可能是油路中有空氣(通常通過觀察回油管回油時是否夾帶有氣泡來判定)。空氣的進入通常是液壓泵的進油管裂損、接頭松動以及液壓泵軸上的密封環損壞等所致。如出現上述損壞，均應先給予維修，然后再排除系統中的空氣。
??? 檢查液壓泵流量及溢油閥、安全閥的作用是否良好。可用壓力表接在管路上檢查，如果作用不良，應將閥及彈簧卸下，進行清洗和檢查，必要時更換新件。
??? 檢查控制閥內的滑閥，看其作用是否良好。如因間隙過大或關閉不嚴，應更換新的轉向螺桿及滑閥。
??? 檢查助力活塞上的密封環和閥室體徑向環槽的中間密封作用是否良好，必要時應予更換，同時還要檢查液壓缸表面有無損傷。
??? 檢查單向閥的球閥與閥座的接觸是否嚴密。如因臟物墊起而關閉不嚴，應進行清洗，如因閥本身引起的關閉不嚴，必須更換新件。

2.2 轉向時有噪聲

2.2.1故障現象

轉向時液壓泵處發生響聲。

2.2.2 故障原因

液壓泵驅動部分發響，如皮帶過松、驅動齒輪傳動件損壞等。
液壓油量不足、系統中混有空氣。

油箱濾芯堵塞或損壞。

各管路接頭松動或油管破裂、堵塞。

2.2.3故障診斷與排除

先檢查油箱內的油面高度，若油面過低應補足液壓油。
??? 檢查驅動部分的工作情況，檢查皮帶是否過松、驅動齒輪及其他部件是否損壞，若不正常應按規定要求給予調整、修復。
??? 檢查回油管的回油情況，觀察液壓油中是否夾帶有氣泡(油液呈混濁狀) 之處，如有氣泡，應先查出漏氣，然后再排除空氣。
檢查油箱濾芯以及油路各處有無堵塞、損壞，若有均應將其修復。

2.3方向盤自由行程過大

2.3.1故障現象

轉動方向盤發現自由行程過大。

2.3.2故障原因
??? 轉向縱拉桿兩端的球頭銷與銷座的間隙過大。

齒條與齒扇的間隙過大。

轉向螺桿和轉向螺母與鋼球之間的間隙過大。

2.3.3故障診斷與排除

應逐一檢查上述間隙是否過大，并采取相應的措施 。

2.4左右轉向時輕重不一

2.4.1故障現象

汽車在行駛中左右轉彎時，左右轉動方向盤感到輕重不同。

2.4.2故障原因

控制閥中的滑閥偏離中間位置，或雖在中間位置但與閥體臺肩的縫隙大小不一致。
滑閥或閥體臺肩處有毛刺、碰傷或有臟物阻滯，使液壓油循環受阻致使加力不平衡。
動力缸一側有空氣，造成活塞兩側壓力差過大，致使左、右向輕重不同。

2.4.3故障診斷與排除

先檢查液壓油是否臟污，視需要更換液壓油與清洗液壓助力系統。
?? 拆檢控制閥。滑閥在中間位置時的預開縫隙一般僅有0.1～0.2mm，全開縫隙為1.0～2.0mm。在裝配時如調整不當或緊固不牢，都會使滑閥偏離中間位置，遇此情況則需要重新按規定裝配與緊固。若不屬裝配問題則需考慮制造誤差與損傷，視情況予以更換或修復。
?? 排除系統中的空氣，解決動力缸一側有空氣的影響。

2.5轉向時轉向盤強烈抖動

2.5.1故障現象

汽車行駛中，轉向時感到轉向盤強烈抖動(打手)。

2.5.2故障原因

助力液壓系統中缺油或空氣混入較多。
齒條與齒扇間的間隙過大。

轉向螺桿和轉向螺母與鋼球間的間隙過大。

2.5.3故障診斷與排除

檢查液壓油的油量是否足夠和系統中是否有空氣。必要時加油與排除空氣。檢查齒條與齒扇的間隙，如間隙過大，應進行調整。

檢查轉向螺桿和轉向螺母球槽與鋼球的配合間隙，如間隙較大，可選配加

尺寸公差組的鋼球裝配。

2.6汽車直線行駛時，轉向盤發飄或跑偏

2.6.1故障現象

汽車直線行駛時，無法保持直線方向，而自動偏向一邊。

2.6.2故障原因

?? 不轉動轉向盤時，控制閥中的滑閥偏離中間位置，致使自動加力。

控制閥中的定心彈簧過軟，難以克服轉向輪傳來的逆動力，使滑閥隨逆動力的變化經常改變滑閥位致使自動加力。
液壓油過臟，使滑閥運動受阻或移動不靈敏。
溢油閥工作不良，使液壓泵向控制閥輸出過多的液壓油，在此情形下若還

有油道布置不合理、油路。不暢等就極易使加力缸兩側產生壓力差，致使自動加力轉向。

2.6.3故障診斷與排除

先檢查液壓油是否過臟，視需要換液壓油與清洗液壓助力系統。
?? 拆檢控制閥。對其中的滑閥與閥體頂開縫隙、全開縫隙做檢查；對定心彈簧彈力做檢查以及對溢油安全工作性能做檢查。若出現不正常情況應給予更換、修復有關部件。

3 東風·愛麗舍（ELYSEE）轎車轉向系的檢查與維修

本章講述愛麗舍轎車（如圖3.1）轉向盤的自由行程，轉向儲液罐的液面高度，液壓泵的泵送壓力，液壓系統的密封性，的檢查方法以及轉向柱的檢查與維修。

1.

圖3.1

3.1轉向盤的自由行程的檢查

汽車前輪處于直線行駛狀態，用指尖向左、向右側輕輕轉動轉向盤，當手感變重時(即前輪向左、向右開始轉動)所移動的距離就是轉向盤的自由行程。在轉向盤邊緣處測量自由行程，其值應為15-20mm。

當自由行程過大時，說明動力轉向器齒輪與齒條嚙合間隙偏大，或各連接處松曠，或齒輪和齒條磨損。調整檢彈簧的壓力，可使齒條微量變形，實現無側隙或小側隙嚙合。

3.2轉向儲液罐的液面高度的檢查

使發動機怠速運轉，反復將轉向盤從一側極限位置轉到另一側極限位置，以提高液壓溫度，使油溫達到40℃-80℃左右。

這時檢查儲油罐內油量，油面應在儲油罐的“MAX”處。油量不足時，在檢查各部位元泄漏后，按規定牌號補充液壓油至“MAX”處。

3.3液壓泵的泵送壓力的檢查

（1）將壓力表裝到連接在閥體和軟管之間的壓力管中。

（2）起動發動機。如果需要，向儲油罐補充液壓油。

（3）急速關閉截止閥(不超過5min)，并讀出壓力數。泵送壓力額定值為6.8-8.2MPa。

如果沒有達到額定數值，應檢查限壓閥和溢流閥是否完好。如不正常，應更換限壓和溢流閥或者葉輪泵。

3.4液壓系統的密封性的檢查

起動發動機，將轉向盤分別向左、向右兩側轉至極限位置，在瞬間將其固

定，以至在轉向系統中產生額定壓力。此時用目測法檢查轉向系統各管路、閥類連接處的密封性，如有滲漏應更換密封件。

3.5轉向柱的檢修

3.5.1拆卸

轉向柱上裝有一套組合開關，包括點火開關、前風窗刮水器及洗滌器開關、轉向燈開關及遠近光變光開關，因此在拆卸前必須將蓄電池電源線斷開，轉向指示燈開關放在中間位置，并將車輪處在直線行駛位置，按下列拆卸步驟

（1）向下按橡皮邊緣，撬出大蓋板。

（2）取下喇叭蓋，拆卸喇叭按鈕及有關接線。

（3）拆下轉向盤緊固螺母，用拉器將轉向盤取下。

（4）拆下組合開關上的三個平口螺栓，取下開關。

（5）拆下儀表板左下方飾板。

（6）拆下轉向柱套管的兩個螺釘，拆下套管。

（7）將轉向柱上段往下壓，使上段端部凸緣上的兩個驅動銷脫離轉向柱下端，取出轉向柱上段。

（8）取下轉向柱橡膠圈，松開夾緊箍的緊固螺栓，拆下轉向柱下段。

（9）用水泵鉗旋轉卸下彈簧墊圈，卸下左邊的內六角螺栓，擰出右邊的開口螺栓，拆下轉向盤鎖套。

3.5.2檢查

檢查轉向柱有無彎曲、安全聯軸節有無磨損或損壞、彈簧彈性是否失效，如有則應修理或更換新件。

3.5.3安裝

轉向柱安裝基本按拆卸的相反順序進行，但同時應注意以下幾點：

（1）轉向柱與凸緣管應一起安裝，并用水泵鉗連接起來。

（2）應將凸緣管推至轉向齒輪軸上，夾緊箍圈口應向外。注意：不可用手等掰開夾箍。

（3）轉向柱管的斷開螺栓裝配時，應將螺栓擰緊至螺栓頭斷開為止，然后擰緊圓柱螺栓。

（4）車輪應處于直線行駛位置，轉向指示燈開關應處在中間位置，才可裝轉向盤，否則在安裝轉向盤時，當分離瓜齒通過接觸環上的簧片時，有可能造成損壞。

（5）應更換所有的自鎖螺母和螺栓，轉向柱不能進行焊接修理。

4 東風·愛麗舍（ELYSEE）汽車故障事例分析

本章講述舉出了愛麗舍轉向系中幾種故障現象進行了診斷和維修。

4.1故障事例一

癥狀：倒車或急轉彎時車后輪方向有撞擊聲。

病因：由于愛麗舍采用了后輪隨動的轉向技術，在使用一段時間后隨動轉

向系統的個別螺絲有可能松動。

處方：仔細檢查，將一些松動的螺絲擰緊后異響即會消失。

4.2故障事例二

狀況：車輛行駛到85-90公里時速方向盤有微微抖動，超過90公里以上又沒了。

解決方法：原因有可能是車輛在行駛過程中發生的共振。傳動系統各部件在工作時產生微小的抖動是正常現象，此現象與行駛的路況、輪胎的壓力、磨損程度都有直接關系，車主可以將輪胎進行一下換位，會有一定的效果。如果是嚴重的抖動就有可能是輪胎的前束角出了偏差，這種情況下只能到專業的修理廠維修。

結論

本文介紹了愛麗舍轎車轉向系的功能、作用、結構，并通過愛麗舍轎車為例，分析了轉向系的故障原因、檢測方法，解決辦法，維修方式，以及如何正確使用、維護愛麗舍轉向器，盡量避免轉向器的故障發生，延長使用壽命

對于現在愛麗舍的后輪隨動轉向技術堪稱經典，匠心獨具的設計師用了一個并不算復雜的結構———“后輪的前展和前束”，達到了一個堪稱經典的效果：
　　(1)轉向時后輪前展。如果懸掛系統的設計使地面給輪船的反作用力誘導后輪胎轉向和前輪相反的方向也就是在負荷下使后輪前展，這樣將產生一個力矩，加強轉動角度使瞬態轉彎中心變小，增加過度轉向，在低速時明顯。
　　(2)轉向時后輪前束。如果懸掛系統的設計使地面給輪胎的反作用力誘導后輪的轉動方向同前輪方向一樣，也就是在負荷下使后輪前束使瞬態轉彎半徑變大增加不足轉向，這樣可以保障方向穩定，在高速轉彎時特別穩。

對于未來我相信雪鐵龍汽車有限公司在愛麗舍的轉向技術方面更高一層次的突破。

致謝

光陰似箭轉眼間三年的大學生活即將結束,在這三年的大學生活中我多次得到老師和同學們的關心和幫助,在此我要特向曾經幫助過我的老師和同學表示忠心的感謝。另外在此次論文中我得到我以前最好的一個老師的幫助以及指導老師的悉心指導,我的論文才能順利的完成。對此我要向他們表示崇高的敬意。

參考文獻

[1] 劉波，朱俊編著.汽車轉向系維修實例[M]北京:科學技術文獻出版社，2008.2

[2] 張立新主編.東風雪鐵龍系列轎車維修實例精選[M]北京:中國電力出版社，2006

第4篇: 汽車檢測與維修技術專業畢業論文

職業技術學院

畢業設計（論文）

論文題目：

系 別：

專業班級：

學生姓名：

指導教師：

二O一五年一月二十日

目 錄

引 言 .....................................................................2

1 汽車檢測技術的發展狀況...................................................2

1.1國外檢測技術的發展狀況................................................2

1.2國內檢測技術的發展狀況................................................2

2 目前汽車檢測的先進技術...................................................3

2.1汽車發動機檢測診斷技術................................................3

2.2 汽車四輪定位檢測技術.................................................3

2.3汽車輪胎測試技術......................................................3

2.4汽車制動性能檢測技術..................................................4

2.5 對汽車排放檢測技術及相關措施.........................................4

2.6汽車檢測設備一體化、集成化.............................................4

2.7汽車檢測聯網系統......................................................5

3 汽車檢測技術的發展趨勢 ..................................................5

3.1檢測設備的更新........................................................5

3.2檢測技術的提高........................................................5

3.3檢測人員的素質........................................................5

4 中國檢測技術的發展.......................................................5

4.1汽車檢測設備趨于智能化................................................5

4.2汽車檢測技術趨于規范化................................................6

4.3汽車檢測管理趨于網絡化................................................6

4.4汽車檢測系統趨于綜合化................................................6

參考文獻....................................................................7

致謝........................................................................8

汽車檢測技術的發展

中國汽車檢測技術的發展

【摘 要】在現代社會高速運轉的情況下，汽車已經成了人們必不可少的交通工具，而汽車本身就是一個復雜的系統，存在著許多未知的問題，因此汽車檢測技術便應運而生。而汽車的告訴發展是汽車檢測技術的步伐有些緩慢，導致汽車的一些問題無法得到及時的發現，讓一些不必要發生的事故發生。因此汽車檢測技術的提高和進步是現在人們先關注的重要話題之一。本論文就汽車檢測技術的目前的狀態，發展，一些問題及解決方案。

【關鍵詞 】汽車 檢測技術 發展

引 言

社會的不斷進步，人們生活節奏也不斷的加快，促使了汽車的使用也變得更加頻繁。隨之出現的汽車問題越來越多。那么這些問題我們該怎么發現和解決？本論文以汽車檢測設備為基礎，以檢測技術的發展為參考，本著為汽車服務行業近一份力做了以下調查分析。

1 汽車檢測技術的發展狀況

1.1 國外檢測技術的發展狀況

汽車檢測技術是從無到有逐步發展起來的，早在50年代在一些工業發達國家就形成以故障診斷和性能調試為主的單項檢測技術和生產單項檢測設備。60年代初期進入我國的汽車檢測試驗設備有美國的發動機分析儀、英國的發動機點火系故障診斷儀和汽車道路試驗速度分析儀等，這些都是國外早期發展的汽車檢測設備。60年代后期，國外汽車檢測診斷技術發展很快，并且大量應用電子、光學、理化與機械相結合的光機電、理化機電一體化檢測技術。例如：非接觸式車速儀、前照燈檢測儀、車輪定位儀、排氣分析儀等都是光機電、理化機電一體化的檢測設備。

進入70年代以來，隨著計算機技術的發展，出現了汽車檢測診斷、數據采集處理自動化、檢測結果直接打印等功能的汽車性能檢測儀器和設備。在此基礎上，為了加強汽車管理、各工業發達國家相繼建立汽車檢測站和檢測線，使汽車檢測制度化。

1.2 國內檢測技術的發展狀況

我國從20 世紀60 年代開始研究汽車檢測技術，為滿足汽車維修需要，當時交通部主持進行了發動機汽缸漏氣量檢測儀、點火正時燈等檢測儀器的研究、開發。70年代，我國大力發展了汽車檢測技術，汽車不解體檢測技術及設備被列為國家科委的開發應用項目。由交通部主持研制開發了反力式汽車制動試驗臺；慣性式汽車制動試驗臺；發動機綜合檢測儀；汽車性能綜合檢驗臺（具有制動性檢測、底盤測功、速度測試等功能）。但當時國內僅能生產少量的簡單的檢測、診斷設備。進入80 年代，隨著國民經濟的發展，科學技術的各個領域都有了較快的發展，汽車檢測及診斷技術也隨之得到快速發展，加之我國的汽車制造業和公路交通運輸業發展迅猛，對汽車檢測診斷技術和設備的需求也與日俱增。故此促進了汽車診斷和檢測技術的發展。交通部主持研制開發了汽車制動試驗臺、側滑試驗臺、軸（輪）重儀、速度試驗臺、燈光檢測儀、發動機綜合分析儀、底盤測功機等等。隨后在單臺檢測設備研制成功的基礎上，為了保證汽車技術狀況良好，加強在用汽車的技術管理，充分發揮汽車檢測設備的使用，交通部在大連市建立了國內第一個汽車檢測站。檢測內容以汽車安全性檢測為主。繼大連檢測站之后，作為“六五”科技項目，交通部先后要求10多個省市、自治區交通廳（局）籌建汽車檢測站的任務，僅1990年底統計，全國已有汽車檢測站600多個，初步形成了全國的汽車檢測網。

2. 目前汽車檢測的先進技術

2.1 汽車發動機檢測診斷技術。

國外采用最新技術的汽車發動機分析儀在功能上更加強大和完善，如美國Vetronix公司生產的MTS5100型全電腦發動機診斷檢測系統和德國博世公司推出的FSA750型發動機綜合檢測儀等，都代表了當代的先進技術水平。其具有以下特點：(1)設備功能強大。可用于測量、診斷、數據交換、信息查詢、資料儲存以及培訓教育等方面，可進行發動機測試、萬用測量儀器、發動機電腦控制系統解碼、發動機分析等。(2)主要依靠工業機而不是PC機進行數據采集、計算和數據分析。(3)配備記憶存儲功能的數字式示波器。(4)具備診斷和分析功能。一是能檢測發動機噴油脈寬、噴油時刻及點火時刻，以此檢測結果來分析發動機供油系統、點火系統的工況。二是能檢測點火系統初級電路、次級電路的電壓波形，評定發動機點火系統的工作狀況。三是能檢測尾氣中CO、CO2、HC、O2的含量，從檢測到的數據中分析發動機供油系統、點火系統及各種電子傳感器的工作狀況。(5)可檢測車輛種類廣泛：可檢測多達12缸的汽油及柴油發動機；可檢測觸點式點火系統、無觸點式點火系統、全電子式點火系統、帶點火線圈的無分電器點火系統；可檢測發動機控制系統、電控柴油噴射系統、自動變速器控制系統、安全和舒適性電控系統以及電控化油器、廢氣含氧量及空燃比控制系統等混合系統。(6)可與檢測線聯網使用，方便快捷，便于管理。

2.2 汽車四輪定位檢測技術。

四輪定位相關技術在進口汽車檢測作業中得到了廣泛應用。究其原因，主要是發達國家的高速公路已形成網絡，車輛行駛速度快，從安全性和車輛行駛穩定性來說，四輪定位檢測和調整是非常必要的；另一方面汽車四輪定位設備調校簡單，使用方便，精確度高。在動態條件下測定與調整車輪定位參數，是車輛四輪定位檢測技術新的發展方向。德國SCHENCK（申克）公司生產的車輪定位臺，能根據所檢測的車輛自動識別、自動調整軸距，并采用激光無接觸測量，前后軸共同檢測和在線調整。該設備測量精度高，后橋測量結果對前輪調整進行補償，確保車輛的安全駕駛性能。同時，測量時間短，人性化的設計，確保了測試人員的安全。是目前國際上最先進的車輪定位檢測調整設備。

2.3 汽車輪胎測試技術。

據統計，我國高速公路的交通事故，約40%是由于爆胎造成的。造成爆胎的原因很多，其中胎面磨損和胎冠的磨損、裂紋和凹坑是造成汽車爆胎的主要原因。在我國只強調檢測輪胎動平衡，對輪胎胎面及胎冠的磨損情況只靠目測，而在德國是通過輪胎測試儀來測試輪胎，確定其是否需要更換，防止出現爆胎事故。其原理是：在輪胎測試儀下方裝有攝像頭，輪胎裝在測試儀上后，開始測試；測試儀自動將輪胎分為8個截面，當輪胎的某一截面旋轉至攝像頭位置時，測試儀自動將對輪胎進行充氣和泄氣；在此過程中，攝像頭攝下了輪胎表面的膨脹和收縮情況；每個截面測完后，計算機將根據攝像情況分析輪胎其膨脹率和收縮率；如超出標準值，則說明某處截面存在裂紋和凹坑等不正常情況，必須更換。隨著輪胎內置檢測芯片的不斷普及，對內置芯片數據的相關解碼和檢測也是未來輪胎檢測技術的發展方向。

2.4 汽車制動性能檢測技術。

隨著進口汽車ABS、ASR技術的進一步普及，現階段的反力式制動檢測臺已經不能夠滿足汽車檢測的需要，為了在室內進行相應的制動力檢測，國外知名企業先后開發了相應的雙軸ABS制動檢測臺。如意大利辛波斯法普股份有限公司制動臺及日本彌榮公司開發的ABS制動檢測臺。這一類設備可根據車輛情況自動調整軸距，進行高速的制動性能檢測，并且可根據車輛配置的ABS進行ECU通訊檢測。制動檢測完全滿足我國GB7258法規的檢測要求。

2.5 對汽車排放檢測技術及相關措施。

為了有效地保護環境，控制車輛的排放是一個重要的環節。針對此情況，發達國家政府制定了嚴格的新車排放法規和標準，同時為保證新車滿足排放法規和標準的要求，采取了相應的監督檢驗機制。如進口汽車裝配線常規檢驗、強制抽查檢驗、新車出廠后的監督檢驗制度、在用車I/M制度、在用車的排放控制等。通過這些檢測手段和措施，車輛從生產到報廢中每一個環節的排放狀況都能夠得到有效監管，達到了降低排放、保護環境的目的。在檢測制度上，歐洲各國對在用車排放控制主要是通過實行年檢制度來保證的。管理部門并不是通過對在用車進行技術改造或加裝排放控制裝置來降低在用車的排放，而是根據車輛生產年代的不同采取相應的標準，即老車老標準，新車新標準。

2.6 汽車檢測設備一體化、集成化。

由于電子技術和信息技術的不斷發展，國外汽車檢測設備的集成化也隨之有了長足的進步。如日本彌榮公司把進口汽車制動臺、車速表、排放分析儀、噪聲計等與四輪定位動態測定系統組合在一起，既可以測定進口汽車四輪定位參數，還可測定底盤輸出功率、發動機功率、汽車行駛狀態模擬、振動懸掛以及制動和速度等，具有一機多項的測試功能。西門子公司開發的進口汽車綜合性能檢測線，集成度相當高，在20米的長度內包括了車速、制動、排放、燈光噪聲等的檢測功能，還可以按照要求加裝電渦流測功機。由此可見檢測設備的一體化、集成化也是汽車檢測今后的發展方向。

2.7 汽車檢測聯網系統

在發達國家，檢測機構大多會采用先進的計算機無線通訊聯網系統，如德國的計算機無線通訊聯網系統。系統是由一個軟件包、條形碼和一個可移動的數據載體構成。它能將所有的用戶資料、車輛數據、以前的和當前的進口汽車檢測數據，通過一個可移動系統，對數據進行工位采集、存儲并把數據傳輸給計算機。這樣就保證了在一個大的檢測站，所有的檢測設備通過數據載體就可與計算機聯網，使得檢測線更具靈活性。檢測線上配備的小型數據載體可放在檢測員的口袋中隨檢測員移動，并可以通過無線通訊與檢測設備上的接收平臺實現快捷、可靠的數據傳輸，便于檢測操作人員輸入和查詢信息。網絡系統還可以將進口汽車制造廠商及多家檢測機構連成整體，形成資源共享，加快車輛數據的更新速度，提高檢測機構的效率。

3 汽車檢測技術及發展趨勢

3.1 檢測設備的更新

隨著汽車的不斷發展，汽車型號數量的不斷增加原有的檢測設備被逐漸淘汰，所以我們應該多建立研究站不斷的更新汽車檢測設備，讓汽車檢測設備跟得上時代的變化，從而不斷的趨于智能化，自動化。

3.2 檢測技術的提高

一般來說，我國的汽車檢測技術發展過程中，重視硬件技術而忽視對檢測方法和限值標準等基礎性技術的研究。因此，我國要想趕上先進國家的技術水平，就必須實現檢測技術的規范化，完善汽車檢測項目的檢測方法和檢測評定細則。

3.3 檢測人員的素質

汽車檢測技術的高速發展，不斷地走向全自動化，這使檢測人員不需要復雜的操作和熟練的技術，導致一些檢測人員的整體素質偏低。檢測人員在這樣的情況下更應該不斷的學習，加快對檢測設備的認識和熟知，多與參與同行之間的觀摩，交流。讓自己更好的掌握檢測社，跟上汽車檢測發展的步伐不至于被這一行業淘汰。

4. 我國汽車檢測技術的發展

4.1 汽車檢測設備趨于智能化。

目前，我國的汽車檢測設備與國外相比還有很大的差距，國外采用的是機、電一體化技術，檢測設備具有智能化功能。而我國的設備功能較為落后，需要進口國外先進的智能化檢測設備。通過對故障的及時檢測，可以有針對性的進行維修，安全、方便的幫助維修人員排除故障。

4.2 汽車檢測技術趨于規范化。

一般來說，我國的汽車檢測技術發展過程中，重視硬件技術而忽視對檢測方法和限值標準等基礎性技術的研究。因此，我國要想趕上先進國家的技術水平，就必須實現檢測技術的規范化，完善汽車檢測項目的檢測方法和檢測評定細則。

4.3汽車檢測管理趨于網絡化。

我國的汽車檢測站大部分是利用計算機管理系統檢測，但每個檢測站的檢測水平仍高低不同，因此，今后的汽車檢測應實現真正的網絡化管理，利用信息技術建立起一個汽車性能檢測的廣域網，確保人們及時的了解全國汽車檢測情況。

4.4 汽車檢測系統趨于綜合化。

采用計算機控制車檢系統，將速度表、噪音、前照燈等七個檢測功能綜合在一個測功機上。主控計算機在控制檢測設備的自動程序之外，還要進行車檔管理、工時計算及維修結算等，這樣的系統已經發展至第三代。

參考文獻

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[2]李鳴 張玉寧.《淺議檢測技術的應用》［N］.遼寧大學學報， 2008年10月.

[3]顧國瑞.《汽車檢測診斷技術的應用和發展》［J］.云南交通科技，2000.

[4]王慧松 周穎.《關于汽車檢測技術的研究》［N］. 黑龍江科技信息 ，2001年10月.

[5]張靜 于佩全 朱明哲.《論汽車檢測技術的現狀及發展趨勢》［C］.黑龍江交通科技 ，2005年9月.

[6]肖永清.《國內外汽車檢測技術發展狀況》［J］.中國機電工業 ， 2003.

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[10]邢文華.《汽車檢測和診斷技術》［M］.北京.國防工業出版社，2004.

致 謝

值此論文完稿之際，回想大學三年時光，不禁感慨萬千。

首先我要感謝我的論文指導王老師，在論文選題、資料查詢、數據獲取、開題報告及撰寫的過程中都得到王老師的悉心指導與幫助。使我在完成本論文及專業理論方面獲得很大的提高的同時。在此，瑾向王老師致以最崇高的敬意與感謝！

第5篇: 汽車檢測與維修技術專業畢業論文

汽車檢測與維修專業畢業論文題目

1.論汽車檢測技術的發展

2.微型車怠速不良原因與控制措施

3.柴油機電子控制系統的發展

4.發動機排放技術的應用分析

5.發動機自動熄火的診斷分析

6.汽車發動機怠速抖動現象的原因及排查方法探討

7.現代汽車滲漏故障與控制技術

8.桑塔納故障診斷方法的研究

9.現代發動機自診斷系統探討

10.發動機控制系統的傳感器檢測

11.氧傳感器故障檢測

12.汽車電控技術分析

13.現代伊蘭特發動機電控系統故障的診斷與檢修（廣本雅閣、桑塔納任選一車型）

14.汽車常用防盜系統綜述

15.我國汽車尾氣排放控制現狀與對策

16.帕薩特1.8T排放控制系統的結構控制原理與檢修

17.汽車排放控制系統的檢修

18.奧迪A6排放控制系統的結構控制原理與檢修

19.柴油機微粒排放的凈化技術發展趨勢

20.汽車污染途徑及控制措施

21.汽車節油技術的探討

22.電控發電機不能起動故障的原因分析與診斷流程

23.電子燃油噴射系統的診斷與維修

24.奧迪A6電子燃油噴射系統的診斷與維修

25.上海帕薩特B5電子燃油噴射系統的診斷與維修

26.捷達轎車發動機常見故障分析與檢修

27.汽車底盤的故障診斷分析

28.捷達轎車底盤常見故障分析與檢修

29.汽車四輪定位的探討

30.分析輪胎性能對汽車行走行使的影響

31.汽車變速箱故障故障診斷

32.汽車轉向盤擺振故障分析

33.汽車制動系統故障診斷

34.分析國產幾種汽車行走系統特點

35.分析國產幾種汽車制動系統特點

36.分析國產幾種汽車轉向系統特點

37發動機冷卻系統的檢修與故障分析

38.上海帕薩特B5自動變速器的結構控制原理與檢修

39.電控液動式自動變速器的結構控制原理與維修

40.桑塔納手動變速器的結構控制原理與檢修

41.數據流分析及其在電控發動機故障診斷中的應用

42.防抱死系統在常用轎車上的使用特點分析

43.汽車ABS綜述

44.汽車制動系統新技術方向（如：ABS、ASR、EBD等）

45.豐田系列ABS故障診斷方法的探討（通用系列

46.上海通用別克轉向系統故障的診斷與檢修

47.現代伊蘭特轉向系統故障的診斷與檢修

48.現代伊蘭特制動系統故障的診斷與檢修

49.SONATA制動系統的結構控制原理與檢修

50.電控懸架系統的結構控制原理與檢修

51.豐田凌志400懸架系統的結構控制原理與檢修

52.上海通用別克懸架與車橋故障分析與檢修

53.桑塔納制動系統故障的診斷與檢修

54.豐田佳美制動系統的結構控制原理與檢修

55.安全氣囊的發展與應用

56.信息技術在汽車中的應用

57.機電液一體化技術在汽車中的應用

58汽車蓄電池的維護與故障控制

59.傳統診斷在轎車維修中的應用

60.典型車型點火系統結構原理分析

61.汽車點火系統故障診斷

62.汽車空調技術淺析

63.帕薩特B5的空調系統故障的診斷與檢修（廣本雅閣、上海通用別克等）

64.上海通用別克電氣設備及附件系統常見故障分析與檢修（也可選奧迪A6、廣本雅閣等）

65.混合動力汽車結構、原理及發展前景研究

66.汽車裝潢美容行業現狀及發展前景研究

67.汽車產品銷售網絡化

68. “4S”汽車營銷體制在我國的發展趨勢

69.對現代汽車營銷新模式“4S”汽車專賣店的探討

70.4S店銷售流程及銷售技巧分析

71.目前河南汽車銷售服務行業的現狀調查

72.汽車零部件行業的現狀及發展初探

73.汽車消費信貸之我見

74.4S店銷售維修接待工作流程分析與研究

75.國內轎車售后服務體系研究

76.汽車市場需求調查與預測

77.新款車型上市的營銷策劃

78.汽車維修服務接待的探索與實踐

79.論述汽油發動機尾氣排放的影響因素及其控制

80.典型車型中新技術的運用

81.機動車保險現場查勘技術研究

82.二手車評估系統的研究與探討

83. 論汽車保險與理賠

84. 汽車商戰中的廣告宣傳

85. 我國汽車市場中節能與經濟型轎車的趨勢

第6篇: 汽車檢測與維修技術專業畢業論文

學號

200993000919

永州職業技術學院汽車技術系
論文題目：作者：專業：班級：實習單位：指導老師：畢業論文



豐田銳志汽車防盜系統的故障檢測與維修
滅秦汽車檢測與維修技術2009級汽檢1班深圳比亞迪股份有限責任公司周易



提交時間：2012年5月25日


永州職業技術學院畢業論文（設計）
誠信聲明


本人鄭重聲明：所呈交的大專畢業論文（設計），是本人在指導老師的指導下，獨立進行研究所取得的成果。成果不存在知識產權爭議，本畢業論文（設計）不含任何其他個人或集體已經發表過的作品成果。本人完全意識到本聲明的法律結果由本人承擔。

畢業論文（設計）作者簽名：
滅秦
2012年5月25日


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