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鋼質船舶建造規范2篇

第一篇: 鋼質船舶建造規范

鋼質防火門

5.2.4 鋼材
5.2.4.1 材質
a） 防火門框、門扇面板應采用性能不低于冷軋薄鋼板的鋼質材料，冷軋薄鋼板應符合 GB/T 708 的規定。 b） 防火門所用加固件可采用性能不低于熱軋鋼材的鋼質材料，熱軋鋼材應符合GB/T 709 的規定。
5.2.4.2 材料厚度 防火門所用鋼質材料厚度應符合表3 的規定。
表 3 鋼質材料厚度 單位為毫米
部 件 名 稱 材 料 厚 度 門扇面板 ≥0.8 門框板≥1.2 鉸鏈板≥3.0 不帶螺孔的加固件≥1.2 帶螺孔的加固件≥3.0
5.2.5 其他材質材料
5.2.5.1 防火門所用其他材質材料應對人體無毒無害，應經國家認可授權檢測機構檢驗達到GB/T 20285—2006 規定產煙毒性危險分級ZA2 級要求。
5.2.5.2 防火門所用其他材質材料應經國家認可授權檢測機構檢驗達到GB/T 8625—2005 第7 章規定難燃性要求或GB 8624—2006 規定燃燒性能A1 級要求，其力學性能應達到有關標 準的相關規定并滿足制作防火門的有關要求。
5.2.6 粘結劑
5.2.6.1 防火門所用粘結劑應是對人體無毒無害的產品。
5.2.6.2 防火門所用粘結劑應經國家認可授權檢測機構檢驗達到GB/T 20285—2006 規定產 煙毒性危險分級ZA2 級要求。
5.3 配件
5.3.1 防火鎖
5.3.1.1 防火門安裝的門鎖應是防火鎖。
5.3.1.2 在門扇的有鎖芯機構處、防火鎖均應有執手或推杠機構，不允許以圓形或球形旋鈕 代替執手（特殊部位使用除外，如管道井門等）。
5.3.1.3 防火鎖應經國家認可授權檢測機構檢驗合格，其耐火性能應符合附錄A 的規定。
5.3.2 防火合頁（鉸鏈） 防火門用合頁（鉸鏈）板厚應不少于3 mm，其耐火性能應符合附錄B 的規定。
5.3.3 防火閉門裝置
5.3.3.1 防火門應安裝防火門閉門器，或設置讓常開防火門在火災發生時能自動關閉門扇的 閉門裝置（特殊部件使用除外，如管道井門等）。
5.3.3.2 防火門閉門器應經國家認可授權檢測機構檢驗合格，其性能應符合GA 93 的規定。
5.3.3.3 自動關閉門扇的閉門裝置，應經國家認可授權檢測機構檢驗合格。
5.3.4 防火順序器 雙扇、多扇防火門設置蓋縫板或止口的應安裝順序器（特殊部位使用除外），其耐火性 能應符合附錄C 的規定。
5.3.5 防火插銷
采用鋼質防火插銷，應安裝在雙扇防火門或多扇防火門的相對固定一側的門扇上（若有 要求時），其耐火性能應符合附錄D 的規定。
5.3.6 蓋縫板
5.3.6.1 平口或止口結構的雙扇防火門宜設蓋縫板。
5.3.6.2 蓋縫板與門扇連接應牢固。

5.3.6.3 蓋縫板不應妨礙門扇的正常啟閉。
5.3.7 防火密封件
5.3.7.1 防火門門框與門扇、門扇與門扇的縫隙處應嵌裝防火密封件。
5.3.7.2 防火密封件應經國家認可授權檢測機構檢驗合格，其性能應符合GB 16807 的規定。
5.3.8 防火玻璃
5.3.8.1 防火門上鑲嵌防火玻璃的類型。
5.3.8.1.1 A 類防火門若鑲嵌防火玻璃，其耐火性能應符合A 類防火門的條件。
5.3.8.1.2 B 類防火門若鑲嵌防火玻璃，其耐火性能應符合B 類防火門的條件。
5.3.8.1.3 C 類防火門若鑲嵌防火玻璃，其耐火性能應符合C 類防火門的條件。
5.3.8.2 防火玻璃應經國家認可授權檢測機構檢驗合格，其性能應符合GB 15763.1 的規定。
5.4 加工工藝和外觀質量
5.4.1 加工工藝質量 使用鋼質材料或難燃木材，或難燃人造板材料，或其他材質材料制作防火門的門框、門 扇骨架和門扇面板，門扇內若填充材料，則應填充對人體無毒無害的防火隔熱材料，與防火 五金配件等共同裝配成防火門，其加工工藝質量應符合5.5、5.6、5.7 的要求。
5.4.2 外觀質量 采用不同材質材料制造的防火門，其外觀質量應分別符合以下相應規定：
a）木質防火門：割角、拼縫應不斷嚴實平整；膠合板不允許刨透表層單板和戧槎；表 面應凈光或砂磨，并不得有刨痕、毛刺和錘印；涂層應均勻、平整、光滑，不應有 堆漆、氣泡、漏涂以及流淌等現象。
b）鋼質防火門：外觀應平整、光潔、無明顯凹痕或機械損傷；涂層、鍍層應均勻、平 整、光滑，不應有堆漆、麻點、氣泡、漏涂以及流淌等現象；焊接應牢固、焊點分 布均勻，不允許有假焊、燒穿、漏焊、夾渣或疏松等現象，外表面焊接應打磨平整。
c）鋼木質防火門：外觀質量應滿足a）、b）項的相關要求。
d）其他材質防火門：外觀應平整、光潔，無明顯凹痕、裂痕等現象，帶有木質或鋼質 部件的部分應分別滿足a）、b）項的相關要求。
5.5 門扇質量:門扇質量不應小于門扇的設計質量。

第二篇: 鋼質船舶建造規范

焊接方案及焊接變形控制工藝

編制依據：《鋼質內河船船舶建造規范》2009《內河船舶法定檢驗技術規則》（2004）及07、08修改通報《船體建造工藝學》《船體焊縫表面質量檢驗標準》CB999-82

船體主要材料及技術要求：

船體主要結構材料為A級鋼，且為CCS認可的制造廠產品，其材質力 學性能指標應符合《規范》第3.2.2.1及3.2.4.2要求。其他構件材料為Q235。

焊工資格：

參與本船焊接工作的操作者，必須持有CCS及有同等效力的資格證書，焊接人員所從事的焊接位置，不得高于資格證書中所規定的位置。

焊接設備：

埋弧自動焊：ZDS-1250、ZDS-1000；半自動氣保焊：KR350，KR500型CO2氣保焊機；手工電弧焊：ARC400、BX3-500

恒溫干燥箱：ZYH系列（焊條） NZHG-Q-200（焊劑）

自熱式電焊條保溫桶。

焊接材料及要求：

焊接材料：埋焊自動焊焊接材料： a．焊絲：H08A Φ3.0mm b．焊劑：HJ431 CO2氣體保護焊焊接材料： a．焊絲：H08Mn2SiAr Φ1.0 Φ1.2mm b．氣體：CO2 手工電弧焊材料：電焊條：J422（3級） J427（3H級）J506（3YH級）CCS認可。

碳弧氣刨材料：碳棒Φ4mm, Φ mm, Φ mm焊接材料的要求：

自動焊絲、氣保焊絲要求表面無銹蝕、干燥、油漬。

自動焊焊劑要求干燥，使用前經250℃溫度烘烤2小時。

CO2氣保焊氣體純度應達到99.9%以上。 8.2.5.5.3.4手工電焊條應保證干燥、藥皮涂藥均勻，無脫落，焊芯無銹蝕。

堿性焊條使用前須經300-350℃烘烤2小時后方可使用。

在施工現場可配置自熱式保溫桶存放焊條。

焊接方法：

凡板厚δ≥5mm能直接采取平臺拼板工藝的焊接，均采用埋弧自動焊。

上船臺裝配后不能直接采用埋弧自動焊的拼板縫采取氣體保護焊。

除以上兩項以外的焊接均采用手工電弧焊。 8.2.5.7船體建造的焊接總程序：

建造方式：部分分片、船臺整體建造完畢后，船臺總體安裝。

焊接總程序：

船體艙壁、外板、甲板的拼裝對接；

縱、橫艙壁與船殼板的角接縫；

縱、橫構架的十字焊縫；

縱、橫構架與殼板的角接縫；

甲板邊板與舷側板間的角接縫；

護舷材的安裝焊接；

上層建筑與主船體焊接；

各甲板機械、舾裝件的裝配焊接。

?焊接工藝要求：

? 凡對稱于中縱剖面的焊縫組，均應由兩名焊工以相同的焊接電流（焊條、牌號、直徑相同），相近的焊接速度，相近的電弧長度同時進行對稱焊接。

? 各類接縫的焊接原則次序：

在構件拼裝中，當存在對接縫和角接縫時，先焊對接縫后焊角接縫。?

在拼裝板列中遵循從小到大的原則，

板縫錯開，

先橫后縱；

板縫平列，

先縱后橫。

? 各類板縫及構件的焊接，均采用從船中向首尾，從縱中剖面向兩舷的方向進行焊接。

? 各種附件與船體的焊接原則上應在主船體主要焊接工作量基本完成的條件下才能進行。

? 當采用分片制作整體安裝工藝時，其分片部分構架的焊接，其邊緣應留300-400mm?暫不焊，待整體裝配后再行焊接。

? 按《規范》要求，對接焊縫，手工焊時板厚δ≤4，半自動焊δ≤6mm，可不開坡口，超過上述規定，應根據不同焊接方法，采取碳弧氣刨刨槽清根，其刨槽尺寸符合CB3330-88

要求。

? 整個施焊過程，嚴格遵照《規范》焊縫技術及本船《焊接規格表》施焊，其焊縫尺寸依照JT4093-88評級標準，零部件的焊接，按零部件圖紙標注焊腳尺寸為準，不得隨意增大或減小。

? 船體各部位的焊接，其電流大小應嚴格控制，不準使用同一種電流進行全位置焊接，具體可參照經驗公式：I=（35-55）

。對于橫焊、主焊，焊接電源可比平焊小10-15%，鉚焊可比平焊小15-20%。

船舶上層建筑的安裝焊接工藝：

?

8.2.5.9.1

裝配原則及程序：

?

8.2.5.9.1.1

裝配原則：平臺分片制作，船臺整體安裝。

?

8.2.5.9.1.2

焊接程序：

1

）圍壁及縱橫隔壁的拼板對接焊；

?

2

）圍壁，縱、橫隔壁

及縱、橫構架間的聯接縫；

3

）縱、橫隔壁及縱、橫構架間的聯接縫；

4

）圍壁及

縱、橫隔壁上、下沿與主甲板、頂篷甲板、吊檐板等的聯結。

?

8.2.5.9.2

裝焊工藝要點：

?

8.2.5.9.2.1

為防止變形，上層建筑盡量采用

CO

2

氣保焊焊接。

?

8.2.5.9.2.2

在焊接程序中，平臺分片制作，焊接完畢后上船安裝。

?

8.2.5.9.2.3

其焊接工藝原則，可參照船體工藝原則進行。

?

8.2.5.10

管道焊接工藝

?

8.2.5.10.1

焊接方法，

?

除液壓管系外，其余管系可采用手工電弧焊。

?

8.2.5.10.2

焊接材料：

?

所有焊條、焊絲、氣體均應符合焊接材料規范要求，并滿

足焊縫母材強度及化學性能。

?

8.2.5.10.3

管道焊接工藝參數的選定，應依據焊條直徑，焊縫所處位置及管系本

身壓力要求，其焊接電流不得任意增大或減小。

?

8.2.5.10.4

管道裝配焊接：管道裝配嚴格按照圖紙要求，錯邊量及裝配間隙要求

保證在標準要求范圍之內。焊縫要求致密，無氣孔、夾渣等缺陷。焊縫光順，焊

縫區無焊渣，焊瘤及飛濺物，內表面應捶擊清除焊渣、氧化鐵皮等。

焊后經壓力試驗（實驗壓力依照圖紙要求進行）認可。

有關加強焊的規定：

所有加強焊依照《規定》及本船焊接規格表進行，其封頭焊、包角焊長度不得小于規定尺寸。

本船絞車座、卷筒、吊機座等與船體結構的焊接，柴油機基座及其相連接的構件的焊接均采用低氧型焊條，其焊接材料要求符合本工藝規定。

.焊接檢驗：

焊接檢驗是保證船舶建造質量的重要措施，我們嚴格按照焊前檢驗、焊接過程檢驗、焊后檢驗的三個步驟，實行自檢、互檢、專檢及最后驗收相結合的制度，嚴把焊接質量關。

檢驗方法

外觀檢驗；依據CB999-82船體焊縫表面質量檢驗標準進行、檢驗前焊渣、飛濺物清理干凈，檢驗主要用肉眼和KL型焊縫檢驗尺進行，焊縫外形應當光順均勻，焊道與焊道、焊道與基本金屬之間應平緩過渡，不得有截面突變。焊腳尺寸符合焊接規格要求。

內部探傷； 按CB*3127-82和CB*3176-86標準進行，檢測手段為超聲波探傷及X光射線拍片。檢測設備超聲波探傷：PXUT-27X光機 XXQ2505A 8.2.5.12.3操作者資質；操作者需持有船檢部門認可的船舶無損檢測2級人員合格證書，評片人員也須持有船檢部門認可的2級或2級以上的船舶無損檢測資格證書。

密性試驗；密性試驗在焊縫外部檢查，內部探傷后進行，試驗氣溫為5℃以上，各檢驗部位無水油漆、水泥等。

試驗方法及要求：灌水試驗；本船甲板以下艙室采用灌水試驗。沖水試驗除已進行灌水試驗部位外，主船體外板等進行沖水試驗，其試驗壓力水柱高不小于10m，噴咀口徑不小于15mm，噴咀與被試物距離不大于3m。煤油及空氣試驗，對于可進行煤油試驗及空氣試驗部位，均采用煤油及充氣試驗。

上層建筑安裝工藝的保障

本船上裝采用片裝法，把上裝分成片體單獨制作，然后吊運制甲板進行拼裝。

構件制作；按圖紙要求，在平臺上按照圖紙實際尺寸進行橫向隔壁、縱向隔壁、圍壁等構件理論線的放樣。．放樣完工后，進行施工人員自檢、互檢、再由施工班長檢驗合格后報質檢部進行檢驗。按放樣尺寸進行排版，拼板，橫向隔壁下口留50mm修正余量，橫向隔壁與外圍壁接口處不留；縱向隔壁下口留50mm修正余量，縱隔壁與外圍壁接口處不留；外圍壁縱向接口處留30mm修正余量，下口留50mm修正作量。

焊接；焊縫由中向外進行焊接，減少其應力集中，拼焊完工，對焊縫進行校正，消除應力。

上裝制作流程；型材下料→裝配→臨時加強→安裝→施焊→校正

總體組裝；在船體甲板上按圖紙要求進行上裝的定位線放樣；片體與船體、片體與片體的連接，頂棚定位、安裝；焊接、校正、臨時加強的拆除，清除焊疤、焊瘤；由質檢員總檢。

油漆施工工藝

1．施工依據

1．1涂料涂覆技術條件（CB765-86）。

1．2船舶管路油漆顏色和識別符號（CB48-86）。

1．3本船《船體說明書》、《油漆明細表》。

1．4 本船建造相關工藝文件及建造計劃。

1．5每道工序施工前后其施工對象均需經質檢部門及船東認可。

2．油漆施工

2．1表面處理： （1）板材、型材入庫前均進行噴丸除銹處理，然后然后噴涂富鋅環氧底漆一道，防銹底漆二道，入庫待用。 （2）船舶建造過程中半成品、成品金屬表面采用下列方法處理： a．手工處理:用刮刀、銼刀、鋼絲刷或砂紙將金屬表面的銹層、氧化皮、鑄砂、焊渣、吹割毛刺等去掉。 b．機械處理：采用金剛砂輪打磨或噴丸吹打金屬表面去除銹層氧化皮、鑄砂等。 c．化學處理：表面油污及其它污漬采用金屬洗滌劑清洗；表面銹層、氧化皮采用酸洗方法清除，清除方法參見管路清洗有關工藝。

2．2涂漆準備： 涂漆前工作表面必須清理干凈應無銹、無油、無酸堿、無水、無灰塵等。外購機電設備必須包覆遮蓋。 根據被涂工作的要求，除嚴格按照《油漆明細表》采用相應涂料品種外，還需考慮以下各項： （1） 在使用前，必須先熟悉涂料的性能、用途、技術條件等，再根據規定 正確使用。所用涂料均需驗證是否有合格證書。 （2） 涂料不可亂混合。 （3） 色漆開桶后必須攪拌才能使用，不得因攪拌不均勻影響其遮蓋力和漆 膜性。 （4） 漆中有漆皮或粒狀物的，需用120目慮網過濾后再使用。 （5） 對多包裝的涂料，隨即用時應按技術規定比例進行調配 （6） 根據《油漆明細表》及選用的涂漆方式，應采用與涂漆配套的稀釋劑， 調配到合適的施工粘度才可使用。

2．3涂漆要求及方法： （1）涂漆施工的環境溫度宜在15∽35℃之間，相對濕度70%以下，環境空氣必須清潔，無粉塵及水汽，室外涂漆遇雨、降霧時應停止施工。 （2）涂漆方式： a．手工涂刷：手工涂刷應分層涂刷，每層往復進行，縱橫交錯，并保持涂層均衡，不得漏涂。快干性漆嚴禁手工涂刷。 b．機械噴涂：工具為噴槍，動力為壓縮空氣（壓力0.2∽0.4MPa）。噴涂時噴射的漆流應和噴漆面垂直。噴漆面為平面時，噴嘴與漆面距離為250∽350mm，噴漆面為弧面時，噴嘴與噴漆面距離為400mm左右。噴嘴的移動應均勻，速度宜保持在10∽18m/min。

2．4涂漆程序： （1）根據油漆明細表，確定每一工件底漆及面漆涂刷層數，無論底漆或面漆，第一層應與工件表面緊密結合，其它層次應刷涂或噴涂精細。每層漆膜厚度一般不超過30∽40um，每涂一層后，應有充分干燥時間，且每層不得有濕潤、皺皮、流掛、露底等現象。 （2）每涂刷完一道油漆，必須用鏟刀、砂紙等工具對漆膜缺陷進行修整打磨后方可涂刷下一道油漆，最后形成漆膜必須光亮、平整、不同色塊油漆結合處交接必須清晰齊整。 (3)確定每一工件油漆區域和序列，整船劃分為主船體及上裝、機座構件、錨泊設施、管道及管道附件、機艙五大類，施工順序依船舶建造進度進行，其單項工藝路線如下： a.主船體：密性試驗后焊縫及其它方式加工處（剪切、吹割）補涂防銹底漆→外板船殼底漆→外板面漆→船內面漆。 b.上裝：定位安裝前上裝內外焊縫及其它方式加工處（剪切、吹割）補涂防銹底漆→外表面首層面漆→水下調試工程完工后進行清洗，然后完成余下層數面漆。 c．機座構件：定位焊裝后設備未裝之前補涂防銹底漆。 d．錨泊設施：部件編號→成品油漆后入庫→上船定位后燒損處補涂防銹底漆→面漆。 e.管道及管道附件：管路壓力試驗后按管路油漆顏色和識別符號分別涂刷、噴涂底漆、面漆。 f.機艙：焊縫、剪切、吹割處補涂防銹底漆→水下調試工程完工后艙內設備包覆→面漆。

機艙管系及動力管系制作安裝工藝

1．引用標準 《鋼質內河船舶建造規范》2009 《彎管技術要求》 （CB*345-85） 《船舶管系布置與安裝通用技術條件》（CB*345-85） 《鋼管、銅管、鉛管的化學清洗》（CB/Z98-85） 2．管系安裝程序：（見管系的安裝程序框圖）

3．采用計算機綜合放樣，繪制放樣圖和單根管子小樣圖，裝訂成冊。

4．管子的制作

4．1檢查管子的材料和機械性能，化學成分及管子外觀質量均應符合設計圖紙要求。

4．2以單根管子的小樣圖為依據彎制管子。

4．3管子上開孔，管子外徑＞33mm，用乙炔氣割，管子外徑＜33mm用機械方法開孔，切割面應除剌修整。

4．4管子彎制，通徑＜125mm的管子均采用冷彎的方法進行，其彎曲半徑一般為管子外徑的3～4倍，艙柜加熱和安裝位置狹窄處的管子以及銅管彎曲半徑應不小于管子外徑的2倍。通徑＞125mm的管子采用定型彎頭制作。管子彎制應控制：①管子彎頭圓度②彎曲皺折高度；③機械損傷與缺陷。

4．5管子的裝配與焊接，各種管子附件的材質、規格、品種應符合技術圖紙的要求，管子與連接法蘭、支管與主管、管子對接、套筒式連接等的裝配間隙或坡口應符合CB*3073-81和CB*345-85的技術要求。焊工需持證上崗，對大口徑管子的焊接，應采取對稱施焊等措施，減小焊接變形。電焊加工完畢后的管子表面應光順，無焊渣，熔渣和飛濺物，法蘭密封面缺陷應修正，并在管子上標注此管子的代號。

4．6管子清洗、封口 燃油管系、滑油管系、壓縮空氣管系及圖紙少年宮要求的管系進行酸洗，其要求按CB/Z98-68標準進行，要求酸洗的管子應在制作完工合格后，上船安裝前進行，要求鍍鋅的管子應在管子制造成型并經組裝試壓后進行，并符合CCS要求，封口應在酸洗投油后進行。 燃油管系、滑油管系和壓縮空氣管系等在裝船后將進行串油，其串油的介質、方法和清潔度必須達到設備所規定的技術要求。

5．管系的安裝

5．1管系安裝應以技術圖紙和三維放樣圖為依據。

5．2管子通過水密隔艙或甲板時，均采用CB標準規定的通艙件，各通艙件將預先上船安裝妥，配合船體密性試驗。

5．3安裝時選擇好安裝起點，一般以密集管路區域作為起點，安裝順序以先下層后上層，先大管后小管為原則，其布置要橫平、豎直、美觀整齊，使用最小數量的彎頭，管段長度應方便拆裝。本船充砂管每2米設一對法蘭，并在其彎頭處及其適當位置處設置盲板，以便疏通管路。充砂管路上的壓力表需現場加保護罩，其它管系將在適當位置設置放水、放氣、放污旋塞。

5．4未經放樣的管子，按管路系統布置現場取樣加工，試裝，最后安裝。

5．5嚴禁油、水管路布置于主配電屏頂上，機艙內所有泵的驅動電機應置于花鋼板上，各閥件應設置銘牌。

5．6法蘭密封均采用橡膠墊川。

5．7管路上設置支架，其嘉湖要求按CB*345-85標準進行。

5．8管子涂色將按管子著色標準進行。

觀通、導航設備安裝工藝及調試

為了及時了解和掌握船舶上設置的各種機械、裝置和設備的運轉情況，便于日常工作和對外的事物聯系，在本船的工作部位、生活艙室之間安裝了快速可靠、靈活輕巧、質量精良的觀通、導航設備。這對船舶航行的安全、可靠起著很重要的作用。 本船的觀通、導航設備由主機監控系統、警鈴、火警報警系統、廣播系統、電話通訊設備在安裝這些設備和裝置時應遵循下列工藝原則進行：

1．電話設備的布置必須便于使用和維修、便于觀察，以及防止受熱和潮濕 的影響。

2．當一個艙室內同時安裝有幾部電話時，必須備有標有電話系統名稱的標 牌，以資識別。

3．揚聲器和報警警鈴等音響設備的安裝，要求安裝在較大范圍均能聽到的 場所，高度不宜過高，并應設有必要的識別標記。

4．廣播遙控站，安裝時應保證其在有效的范圍能可靠地對收擴音機進行遙 控操作。室外安裝的揚聲器應加強防水保護設施。

5．主機傳令鐘的安裝，應使其操縱手柄的倒順車方向：對駕駛室，應與航 行方向相一致；對機艙，則應盡量與主機操縱手柄方向相一致。因本船主機有二臺，則傳令鐘的排列應與主機排列相對應。

6．無線電導航設備、航行監視裝置因其關系到本船對外聯絡及航行的安全， 故在安裝過程中，應嚴格依照其相關說明書進行，以確保各設備運行的準確性、可靠性。

6．1對于由交流電供電的觀通、導航設備其電壓偏離限制在額定的范圍內，并因滿足2009《鋼質內河船舶建造規范》的有關規定。

6．2所有裝置的可更換和可調節的部件應易于接近，參數調整部件，插接件在安裝時作出標碼，對可更換部件的結構具有排除裝錯位的可能，且應有緊固措施。

6．3傳輸低電壓或信息電壓信號的電纜應選用有屏蔽的電纜或裝設電磁干擾抑制電路。

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