水污染是由有害化學物質造成水的使用價值降低或喪失，污染環境的水。污水中的酸、堿、氧化劑，以及銅、鎘、汞、砷等化合物，苯、二氯乙烷、乙二醇等有機毒物，會毒死水生生物，影響飲用水源、風景區景觀。污水中的有機物被微生物分解時消耗水中的氧，影響水生生， 以下是為大家整理的關于水污染控制技術第二版答案5篇 , 供大家參考選擇。

水污染控制技術第二版答案5篇

第一篇: 水污染控制技術第二版答案

水污染控制措施

1、施工現場水污染的控制

水污染控制工作目標及指標

主要控制監督責任人：

水污染控制的責任人為項目環保員，其負責防止水污染的各種控制措施的落實及監督檢查，并做好相關監視和測量記錄。

2、施工現場水污染主要控制措施

2.1、雨水管理

項目開工前，在作現場總平面規劃時，設計現場雨水管網，并將其與市政雨水管網連接；設計現場污水管網時，應確保不得與雨水管網連接。由項目環保管理員通知進入現場的所有單位和人員，不得將非雨水類污水排入雨水管網。

2.2、施工現場污水控制措施

2.2.1、混凝土拖式泵及運輸車輛清洗處設沉淀池，廢水經三級沉淀后循環使用、用于灑水降塵或排入市政污水管道。沉淀池由分包單位每周清理一次，項目環保管理員負責檢查。

2.2.2、施工現場按標準設置排水溝，排水溝在場區邊界處設置沉淀池，施工污水、雨水通過沉淀后用于灑水降塵或排入市政管道。

2.2.3、 現場交通道路和材料堆放場地統一規劃排水溝，控制污水流向，設置沉淀池，將污水經沉淀后再排入市政污水管線，嚴防施工污水直接排入市政污水管線或流出施工區域污染環境。

2.2.4、泥漿、廢水、污水等在未處理或未達標前，不得流入或排入市政排水管網；定期檢查污水排放情況，不得超過市規定的排放標準。

2.2.5、加強對現場存放油料的管理，用墊砂、鋪塑料布等方法對存放油料的庫房進行防滲漏處理；采取有效措施，在儲存和使用中，防止油料跑、冒、滴、漏污染水體。使用施工機械時，須防止漏油現象。

3、生活污水控制措施

3.1、場外生活區的食堂必須設置洗刷池、洗菜池和隔油池，配備除油器，并定期清掏隔油池的油脂和沉淀物；

3.2、現場優先采用可移動式的生態廁所；如現場內設置固定式廁所則優先設計成沖水廁所，廁所污水進入化糞池沉淀后，再排入現場污水管網；項目環保管理員與當地環衛部門聯絡，委托當地環衛部門及時清運糞便。

第二篇: 水污染控制技術第二版答案

【習題答案】水污染控制工程（下冊）.高廷耀，顧國維，周琪.高等教

一、污水水質和污水出路（總論）
1．?? 簡述水質指標在水體污染控制、污水處理工程設計中的作用。
答：水質污染指標是評價水質污染程度、進行污水處理工程設計、反映污水處理廠處理效果、開展水污染控制的基本依據。
2．?? 分析總固體、溶解性固體、懸浮性固體及揮發性固體指標之間的相互聯系，畫出這些指標的關系圖。
答：水中所有殘渣的總和稱為總固體（TS），總固體包括溶解性固體（DS）和懸浮性固體（SS）。水樣經過濾后，濾液蒸干所得的固體即為溶解性固體（DS），濾渣脫水烘干后即是懸浮固體（SS）。固體殘渣根據揮發性能可分為揮發性固體（VS）和固定性固體（FS）。將固體在600℃的溫度下灼燒，揮發掉的即市是揮發性固體（VS），灼燒殘渣則是固定性固體（FS）。溶解性固體一般表示鹽類的含量，懸浮固體表示水中不溶解的固態物質含量，揮發性固體反映固體的有機成分含量。
關系圖
3．生化需氧量、化學需氧量、總有機碳和總需氧量指標的含義是什么？分析這些指標之間
的聯系與區別。
答：生化需氧量（BOD）：水中有機污染物被好氧微生物分解時所需的氧量稱為生化需氧量。
化學需氧量（COD）：在酸性條件下，用強氧化劑將有機物氧化為CO2、H2O所消耗的氧量。
總有機碳（TOC）：水樣中所有有機污染物的含碳量。
總需氧量（TOD）：有機物除碳外，還含有氫、氮、硫等元素，當有機物全都被氧化時，碳被氧化為二氧化碳，氫、氮及硫則被氧化為水、一氧化氮、二氧化硫等，此時需氧量稱為總需氧量。
這些指標都是用來評價水樣中有機污染物的參數。生化需氧量間接反映了水中可生物降解的有機物量。化學需氧量不能表示可被微生物氧化的有機物量，此外廢水中的還原性無機物也能消耗部分氧。總有機碳和總需氧量的測定都是燃燒化學法，前者測定以碳表示，后者以氧表示。TOC、TOD的耗氧過程與BOD 的耗氧過程有本質不同，而且由于各種水樣中有機物質的成分不同，生化過程差別也大。各種水質之間TOC或TOD與BOD不存在固定關系。在水質條件基本相同的條件下，BOD與TOD或TOC之間存在一定的相關關系。
4．水體自凈有哪幾種類型？氧垂曲線的特點和使用范圍是什么？
答：水體自凈從凈化機制來看，可分為：物理凈化、化學凈化和生物凈化。
氧垂曲線適用于一維河流和不考慮擴散的情況。特點
5．試論排放標準、水環境質量指標、環境容量之間的聯系。
答：環境容量是水環境質量標準指定的基本依據，而水環境質量標準則是排放標準指定的依據。
6．我國現行的排放標準有哪幾種？各標準的使用范圍及相互關系是什么？
答：我國現行的排放標準有濃度標準和總量控制標準。根據地域管理權限又可分為國家排放標準、地方排放標準、行業排放標準。
我國現有的國家標準和地方標準基本上都是濃度標準。
國家標準按照污水排放去向，規定了水污染物最高允許排放濃度，適用于排污單位水污染物的排放管理，以及建設項目的環境影響評價、建設項目環境保護設施設計、竣工驗收及其投產后的排放管理。
行業標準：根據部分行業排放廢水的特點和治理技術發展水平，國家對部分行業制定了國家行業標準。
地方標準：省、直轄市等根據經濟發展水平和管轄地水體污染空制需要，可以依據《中華人民共和國環境保護法》、《中華人民共和國水污染仿治法》制定地方污水排放標準。地方標準可以增加污染物控制指標，但不能減少；可以提高對污染物排放標準的要求，但不能降低標準。
二、污水的物理處理
1．試說明沉淀有哪幾種類型？各有何特點？并討論各種類型的內在聯系與區別，各適用在哪些場合？
課后習題有答案
2．設置沉砂池的目的是什么？曝氣沉砂池的工作原理與平流式沉砂池有何區別？
答：沉砂池的設置目的是去除污水中泥砂、煤渣等相對密度較大的無機顆粒，以免影響后續處理構筑物的正常運行。

沉砂池的工作原理是以重力分離或離心力分離為基礎，即控制進入沉砂池的污水流速或旋流速度，使相對密度大的無機顆粒下沉，而有機顆粒則隨水流帶走。
平流式沉砂池是通過控制進入的污水流速，以重力分離無機顆粒；而曝氣沉砂池是由于曝氣作用，在池的橫斷面上產生旋轉流動，整個池內水流產生螺旋狀前進的流動形式，無機砂粒由于離心力作用而沉入集砂槽中。
3．水的沉淀法處理的基本原理是什么？試分析球形顆粒的靜水自由沉降（或上浮）的基本規律，影響沉淀或上浮的因素有哪些？
答：水的沉淀處理的基本原理是利用水中懸浮顆粒的密度比水大，在重力作用下，懸浮物下沉而實現懸浮物與廢水分離。
F1、F2分別表示球形顆粒的重力和水對顆粒的浮力，則顆粒在水中的有效重量為
????????????????????????????????????????????????????? （1）???
式中：d為球體顆粒的直徑；ρs、ρ分別表示顆粒及水的密度；g為重力加速度。
以F3表示水對顆粒沉淀的摩擦阻力，則
?????????????????????????????????????????????????????? （2）
式中：A為顆粒在沉淀方向上的投影面積，對球形顆粒，A????????? ；u為顆粒沉速；λ為阻力系數。
對于層流，結合式（1）和（2），在Re＜1時，
u???????????????
式中：μ為水的黏度。上式表明：（1）顆粒與水的密度差（ρs-ρ）愈大，沉速愈快，成正比關系。當ρs＞ρ時，顆粒下沉；當ρs＜ρ時，顆粒上浮；當ρs=ρ時，顆粒既不上浮也不下沉；（2）顆粒直徑愈大，沉速愈快，成正比的平方關系；（3）水的黏度愈小，沉速愈快，成反比關系。因水的黏度與水溫成反比，故提高水溫有利于加速沉淀。
4．已知某小型污水處理站設計流量為Q=400m3/h，懸浮固體濃度ss=250mg/L。設沉淀效率為55%。根據試驗性能曲線查得μ0=2.8m/h，污水的含水率為98%，試為該處理站設計豎流式初沉池。
5．已知某城鎮污水處理廠設計平均流量為Q=20000m3/d，服務人口100000人，初沉污泥量按25g/（人?日），污泥含水率按97%計算，試為該處理站設計曝氣沉砂池和平流式沉淀池。
6．加壓溶氣氣浮的基本原理是什么？有哪幾種基本流程與溶氣方式？各有何特點？
答案見課后習題
7．微氣泡與懸浮顆粒相黏附的基本條件是什么？有哪些影響因素？如何改善微氣泡與顆粒的黏附性能？
答：見1-6章內容概要。
8．氣固比的定義是什么？如何確定適當的氣固比？
答：氣固比（а）的定義是溶解空氣量（A）與原水中懸浮固體含量（S）的比值，可用下式表示：?????????????????????????????????

氣固比選用涉及原水水質、出水要求、設備、動力等因素，對于所處理的廢水最好金國氣浮試驗來確定氣固比，無試驗資料時一般取0.005-0.06，廢水中懸浮固體濃度不高時取下限，如選用0.005-0.006；但懸浮固體較高時，可選用上限，如氣浮用語剩余污泥濃縮時氣固比一般采用0.03-0.04。

3樓

9．在廢水處理中，氣浮法與沉淀法相比較，各有何缺點？
???? 答：
10．某工業廢水水量為1200 m3/d，水中懸浮固體濃度為800 mg/L，需要進行氣浮法預處理，請為其設計平流式氣浮池處理系統。
11．如何改進及提高沉淀或氣浮分離效果？
???? 答：由式?????????????????? 可知，通過采取相應的措施，增大懸浮顆粒的直徑，減小流體的黏度等都能提高沉淀或氣浮分離效果。如：通過混凝處理增大顆粒粒徑，提高水溫以減小水的黏度。另外，也可以減小氣泡直徑來提高氣浮分離效果。
三、污水的生物處理基本概念
1．簡述好氧和厭氧生物處理有機污水的原理和使用條件。
答：污水生物處理是利用自然界中廣泛分布的個體微小、代謝營養類型多樣、適應能力強的微生物的新陳代謝作用，對污水進行凈化的處理方法。
好氧生物處理是在水中存在溶解氧的條件下（即水中存在分子氧）。利用好氧微生物降解有機物，使其穩定、無害化的處理方法；厭氧生物處理是在水中既無分子氧又無化合態氧存在的條件下，兼性細菌與厭氧細菌降解和穩定有機物的生物處理方法。
2．某種污水在一連續進水和完全均勻混合的反應器進行處理，假設反應是不可逆的，且符合一級反應（v=kSA），反應速率常數k為0.5d-1,求解當反應池容積為20 m3、反應效率為98%時，該反應器能夠處理的污水流量為多大？
3．簡述城鎮污水生物脫氮過程的基本步驟。
答：污水生物脫氮過程氮的轉化主要包括氨化、硝化和反硝化作用。
（1）氨化：微生物分解有機氮化合物產生氨的過程稱為氨化反應。在氨化微生物作用下，有機氮化合物在好氧或厭氧條件下分解、轉化為氨態氮。
（2）硝化反應：在亞硝化菌和硝化菌的作用下，將氨態氮轉化為亞硝酸鹽（NO2-—）和硝酸鹽（NO3-）。
（3）反硝化反應：在缺氧條件下，NO2-和NO3-在反硝化菌的作用下被還原為氮氣。
4．簡述生物除磷的原理。
四、活性污泥法
1．活性污泥法的基本概念和基本流程是什么？
答：活性污泥法是利用懸浮生長的微生物絮體處理有機廢水一類好氧生物的處理方法。
活性污泥法處理流程包括曝氣池、沉淀池、污泥回流及剩余污泥排除系統等基本組成部分。圖如書251
廢水經過預處理后，進入曝氣池與池內的活性污泥混合成混合液，并在池內充分曝氣，一方面使活性污泥處于懸浮狀態，廢水與活性污泥充分接觸；另一方面，通過曝氣，向活性污泥供氧，保持好氧條件，保證微生物的正常生長。廢水中有機物在曝氣池內被活性污泥吸附、吸收和氧化分解后，混合液進入二次沉淀池，進行固液分離，凈化的廢水排出。大部分二沉池的沉淀污泥回流到曝氣池進口，與進入曝氣池的廢水混合。
2．常用的活性污泥法曝氣池的基本形式有哪些？
??? 答：曝氣池實質上是一個反應器，它的池型與所需的水力特征及反應要求密切相關，主要分為推流式、完全混合式、封閉環流式及續批式四大類。
3．活性污泥法有哪些主要運行方式？各運行方式有何特點？
答：活性污泥法主要運行方式有：普通曝氣法、漸減曝氣法、階段曝氣法、吸附再生（接觸穩定）法、吸附—生物降解工藝、延時曝氣法、純氧曝氣法和間歇活性污泥法。
特點：
普通曝氣法：在曝氣池內，廢水有機物濃度和需氧量沿池長逐步下降，而供氧量沿池長均勻分布，可能出現前段供氧不足，后段供氧過剩的現象。這種活性污泥法的優點在于因曝氣時間長而處理效率高，一般BOD去除率為90%—95%，特別適用于處理要求高而水質比較穩定的廢水；但它存在著較為嚴重的缺陷。（其他在課后習題）
4．解釋污泥泥齡的概念，說明它在污水處理系統設計和運行管理中的作用。
答：污泥泥齡為在處理系統中微生物的平均停留時間。

污泥泥齡是活性污泥處理系統設計、運行的重要參數，在理論上也有重要意義。以污泥泥齡作為生物處理的控制參數，其重要性是明顯的，因為通過控制污泥泥齡，可以控制微生物的比增長速率及系統中微生物的生理狀態。
5．從氣體傳遞的雙膜理論，分析氧傳遞的主要影響因素。
答：影響氧傳遞速率的主要因素為氣相中氧分壓、液相中氧的濃度梯度、氣液之間的接觸面積和接觸時間、水溫、污水的性質、水流的紊亂程度等。
（1）廢水水質：污水中含有各種雜質，對氧的傳遞會產生一定的影響。其中主要是溶解性有機物，特別是某些表面活性物質，他們會在氣液界面處集中，形成一層分子膜，增加氧傳遞的阻力，影響氧分子的擴散。
（2）水溫：水溫對氧傳遞影響較大，水溫上升，水的餓黏度降低，液膜厚度減小，擴散系數提高，KLa值增高；反之，則KLa值降低。水溫對溶解氧飽和度Cs值也會產生影響。隨著溫度的增加，KLa值增大，Cs值降低，液相中氧的濃度梯度有所減小。因此，水溫對氧轉移有兩種相反的影響，但并不是完全抵消，總的來說，水溫降低有利于氧的轉移。
（3）氧分壓：Cs值除了受到污水中溶解鹽及溫度的影響外，自然還受到氧分壓或氣壓的影響，氣壓降低，Cs值也隨之下降；反之則提高。
6．生物脫氮、除磷的環境條件要求和主要影響因素是什么？說明主要生物脫氮、除磷工藝的特點。
答：生物脫氮、除磷影響因素有：（1）環境因素，如溫度、pH、DO；（2）工藝因素，如污泥泥齡、各反應區的水力停留時間、二沉池的沉淀效果；（3）污水成分，如污水中易降解有機物濃度，BOD5與N、P的比值等。
常用脫氮除磷工藝性能特點
工藝名稱???? 優點???? 缺點
AN/O???? 在好氧前去除BOD，節能；
硝化前產生堿度；
前缺氧具有選擇池的作用???? 脫氮效果受內循環比影響；
可能存在諾卡氏菌的問題；
需要控制循環混合液的DO
AP/O???? 工藝過程簡單；水力停留時間短；污泥沉降性能好；聚磷菌碳源豐富，除磷效果好???? 如有硝化發生除磷效果會降低；工藝靈活性差
A2/O???? 同時脫氮除磷；反硝化過程為硝化提供堿度；水力停留時間短；反硝化過程同時除去有機物；污泥沉降性能好???? 回流污泥含有硝酸鹽進入厭氧區，對除磷效果有影響；脫氮受回流比影響；聚磷菌和反硝化菌都需要易降解有機物

倒置A2/O???? 同時脫氮除磷；厭氧區釋磷無硝酸鹽的影響；無混合液回流，流程簡單，節能；反硝化過程同時除去有機物；好氧吸磷充分；污泥沉降性能好；???? 厭氧釋磷得不到優質降解碳源；無混合液回流時總氮去除效果不高

UCT???? 減少了進入厭氧區的硝酸鹽量，提高了除磷效率；對有機物濃度偏低的污水，除磷效率有所改善；脫氮效果好???? 操作較為復雜；
需增加附加回流系統
改良Bardenpho???? 脫氮效果優秀；
污泥沉降性能好???? 池體分隔較多；
池體容積較大
PhoStrip???? 易于與現有設施結合及改造；
過程靈活性好；除磷性能不受進水有機物濃度限制；加藥量比采用化學沉淀法小很多；出水磷酸鹽濃度可穩定小于1mg/L???? 需要投加化學藥劑；混合液需保持較高DO濃度，以防止磷在二沉池中釋放；需附加的池體用于磷的解吸；如使用石灰可能存在結垢問題
SBR及變形工藝???? 可同時脫氮除磷；靜置沉淀可獲得低SS出水；耐受水力沖擊負荷；操作靈活性好???? 同時脫氮除磷時操作復雜；潷水設施的可靠性對出水水質影響大；設計過程復雜；維護要求高，運行對自動控制依賴性強；池體容積較大

5樓

7．如何計算生物脫氮、除磷系統的曝氣池容積、曝氣池需氧量和剩余污泥量？
8．如何計算生物脫氮系統反硝化池的容積？
9．仔細分析污水中COD的組成，并說明它們在污水處理系統中的去除途徑。
???? 答：污水中COD的組成如下圖。其中可生物降解的大多數被微生物降解；不可生物降解的溶解態COD隨出水流走，顆粒態COD進入剩余污泥。
總COD
可生物降解
COD
不可生物
降解COD
易生物降解
(溶解態)
復雜有機物

揮發性脂肪酸
慢速生物
降解(顆粒態)
膠體態
顆粒態
溶解態
顆粒態

10．二沉池的功能和構造與一般沉淀池有什么不同？在二沉池中設置斜板為什么不能取得理想效果？
答：二沉池的功能要考慮固液分離和污泥濃縮的要求；
二沉池的構造可與污水處理廠的初沉池類似，可以采用平流式、豎流式和輻流式。但在構造上要注意以下幾點：
（1）二沉池的進水部分要仔細考慮，應使布水均勻并造成有利于絮凝的條件，使污泥絮凝結大。
（2）二沉池中污泥絮凝體較輕，容易被水挾走，因此要限制出流堰處的流速，可在池面設置更多的出水堰槽，使單位堰長的出水量符合規范要求，一般二沉池出水堰最大負荷不大于1.17L/(s?m)。
（3）污泥斗的容積，要考慮污泥濃縮的要求。
（4）二沉池應設置浮渣的收集、撇除、輸送和處置裝置。
斜板可以提高沉淀效能的原理主要適用于自由沉淀，但在二沉池中，沉淀形式主要屬于成層沉淀而非自由沉淀。
五、生物膜法
1．什么是生物膜法？生物膜法有哪些特點？
答：生物膜法處理廢水就是使廢水與生物膜接觸，進行固、液相的物質交換，利用膜內微生物將有機物氧化，使廢水獲得凈化，同時，生物膜內的微生物不斷生長與繁殖。
生物膜法具有以下特點：
（1）固著于固體表面的生物膜對廢水水質、水量的變化有較強的適應性，操作穩定性好。
（2）不會發生污泥膨脹，運轉管理較方便。
（3）由于微生物固著于固體表面，即使增殖速度慢的微生物也能生長繁殖。
（4）因高營養級的微生物存在，有機物代謝時較多的轉化為能量，合成新細胞即剩余污泥量較少。
（5）多采用自然通風供氧。
（6）活性生物量難以人為控制，因而在運行方面靈活性較差。
（7）由于載體材料的比表面積小，故設備容積負荷有限，空間效率較低。
2．試述生物膜法處理污水的基本原理？
???? 答：生物膜法是使細菌和菌類一類的微生物和原生動物、后生動物一類的微型動物附著在濾料或某些載體上生長繁殖，并在其上形成膜狀生物污泥—生物膜。污水與生物膜接觸，污水中的有機物，作為營養物質，為生物膜上的微生物所攝取，污水得到凈化，微生物自身也得到繁衍增殖。
3．比較生物膜法和活性污泥法的優缺點。
???? 答：生物膜法對水質、水量變動有較強的適應性；污泥沉降性能良好，宜于固液分離，且沒有污泥膨脹現象；能夠處理低濃度的污水；與活性污泥處理系統相比，生物膜處理法中的各種工藝都是比較易于維護管理的而且像生物濾池、生物轉盤等工藝，還都是節省能源的，動力費用較低，去除單位重量BOD的耗電量較少。
4．生物膜的形成一般有哪幾個過程？與活性污泥相比有什么區別？
答：生物膜在載體上的生長過程是這樣的：當有機廢水或活性污泥懸浮液培養而成的接種液流過載體時，水中的懸浮物及微生物被吸附于固體表面上，其中的微生物利用有機底物而生長繁殖，逐漸在載體表面形成一層黏液狀的生物膜。這層生物膜具有生物化學活性，又進一步吸附、分解廢水中呈懸浮、膠體和溶解狀態的污染物。
活性污泥是懸浮生長的微生物絮體，而生鵝膜是微生物固著于載體表面生長的。
5．生物膜法有哪幾種形式？試比較它們的特點。

6樓

??? 答：生物膜法的形式有生物濾池法、生物轉盤法、生物接觸氧化法。
???? 生物濾池：
6．試述各種生物膜法處理構筑物的基本構造及其功能。
???? 答：
7．生物濾池有幾種形式？各適用于什么具體條件？
8．影響生物濾池處理效率的因素有哪些？它們如何影響處理效果的？
答：影響生物濾池處理效率的因素有：
（1）濾池高度：濾床上層，污水中有機物濃度較高，微生物繁殖速率高，種屬較低級，以細菌為主，生物膜量較多，有機物去除速率較高。隨著濾床深度增加，微生物從低級趨向高級，種類逐漸增多，生物膜兩從多到少。研究表明，生物濾池的處理效率，在一定條件下是隨著濾床高度的增加而增加的，在濾床高度超過某一數值后，處理效率的提高微不足道，是不經濟的。
（2）負荷：負荷是影響生物濾池性能的主要參數，通常分為有機負荷和水力負荷。
（3）處理水回流：回流對生物濾池性能有下述影響：①回流可提高生物濾池的濾速，它是使生物濾池由低負荷變為高負荷的方法之一②提高濾率有利于防止灰蠅和減少惡臭；③當進水缺氧、腐化、缺少營養元素或含有有毒有害物質時，回流可改善進水的腐化狀況，提供營養元素和降低毒物濃度；④進水的水質水量有波動說，回流有調節和穩定進水的作用。
（4）供氧：向生物濾池供給充足的氧是保證生物膜正常工作的必要條件，也有利于排除代謝產物。
9．影響生物轉盤處理效率的因素有哪些？它們如何影響處理效果的？
???? 答：影響生物轉盤處理效率的因素有：水力負荷、轉盤的轉速、級數、水溫和溶解氧等。水力負荷對出水水質和BOD5去除率有明顯的影響；生物轉盤的轉速也是影響處理效果的重要因素，包括影響溶解氧的供給，微生物與污水的接觸，污水的混合程度和傳質，過剩生物膜的脫落，從而影響有機物的去除率。
10．某工業廢水水量為600 m3/d，BOD5為430 mg/L，經初沉池后進入高負荷生物率池處理，要求出水BOD5≤30 mg/L，試計算高負荷生物率池尺寸和回流比。
?? 解：
11．某印染廠廢水量為1000 m3/d，廢水平均BOD5為170 mg/L，COD為600 mg/L，試計算生物轉盤尺寸。
12．某印染廠廢水量為1500 m3/d，廢水平均BOD5為170 mg/L，COD為600 mg/L，采用生物接觸池處理，要求出水BOD5≤20 mg/L，COD≤250 mg/L，試計算生物接觸氧化池的尺寸。
六、污水的厭氧處理
1．厭氧生物處理的基本原理是什么？
???? 答：厭氧生物處理的基本原理是：厭氧生物處理是指在無分子氧條件下通過厭氧微生物（包括兼性微生物）的作用，將廢水中的各種復雜有機物分解轉化為甲烷和二氧化碳等物質的過程。
2．厭氧發酵分為哪幾個階段？為什么厭氧生物處理有中溫消化和高溫消化之分？污水的厭氧生物處理有什么優勢，又有什么不足之處？
答：厭氧發酵分為三個連續的階段，即為水解酸化階段、產氫產甲烷產乙酸階段和產甲烷階段。
溫度是影響微生物生存及生物化學反應最重要的因素之一。各類微生物適宜的溫度范圍是不同的，各類產甲烷菌的溫度范圍為5—60℃，在35℃和53℃上下可分別獲得較高的消化效率，溫度為40—45℃時，厭氧消化效率最低。由此可見，各種產甲烷菌的適宜溫度區域不一致，而且最適宜溫度范圍較小。根據產甲烷菌適宜溫度條件的不同，厭氧法分為常溫消化、中溫消化和高溫消化。

3．影響厭氧生物處理的主要因素有哪些？提高厭氧處理的效能主要從哪些方面考慮？
???? 答：影響厭氧生物處理的主要因素有：pH、溫度、生物固體停留時間、攪拌和混合、營養與C/N比、有毒物質、有機負荷、氧化還原電位、厭氧活性污泥等。
4．試比較現有幾種厭氧處理方法和構筑物的優缺點和適用條件。
???? 答：見課后習題

7樓

5試述UASB反應器的構造和高效運行的特點。
見課后習題
6．某地區設計人口為80000人，人均日污水量為100L，污泥含水率為95%，試估算完全混合污泥消化池的有效容積。
七、污水的化學和物理化學處理
1．化學處理的對象主要是水中的哪類雜質？它與生物處理相比有什么特點（成本、運行、管理、占地、污泥等）？
答：化學處理的對象主要是污水中的無機或有機的（難以生物降解的）溶解物質或膠體物質。
它與生物處理法相比的特點：運行成本高，操作管理方便，占地少，污泥產生量多。
2．化學處理所產生的污泥，與生物處理相比，在數量（質量及體積）上、最后處理、處置上有什么不同？
???? 答：
3．化學混凝法的原理及適用條件是什么？城鎮污水的處理是否可用化學混凝法，為什么？
答：見該章內容概要。
壓縮雙電層特別適用于無機鹽混凝劑所提供的簡單離子的情況。
在城鎮污水處理方面，過去很少采用化學混凝的方法。但近年來，化學混凝劑的品種和質量都有較大的發展，使化學混凝處理城鎮污水有一定的競爭力。
4．化學混凝劑在投加時為什么必須立即與處理水混合、劇烈攪拌？
???? 答：為使混凝劑達到優異的混凝效果，應盡量使膠體脫穩，并使吸附架橋作用得到充分發揮。因此，當混凝劑投放水中后，應立即進行劇烈攪拌，使帶電聚合物迅速均勻地與全部膠體雜質接觸，使膠粒脫穩，隨后，脫穩膠粒在相互凝聚的同時，靠聚合度不斷增大的高聚物的吸附架橋作用，形成大的絮凝體，使混凝過程很好地完成。
5．化學沉淀法與化學混凝法在原理上有何不同？使用的藥劑有何不同？
答：化學沉淀是向廢水中投加某種化學物質，使與廢水中的一些離子發生反應，生成難溶的沉淀物而從水中析出，以達到降低水中溶解污染物的目的。
化學混凝則是向廢水中投加混凝劑使廢水中的細小懸浮固體和膠體脫穩，形成大的絮體的過程。
6．氧化和還原有何特點？是否廢水中的雜質必須是氧化劑或還原記才能用此方法？
見課后習題
7．物理化學處理與化學處理相比，在原理上有何不同？處理的對象有什么不同？在處理成本和運行管理方面又有什么特點？
???? 答：
8．用吸附法處理廢水，可以達到出水極為潔凈。那么是否對處理要求高、出水要求高的廢水，原則上都可以考慮采用吸附法？為什么？
答：不是。由于吸附法對進水的預處理要求高，吸附劑的價格昂貴，因此在廢水處理中，吸附法主要用來去除廢水中的微量污染物，達到深度凈化的目的。或是從高濃度的廢水中吸附某些物質達到資源回收和治理的目的。
9．電鍍車間的含鉻廢水，可以用氧化和還原法，化學沉淀法和離子交換法等加以處理，那么，在什么條件下，用離子交換法進行處理是比較合適的？
???? 答：回收
10．從水中去除某些離子（例如脫鹽），可以用離子交換法和膜分離法。當含鹽濃度較高時，應用什么方法？為什么？
11．有機酚的去除可以用萃取法。那么，廢水中的無機物的去除是否可以用萃取法？為什么？

第三篇: 水污染控制技術第二版答案

1.采用電控系統能提高汽車那些性能答：動力性 經濟性 排放性 安全性 舒適性 操縱性 通過性

2.衡量國家工業發展水平高低的三大標志答： 環境保護 建筑技術 汽車技術

3. 汽車電子控制技術發展分為哪幾個階段電子技術的發展的必然趨勢是什么

答：機械控制或液壓－機械控制；電子電路（即分立電子元件電路與集成電路）控制；微型計算機（即模擬計算機和數字計算機）控制；車載局域網控制；必然趨勢：汽車采用車載局域網LAN技術

4.汽車采用網絡技術的根本目的 答：1.減少線束；2.實現快速通信。

7.發展內燃機汽車過程中，全世界關注的三大課題是什么就目前解決這些問題的基本途徑有哪些

答：汽車能源；環境保護；交通安全。解決的有效途徑：采用電控技術，提高汽車整體性能；實施嚴格的油耗、 排放和安全法規；開發利用新能源，燃用替代燃料；開發電動汽車和混合動力汽車。

8汽車電子控制系統基本結構有哪幾部分組成傳感器; 電控系統（ECU）;執行器執行元件

9汽車電子控制系統采用的傳感器和執行器有哪些傳感器：1流量傳感器2位置傳感器3壓力傳感器4溫度傳感器5濃度傳感器6速度傳感器7碰撞傳感器。執行器：電動燃油泵、電磁噴油器、怠速控制泵、活性炭罐電磁閥、點火控制器、點火線圈、制動液回液泵電動機、收緊點火器、換擋鎖止電磁閥等。

10.汽車發動機電控系統功用常用傳感器和執行器有哪些功用：汽車發動機電控系統的主要功能是提高汽車的：動力性 經濟性 排放性。傳感器執行器：電動燃油泵、電磁噴油器、怠速控制電動機、活性炭罐電磁閥、點火控制器、點火線圈。

12據控制目標不同汽車電控系統分為哪幾類據控制對象不同電控系統分為哪幾類國產汽車普遍采用電控系統有哪些目標：發動機電控系統；底盤電控系統；車身電控系統。對象：動力性控制系統；經濟型控制系統；排放性控制系統；安全性控制系統；舒適性控制系統；操縱性控制系統；通過性控制系統

1.燃油噴射系統EFi有哪幾部分組成燃油供給系統、空氣供給系統、燃油噴射電子控制系統

2.據燃油噴射發動機進氣量控制方式不同供氣系統分為哪兩部分供氣系統分為旁通式和直供式

3.為甚麼燃油噴射式發動機進氣道長且設有動力腔充分利用進氣管內的空氣動力效應，增大各種工況下的進氣量（即增大充氣量），提高發動機的動力性（輸出扭矩）。

6.據控制方式不同EFI可分為哪3類機械控制式、機電結合式、電子控制式燃油噴射系統

7.按噴油器噴油部位不同EFi可分為哪兩種類型進氣管燃油噴射系統、缸內燃油噴射系統

8.什么是缸內噴射系統什么是進氣管噴射系統將供油系統提供的燃油通過噴油器直接噴射到汽缸內部的噴射稱為缸內噴射；將供油系統提供的燃油通過噴油器噴射在汽缸外面節氣門或進氣門附近進氣管內的燃油噴射稱為進氣管噴射。

9.什么是單點噴射系統SPI什么是多點噴射系統MPI

單點噴射系統指多缸發動機節流閥體的節氣門上方安裝一致或并列安裝兩只噴油器的燃油噴射系統;多點燃油噴射系統是指在發動機進氣管前方的進氣歧管上均設計安裝一只噴油器的燃油噴射系統。

10.按噴油方式不同電控燃油噴射系統可分為哪兩類一、連續噴射系統 二、間歇噴射系統

11據噴油器噴射燃油的時序不同，間歇噴射系統可分為哪三類分為同時噴射；分組噴射；順序噴射

12.空氣流量傳感器功用據檢測進氣量方式不同空氣流量傳感器分為哪兩種類型空氣流量傳感器功用：檢測發動機進氣量大小，并將空氣流量信息轉換為電信號輸入電控單元（ECU），以供ECU控制噴油時間和點火時間

據檢測進氣量方式不同空氣流量傳感器分為D型（即壓力型）和L型（即空氣流量型）

11.超聲波檢測渦流式傳感器主要由渦流發生器、超聲波發生器、超聲波接收器、集成控制電路、近期溫度傳感器、大氣壓力傳感器組成。

12.光電檢測渦流式流量傳感器主要由渦流發生器、發光二極管、光敏三極管、反光鏡、張緊帶、進氣溫度傳感器和集成控制電路組成。

13.壓力傳感器功用：將氣體或液體信號轉化成電信號。類型：電阻應變計式、半導體壓阻效應式、電感式。

14、壓阻效應：單晶硅材料收到壓力作用后，其電阻率明顯變化的現象。

15.歧管壓力傳感器功用：通過檢測節氣門至進氣歧管之間的進氣壓力來反映發動機的負荷情況，并將負荷狀況轉變為電信號輸入發動機電控單元ECU，供ECU計算確定噴油時間和點火時間。

型流量傳感器分為哪兩類型EFi采用的體積流量傳感器有哪些質量傳感器有哪些 .L型流量傳感器分為體積流量型和質量力量型傳感器。體積流量的有翼片式、量芯式、渦流式。質量流量的有熱絲式、熱膜式

17.據檢測漩渦頻率方式不同，渦流式流量傳感器分為那兩類型

渦流式流量傳感器分為超聲波檢測式和光電檢測式兩種

18.發動機電子控制系統中為什么要裝CPS和CIS 再多點燃油噴射系統中，當電控單元控制噴油器噴油時首先必須知道哪一氣缸活塞即將到達排氣上止點，當ECU控制火花塞跳火時，首先必須知道哪一氣缸的活塞即將到達壓縮上止點，然后再根據曲軸轉角信號控制噴油與點火。

19.曲軸位置傳感器CPS功用：采集發動機曲軸轉動角度和發動機轉速信號，并將信號輸入ECU，來確定和控制噴油時刻和點火時刻。

20.凸輪軸位置傳感器CIS功用：采集配氣凸輪軸位置信號，并將信號輸入ECU，以便ECU識別1缸活塞壓縮上止點，從而進行順序噴油控制、點火控制和爆震控制，凸輪軸位置信號還用于發動機啟動時識別第一次點火時刻

21.電控單元ECU根據發動機轉速信號和進氣量信號能夠計算確定哪些參數 噴油時刻和點火時刻

22.電控發動機燃油噴射系統常用的曲軸和凸輪軸位置傳感器分為：光電式、磁感應式和霍爾式三種。

23.發動機轉速和進氣量信號是燃油噴射控制系統是最重要、最基本的控制信號，ECU根據這2個信號就能計算出：基本噴油提前角、點火提前角和點火導通角3個基本控制參數。

24.溫度傳感器分為結構型（雙金屬片式、石蠟式）和物理型（熱敏電阻式、熱敏鐵氧體式）

25.溫度傳感器功用：將被測對象溫度信號轉變成電信號輸入電控單元ECU，以便ECU修正控制參數或判斷被測對象熱負荷狀態。

26.節氣門位置傳感器功用節氣門位置傳感器輸入變速器電控單元的目的是么

功用將節氣門開度大小轉變成電信號輸入發動機ECU，以便ECU判別發動機工況，如怠速、加速、減速、小負荷、大負荷工況等并根據發動機不同工況對混合氣濃度的需求來控制噴油時間。

27.按機構和輸入信號的類型不同節氣門位置傳感器可分為哪些類型 結構：觸點式、可變電阻式、觸電與可變電阻結合式。 輸出信號：線性量輸出型和開關量輸出型

28.汽車電控系統中檢測較低的進氣歧管壓力和大氣壓力時，一般采用什么形式的傳感器檢測壓力較高的制動油液或變速傳動液時一般采用什么形式的傳感器

檢測較低壓力用半導體壓阻效應式或電感式傳感器；檢測較高壓力時用電阻式壓力傳感器。

30.電子控制燃油噴油常用的開關信號有哪些各種開關信號輸入電控單元之后的目的是什么

蓄電池電壓信號、點火開關信號、起動信號、空擋安全開關信號、空調開關信號 ；目的具體見P75 76 77

31.電控燃油噴射系統中，電動燃油泵的供油量遠遠大于發動機最大耗油量的目的是什么

防止發動機供油不足；燃油流動量增大可以散發供油系統的熱量，從而防止油路產生氣阻。

32.按安裝方式不同發動機燃油噴射系統的電動燃油泵可分為哪兩種為什么大多數燃油噴神系統都采用內裝式電動噴油泵 內裝式、外裝式。內裝式油泵不易產生氣阻和泄漏，有利于燃油輸送和電動機冷卻，且噪聲較小。

33.電動燃油泵按油泵結構分為滾柱式、葉片式、齒輪式（常用這3種）渦輪式、側槽式。結構：永磁式直流電動機、油泵、限壓閥、單向閥、泵殼。

34.單向閥目的：當油泵停止工作時，在油泵出口單向閥處彈簧壓力作用下單向閥將阻止汽油回流，使供油系統中保存得燃油具有一定壓力，以便發動機再次起動。限壓閥目的：當油泵中的燃油壓力超過規定值（320KPa）時，油壓克服泵體上限壓閥彈簧壓力將限壓閥頂開，部分汽油返回到進油口一側，使油壓不致過高而損壞油泵。

35.發動機燃油噴射系統中油壓調節器工用一般安裝在什么部位 一、調節供油系統的燃油壓力，噴油器進出口的壓力差保持恒定。 二、緩沖壓力波動 。一般安裝在燃油分配管上

36.發動機燃油噴射系統中油壓調節器分配管中的的油壓與進氣岐管中的氣壓之壓力差保持300千帕不變的目的是什么答：保證噴油器噴油量的大小只與噴油閥門的開啟時間有關，而與系統油壓值和進氣歧管的負壓值無關

37燃油分配管總成燃油分配管、油壓調節器、電磁噴油器38油壓調節器結構彈簧、閥體、閥門、鋁合金殼體

38噴油器安裝在燃油分配管上，功用是計量燃油噴射系統的噴油量。按總體結構分軸針式、球閥式、片閥式。

39.噴油器實際的噴油總量：基本噴油量、噴油修正量、噴油增量。

40.噴油器結構一定的情況下，為什么說發動機燃油噴射系統的噴油量僅取決于噴油器閥門的開啟時間發動機電控燃油噴射系統的噴油持續時間一般是多少

答：噴油器結構一定的情況下，噴空流量及其面積是不變的，由此可見發動機燃油噴射系統的噴油量僅取決于噴油器閥門的開啟時間。發動機電控燃油噴射系統的噴油持續時間一般是2~10秒。

1 汽車發動機微機控制點火系統MCI有哪些部件組成系統的功用是什么 答：功用：微機控制點火系統與發動機爆震控制系統相互配合，能將點火提前角控制在最佳值，是可燃混合氣燃燒后產生的溫度和壓力達到最大值，從而能夠夠顯著提高發動機的動力性。同時還能提高燃油經濟型和減少有害氣體的排放。

2 微機控制點點火系統MCI控制的點火提前角有哪些點火提前角組能θ由初始點火提前角θi、基本點火提前角θb和修正點火提前角θc三部分組成。θ = θi +θb+θc

3確定基本點火提前角：采用臺架試驗方法，利用發動機最佳運行狀態下的實驗數據來確定。

4微機點火控制系統高壓電的分配方式有哪些 答：機械配電方式和電子配電方式

5 什么是電子配電方式常用電子配電方式分為哪兩種配電方式電子配電方式：旨在點火控制器的控制下，點火線圈的高壓電按照一定的點火順序直接加到火花塞的直接點火方式。分為雙缸同時點火和各缸單獨點火兩種。

6在點火線圈次級回路中，連接一只高壓二極管的作用是什么

答：防止次級繞組在初級電流接通時產生的電壓（約1000V）加到火花塞電極上而導致誤跳火。

7什么是發動機爆震危害是什么怎樣檢測發動機爆震是指氣缸內的可燃混合氣在火焰前鋒尚未到達之前自行燃燒導致壓力急劇上升而引起缸體震動的現象。危害：①導致發動機輸出功率降低②導致發動機使用壽命縮短甚至損壞。檢測方法：①檢測發動機缸體的震動頻率②檢測發動機燃燒室內壓力的變化③檢測混合氣燃燒的噪聲。

8 實驗表明發動機爆震產生的壓力沖擊波頻率一般是多少 答：6~9Hz的震動強度較大。

9.按檢測方式不同，爆震傳感器分為共振型和非公振型。國產普遍采用壓電式爆震傳感器。

10.發動機爆震控制系統怎樣控制點火提前角爆震控制系統是一個閉環控制系統，發動機工作時，ECU根據各傳感器信號，從存儲器中查詢出相應的點火提前角控制點火時刻，控制結果由爆震傳感器反饋到ECU輸入端，再由ECU對點火提前角進行修正。

1燃油噴射式發動機的空燃比普遍采用反饋控制方式進行控制的目的是什么

節約燃油和凈化排氣，滿足油耗法規和排放法規的要求。

4 采用陶瓷加熱元件對氧傳感器進行加熱的目的是什么

答：使傳感元件二氧化鈦溫度保持恒定，從而使傳感器的輸出特性不受溫度影響。

5 在燃油噴射系統中，發動機電控單元ECU對空燃比進行閉環控制（反饋控制）的條件是什么哪些情況下對空燃比將不進行閉環控制，而是進行開環控制答：閉環控制條件：冷卻液溫度達到正常工作溫度（80攝氏度）；怠速工況或部分負荷工況；氧傳感器達到正常工作溫度（氧化鋯式300/氧化鈦式600）；氧傳感器輸入ECU的信號電壓變化頻率不低于10次/min。開環控制條件：啟動工況；暖機工況；大負荷工況；加速工況；減速工況；氧傳感器低于正常工作溫度；氧傳感器輸入ECU 的信號電壓持續10s以上時間保持不變時。

6 什么是超速斷油控制超速段有控制的目的是什么 答：超速燃油控制是指發動機轉速超過允許的極限轉速時，ECU立即控制噴油器中斷燃油噴射。目的是防止發動機及超速運轉而損壞機件。

8 發動家怠速時進氣量控制方式分為哪兩種 答：方式有節氣門直接控制式和節氣門旁通空氣道控制式。

11 什么是占空比Rc 占空比Rc的公式表達式是什么

答：占空比Rc是指在一個信號周期T內高電平時間ton所占的比率Rc=ton/T

12 怠速控制的實質是什么 發動機怠速負荷變化時，怠速控制系統控制怠速轉速的方法是什么 答：實質是指控制發動機怠速時的進氣量。方法是當發動機怠速負荷增大時，ECU控制怠速閥使進氣量增大，從而使怠速轉速提高，防止發動機運轉不穩或熄火。當發動機怠速負荷減小時，ECU控制怠速閥使進氣量減小，從而使怠速轉速降低，以免怠速轉速過高。

13 燃油蒸發排放控制系統的功用是什么有哪些部分組成 答：功用是防止燃油蒸汽排入大氣而污染環境，同時還可節約能源。其主要有活性碳罐、活性碳罐電磁閥N80、通風管以及電控單元ECU等組成。

1 汽車行駛過程中，在什么情況下會抱死滑移 答：當制動器的制動力大于附著力時

2 在汽車制動過程中，什么附著力影響汽車的制動距離什么附著力影響汽車的行駛穩定性和轉向控制能力

答：縱向附著力決定汽車縱向運動，影響汽車制動距離。橫向附著力決定汽車橫向運動，影響汽車的行駛穩定性和轉向控制能力。

3 電子控制防抱死系統ABS的功用是什么 答：在汽車制動過程中，自動調節車輪制動力，防止車輪抱死滑移，從而獲得最佳的制動性能（縮短制動距離、增強轉向控制能力、提高行駛穩定性），減少交通事故。

4 在制動過程中，車輪抱死滑移的根本原因是什么影響車輪滑移律的因素有哪些 答：影響因素：汽車載客人數或載貨量；前、后軸的載荷分配情況；輪胎種類及輪胎與道路的附著情況；路面種類和路面狀況；制動力大小及其增長速度。根本原因：制動器制動力大于輪胎-道路附著力。

5 實驗證明：汽車在各種道路路面上，當滑移率多少時制動效能最好

答：為了獲得最佳的制動性能，應將車輪滑移率控制在10％-30％范圍內。

6汽車電子控制防抱死控制系統ABS控制的滑移率一般是多少（10%~30%）

7 什么是車輪滑移率 什么是理想滑移率 答：實際車速V與車輪速度Vw之差同實際車速之比。

縱向附著系數最大的滑移率稱為理想滑移率或最佳滑移率

8當汽車前輪抱死制動時，有什么危害當汽車后輪抱死制動時，有什么危害答：前輪先抱死：失去轉向能力，沿直線行駛，可能沖入其他車道或沖出路面發生惡性交通事故；后輪先抱死：制動穩定性變差，抵抗外力的能力變弱，后輪稍有外力（側向風或路面障礙物阻力）作用就會發生側滑（甩尾），甚至出現掉頭等危險。

9.防抱死制動與常規制動關系：1）防抱死制動系統是在常規制動系統的基礎上增設一套電子控制系統而構成，控制過程也是在常規制動過程基礎上進行2）在制動過程中當車輪尚未抱死時，制動過程二者完全不同，只有當車輪趨于抱死時，ABS才對制動壓力進行調節。3）當防抱死制動系統發生故障時，如果常規制動正常，那么常規制動系統照樣具有制動功能，反之，若常規制動故障時，ABS將隨之失去控制功能。

12 汽車防抱死系統ABS具有哪些優點答：縮短制動距離；保持汽車制動時的行駛穩定性；保持汽車制動時的轉向控制能力；減少汽車制動時的輪胎的磨損；減少駕駛員的疲勞強度，特別是汽車制動時的緊張情緒。

13 按制動壓力調節器與制動主缸的結構形式不同，汽車防抱死制動系統ABS分別分哪兩種各有什么優點

答：分為分離式和整體式。分離式的優點安裝靈活，適合作為選裝部件時采用。

整體式的優點結構緊湊，節省空間，作為標準裝備時采用。

14.控制通道：在制動系統中，制動壓力能夠獨立進行調節的制動管路。

15按車輪控制方式不同電子控制防抱死控制系統ABS分為哪兩種 答：分為輪控式和軸控式。

16 什么是“輪控式”防抱死制動控制系統ABS 答：在制動系統中，制動壓力能夠獨立進行調節的制動管路稱為控制通道，每個車輪各占用一個控制通道的稱為“輪控式”。

17什么是“軸控式”防抱死制動控制系統ABS可分為哪兩種

答：兩個車輪占用同一個控制的通道的成為同時控制，當同時控制的兩個車輪在同一軸上時則稱為“軸控式”。

18 什么是“低選控制”(SL)“高選控制”(SH) 答：如果以保證附著系數較小的車輪不發生抱死為原則來調節制動壓力，這兩個車輪就是按低選原則進行控制，簡稱“低選控制（SL）”。如果以保證附著系數較大的車輪不發生抱死為原則來調節制動壓力這兩個車輪就是按高選原則進行控制簡稱“高懸控制（SH）”。

19 為什么小轎車普遍采用三通道ABS，即對前兩輪采用“獨立控制”，對后兩輪采用“低選控制（SL）”

答：對前輪采用“低選控制”可以保證汽車在各種條件下，左右兩個后輪的制動力保持平衡，從而保證汽車在各種條件下制動時具有良好穩定性。對前輪采用“獨立控制”，一方面是汽車具有較大的總制動力，有利于縮短制動距離，另一方面可使前輪在制動過程中始終保持較大橫向附著力，是汽車具有良好的轉向控制能力。

20.控制發動機輸出轉矩方法：控制點火時間、燃油共給量、節氣門開度。

22 汽車防抱死制動電控單元ABS，ECU采用兩個微處理器CPU的目的是什么

答：主要目的是保證ABS的安全。兩個CPU接受同樣的輸入信號，在運算處理過程中，通過通信對兩個微處理器的處理結果進行比較，如果不一致，立即發出指令推出ABS工作，防止系統發生邏輯錯誤。

25 在裝備ABS系統的汽車上實施制動時，制動壓力調節頻率是多少當駕駛員踩下制動踏板時會有什么感覺

答：在ABS ECU的控制下，制動壓力調節器以2-10次/s的頻率調節制動分泵壓力，將各車輪滑移率控制在理想滑移率附近；當踩下制動踏板時，制動壓力“升高”和“降低”的動作在腳掌上會有抖動的感覺。

27 電子控制制動力分配系統EBD的主要功用是什么答：在ABS基礎上，在其ECU中增設制動力分配軟件程序(成為ABS/EBD ECU)，并根據制動減速度和車輪載荷變化，自動改變車輪制動器制動力的分配，從而縮短制動距離和提高行駛穩定性。

28 電子控制制動力輔助系統EBA的主要功用是什么答：根據制動踏板傳感器信號和制動壓力傳感器信號，判斷作用于制動踏板的速度和力量，增大汽車緊急制動時的制動力，從而縮短制動距離。

30 汽車在起步，加速或冰雪路面上行駛時，車輪出現滑轉現象的根本原因是什么答：因為汽車發動機傳遞給車輪的最大驅動力是由輪胎和路面之間的附著系數與地面作用在驅動輪上的法向反力的乘積決定的。當傳遞給車輪的驅動力超過附著力時，車輪就會打滑空轉。

31 汽車驅動輪防滑轉調節系統ASR的主要功能是什么當滑轉率為多少時，輪胎道路附著系數將達到最大值

答：在車輪開始滑轉時，通過降低發動機的輸出轉矩來減小傳遞給驅動車輪的驅動力，防止驅動力超過輪胎與地面之間的附著力二導致驅動輪滑轉（或通過增大滑轉驅動輪的阻力來增大未滑轉驅動輪的驅動力，使所有驅動輪的總驅動力增大），從而提高車輛的通過性以及起步、加速時的安全性。當滑轉率為20％左右時，附著系數達到最大值；

32 防止驅動輪滑轉的控制方法主要有哪些這些控制方法的最終目的是什么 答：控制方法：控制發動機輸出扭矩；控制驅動輪制動力；控制防滑差速器鎖止程度。最終目的：調節驅動力，得到最佳滑轉率。

36 車身穩定性控制系統VSC的功用是什么VSC抑制車輪策劃的基本原理是什么

答：功用：當汽車在濕滑的路面上行使，其前輪或后輪發生側滑時，自動調解各車輪的驅動力和制動力，確保車輛穩定行駛。基本原理：利用左右兩側車輪制動力之差產生的橫擺力矩，使車身產生一個與側滑相反的旋轉運動，從而防止前輪測滑失去路徑跟蹤能力以及防止后輪甩尾失去行使穩定性。

40 ABS EBD EBA ASR 和VSC實現控制功能的共同特點是什么答：通過調節車輪制動器的制動力來提高控制性能（縮短制動距離、增強轉向控制能力和提高行使穩定性）和減少交通事故。

41.汽車安全氣囊系統SRS功用主要部件功用：當汽車遭受碰撞，導致駕駛員和乘員慣性力急劇增大時，使安全氣囊迅速膨脹，在駕駛員、乘員與車內構件之間鋪墊一個氣墊，利用安全氣囊排氣節流的阻尼作用來吸收人體慣性力產生的動能，從而減輕人體遭受傷害的程度。部件：碰撞傳感器、防護傳感器、安全氣囊電控單元、氣囊組件、SRS指示燈。

42 在車輛事故中，什么是一次碰撞什么是二次碰撞答：一次碰撞是指當汽車發生碰撞時，汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞。二次碰撞是指一次碰撞時后，汽車速度將劇減慢，減速度急劇增大，駕駛員和乘員就會受到較大慣性力的作用而向前移動，使人體與轉向盤，擋風玻璃或儀表臺等構件發生碰撞。

43 在車輛事故中，導致駕駛員和乘員遭受傷害的主要原因是什么二次碰撞是車輛事故中導致駕駛員和乘員遭受傷害的主要原因。

54 按結構不同，安全帶收緊器可分為哪兩種類型各有什么特點 答：分為活塞式和鋼珠式兩種。

55 座椅安全帶收緊系統的功能是什么動作時序如何動作時間和安全帶收緊長度各是多少

答：功能：當汽車遭受碰撞時，在氣囊彭開之前迅速收緊安全帶，縮短駕駛員和前排乘員身體向前移動的距離，防止人體遭受傷害。動作時間8s收緊長度15~20cm。

2 電子控制自動變速系統有那三個子系統組成 答：變速系統；液壓控制系統；電子控制系統。

3 自動變速器具有哪些優點其變速系統有哪幾部分組成 答：優點：駕駛操縱簡單輕便，提高整車性能，高速節約燃油和減少污染。主要由液力變矩器、齒輪變速機構和換擋執行機構組成。

14 在自動變速器中，換擋制動器的功用是什么自動變速器采用的換擋制動器有哪些

答：功用是鎖定行星排中的任意一個或者兩個元件，以便實現變速傳動。分為片式制動器和帶式制動器兩種。

15在換擋離合器中，安全閥的作用是什么答：在離合器分離時，保證殘留在油腔中的的傳動液在離心力的作用下可從安全閥閥口流出，式離合器快速并徹底分離。

22 在裝備自動變速系統的汽車上，選檔操縱手柄旁邊表示有P，R，N，D，2，L（或1）6個擋位代號，各擋位代號的含義分別是什么 答：P 停車擋位置；R 倒車檔位置； N 空擋位置；D 前進檔位置；2 高速發動機制動檔位置；L 低速發動機制動檔位置。

24 在具有失效保護功能的電子控制自動變速系統中，配裝有幾只車速傳感器當所有傳感器都發生故障時，自動變速電控單元ECT ECU能否繼續進行自動換擋 答：換擋規律：汽車發動機節氣門開度與車速間的關系。

29 什么是鎖止時機自動變速電控單元ECT ECU控制液力變矩器鎖止的目的是什么答：鎖止時機控制就是何時鎖止液力變矩器，目的是將發動機動力直接傳遞到變速器，從而提高傳動效率，并改善燃油經濟型。

第七章

1 汽車巡航控制系統的功用是什么，主要優點是什么根據汽車行駛阻力的變化，自動調節發動機節氣門開度的大小，使汽車保持恒定速度行駛。優點：①減輕駕駛勞動強度，提高行駛安全性；（超過40km/h就可以進入巡航狀態）②行駛速度穩定，提高乘坐舒適性；③節省燃料消耗，提高燃油經濟性和排放性。（節省15%油耗）

7 汽車巡航控制系統實施巡航控制的最低車速是什么（40km/h）

8 在汽車以設定的巡航速度行駛過程中遇到哪些情況電控單元CCS ECU將發出指令解除巡航控制功用

答：①巡航開關的CANCEL（取消）開關接通時；②制動燈開關接通時；③駐車制動開關接通時；④在裝備手動變速器的汽車上，當踩下離合器踏板時；⑤空擋啟動開關或離合器開關接通時。

1 汽車電子控制懸架系統的功用是什么 答：在汽車行駛路面、行駛速度和載荷變化時，自動調節車身高度、懸架剛度和減震器阻尼的大小，從而改善汽車的行駛平順性（舒適性）。

3 根據功用不同，電子調節懸架系統主要有哪幾種類型答：①電子控制便高度空氣彈簧懸架系統—車身高度電子控制系統；②電子控制變剛度空氣彈簧懸架系統—懸架剛度電子控制系統；③電子控制變阻尼減振器懸架系統—懸架阻尼電子控制系統；④電子控制變高度與變剛度空氣彈簧懸架系統—懸架高度與剛度電子控制系統；

⑤電子控制變高度、變剛度空氣彈簧與變阻尼減振器懸架系統—懸架高度、剛度與阻尼電子控制系統。

5 電子調節懸架系統EMS調節空氣彈簧懸架高度的方法是什么怎樣調節車身高度

答：1）當電子調節懸架系統電控單元判定的結果需要調節車身高度時，立即發出控制指令，操縱高度控制開關和空氣壓縮機給空氣彈簧充氣或放氣，從而將車身高度調節到規定值，高度調節范圍一般為10~30mm。2）車身高度控制系統在汽車乘員或載荷變化時，自動調節懸架（車身）高度的原理是乘員或載荷增大時，EMS、ECU將自動調節懸架使車身高度升高，反之當乘員或載荷減小時，EMS、ECU自動調低車身高度。

6 車身高度傳感器的功用是什么小轎車EMS對車身高度的調節范圍一般是什么

答：車身高度傳感器又成為車身位置傳感器，其將車身高度變化的信號輸入電子調節懸架系統控制單元（EMS ECU），以便調節車身高度，調節范圍一般為10~30mm。

8 電子調節懸架系統EMS調節空氣彈簧懸架剛度的方法是什么

答：通過改變空氣彈簧氣壓腔中壓縮空氣的壓力（即改變空氣的密度），即可改變空氣彈簧懸架的剛度。

9 什么是阻尼電子調節懸架系統EMS調節減震器阻尼方法是什么答：是指任何振動系統在振動中，由于外界作用或系統本身固有的原因引起的振動幅度逐漸下降的特性，以及此一特性的量化表征。

10 電子調節懸架系統EMS調節減震器阻尼的狀態哪三種 減振器阻尼的狀態一般設有：標準、中等、堅硬

英漢互譯

1電子控制發動機燃油噴射系統EFI（Engine Fuel Injection System）

2微機控制發動機點火系統MCIS(Microcomputer Control Ignition system)

4發動機怠速控制系統ISCS(idle speed control system)

9燃油蒸汽回收系統FECS(fuel evaporative emission control system)

10廢氣再循環控制系統EGR(exhaust gas recirculation control system)

11可變氣門定時控制系統VVT(volatile valve timing control system)

12汽車巡航控制系統CCS(vehicle cruise control system)

13車載故障自診斷系統OBD(on board self-diagnosis system)

1電子控制自動變速系統ECT(electronic controlled transmission system)

2防抱死制動系統ABS(anti-lock braking system)

3電子控制制動力分配系統EBD(electronic brakeforce distributing system)

4電子控制制動輔助系統EBA(electronic brake assist system)

5車身穩定性控制系統VSC(vehicle stability control)或車身動態穩定性控制系統DSC(dynamic stability control system)或電子控制穩定性程序ESP(electronically controlled stability program)

6驅動輪防滑轉調節系統ASR(acceleration slip regulation system)或牽引力控制系統TCS/TRC(traction force control system)

7電子調節懸架系統EMS(electronic modulated Suspension system)

1輔助防護安全氣囊系統SRS(supplemental restraint system air bag)

2安全帶緊急收縮觸發系統SRTS(seat-belt emergency retracting triggering system)

第四篇: 水污染控制技術第二版答案

第二章

1.燃油噴射系統EFi有哪幾部分組成？

燃油供給系統、空氣供給系統、燃油噴射電子控制系統

2.據燃油噴射發動機進氣量控制方式不同供氣系統分為哪兩部分？

供氣系統分為旁通式和直供式

3.為甚麼燃油噴射式發動機進氣道長且設有動力腔？

充分利用進氣管內的空氣動力效應，增大各種工況下的進氣量（即增大充氣量），提高發動機的動力性（輸出扭矩）。

6.據控制方式不同EFI可分為哪3類？

機械控制式、機電結合式、電子控制式燃油噴射系統

7.按噴油器噴油部位不同EFi可分為哪兩種類型？

進氣管燃油噴射系統、缸內燃油噴射系統

8.什么是缸內噴射系統？什么是進氣管噴射系統？

將供油系統提供的燃油通過噴油器直接噴射到汽缸內部的噴射稱為缸內噴射；將供油系統提供的燃油通過噴油器噴射在汽缸外面節氣門或進氣門附近進氣管內的燃油噴射稱為進氣管噴射。

9.什么是單點噴射系統SPI？什么是多點噴射系統MPI？

單點噴射系統指多缸發動機節流閥體的節氣門上方安裝一致或并列安裝兩只噴油器的燃油噴射系統;多點燃油噴射系統是指在發動機進氣管前方的進氣歧管上均設計安裝一只噴油器的燃油噴射系統。

10.按噴油方式不同電控燃油噴射系統可分為哪兩類？

一、連續噴射系統 二、間歇噴射系統

11據噴油器噴射燃油的時序不同，間歇噴射系統可分為哪三類？

分為同時噴射；分組噴射；順序噴射

12.空氣流量傳感器功用？據檢測進氣量方式不同空氣流量傳感器分為哪兩種類型？

空氣流量傳感器功用：檢測發動機進氣量大小，并將空氣流量信息轉換為電信號輸入電控單元（ECU），以供ECU控制噴油時間和點火時間

據檢測進氣量方式不同空氣流量傳感器分為D型（即壓力型）和L型（即空氣流量型）

13.L型流量傳感器分為哪兩類型？EFi采用的體積流量傳感器有哪些？質量傳感器有哪些？

.L型流量傳感器分為體積流量型和質量力量型傳感器。體積流量的有翼片式、量芯式、渦流式。質量流量的有熱絲式、熱膜式

14.據檢測漩渦頻率方式不同，渦流式流量傳感器分為那兩類型？

渦流式流量傳感器分為超聲波檢測式和光電檢測式兩種

19.發動機電子控制系統中為什么要裝CPS和CIS？

再多點燃油噴射系統中，當電控單元控制噴油器噴油時首先必須知道哪一氣缸活塞即將到達排氣上止點，當ECU控制火花塞跳火時，首先必須知道哪一氣缸的活塞即將到達壓縮上止點，然后再根據曲軸轉角信號控制噴油與點火。因此……

22.電控單元ECU根據發動機轉速信號和進氣量信號能夠計算確定哪些參數？

噴油時刻和點火時刻

23.節氣門位置傳感器功用？節氣門位置傳感器輸入變速器電控單元的目的是么？

功用將節氣門開度大小轉變成電信號輸入發動機ECU，以便ECU判別發動機工況，如怠速、加速、減速、小負荷、大負荷工況等并根據發動機不同工況對混合氣濃度的需求來控制噴油時間。

24.按機構和輸入信號的類型不同節氣門位置傳感器可分為哪些類型？

結構：觸點式、可變電阻式、觸電與可變電阻結合式

輸出信號：線性量輸出型和開關量輸出型

26.汽車電控系統中檢測較低的進氣歧管壓力和大氣壓力時，一般采用什么形式的傳感器？檢測壓力較高的制動油液或變速傳動液時一般采用什么形式的傳感器？

檢測較低壓力用半導體壓阻效應式或電感式傳感器；檢測較高壓力時用電阻式壓力傳感器。

30.電子控制燃油噴油常用的開關信號有哪些？各種開關信號輸入電控單元之后的目的是什么？

蓄電池電壓信號、點火開關信號、起動信號、空擋安全開關信號、空調開關信號 ；目的具體見P75 76 77

31.電控燃油噴射系統中，電動燃油泵的供油量遠遠大于發動機最大耗油量的目的是什么？

防止發動機供油不足；燃油流動量增大可以散發供油系統的熱量，從而防止油路產生氣阻。

33.按安裝方式不同發動機燃油噴射系統的電動燃油泵可分為哪兩種？為什么大多數燃油噴神系統都采用內裝式電動噴油泵？

內裝式、外裝式。內裝式油泵不易產生氣阻和泄漏，有利于燃油輸送和電動機冷卻，且噪聲較小。

35.發動機燃油噴射系統中油壓調節器工用？一般安裝在什么部位？

一、調節供油系統的燃油壓力，噴油器進出口的壓力差保持恒定。

二、緩沖壓力波動

一般安裝在燃油分配管上

36.發動機燃油噴射系統中油壓調節器分配管中的的油壓與進氣岐管中的氣壓之壓力差保持300千帕不變的目的是什么？

答：保證噴油器噴油量的大小只與噴油閥門的開啟時間有關，而與系統油壓值和進氣歧管的負壓值無關

39.噴油器結構一定的情況下，為什么說發動機燃油噴射系統的噴油量僅取決于噴油器閥門的開啟時間？發動機電控燃油噴射系統的噴油持續時間一般是多少？

答：噴油器結構一定的情況下，噴空流量及其面積是不變的，由此可見發動機燃油噴射系統的噴油量僅取決于噴油器閥門的開啟時間。發動機電控燃油噴射系統的噴油持續時間一般是2~10秒。

第三章

1 汽車發動機微機控制點火系統MCI有哪些部件組成？系統的功用是什么？

答：功用：微機控制點火系統與發動機爆震控制系統相互配合，能將點火提前角控制在最佳值，是可燃混合氣燃燒后產生的溫度和壓力達到最大值，從而能夠夠顯著提高發動機的動力性。同時還能提高燃油經濟型和減少有害氣體的排放。

2 微機控制點點火系統MCI控制的點火提前角有哪些點火提前角組能？

答：θ由初始點火提前角θi、基本點火提前角θb和修正點火提前角θc三部分組成。

θ = θi +θb+θc

4微機點火控制系統高壓電的分配方式有哪些？

答：機械配電方式和電子配電方式

5 什么是電子配電方式？常用電子配電方式分為哪兩種配電方式？

答：電子配電方式：旨在點火控制器的控制下，點火線圈的高壓電按照一定的點火順序直接加到火花塞的直接點火方式。分為雙缸同時點火和各缸單獨點火兩種。

6在點火線圈次級回路中，連接一只高壓二極管的作用是什么？

答：防止次級繞組在初級電流接通時產生的電壓（約1000V）加到火花塞電極上而導致誤跳火。

7什么是發動機爆震？危害是什么？怎樣檢測？

答：發動機爆震是指氣缸內的可燃混合氣在火焰前鋒尚未到達之前自行燃燒導致壓力急劇上升而引起缸體震動的現象。危害：①導致發動機輸出功率降低②導致發動機使用壽命縮短甚至損壞。檢測方法：①檢測發動機缸體的震動頻率②檢測發動機燃燒室內壓力的變化③檢測混合氣燃燒的噪聲。

8 實驗表明發動機爆震產生的壓力沖擊波頻率一般是多少？

答：6~9Hz的震動強度較大。

第四章

1燃油噴射式發動機的空燃比普遍采用反饋控制方式進行控制的目的是什么？

答：節約燃油和凈化排氣，滿足油耗法規和排放法規的要求。

4 采用陶瓷加熱元件對氧傳感器進行加熱的目的是什么

答：使傳感元件二氧化鈦溫度保持恒定，從而使傳感器的輸出特性不受溫度影響。

5 在燃油噴射系統中，發動機電控單元ECU對空燃比進行閉環控制（反饋控制）的條件是什么？哪些情況下對空燃比將不進行閉環控制，而是進行開環控制？

答：閉環控制條件：冷卻液溫度達到正常工作溫度（80攝氏度）；怠速工況或部分負荷工況；氧傳感器達到正常工作溫度（氧化鋯式300/氧化鈦式600）；氧傳感器輸入ECU的信號電壓變化頻率不低于10次/min。

開環控制條件：啟動工況；暖機工況；大負荷工況；加速工況；減速工況；氧傳感器低于正常工作溫度；氧傳感器輸入ECU 的信號電壓持續10s以上時間保持不變時。

6 什么是超速斷油控制？超速段有控制的目的是什么？

答：超速燃油控制是指發動機轉速超過允許的極限轉速時，ECU立即控制噴油器中斷燃油噴射。目的是防止發動機及超速運轉而損壞機件。

8 發動家怠速時進氣量控制方式分為哪兩種？

答：方式有節氣門直接控制式和節氣門旁通空氣道控制式。

11 什么是占空比Rc ？ 占空比Rc的公式表達式是什么？

答：占空比Rc是指在一個信號周期T內高電平時間ton所占的比率Rc=ton/T

12 怠速控制的實質是什么？ 發動機怠速負荷變化時，怠速控制系統控制怠速轉速的方法是什么？

答：實質是指控制發動機怠速時的進氣量。

方法是當發動機怠速負荷增大時，ECU控制怠速閥使進氣量增大，從而使怠速轉速提高，防止發動機運轉不穩或熄火。當發動機怠速負荷減小時，ECU控制怠速閥使進氣量減小，從而使怠速轉速降低，以免怠速轉速過高。

13 燃油蒸發排放控制系統的功用是什么？有哪些部分組成？

答：功用是防止燃油蒸汽排入大氣而污染環境，同時還可節約能源。

其主要有活性碳罐、活性碳罐電磁閥N80、通風管以及電控單元ECU等組成。

第五章

1 汽車行駛過程中，在什么情況下會抱死滑移？

答：當制動器的制動力大于附著力時。

2 在汽車制動過程中，什么附著力影響汽車的制動距離？什么附著力影響汽車的行駛穩定性和轉向控制能力？

答：縱向附著力決定汽車縱向運動，影響汽車制動距離。橫向附著力決定汽車橫向運動，影響汽車的行駛穩定性和轉向控制能力？

3 電子控制防抱死系統ABS的功用是什么？

答：在汽車制動過程中，自動調節車輪制動力，防止車輪抱死滑移，從而獲得最佳的制動性能（縮短制動距離、增強轉向控制能力、提高行駛穩定性），減少交通事故。

4 在制動過程中，車輪抱死滑移的根本原因是什么？影響車輪滑移律的因素有哪些？

答：影響因素：汽車載客人數或載貨量；前、后軸的載荷分配情況；輪胎種類及輪胎與道路的附著情況；路面種類和路面狀況；制動力大小及其增長速度。

根本原因：制動器制動力大于輪胎-道路附著力。

5 實驗證明：汽車在各種道路路面上，當滑移率多少時制動效能最好？

答：為了獲得最佳的制動性能，應將車輪滑移率控制在10％-30％范圍內。

6汽車電子控制防抱死控制系統ABS控制的滑移率一般是多少？（10%~30%）

7 什么是車輪滑移率？ 什么是理想滑移率？

答：實際車速V與車輪速度Vw之差同實際車速之比。

縱向附著系數最大的滑移率稱為理想滑移率或最佳滑移率

8當汽車前輪抱死制動時，有什么危害？當汽車后輪抱死制動時，有什么危害？

答：前輪先抱死：失去轉向能力，沿直線行駛，可能沖入其他車道或沖出路面發生惡性交通事故；后輪先抱死：制動穩定性變差，抵抗外力的能力變弱，后輪稍有外力（側向風或路面障礙物阻力）作用就會發生側滑（甩尾），甚至出現掉頭等危險。

12 汽車防抱死系統ABS具有哪些優點？

答：縮短制動距離；保持汽車制動時的行駛穩定性；保持汽車制動時的轉向控制能力；減少汽車制動時的輪胎的磨損；減少駕駛員的疲勞強度，特別是汽車制動時的緊張情緒。

13 按制動壓力調節器與制動主缸的結構形式不同，汽車防抱死制動系統ABS分別分哪兩種？各有什么優點？

答：分為分離式和整體式。分離式的優點安裝靈活，適合作為選裝部件時采用。

整體式的優點結構緊湊，節省空間，作為標準裝備時采用。

15按車輪控制方式不同電子控制防抱死控制系統ABS分為哪兩種？

答：分為輪控式和軸控式。

16 什么是“輪控式”防抱死制動控制系統ABS？

答：在制動系統中，制動壓力能夠獨立進行調節的制動管路稱為控制通道，每個車輪各占用一個控制通道的稱為“輪控式”。

17什么是“軸控式”防抱死制動控制系統ABS？可分為哪兩種？

答：兩個車輪占用同一個控制的通道的成為同時控制，當同時控制的兩個車輪在同一軸上時則稱為“軸控式”。

18 什么是“低選控制”(SL)？“高選控制”(SH)？

答：如果以保證附著系數較小的車輪不發生抱死為原則來調節制動壓力，這兩個車輪就是按低選原則進行控制，簡稱“低選控制（SL）”。

如果以保證附著系數較大的車輪不發生抱死為原則來調節制動壓力這兩個車輪就是按高選原則進行控制簡稱“高懸控制（SH）”。

19 為什么小轎車普遍采用三通道ABS，即對前兩輪采用“獨立控制”，對后兩輪采用“低選控制（SL）”？

答：對前輪采用“低選控制”可以保證汽車在各種條件下，左右兩個后輪的制動力保持平衡，從而保證汽車在各種條件下制動時具有良好穩定性。對前輪采用“獨立控制”，一方面是汽車具有較大的總制動力，有利于縮短制動距離，另一方面可使前輪在制動過程中始終保持較大橫向附著力，是汽車具有良好的轉向控制能力。

22 汽車防抱死制動電控單元ABS，ECU采用兩個微處理器CPU的目的是什么？

答：主要目的是保證ABS的安全。兩個CPU接受同樣的輸入信號，在運算處理過程中，通過通信對兩個微處理器的處理結果進行比較，如果不一致，立即發出指令推出ABS工作，防止系統發生邏輯錯誤。

25 在裝備ABS系統的汽車上實施制動時，制動壓力調節頻率是多少？當駕駛員踩下制動踏板時會有什么感覺？

答：在ABS ECU的控制下，制動壓力調節器以2-10次/s的頻率調節制動分泵壓力，將各車輪滑移率控制在理想滑移率附近；當踩下制動踏板時，制動壓力“升高”和“降低”的動作在腳掌上會有抖動的感覺。

27 電子控制制動力分配系統EBD的主要功用是什么？

答：在ABS基礎上，在其ECU中增設制動力分配軟件程序(成為ABS/EBD ECU)，并根據制動減速度和車輪載荷變化，自動改變車輪制動器制動力的分配，從而縮短制動距離和提高行駛穩定性。

28 電子控制制動力輔助系統EBA的主要功用是什么？

答：根據制動踏板傳感器信號和制動壓力傳感器信號，判斷作用于制動踏板的速度和力量，增大汽車緊急制動時的制動力，從而縮短制動距離。

30 汽車在起步，加速或冰雪路面上行駛時，車輪出現滑轉現象的根本原因是什么？

答：因為汽車發動機傳遞給車輪的最大驅動力是由輪胎和路面之間的附著系數與地面作用在驅動輪上的法向反力的乘積決定的。當傳遞給車輪的驅動力超過附著力時，車輪就會打滑空轉。

31 汽車驅動輪防滑轉調節系統ASR的主要功能是什么？當滑轉率為多少時，輪胎道路附著系數將達到最大值？

答：在車輪開始滑轉時，通過降低發動機的輸出轉矩來減小傳遞給驅動車輪的驅動力，防止驅動力超過輪胎與地面之間的附著力二導致驅動輪滑轉（或通過增大滑轉驅動輪的阻力來增大未滑轉驅動輪的驅動力，使所有驅動輪的總驅動力增大），從而提高車輛的通過性以及起步、加速時的安全性。

當滑轉率為20％左右時，附著系數達到最大值；

32 防止驅動輪滑轉的控制方法主要有哪些這些控制方法的最終目的是什么？

答：控制方法：控制發動機輸出扭矩；控制驅動輪制動力；控制防滑差速器鎖止程度。最終目的：調節驅動力，得到最佳滑轉率。

36 車身穩定性控制系統VSC的功用是什么？VSC抑制車輪策劃的基本原理是什么

答：功用：當汽車在濕滑的路面上行使，其前輪或后輪發生側滑時，自動調解各車輪的驅動力和制動力，確保車輛穩定行駛。基本原理：利用左右兩側車輪制動力之差產生的橫擺力矩，使車身產生一個與側滑相反的旋轉運動，從而防止前輪測滑失去路徑跟蹤能力以及防止后輪甩尾失去行使穩定性。

40 ABS EBD EBA ASR 和VSC實現控制功能的共同特點是什么？

答：通過調節車輪制動器的制動力來提高控制性能（縮短制動距離、增強轉向控制能力和提高行使穩定性）和減少交通事故。

42 在車輛事故中，什么是一次碰撞？什么是二次碰撞？

答：一次碰撞是指當汽車發生碰撞時，汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞。

二次碰撞是指一次碰撞時后，汽車速度將劇減慢，減速度急劇增大，駕駛員和乘員就會受到較大慣性力的作用而向前移動，使人體與轉向盤，擋風玻璃或儀表臺等構件發生碰撞。

43 在車輛事故中，導致駕駛員和乘員遭受傷害的主要原因是什么？

答：二次碰撞是車輛事故中導致駕駛員和乘員遭受傷害的主要原因。

54 按結構不同，安全帶收緊器可分為哪兩種類型？各有什么特點？

答：分為活塞式和鋼珠式兩種。

55 座椅安全帶收緊系統的功能是什么？動作時序如何？動作時間和安全帶收緊長度各是多少

答：功能：當汽車遭受碰撞時，在氣囊彭開之前迅速收緊安全帶，縮短駕駛員和前排乘員身體向前移動的距離，防止人體遭受傷害。動作時間8s收緊長度15~20cm。

第六章

2 電子控制自動變速系統有那三個子系統組成？

答：變速系統；液壓控制系統；電子控制系統。

3 自動變速器具有哪些優點？其變速系統有哪幾部分組成？

答：優點：駕駛操縱簡單輕便，提高整車性能，高速節約燃油和減少污染。主要由液力變矩器、齒輪變速機構和換擋執行機構組成。

14 在自動變速器中，換擋制動器的功用是什么？自動變速器采用的換擋制動器有哪些？

答：功用是鎖定行星排中的任意一個或者兩個元件，以便實現變速傳動。分為片式制動器和帶式制動器兩種。

15在換擋離合器中，安全閥的作用是什么？

答：在離合器分離時，保證殘留在油腔中的的傳動液在離心力的作用下可從安全閥閥口流出，式離合器快速并徹底分離。

22 在裝備自動變速系統的汽車上，選檔操縱手柄旁邊表示有P，R，N，D，2，L（或1）6個擋位代號，各擋位代號的含義分別是什么？

答：P 停車擋位置；R 倒車檔位置； N 空擋位置；D 前進檔位置；2 高速發動機制動檔位置；L 低速發動機制動檔位置。

24 在具有失效保護功能的電子控制自動變速系統中，配裝有幾只車速傳感器？當所有傳感器都發生故障時，自動變速電控單元ECT ECU能否繼續進行自動換擋？

答：換擋規律：汽車發動機節氣門開度與車速間的關系。

29 什么是鎖止時機？自動變速電控單元ECT ECU控制液力變矩器鎖止的目的是什么？

答：鎖止時機控制就是何時鎖止液力變矩器，目的是將發動機動力直接傳遞到變速器，從而提高傳動效率，并改善燃油經濟型。

第五篇: 水污染控制技術第二版答案

1.廢水可分為生活污水和工業廢水。
2.固體污染物在水中分懸浮物（SS）和溶解固體（DS），三種分散形態：
溶解態（直徑小于1nm）、膠體態（直徑為1~100nm）和懸浮態（直徑大于100nm）。3.需氧污染物：生化需氧量（BOD）、化學需氧量（COD）、總需氧量（TOD）
和總有機碳（TOC）。4.毒性污染物
（1）無機污染物：汞、鉻、鎘、鉛、鋅、鎳、銅、鈷、錳、鈦、釩、鉬、銻、鉍等
（2）有機污染物：揮發分、苯并（a）芘、DDT、六六六（3）放射性污染物5.其他污染物
（1）營養性污染物：（氮和磷）（2）生物污染物（3）感官污染物（4）酸堿污染物（5）油類污染物（6）熱污染
6.廢水處理的分級
（1）一級處理：主要處理對象是較大的漂浮物和懸浮物，采用的分離設備依次為格柵、沉砂池和沉淀池。節流與沉淀池的污泥可進行污泥消化或其他處理。條件許可時，出水可排放于水體或用于污水灌溉。以及處理有時也叫做機械處理。
（2）二級處理：出水水質要求高的場合，在以及處理的基礎上，機型生物化學處理，叫做耳機處理。耳機處理的對象是被微生物利用和講解的污染物，如膠體態和溶解態的有機物、氮和磷等，采用典型設備有各種生物反應器（如生物曝氣池或生物濾池等）和二次沉淀池。產生的污泥經濃縮后進行艷陽消化或其他處理，出水可排放或再利用。耳機處理也叫做生化處理或生物處理。（3）三級處理：對出水要求更高是，在耳機處理后，進行三級處理，三級處理的主要對象是才六的污染物及其他溶解物質，所采用的方法有化學絮凝、過濾等。有時三級處理的目的不是為了排放而是為了再利用（如用作工業用水）。對象包括去除廢水中的細小懸浮物、難生物降解的有機物、微生物和鹽分等。方法有吸附、例子交換、反滲透、消毒等。三級處理也稱高級處理或深度處理。但是，盡管在處理程度或深度上，兩者基本相同，單三級處理強調順序性，其前必有一、二級處理；高級處理至強調處理升讀，其前不一定有其他處理

一級處理二級處理三級處理
污水
格柵沉砂池初沉池生物反應池二沉池
混凝沉淀、過濾離子交換、消毒等
一級處理出水
（排放、灌溉）污泥回流二級處理出水（排放、灌溉）
柵渣處理沉砂處理
沉渣處理
格柵
污泥消化池
三級處理出水（排放、再用）
濃縮池

7.重力沉降法自由沉降
絮凝沉降：絮凝沉降是一種絮凝性固體顆粒在稀懸浮液中的沉降。雖然懸浮固體濃度也不高，但顆粒在沉降過程中接觸碰撞時能互相聚集為較大的絮體，因而顆粒粒徑和沉降速度雖沉降時間的延續而增大。顆粒在初次沉淀池內的后期沉降及生化處理中污泥在二次沉淀池中的初期沉降,就屬這種類型。成層沉降也稱集團沉降。
區域沉降或擁擠沉降
壓縮沉降，生化污泥在二次沉淀池和你濃縮池內的濃縮過程屬于這種類型8.沉降速度表達式
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(?s??1gg(Ss?12
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ν，μ——分別為液體的動力粘度和運動粘度
SS——固體相對密度9.理想沉淀池：
（1）在沉淀池內各過流斷面的所有點上，水都以速度v作為水平流動
（2）進水中的懸浮固體顆粒沿水深呈均勻分布，其水平分速等于水流速v，并以豎直分速u勻速下降
（3）顆粒一經沉到池底即被除去而不再重新浮起
HvHBvQu0????q0和深度無關
LLBA10.普通沉淀池
普通沉淀池可分為：平流式、豎流式和輻流式三種普通沉淀池可分為（功能）：入流區、沉降區、出流區、污泥區和緩沖區五個功能區。
11.沉降區設計（計算）

由設計流量Q（m3/h）和表面符合q按A=Q/q計算沉降區表面積A（㎡）由與Q對應的水流速度v（mm/s）和沉降時間t，按L2=3.6vt計算沉降區長L2(m。
按B2=A/L2計算池寬B2（m）并按L2/b=4~5的要求得單池或單個寬b（m）的近似尺寸
由n=B2/b計算沉淀池座數工藝分格數n。（n需為正整數）12.污泥區設計（計算）
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24QT(C0?C?100

?(100?P?103
Q—廢水設計流量，m3/h
C0，C—分別為進水和出水的SS濃度，mg/LP—泥渣含水率，%
γ—泥渣容量kg/m3，泥渣主要為有機物且含水量在95%以上取1000kg/m3T—排泥周期，一般取1~2d13.混凝澄清法
是給水和廢水處理中應用得非常廣泛的方法。它既可以降低遠水的濁度、色度等感官指標，又可以去除多種有毒有害污染物；即可以自稱獨立的處理系統，又可以與其他單元過程組合，形成聯合處理系統。電動電位或ξ電位越高越穩定14.脫穩和凝聚
按機理脫穩和凝聚可分為壓縮雙電層、電性中和、吸附橋連和網羅卷帶四種
15常用混凝劑及其性能
目前常用的混凝劑有無機金屬鹽類和有機高分子聚合物兩大類。前者主要鐵系和鋁系等高價金屬鹽，可分為普通鐵、鋁鹽；后者則分為人工恒誠和天然兩類。
鐵和鋁的聚合鹽，是具有一定堿化度的五級高分子聚合物，與普通鐵、鋁鹽相比，具有投加劑量小、絮凝生成快、對水質的適應范圍廣以及誰解釋小號水中堿度少等一系列優點，因而應用得日益廣泛。它們的混凝效果除雨水有關外，主要取決于產品的鹽基度（也稱堿化度）和有效成分。
人工合成的有機高分子絮凝劑都是水溶性的鏈狀高分子聚合物，重復單元中含有較多能強烈媳婦膠體和細微懸浮物的官能團，并且應有足夠的分子長度和分子量。根據聚合物所帶集團能否離解及離解后所剩離子典型，有機高分子絮凝劑可分為陰離子型、陽離子型和非離子型三類。
天然高分子絮凝劑的應用元不如人工合成的廣泛。主要原因是他們的電荷密度小，分子量較低，且容易發生降解而失去活性。16.混凝條件：pH值、水溫（溫度越高效果越好）、混凝劑的種類和用量，以及攪拌強度、攪拌時間。

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