關系是指人與人之間，人與事物之間，事物與事物之間的相互聯系。市場營銷中的關系是指精明的市場營銷者為了促使企業交易成功而與其顧客、分銷商、經銷商、供應商等建立起長期的互利互信關系。它促使市場營銷者以公平的價格，優質的產品，良好的服務與對方交易，， 以下是為大家整理的關于錢七虎與錢家的關系4篇 , 供大家參考選擇。

錢七虎與錢家的關系4篇

第一篇: 錢七虎與錢家的關系

熱錢·冷錢·半熱錢
作者：
來源：《新財富》2008年第08期

????????中國資本項目基本封閉，所謂的熱錢沒有正常渠道迅速離境，所以，中國的投機性資金流入稱不上是傳統意義上的熱錢，最多也就是伺機而動的半熱錢而己。過分夸大中國的熱錢問題，可能會過早地引入政府干預，從而導致不良的后果。

????????

????????次債危機以來，國際經濟與金融市場形勢日益動蕩，熱錢作為對回報敏感、流動迅速靈活同時往往是危機中最早觸發點的最不穩定資金，順理成章地成了焦點話題之一，被各方面所指責。

????????在新近發生的越南金融危機中，近年來流入資本的迅速流出使得越南的形勢更加嚴峻，是不爭的事實。作為近鄰的中國，同樣面臨通貨膨脹的壓力，這使人愈發擔心，中國會否滑入類似越南的危機，熱錢會不會將中國推入金融危機?近來媒體上關于中國有一萬多億熱錢的討論，就是這種擔憂的體現。

????????筆者認為，中國由于資本項目的基本封閉，所面臨的投機資金的流入與開放型資本市場國家有很大區別。熱錢的最大危害是迅速撤離造成嚴重的金融危機，而中國所謂的熱錢是沒有正常渠道迅速離境的，一旦外匯管理機關真正踩閘，相信會對阻擋資金流出很有效。所以，中國的投機性資金流入稱不上是傳統意義上的熱錢，最多也就是伺機而動的半熱錢而已。

????????國際金融市場從來沒有給熱錢一個準確的定義，但流動的資金要具備一些特征方可被稱為熱錢。首先，熱錢要逐利，會不辭辛苦地流動以追求更高的回報。其次，熱錢的流動要靈活，需要隨著回報高低的改變而移動迅速。最后，也是最為人關注的，是熱錢躲避損失的本性往往會使其在危機發生時成為逃離最快、最堅決的資金，從而給危機產業或地區造成巨大的負面影響。據筆者觀察，在這種時候，很多本不是熱錢的資金也加入了撤離的行列，從而使市場對熱錢龐大的規模感到震驚。在歷史上的大量經濟危機，不論是1994年的墨西哥比索危機、1997/1998年的東南亞金融危機，還是最近的越南金融危機、美國的次債危機中，這種景象都在不斷地重演。

第二篇: 錢七虎與錢家的關系

錢與情，錢與人，錢與命（句句扎心）_人生感悟

　　

　　

窮有窮的樂，富有富的愁


　　

　　

相遇 請善待，相別 勿傷害


　　

　　

玩心眼的，請走開


　　

　　

聯不聯系不重要，心里有你最重要


　　

　　

朋友，交的是心；緣分，講的是情


　　

　　

別讓深愛你的人受傷害


　　

　　

窮，有人跟著你，這就是幸福


　　

　　

人要沒錢不如鬼，湯要無鹽不如水


　　

　　

人窮莫交友，落難莫尋親

第三篇: 錢七虎與錢家的關系

《小狗錢錢》的小總結

作者：博多. 舍費爾

一、錢錢分配：

1.將收入的一定比例儲蓄起來。

2.用儲蓄進行投資。

3.增加你的收入。

●產品

●知識

●服務

●創意

4.將收入增加部分按一定比例儲蓄起來。

5.永遠留有一定現金，即使你已一無所有。

PS~把收入的50％變成鵝，用鵝生金蛋，40％用作夢想儲存罐，10％用作零用（當然，這個比例一般很難做到，建議使用適合自己的比例，比如20%存款、20%夢想儲存罐、60%零用）

二、欠款還款辦法：

1.欠債的人必須毀掉自己所有的信用卡。

2.最小分期付款的數目。

3.把除生活外不用的錢一半存起來，一半還貸，最好不要借消費貸款。

4.每次借債前問自己“這真的有必要嗎？”。

5.將別人的欠款羅列出來，親自到債務人那里收款。可向他們提供分期償還的機會。對收到的每筆還款一定要千恩萬謝。

6.尋找新的收入來源。一個工作不會長期的，必須有一個替代的工作。

7.確定每月支出的最高限額和收入的最低限額。

8.培養危機意識，模擬極端嚴重情況并迅速應對。

PS~要留有保證自己即使一年不工作也可以輕松生活的存款（假如一個月花費2000，一年就要留有24000）

3、成功日記：

1.每天在筆記本里寫下10件成功的事，一開始沒有成功的事的時候，可以寫下自己決心做的事，也可以寫下別人對自己的夸贊，可以寫下自己對未來的展望。

2.每當沒有勇氣的時候就拿來看看，相信自己可以在記錄下來的字句里找回自信。

4、想要錢錢的理由（敲黑板）

1.把想買的圖片化，每天看一看，比如想買房子，選中好看的圖片設置為手機屏保。

2.把想做的具體化，每天打打氣，比如想2年內存款5萬，具體到每個月存2千，加油，今天也有好好工作為之努力。

3.只能給自己設立3個以下的理由，太多會忙不過來的。

5、72法則：

存款/基金2萬，年利率3%，多久才能翻一番？

3%，72除以3，等于24年。

4%，72除以4，等于18年。

5%，72除以5，等于14.4年。

以此類推。

PS~通貨膨脹率大約為2.5%~3.0%，年利率低于通貨膨脹率的話會被不知不覺地吞掉錢

好句：

掙大錢不算是財富，守得住才是。

第四篇: 錢七虎與錢家的關系

美國波 士頓地下空間開發 利用與城市更 新＊

錢七 虎 ，王 秀文

總參科學技術委員會 ，北京 100857

（ 上 ）

波士頓是美國歷史古城 ，也是交通最繁忙的城市 ，其城市交通問題嚴重制約了城市的 發展 ，城市中心區活力降低 ，經濟增長緩慢 ，城市環境質量下降 。

我國目前許多大城市正在進行新一輪的城市更新與改造 ，城市基礎設施的建設 、城市 交通設施的建設 、城市的開發建設都呈現快速的增長 ，城市矛盾日益突顯 。

本文通過對波士頓中央大街改造方案的介紹 ，分析城市更新改造的方法 ，借鑒國外城 市改造的經驗 ，對我國目前城市建設起到積極的作用 。

1 現狀與問題

波士頓中央大道建成于 1959 年 ，為高架 6 車道 ，它直接穿越城市中心區 ，當時設計

每天運量為 75 000 輛機動車 ，現在實際運量則達到了 200 000 輛 ，成為美國最擁擠的城市 交通線。現在每天交通擁堵時間超過10 小時，交通事故發生率是其他城市公路的 4 倍 ， 通向機場的隧道境況也相同 。如果不進行改造，預計交通擁堵時間將從現在的每天 10 小 時發展成 2010 年的 16 小時 （ 圖 1） 。據估算，由于堵塞、事故 、油料浪費 、尾氣污染和 延誤等因素每年損失將達 5 億美元。

罔 1 1959 年中央大街建成時交通狀況與現在的比較

由于 20 世紀 50 60 年代建設高架路很少考慮到道路對周圍地區 的割裂 ，中央大道高 架橋的建設 ，將原來的波士頓北區及相鄰的濱水區與老城中心區相隔離 ，限制了這些地區

＊ 本文曾在 2002 年 《中國人民防空》 第 6 、7 期上發表。

美國波士頓地下空間開發利用與城市更新 ·695 ·

在城市經濟活動中發揮作用 ，并且建設中搬遷了 2 萬左右的居民。嚴重的交通堵塞和高發 事故率 ，使一些商業機構搬遷出去 ，以尋求更好的有利增長和交通便捷的地區 ，由此帶來 的利稅損失高達數百萬美元 。機場與城市中心區僅相距1英里 ，卻要花費 1個多小時穿越 擁擠不堪的年久失修的隧道才能到達 ，這無疑大大制約了城市經濟的發展 （ 圖 2 ） 。城市 交通問題己嚴重影響了城市經濟的增長和生活質 量的提高 ，使生態環境惡化 ，降低城市的 綜合競爭能力 。

圖 2 城市高架橋現狀一一割裂城市不同地區的聯系

波士頓城已沒有更多的用于開發的城市用地 ，不能在老域和濱水區再建新的道路 ，唯 一可行的方案是在現有的中央大街下面建設一條地下快速干道 ，在波士頓海灣建設一條海 底隧道用來聯系機場和城市中心 ，建立一個新的交通系統 ，完善城市交通 ，并以此為契機 改善城市環境 （ 圖 3 ） 。

圖 3 中央大街規劃方案一一線路圖及已建好的通向機場的海底隧道

（ 下）

2 解決方案及經驗分析

解決方案 。這便是修建可以與英吉利海峽、巴拿馬運河及穿越阿拉斯加海峽的隧道相 當的中央大道 隧道改造工程 （ Central Artery/Tunnel Project , CA/T ） 。CA/T 工程是 20 世 紀美國最復雜 、最宏大和最具技術挑戰的高速路工程 。CA/T 包括 2 個主要部分 ：

1） 在現有的中央大道下面修建→條 8 10 車道的地下快速路 ，替代現存的 6 車道的

·696 · 錢七虎院士論文選集

高架橋 ，同時保證施工期間的正常交通 ，建成后 ，拆除地上擁擠的高架橋 ，代之以綠地和 可適度開發的城市用地 （ 圖4 、圖 5 ) ;

圖5 拆除高架橋后的地面

2 ） 修建一條通向機場的 4 車道隧道 ，穿越波士頓港 。該連接線已于1995 年 12 月投 入運營 （ 圖6 ） 。

CA/T 工程包括總長 7. 8 英里的連接線 ，和以單車道長度計算長度可達 161 英里的道 路 （ 其中一半以上是地下隧道） ，以及世界上最大的通風系統及地下交通事故處理中心 等等。

4 車道隧道投入商業運營以來 ，已經帶來了許多變化 ，如通向機場的運量增加了一倍

（ 原來有 2 條2 車道隧道） ，每天的運力可達到 2 萬輛 ，緩解了中央大道的交通擁堵 ，初步 形成了來往機場的快速 、安全交通線 。

另外 ，在建設之初 ，便將地下管線 、煤氣 、電力、電話等全部重新規劃建設。這有兩 個方面的好處 ，→是可以避免建設過程中市政服務的中斷 ，另外又提供了一個更新城市基 礎設施的機會 ，可以確保今后提供更快 、更好 、更有活力的城市基礎設施的能力 。

CAIT 工程竣工后 ，快速路擁堵的時間將預計縮短到每天早晚高峰時間的 2 3 個小

時，基本相當于其他城市的平均水平 ，并可以降低城市 12% 一氧化碳排放量 ，空氣質量 得到改善。

CA/T 工程還可以使城市在許多方面受益 ，如可以提供 150 英畝的城市可開發用地 。 其中由于高架橋的拆除 ，可騰出近 30 英畝土地 ，3/4 用于城市綠地和開敞空間的建設 ； 在波士頓中心區建設 40 英畝的公園 （ 圖 7 ） ；用該工程挖出的土方可以用來增加 100 英畝 以上的城市用地。在1991 2004 年建設期間 ，保持商業正常 、交通與步行道盡可能舒適 、

圖6 通向機場的快道隧道 罔7 波士頓中心區公同

美國波士頓地下空間開發利用與城市更新 ·697 ?

居民盡可能少受影響 ，保持城市經濟活力 。在中心區種植 2400 株喬木和 6 000 多株灌木 ， 用以改善城市環境 （ 圖 8 ） 。

圖 8 波士頓中心區城市環境

3 主要經驗

圖9 土地的多重使用

1） 改善交通是 CA/T 工程的主要動因 ：由于城市的交通問題已經影響到城市的活力 和經濟競爭力等方面 ，改善交通狀況成為世界上大城市面臨的具體 問題；

2 ） 用地下隧道替代地面高架橋 ，提供了一條新的城市交通模式 ，城市中心區發展地 下快速道路系統是解決古城保護 、城市更新等方面的重要途徑 ；

3 ） 城市交通地下化 ，可以騰出地面 空間用以綠化 、適度開發及增加不同 區域的城市 生活聯系 ，減低了道路對城市的割裂 ，實現了土地的多重使用 （ 圖9 ) ;

的 安全 、便捷的地下交通減少 了地面不同交通形式的交叉 ，并在減少擁堵的同時可 以降低污染和改善城市環境。

4 總結

波士頓中央大道隧道改造工程將歷時 15 年 ，于 2004 年全面完工 ，工程的復雜程度和 難度都被世界公認 ，其對城市建設必將具有深遠的影響 。

我國目前正在進行大規模的城市開發與城市改造 ，特別是大城市的中心區改造 ，面臨 許多與波士頓相似的 問題 ，如舊城保護 、中心區更新 、土地的多重利用 、城市緊湊型發展 等問題。隨著城市的發展 ，市民對城市也不斷提出 了新的要求 ，如增加城市綠地及休閑空 間，創造市民參加社會 、經濟生活的可能性 ，可以共享文化娛樂設施等等 。城市的發展和 改造不再是單一功能的改善 ，而是使城市各系統更加協調的發展 ；城市交通在改善的同 時，也將對城市其他系統產生多樣的影響 。應充分利用改善城市交通的契機 ，實現城市環

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境的改善這一最終的目標 。

目前建成的北京西單文化廣場 、上海人民廣場 、西安鐘鼓樓廣場等均是城市在改造過 程中有益的探索和嘗試 ，開發利用地下空間 、改造城市空間環境質量取得了環境效益與社 會效益相一致的積極成果 。

我國在今后的城市建設中吸取波士頓城市改造的優秀經驗 ，可以促進我國城市建設良 性 、健康的發展 ，減少土地資源浪 費和建設決策的失誤。

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