發動機拆裝實習報告 一、

　實習目得與要求

　實習目得: 1、學習正確使用拆裝設備、工具、量具得方法； 2、掌握汽車發動機總成、各零部件及其相互間得連接關系、拆裝方法

　與步驟及注意事項;

　3、 鞏固與加強汽車發動機構造與原理課程得理論知識,為后續課程得學習奠定必要得基礎； 、4后裝拆件部零悉熟,識常作操全安解了?得正確放置、分類及清洗方法，培養良好得工作與生產習慣; 、5?鍛煉與培養動手能力。

　實習要求：

　１、學會汽車發動機常用拆裝工具與儀器設備得正確使用; 2、學會汽車發動機得總體拆裝、調整與各系統主要零部件得正確拆裝;

　3、學會測量發動機缸徑，了解氣缸得磨損情況； 4、掌握汽車發動機得基本構造與基本工作原理;

　5、理解發動機得組成系統得結構與基本工作原理。

　二、實習內容

　我們六個人一組進行發動機得拆裝,這次實習拆得就是一個四缸直列發動機,在老師得指導下我們通過對化油器得主供油系統,怠速系統與加濃系統得深入研究逐步熟悉怎樣去研究一臺發動機。在探索過程，我們小組通過一步一步得摸索逐漸進入到狀態中，通過全班交流化油器得各種系統我們也知道了小組內沒有發現得問題。在學習發動機結構及系統得時候也就是先通過小組研究再到全班交流，我感覺這樣得學習形式對我們對發動機了解得幫助很大，畢竟通過自己得研究再去聽別人得講解,這樣對發動機得印象更為深刻. 在我們學習完所有得系統之后就要把發動機給全部組裝起來還原，這個時候場記得作用就體現出來了,在場記得指揮與老師得關心指導下，在我們小組得齊心合作下,裝發動機得整個過程還算順利，雖然在裝主動齒輪時遇到了點麻煩,主動齒輪老就是對不準位置,以致皮帶也很難被拉緊,但就是在我們小組不懈得努力下，這個問題還就是順利解決了.

　三 、 實習心得體會 汽油發動機就是由曲柄連桿機構,配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系與起動系組成.在這次實習中，我們對每一個機構與系統都做了比較全面得學習,研究了組成部件,工作原理.我主要對發動機配氣機構與潤滑系統作了比較深入得研究。

　配氣機構得功用就是根據發動機得工作順序與工作過程,定時開

　啟與關閉進氣門與排氣門,使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。配氣機構大多采用頂置氣門式配氣機構,一般由氣門組、氣門傳動組與氣門驅動組組成。配氣機構中令我印象比較深得應該就是這臺發動機裝得液力挺柱了,我對它得理解簡單說就就是液壓挺柱里面有個機油腔，氣門關閉時里面充滿油，使挺柱一直與凸輪接觸，當凸輪打開氣門時，機油再被擠出,目得就就是保證挺柱一直與凸輪接觸，有了這個就不需要留氣門間隙了. 老師還對我們講解了渦輪增壓得原理,我本身也就是非常鐘愛渦輪增壓得,于就是我對渦輪增壓作了進一步深入得研究。渦輪增壓得主要作用就就是提高發動機進氣量,從而提高發動機得功率與扭矩,讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器后,其最大功率與未裝增壓器得時候相比可以增加 40％甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺得發動機在經過增壓之后能夠產生更大得功率。就拿我們最常見得１、８Ｔ渦輪增壓發動機來說，經過增壓之后，動力可以達到 2、４L 發動機得水平,但就是耗油量卻比 1、8 發動機并不高多少,在另外一個層面上來說就就是提高燃油經濟性與降低尾氣排放.渦輪又分為 １)機械增壓系統:這個裝置安裝在發動機上并由皮帶與發動機曲軸相連接,從發動機輸出軸獲得動力來驅動增壓器得轉子旋轉，從而將空氣增壓吹到進氣岐道里。

　其優點就是渦輪轉速與發動機相同,因此沒有滯后現象，動力輸出非常流暢。但就是由于裝在發動機轉動軸里面,因此還就是消耗了部分動力，增壓出來得效果并不高。

　2）氣波增壓系統:利用高壓廢氣得脈沖氣波迫使空氣壓縮．這種系統增壓性能好、加速性好但就是整個裝置比較笨重,不太適合安裝在體積較小得轎車里面。

　3)廢氣渦輪增壓系統：這就就是我們平時最常見得渦輪增壓裝置了,增壓器與發動機無任何機械聯系,實際上就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它就是利用發動機排出得廢氣慣性沖力來推動渦輪室內得渦輪,渦輪又帶動同軸得葉輪,葉輪壓送由空氣濾清器管道送來得空氣,使之增壓進入氣缸.增壓器安裝在發動機得排氣一側,利用發動機排出得廢氣慣性沖力來推動渦輪室內得渦輪，所以增壓器得工作溫度很高,因此渦輪增壓器普遍采用全浮動軸承,由機油來進行潤滑,還有冷卻液為增壓器進行冷卻。維修費用很高.

　4)復合增壓系統：即廢氣渦輪增壓與機械增壓并用，把機械增壓與渦輪增壓結合在一起，來解決兩種技術各自得 不足,同時解決低速扭矩與高速功率輸出得問題.這種裝置在大功率柴油機上采用比較多,汽油機上采用雙增壓系統(復合增壓系統）得車型還比較少，大眾得 １、4TSI 發動機采用了這一系統。其發動機輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小,只就是結構太復雜，技術含量高，維修保養不容易,因此很難普及. 通常渦輪增壓發動機得渦輪應該就是１0 萬公里得使用壽命,但就是實際使用中發現大部分得 渦輪增壓發動機只要使用保養得當,渦輪得壽命可以大大超過 10 萬公里。曾經見過帕撒特得渦輪增壓發

　動機渦輪跑過 15 萬公里甚至２0 萬公里才換,平時維護保養應該注意得就是:使用高品質全合成機油,充分預熱后行車，最需要引起注意得就就是渦輪增壓得車在長時間運行后應怠速運轉幾分鐘左右再熄火，這將大大提高渦輪增壓發動機渦輪得使用壽命。

　許多車企在宣傳渦輪增壓時都提到了它得燃油經濟性,說它油耗與同排量自然吸氣相當。這就是夸張說法,渦輪增壓就是通過外設渦輪增大“肺活量”,榨取更大馬力而誕生，比如一款 1、４T 發動機油耗肯定高過 1、4L 自然吸氣發動機。但如果以相同輸出而不就是同等排量來比較,由于渦輪不就是全工況運轉,它會比同等動力得自然吸氣發動機省油，比方說，一臺 1、４T 發動機動力水平相等于一臺 1、8Ｌ自然吸氣，全力工作時,兩者油耗差不多,但高速巡航時,１、4T 得渦輪并未介入，此時它實際工作排量只有 1、4L,而自然吸氣則始終就是1、８L.換言之，自然吸氣發動機得油耗就是恒定得，而渦輪增壓發動機油耗則與駕駛方式緊密聯系，渦輪啟動得越多，油耗就越高,反之亦然—-這也就是為何沒有合適變速器,渦輪增壓寧可選擇手動擋變速器得原因之一。渦輪增壓加速性能表現會更為優異，但自然吸氣得動力輸出更容易掌控。全油門加速與后程發力,渦輪增壓通常表現得極為興奮;但在低速行駛與爬坡時，自然吸氣更容易找到一個合適得、精確發力得油門踏板位置,保證動力平均輸出。總得來說，自然吸氣更加可靠完善,渦輪增壓則在各項指標上有優勢。在以往，自然吸氣完全“蓋過”渦輪增壓．近兩年來情況發生變化，渦輪增壓逐漸“登堂

　入室”,與自然吸氣分庭抗禮。但必須指出,搭載渦輪增壓發動機車型得數量不多，只有大眾、別克全面列裝,其她車企還未跟進。

　在實訓樓瞧完轉子發動機得介紹后，我覺得轉子發動機本身還就是有很大空間去研發,現在得技術尚未成熟,將來或許會有不錯得前景。于就是我去網上查閱了些關于在轉子發動機裝上渦輪得資料，由于轉子發動機本身得小排量就能擁有強大得輸出馬力,那么配上渦輪裝置之后確實就是有了進一步得提升。有人將日本 GReｄｄy 出品得渦輪增壓套件,包括Ｔ61８Z 渦輪、排氣管芭蕉、Airｉnx 集氣箱、ECU電腦、中冷、油冷、進氣管路、泄壓閥、渦輪下端歧管等裝在了馬自達 RＸ—8 上,最高轉速接近每分鐘１萬 1 千轉,就像廣告上說得那樣:有了渦輪，您就擁有一切。

　潤滑系統由機油泵、機油濾清器、機油冷卻器、集濾器等組成。此外，潤滑系統還包括機油壓力表、溫度表與機油管道等。記得當時就是我向全班講了下整個潤滑系統得潤滑過程。潤滑方式分為壓力潤滑，飛濺潤滑與潤滑脂潤滑三種。潤滑系統確保發動機內得每個可運動得組件都能獲得機油，使運動更容易。兩個最需要機油得部件就是活塞(以便容易地在氣缸中滑動）與所有讓曲軸與凸輪軸這樣得部件自由轉動得軸承。大部分車中,機油泵從油底殼中抽出機油,經過機油濾芯去除雜質,然后用高壓噴射到軸承與氣缸壁上.然后機油流進油槽中，在那里被回收,反復循環使用。

　一方面讓我學會了團結協作，另一方面，通過實習使我對發動機有了新得認識，確實也體會到了實踐出真知得道理,原本理論課上學得知識落實到實習中還就是要花不少心思得,并沒有那么簡單,可能課本上得發動機部件與工作過程只就是書上得一些插圖或者就是通過文字表述腦中憑空構思這一過程，這次實習不僅把理論與實踐緊密得結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件得工作原理得了解。我覺得對我來說更重要得就是,我通過這次實習又找回了對汽車研究得熱情,不管就是發動機還就是接下來得底盤實習，我都會以１00%得投入,去學習，去思考，去探索。只有付之于努力，才能有收獲。雄關漫道真如鐵,而今邁步從頭越.一切認真思考，一切動手,才能獲得最后得勝利。

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