NVH 廚房之玻璃水切異響剖析

　各位小伙伴，我們的異響專題又開講了。還記得上次與大家探討的話題么：“SUV 尾門密封條異響正向控制”，這次與大家探討另外一個我們在實際工程開發及售后中經常遇到的問題：玻璃升降時水切異響。下面從異響的類型、機理及影響因素與大家進行探討。

　一常見異響類型及異響機理：

　玻璃升降過程中水切異響從表現形式上存在兩種異響形式：一種是玻璃上升下降過程中“唧唧”高頻異響；另一類是玻璃下降過程中“咕嚕”異響。兩種異響均由車門內外水切與玻璃相互作用產生，但是兩種異響的形成機理、影響因素及控制方法均不相同。

　 玻璃升降時“唧唧”高頻異響主要是由于水切與玻璃之間的夾持力過大導致；而“咕嚕”聲則主要是由于玻璃受力波動較大，夾持結構不穩定，玻璃下降過程中水切唇邊跳動造成。

　對玻璃升降系統的結構不是很了解的同學請參考（圖 1）和（圖 2）

　 （圖 1）

　 （圖 2）

　 二 玻璃水切異響主要影響因素：

　玻璃升降時水切異響影響因素多樣，從實際工程中總結出主要影響因素如下：

　 （圖 3）

　因素一：安裝方式的影響

　車門外水切的安裝方式通常只有一種，即水切安裝在車門鈑金外板止口上（如圖 4 所示）；內水切目前存在兩種安裝方式，一種是安裝在車門內板鈑金止口上（如圖 5 所示），另外一種則是安裝在門內護板上（如圖 6 所示）。

　 對于安裝在鈑金止口上這種安裝方式優點是水切唇邊與玻璃之間的配合尺寸穩定性，尺寸鏈短，尺寸波動性易于管控，缺點是結構復雜、成本高；而水切安裝在門護板上的優點是結構簡單、成本低廉，缺點是水切受門護板裝配關系的影響，尺寸精度不易控制。對于異響而言第一種安裝方式更有利于控制尺寸的穩定性。

　（圖 4）

　 （圖 5）

　 （圖 6）

　因素二：車門鈑金尺寸的影響

　鈑金的影響主要分為導軌的影響和車門內外板止口間隙的影響。導軌的尺寸主要影響玻璃升降過程中玻璃 Y 向的晃動量，從而影響玻璃與水切唇邊的受力穩定性而產生“咕嚕”聲，一般要求導軌 Y 向尺寸偏差小于 1mm；車門內外板止口間隙的大小主要影響水切唇邊與玻璃的干涉量從而影響玻璃夾持力，夾持力太大容易產生玻璃升降過程中“唧唧”聲，夾持力太小則容易造成密封不好、關門玻璃異響等問題，一般要求止口的大小要保證唇邊的干涉量至少為 1 個玻璃厚度。另一方面止口間隙的均勻性會影響水切受力的均勻性，均勻性不好則容易引起玻璃下降過程中的“咕嚕”聲，一般要求止口間隙的均勻性偏差小于1mm。

　 （圖 7）

　 （圖 8）

　因素三：水切唇邊壓縮反力的影響

　水切唇邊的壓縮反力主要影響玻璃的夾持力，壓縮反力大容易產生玻璃升降過程中“唧唧”聲；壓縮反力小玻璃夾持不緊，開關門玻璃晃動品質感差。壓縮反力同樣影響著水切唇邊與玻璃之間的摩擦力，摩擦力越小異響風險越小。壓縮反力的大小可以通過調整唇邊的角度，更改材料和更改斷面形狀等方式進行調整。

　 因素四：水切表面摩擦系數的影響

　水切唇邊與玻璃的接觸面通常會進行植絨處理，目的是減小唇邊與玻璃之間的摩檫力。在壓緊力一定的情況下，摩檫力越小、動靜摩擦力差值越小越不容易產生異響。一般要求植絨表面摩擦系數小于 0.3，但在實際情況中為了增大對壓緊力變差的容差能力，還會在植絨上噴涂涂層以進一步降低表面摩擦系數。

　 （圖 9）

　因素五：水切唇邊與玻璃的接觸形式的影響

　玻璃升降過程中，玻璃與水切需要一直保持面接觸的狀態才能有效保證摩擦力的均勻性與連續性。在實際工作中經常會遇到由于鈑金止口、玻璃導軌的尺寸偏差以及水切唇邊與玻璃干涉量設計不合理等原因，導致水切水切唇邊與玻璃的接觸形式為線接觸（如圖 10 所示），線接觸極易導致玻璃升降過程中水切唇邊的竄動，產生”咕嚕“聲。

　 （圖 10）

　三小結：

　車門玻璃升降過程中水切異響問題是一個常見的系統性問題，涉及系統設計、制造精度、尺寸控制及零部件質量控制，同時要平衡整車密封、開關門聲品質、刮水等性能。在實際工程中往往需要針對影響因素進行多輪的調整匹配才能達到最適合的效果。

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