生產實習報告

　 專業

　港口航道與海岸工程

　 學號

　姓名

　日照港實習報告 港口航道與海岸工程 2011 級 —

　港口就是具有水陸聯運設備與條件,供船舶安全進出與停泊的運輸樞紐。就是水陸交通的集結點與樞紐,工農業產品與外貿進出口物資的集散地,船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養的場所。由于港口就是聯系內陸腹地與海洋運輸(國際航空運輸)的一個天然界面,因此,人們也把港口作為國際物流的一個特殊結點。

　作為港口,無論在任何國家,對于城市經濟的發展、區域經濟的發展都起著非常重要的作用。據有關資料顯示,全球 35 個國際化的城市,其中有 31 個就是因為有港口而發展起來的國際化的城市。前 10 名的城市幾乎都就是港口城市。有資料顯示,全球財富的50%集中在沿海港口城市。

　經過了清朝的長期閉關鎖國,清朝后期,帝國主義的堅船利炮最終打開了中國的國門,中國的港口在荒廢了幾百年后重新煥發生機。解放以后,尤其就是改革開放以后,隨著新中國發展經濟的需要,中國的港口事業迎來了發展的井噴時期, 大量港口噴薄而出,在沿海逐步形成環渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲、西南沿海 5 個規?；?、集約化、現代化的港口群體;在主要貨類的運輸上,形成系統配套、能力充分、物流成本低的煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱、糧食、

　商品汽車及物流、陸島滾裝、旅客 8 大運輸系統。

　 據統計,截至 2005 年年底,我國沿海港口共有千噸級以上各類生產性泊位2770 個,其中萬噸級以上泊位 1110 個,設計年貨物通過能力 25 億噸、集裝箱通過能力 6150 萬標箱。2005 年沿海港口貨物吞吐量達 33、8 億噸、集裝箱吞吐量達 7195 萬標箱,承擔了我國 90％左右的外貿貨物進出境任務,港口吞吐量與集裝箱吞吐量均居世界首位,已經成為我國經濟的晴雨表與戰略資源。

　在此背景下,我們港口航道與海岸工程專業的八十二名學生,于 2014 年 9 月下旬,在老師的悉心指導陪同下,進行了我們在日照港的實習。

　2014 年 9 月 21 日中午,在全國一級注冊建筑師考試的間隙,我們全部八十多人乘上了由中國海洋大學開往日照的大巴車。大巴車緩緩駛出青島市區,走向跨海大橋。當兩邊就是海,前方就是路,環繞在海的包圍里時,寧靜而蒼勁的大海向我們展示著遼闊的身軀,以海強國,無邊的大海必就是將來大有作為的！

　21日下午3時許,我們一行到達了在日照所下榻的賓館,在安排完宿舍住宿后,當天基本不剩什么時間了,住的地方屬于東港區,離石臼港很久,但就是地段就是比較繁華的,聽說日照市本身就就是依靠日照港才建起來的,可以說沒有日照港就沒有日照市。上世紀八十年代經國務院批準在日照建港以后,1985年3月22日,國務院撤銷日照縣與石臼辦事處改為 縣級日照市,仍隸屬臨沂地區,5月正式辦公,后于1989年6月12日,經國務院批準,日照市升格為 地級市,11月5日對外正式辦公。這就是一個年輕的海港城市,到處彰顯著港口經濟給這個城市帶來的命運的改變。

　實習第二天我們迎來了實習第一課,由日照港港灣公司的高老師帶來了精彩

　的講座。高老師先從日照港的歷史開始談起,說到了日照港的歷史與海洋大學不可分割的歷史。高老師講到文革之后,在山東兗州發現的煤礦,為適應北煤南運與煤炭出口的需要,適應國際遠洋散貨船舶大型化趨勢,在魯南蘇北海岸加快建設深水大港作為1978年國民經濟發展綱要的重要內容,被國家提上議事日程。當時同為競爭的有蘇北的連云港港,作為黃河舊道的入海口,連云港已經發展數十年,但就是從客觀的自然地理與交通條件來說,日照港無疑更有優勢。經過種種波折,老一輩知識分子直接上書當時國務院副主席李先念同志,并根據客觀事實據理力爭,最終在中央領導同志的直接關懷下,通過組織專家組對日照海岸線進行實地勘察,反復科學論證,遵從黨的實事求就是思想路線與十一屆三中全會以來形成的尊重科學、尊重知識的精神,得出了科學的結論:石臼就是我國難得的深水港址,有條件發展10-20萬噸級深水泊位,在日照石臼建港,具有港址水深條件好、不凍不淤、無臺風登陸、工程量小、工期短、投資省、建設維護費用低、陸域平坦、沙石料豐富等優點。1980年,國家決定在石臼所建設大型煤炭輸出港,國家計委批復 了 石 臼 港 設 計 任 務 書 , 同 意 建 設 煤 碼 頭 一 期 工 程 兩個10萬噸級泊位,設計年吞吐能力1500萬噸,投資7億元人民幣,工期5年,并列入“六五”計劃國家重點建設項目。接下里,高老師重點從港口作業機械方面給我們做了講解。

　港口的航道與水域要有一定的深度,所以水域的開挖與定期清淤就非常重

　要。挖泥船目前一般分為五種,分別就是耙吸式挖、鏈斗式、絞吸式、鏟斗式、抓斗式式。

　耙吸式挖泥船就是吸揚式中的一種。它通過置于船體兩舷或尾部的耙頭吸入泥漿,以邊吸泥、邊航行的方式工作。耙吸式挖泥船機動靈活,效率高,抗風浪力強,適宜在沿海港口、寬闊的江面與船舶錨地作業。

　鏈斗式挖泥船就是利用一連串帶有挖斗的斗鏈,借上導輪的帶動,在斗橋上連續轉動,使泥斗在水下挖泥并提升至水面以上,同進收放前、后、左、右所拋的錨纜,使船體前移或左右擺動來進行挖泥工作。挖取的泥土,提升至斗塔頂部,倒入泥阱,經溜泥槽卸入?？吭谕谀啻缘哪囫g,然后用托輪將泥駁拖至卸泥地區卸掉。鏈斗式挖泥船對土質的適應能力較強,可挖除巖石以外的各種泥土,且挖掘能力甚,挖槽截面規則,誤差極小,最適用港口碼頭泊位,水工建筑物等規格就是要求較嚴的工程施,因此有著一定的應用范圍。

　絞吸式挖泥船就是目前在疏灘工程中運用較廣泛的一種船舶,它就是利用吸水管前端圍繞吸水管裝設旋轉絞刀裝置,將河底泥沙進行切割與攪動,再經吸泥管將絞起的泥沙物料,借助強大的泵力,輸送到泥沙物料堆積場,它的挖泥、運泥、卸泥等工作過程,可以一次連續完成,它就是一種效率高、成本較低的挖泥船,就是良好的水下挖掘機械。

　鏟斗式挖泥船就是單斗挖泥船的一種,它可以集中全部功率在一個鏟斗上,進行特硬挖掘。它利用吊桿及斗柄將鏟斗伸入水中,插入河底,海底進行挖掘,然后由絞車牽引將鏟斗連同斗柄,吊桿一起提升,吊出水面,至適當高度,由旋回裝置轉至卸泥或泥駁上,拉開斗底將泥卸掉,再反轉至

　挖泥地點。如此循環作業。鏟斗挖泥船適用于挖掘珊瑚礁、孵石、礫石、大小塊石與粘土、粗砂及混合物 。

　抓斗式挖泥船就是利用旋轉式挖泥機的吊桿及鋼索來懸掛泥斗;在抓斗本身重量的作用下,放入海底抓取泥土。然后開動斗索絞車,吊斗索即通過吊桿頂端的滑輪,將抓斗關閉,升起,再轉動挖泥機到預定點(或泥駁)將泥卸掉。挖泥機又轉回挖掘地點,進行挖泥,如此循環作業。抓斗式挖泥船主要用于挖取粘土、淤泥、孵石、宜抓取細砂、粉砂。

　同時高老師還就疏浚的一些知識進行了講解,包括土質調查、輸送、機械的配件與開挖的工藝等等,最后還進行了精彩的答疑環節,大家都表示收益匪淺。

　第二場講座就是由日照港灣公司的梁經理帶來的關于重力式碼頭與防波堤施工技術的講座培訓。梁經理首先介紹了日照港的港口概況,日照港就是國家重

　點規劃建設的沿海主樞紐港,新亞歐大陸橋東方橋頭堡。1982年開工建設,1986年開港,2006年港口吞吐量突破1億噸,成為全國最年輕的億噸港;2010年完成突破2億噸,相當于4年再造了一個億噸港,2011年,完成吞吐量2、53億噸,實現了“十二五”的良好開局。2012年完成吞吐量2、8億噸,2013就是3、09億噸,今年目標3、6億噸。現在日照港吞吐量居全國沿海港口第9位、世界港口排名第15位。

　日照港灣闊水深、不凍不淤,陸域平坦開闊,自然條件得天獨厚,特別適合建設20-30萬噸級的大型深水泊位,就是我國難得的天然深水良港。目前,日照港已建設投產的46個泊位中,10萬噸級以上泊位有12個,其中包括20萬噸級與30萬噸級礦石泊位各1個,30萬噸級油碼頭1個。日照港建成投產與正在建設的碼頭都為重力式碼頭結構,主要為沉箱重力式結構。根據日照港區總體地質勘探報告,地質具有如下特點:

　(1)土層分布簡單,規律明顯;

　 (2)土層物理力學指標變異性小;

　 (3)無地震液化、滑坡等不良地質問題;

　 (4)強風化巖層位穩定,強度高;

　 (5)強風化巖面標高較高。

　由上述特點可以瞧出,日照港區地質情況優良,因此日照港區選擇的碼頭結構型式主要為重力式碼頭。

　重力式碼頭工作特性:依靠結構本身及其上面填料的重量維持其在各種工況下的抗滑與抗傾穩定性。

　重力式碼頭的優點: 堅固耐久,整體性好,抗凍與抗冰性能好; 能承受較大的地面荷載與船舶荷載,可承受較大的集中荷載以及碼頭地面超載,對裝卸工藝變化適應性強; 施工簡單,維修費用少,設計與施工經驗比較成熟。

　重力式碼頭的缺點: 砂石材料用量大。

　對海港碼頭來說,當港內波浪較大時,岸壁前波浪的反射將影響港內水域的平穩,不利船舶的停靠與作業。

　對地基要求較高。

　重力式碼頭由胸墻、墻身、拋石基床、墻后回填等組成,靠建筑物自重與結構范圍內的填料重量與地基強度保持穩定性。按照其胸墻的施工方法可以分為干地現澆與水下安裝兩種;按照其碼頭的結構類型可以分為沉箱式、方塊式、格型鋼板樁式、扶壁式與大直徑圓通碼頭等等。而其中在中國北方,尤其就是日照港,沉箱碼頭用的格外多。

　 接下來梁經理重點介紹了沉箱重力式碼頭的施工作業過程。顯示準備階段,(1)布設工程平面位置與高程控制網;

　對順岸式或突堤式碼頭,設前沿線與起始、終止端邊線的控制點。

　 對墩式碼頭,設墩中軸線與各墩中心點的控制點。

　(2)布設基槽挖泥、拋石、夯實等施工用的導標、水尺。

　(3)修建施工基地、臨時駁載碼頭、沉箱預制場等施工、辦公與生活用的臨時設施。

　(4)辦理航行通告、傾廢許可證與水上、水上作業許可證。

　(5)組織項目部管理人員、勞動力、材料、機械、設備進場 。

　(6)組織技術人員進行圖紙會審,編制施工組織設計,進行技術總交底與勞動力崗前培訓。

　然后就是基槽開挖,應根據土壤性質、工程量選擇相應的開挖方式: 對非巖石土質采用抓斗式挖泥船,對標貫系數較小的較薄巖石土質采用斗容較大的重斗抓斗船,對較硬較厚的巖石土質采用鉆孔爆破。

　對于港池的疏浚也應根據不同的土質與工程量選擇合適的機械及作業方法進行施工。

　基槽開挖之后就就是基床拋石,開挖后宜及時拋石,防止回淤。對松軟地基,拋石前應先鋪筑反濾層(基床底部鋪0、3～0、5m 厚的礫石或碎石,防止石塊陷入土中)?；矑伿梢哉交A及擴散應力。

　基床石料要求

　 10～100 kg 塊石,注意級配。

　 未風化,不成片狀,無嚴重裂縫。

　 有抗壓強度要求(不能風化)

　 水中飽與狀態下的抗壓強度: 對有夯實要求的基床,≮50 MPa; 對不夯實基床,≮30 MPa。

　拋石順序 從一端向另一端分段拋石(當基床設計底標高相差不大時); 若基床底標高差別較大,先拋低處,再拋高處。

　基床拋石分層 基床分層拋石的厚度與夯實的方法有關。

　當采用重錘夯實時,一般按夯后厚度不大于2m 控制,每層厚度大致相等(預留夯實量→厚度的10%～12%)。

　當采用爆炸法夯實時,應符合現行行業標準《水運工程爆破技術規范》(JTS204-2008)的有關規定。

　基床頂部標高的控制,應遵循“寧低勿高”的原則,以避免拋石過高而造成夯不下去,需潛水員水下搬除的現象發生。同時拋石的方式也有開體駁與挖掘機填

　石兩種。

　拋石完之后就是基床夯實,目的就是減少沉降量。方法有重錘夯實法與爆破夯實。重錘夯實法:

　 專用夯實船或在方駁上安裝起重設備吊重錘進行夯實。最常用的就是方駁吊,(也就就是履帶吊或輪胎吊上甲板駁),基床夯實分層厚度一般不超過兩米 。

　爆破夯實法常用于基床較厚(達到5米以上)面積較大的情況,爆夯的施工速度相當快。爆破夯實法原理:在水下塊石或礫石地基與基礎表面布置裸露或懸浮藥包,利用水下爆破產生的地基與基礎振動,使地基與基礎得到密實的方法。但就是同時就是比較危險的方法。

　 然后就是基床整平與沉箱預置,預置方法有臺座預置、干船塢預置與在半潛駁上預置,預置的沉箱要經過海上的拖運,到達指定地點進行安放,沉箱安放后,應立即在箱內灌水,待經歷1～2個低潮后復測位置。確認符合質量標準后,及時填充箱內填料。沉箱在水中的穩定性差,偶遇風浪容易產生移動。因此安裝后要盡早進行箱格內的壓載回填。當用塊石回填時,要注意應防止船只碰撞與塊石砸壞構件棱角的情況發生。重力式碼頭墻后棱體主要起減小墻后土壓力的作用;倒濾層(井)的作用就是在一定水頭作用下允許滲透水正常流出而保護回填土細顆粒不流失。

　最后進行沉箱后方棱體及倒濾層施工,現澆胸墻、現澆軌道梁與附屬設施的安裝,就完成了。

　講完重力式碼頭之后,梁經理又給我我們講解了防波堤的一些專業知識,主要包括斜波堤、直立堤與輕型防波堤等。斜坡上防波堤的優點:(1)波浪遇斜坡后,在斜坡上破碎,波能消散,堤前的反射波小;(2)對地基不均勻沉降不敏感,低地基承載力要求不高,適用于軟土地基;(3)結構簡單,施工容易,損壞后容易修復。缺點也很明顯:(1)材料用量大,大致與水深的平方成正比;(2)堤內側不能兼做碼頭。(3)護石容易發現破損。所以適用條件為水深不太大,較為軟弱的地基,材料比較豐富的情況。而直立堤優點就是(1)水深較大時,用料材料比較省;(2)不需要經常維修;(3)堤內側可兼做碼頭。同樣存在缺點:(1)對地基不均勻沉降敏感,對地基承載力要求較高,適用于較好地基;(2)波浪遇直立墻后幾乎全部反射,堤前波高較大,可能影響

　水域的平穩。(3)一旦破損,修復困難。適用條件為水深較大,較好地基的情況。

　聽完梁經理的講座感覺對港口碼頭建設有了更深一步的認識,對現場實踐的渴望也加深了一步,所以第二天我們登上了期待已久的日照嵐山港。嵐山港位于山東古最南瑞日照市嵐山鎮的佛手灣內。嵐山港就是山東告80年代初新辟的深水港。港口集疏運條件優越,公路現有204國道及017省道經汾水直通港口,規劃中環半島及荷日高等級冬路匯集于港口,鐵路有坪嵐支線與充石鐵路相連并與國家干線相同。嵐山港的發展方向就是:勻魯南五地市的物資交流、對外開放服務,為山東省液化產品中轉眼務,為建村工業發展服務,就是山東省沿海的重要港口。

　嵐山港擁有魯南沿海較為優越的建港條件,在已建成的萬噸級碼頭基礎上,“八五”期動工新建2萬噸級液體化工品碼頭,形成相對獨立的液體化工品裝卸區,同時為下期工程擴建制造良好的掩護條件,同期在內側新建了萬噸級地方煤發出口碼頭,港口由西向東發展逐步形成規劃中的西港區、東港區及液體化工品區。今后建設中應注意土地利用、嚴俗按各功能區的劃分逐步定展。嵐山港現有泊位11個,年吞吐能力超過7000萬噸,設計水 深-7、5m~-14m。我們現場聽取了有關負責人的介紹后,從嵐山港的預置場又到了前方打夯的施工現場,從現場,我們更清楚的了解到了以后的工作要做什么、要怎么做,以及以后的工作環境將會就是怎么的。

　經過一天的現場奔波我們都有了更深刻的認識,聽說第二天還要去日照的石

　臼港區,大家都非常激動,期待有新的收獲。

　石臼港舊稱石臼島,明置石臼寨,后改 石臼所 口,現改名為 日照港 。石臼港北依絲山,南連 奎山 ,港灣開闊,水深陸廣,不凍不淤,地質條件良好,具有建設深水碼頭的優越條件。原有小碼頭一座,吞吐能力極微、1966年在小碼頭東南的龍王廟建立一座客貨輪碼頭,碼頭岸線長160米,港口年吞吐量為40萬噸左右,進出口物資以 煤炭 、 化肥 、建筑材料、糧食、農副產品為大宗。客運有 石臼所 — 靈山衛 —青島班線。1980年始建新港,已建成10萬噸級深水泊位2座與2、5萬噸級泊位1座,以及萬噸級雜貨碼頭1座,年吞吐能力可達4000萬噸。石臼港已成為大型現代化 煤炭 輸出港與新興的海濱城市,對加快兗州、山西煤田的開發,擴大煤炭外運等具有重要作用。

　我們去了石臼港正在建設的新碼頭,安放好的沉箱正在澆筑頂蓋,同時遠處還有卡車不斷運來石料進行遠處的拋石,而后方則就是圍海造陸的堆場。

　 最后我們參觀了嵐山港區的日照港歷史展覽館,在展覽館里可以清楚地瞧到日照港的整體規劃與布局,以及日照港這些年的發展的圖片文字資料,都收獲頗豐,最后我們登上了位于頂樓的觀景臺,遠眺神清氣爽,正好有一輛大貨輪在遠處卸貨,機械抓手有條不紊,匆忙不亂;遠處門機高聳,油庫屹立,集裝箱星羅棋布整整齊齊,不禁讓人拍手贊嘆。

　 至此我們此次實習的現場實習部分已經結束,最后兩天的內容就是兩場講座。先就是周經理帶給我們的關于港口施工安全管理知識培訓,然后就是丁總監帶給我們的關于水運工程施工的一些寶貴經驗與知識。兩天的時間足以讓我們對這個行業的知識有了一個更深層次的認識,尤其就是最后丁總監最后帶給我們的就是一堂生動的教學示范課,從她認真細致的講解與提問后,我們積極地回答換來了她慷慨的獎品相贈,最后她給我們展示的關于她們班級畢業以后的去向及以后的發展對我們也有了很大的啟迪與教育意義。

　在談到就業方面,不少同學表示日照港發展前景廣闊,物價相對較低,以后可以考慮到日照港來應聘就業。

　六天的行程就此畫上句號,通過這次戶外實踐,我們對專業知識有了更深的認識與理解,也能通過現場的觀察學習把平時課堂上學的知識真正對應到實踐中去,使知識從實踐中來到實踐中去,通過這樣一個反復過程我們真正學到了以后工作中能用得到的東西與加深了對我們這個專業理性認識,而不僅僅停留在課本上的感性思考。感謝為此次實習做出辛勤勞動與付出的老師日照港工作人員,感謝您們！

　 港口航道與海岸工程2011級

　 2014年9月30日

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