車間安全心得體會

　車間是企業生產任務的主要履行者， 也是確保安全的關鍵責任人。車間的安全建設在企業的安全管理中占有舉足輕重的地位。我所在車間是壓型板生產車間，主要負責生產各種瓦型單板和折彎件等產品。結合我們車間的實際情況，我談 1 下車間安全管理建設方面的意見。

　企業穩定、安全的工作環境是我們每位員工所共同創造的。提高人員素質是安全管理的根本，抓人員的安全素質要從增強職工安全意識、加強安全知識學習、提高員工的技能水平這 3 點做起。我認為應當從以下幾個具體方面做起：

　1、在班前會上，各班要在安排當日工作任務的同時，向成員提出需要安全注意事項;在班后會上，應對當日班組管理的安全情況作出小結。堅持每天召開兩個會，每天敲響安全警鐘，長此以往使得員工建立安全意識，只有安全意識提高了，我們才能在生產中真正對待安全工作。

　2、各班要在工作閑余時間充分學好安全知識和掌握工作要領，把公司的安全制度銘記在心，并且掌握 1 些相應的急救知識。

　3、要保證施工操作安全，唯一安全知識是不夠的，還必須有高深的專業技能。車間要不定期舉行專題學習班，班組也要定期組織學習，每一個人都必須參加。不定期舉行 1 些比賽活動，鼓勵優越者。同時給落后者 1 種壓力和鞭策。

　4、健康的裝備是車間安全生產的基礎。車間的安全 1 定要把裝備管理作為重點，側重抓好裝備巡查工作。首先操作人員要在操作前對裝備進行檢查，發現缺點后必須馬上通知檢驗。其次檢驗人員要堅持每周巡查裝備，1 旦發現缺點，檢驗人員須盡快趕往現場處理。

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　通過本周的安全教育學習，我更加深入的感遭到“安全”的重要性。

　企業成于安全，敗于事故。任何 1 起事故對企業都是 1 種不可挽回的損失，對家庭、個人更是造成沒法彌補的傷痛。安全意識應始終牢牢扎根在每一個人的心中，讓大家知道若責任心不到位就會釀成事故，正確認識到安全不是 1 個人的問題，而是你中有我，我中有你，是 1 個上下關聯、人人互保、環環相扣的鏈，是 1 張撲朔迷離、緊密相連的網。回顧石化企業產生的重大事故，1 次次映入我腦海的不外乎是以下內容：某人安全意識淡漠，嚴重違背《安全生產法》;某某安全責任心不強，麻痹大意習慣性背章;某某單位安全管理不嚴，特別是現場安全監督檢查不力等等。這些慘重的案例，無不折射出我們的安全教育的缺失，表現出安全知識的宣揚普及尚存很大的缺點，我們安全管理的體系還是那末的脆弱! ?

　“安全就是效益”，這類觀點應根植于每一個人(包括我自己)的心中。首先武裝好自己，熟知熟會各項操作規程安全制度，認真學習安全有關法律法規;其次養成良好的安全操作習慣，杜絕習慣性背章，勇于同身旁的乃至是上級的不安全行動叫真兒;第 3 是勤于檢查，及時發現整改事故隱患。1 線崗位安全隱患和死角多，習慣性背章較普遍，如果只在情勢上講安全，應付檢查，那末即便是投入再大，付出再多，安全環境也不能得到本質改良，安全管理水平永久不能得到本質提升!如果每位員工在逐日的工作中相互監督、相互提示、相互檢查，查找漏洞和薄弱環節，避免不安全的因素存在，杜絕事故隱患，從小事做起，就可以筑起安全大堤。無危則安，無損則全。安全就是人們在生活和生產進程中，生命得到保證，身體免于傷害，財產免于損失。

　?

　讓人人都來重視安全，時刻關注安全，將“安全生產”銘記心中，徹徹底底地遵操作規程之章，守安全生產之法!讓人人都清楚地認識到背章就是走向事故，就是傷害自己、傷害他人，乃至走向死亡。不要抱有任何饒幸心理，由于，也許 1 次小小的不經意的背章，就會造成很大的傷害或損失，就會變成背法。如果我們每一個人都能真正意想到這 1 點，那末我們的安全生產工作必能做得更好，我們的企業就可以長盛不衰，我們個人就可以在 1 個安全和諧的環境中幸福生活。

　朋友們，當你行走在路上，看到街頭那春風拂面的笑容時，你是不是由于他們其樂融融的美好生活而心生快感?當你看到古稀老人含飴弄孫的情形時，你是不是由于他們心情舒暢的盡享天倫之樂而愜意滿足?當你看到甜蜜的愛侶相擁漫步在江邊時，你是不是會由于他們的幸福與美滿而送上美好祝賀?當我們欣賞眼前這 1 幕幕美景時，我們可曾想過?沒有嫣然綻放的花蕾，哪有飄香可人的溫馨?沒有安全穩定的環境，哪有這舒心寧靜的綠色家園? ?

　生活如此，我們的事業一樣如此。今天，我們在這里聚會，泛論“安全”這 1 永久的主題。那末，安全究竟是甚么? ?

　安全是企業的生命，是家庭的幸福，是平安，更是 1 種珍重生命的人生態度。春季走了會再來，花兒謝了會再開。但是，生命對我們卻只有 1 次啊!安全這沉重的話題，帶給我們的思考確切太沉重了!安全上班，安全回家，會讓親人少 1 份牽掛，父母多 1 份寬慰，家庭多 1 份歡樂! ?

　“千里之堤，毀于蟻穴”!警惕與安全共存，麻痹與事故相連!當僥幸心理閃現時，麻痹思想抬頭時，請想想那 1 幕幕血的教訓。安全不是生產指標，欠產了可以追回來。安全是人命關天的頭等大事，

　任何單位只要產生 1 起安全責任事故，不但給企業造成經濟損失，有時乃至會賠上生命，再想彌補，1 切都晚了。歷數以往產生的大大小小的事故，無 1 不與粗心，忽視有關。記得在 XX 年 4 月 30 日晚，在換熱器車間，我親眼目擊了 1 起安全事故。起重工潘福軍因背章操作，被急冷器擠傷，經搶救無效，丟掉了自己尚年輕的生命。我永久忘不了那 1 幕，他在送往醫院途中強忍著劇痛，對身旁的人說“我不行了，快通知我媽，我要見我媽!”他的眼神充滿了恐懼，充滿了對世間的留戀，叫人看了心痛不已。XX 年 4 月 13 日，悲劇再 1 次重演，容器車間鉚工馬賀因“老毛病，壞習慣”的干法，導致自己被管板砸傷，大腿多處骨折。給自己，給家人帶來了沒法挽回的痛。產生這樣的事故難道說是必定的嗎?如果我們的安全意識強 1 點，我們的責任心再強 1 點，這樣的事故是完全可以免的。工作時 1 絲不茍，嚴格遵照 1切規章制度，就可以減少和杜絕 1 切安全事故的產生。從我做起，從現在做起，從平常生產工作中的每件小事做起，珍重生命，杜絕背章作業，就是給企業、家庭創造的最大財富。

　“前車之鑒，后事之師”，安全工作只有出發點，沒有終點。“不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害”是我們建立和諧社會、和諧企業的基礎。在每天生活和工作中，我們每一個人只要始終將“安全先于 1 切，重于 1 切”的工作方針根植于心底，立足崗位，始終做到防微杜漸，警鐘長鳴，我們就可以讓“事故之痛”闊別自己，闊別企業。由于正是“安全”保持著我們企業高速、迅猛的發展態勢，也正是“安全”讓我們企業不斷的走向發展壯大。

　安全工作是和我們每位職工的切身利益息息相干的。只有我們的生命有了保證，家庭才能歡樂。珍重生命、牢記安全，其實就是善待我們自己。安全是 1 種責任，安全是生命的基石，安全是歡樂的階

　梯。讓我們肩負起安全預防這神圣的使命，高高興興上班來，平平安安回家去，不要再讓安全成為我們心中永久的痛，讓我們在苦過、累過的日子里，繼續譜寫如歌的歲月。讓未來去見證我們的誓言：于無聲處創造自我價值，為企業安全竭盡微薄之力，用青春的職責去譜寫更加光輝絢麗的篇章。讓我們為自己為家人為他人的幸福歡樂，共同努力吧! ?

　近段時間，通過認真學習有關“安全風險管理”的文件精神，深入領會了通過實行安全風險管理，增強安全風險的防范意識，構建安全風險的防控體系，到達強化安全基礎、最大限度減少或消除安全風險、確保鐵路安全為目的的指點思想和主要內容。同時，我也切實感遭到這是完全符合鐵路安全生產實際的科學管理理念和方法，是實現鐵路科學發展、安全發展的重要舉措。也使我更蘇醒地認識到作為1 名鐵線路路施工人員的責任感和使命感。

　因此要從以下幾個方面深入認識安全風險管理的重大意義和極端重要性：

　1、安全是鐵路工作的生命線，是鐵路的“飯碗工程”，必須強化安全風險防范意識，引入安全風險管理的方法，構建安全風險控制體系。通過對風險因素的有效控制，到達最大限度減少或消除安全風險的目的。實行安全風險管理，是在現有安全管理的基礎上，對安全意識的強化、安全理念的提升、工作思路的優化，有益于安全基礎工作的加強和各項措施的落實。

　2、實行安全風險管理，條件是要強化安全風險意識。要把安全風險意識根植于干部職工的思想深處，貫穿到運輸生產的全進程，增強弄好安全生產的自覺性。強化安全風險意識，必須牢固建立“3 點共鳴”，做到任什么時候候都把安全作為大事來抓，任何情況下都把

　安全放在第 1 位來斟酌，任何影響安全的問題都要立即解決，牢牢掌握安全工作的主動權。

　3、實行安全風險管理，目的是要消除風險。要對各類安全風險實行分類管理，科學制定管控措施，加強對安全風險的進程管理，狠抓管控措施的落實，加強檢查考核，進行閉環管理，實現良性循環，以此來強化安全管理工作。

　作為安全生產 1 線管理人員，，增進車間、班組安全風險的有效“管理”，應重視抓好以下幾個方面的工作：要求我們進 1 步加快思想觀念解放、精心謀劃工作思路，積極探索有效的途徑和方法，深入扎實地做好各項重點工作，為建設“安全、創新、精細、和諧”西鐵貢獻氣力。

　通過學習安全風險管理精神，結合本身工作實際，在安全風險管理工作中，決心做到以下幾點：

　1、認真學習、深入領會安全風險管理的豐富內涵，就要把工作的重點和著力點落在安全風險的“防控”上。在現階段，安全生產的物資條件逐漸得到強化，但同時施工安全面臨大量的新情況、新問題、新矛盾，安全壓力不斷加大，施工安全面臨史無前例的考驗。所以高標準要求工作目標要高，始終堅持“安全第 1”不動搖，最大限度地延長安全周期，實現鐵路施工安全的延續穩定，為鐵路發展創造長時間穩定和諧的環境；講科學要求必須以科學的方法抓好施工安全，不斷提高安全風險意識，從整體上提高安全工作水平；不懈怠要求要增強憂患意識，在施工安全上始終“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”，居安思危，永不自滿，永不松懈。

　2、嚴格管理，加強作業標準。加強規章制度業務知識的學習， ?

　發現安全隱患和事故苗頭，加強現場巡查和盯控力度，捉住盯控關鍵和重點。深入 1 線，掌握施工安全關鍵環節，指點和幫助現場

　解決安全上的實際問題。要堅持高標準、嚴要求，杜絕看慣了、干慣了、不以為然的不良習慣。要完全消除好人主義、情勢主義的頑疾，檢查工作要深入細致，絕不能走馬觀花、蜻蜓點水、應付差事，發現問題必須 1 盯到底、完全解決。

　3、做好自己的本職工作，從思想工作入手，從 1 點 1 滴做起，真正建立讓“標準成為習慣”的安全意識，嚴格履行規章制度，把好人身安全關，1 絲不茍的履行作業標準，認真、仔細、實實在在地做好每項工作，是避免事故的唯 1 途徑。決不讓歷史的悲劇重演。

　4、在鐵路現代化進程不斷加快的新情勢下，作為 1 名鐵路職工必須加強對新技術、新知識的學習，加快知識更新，優化知識結構。要重點學習掌握高速鐵線路路基礎等新知識，不斷提高專業能力和水平。要深入施工生產 1 線，深入了解鐵路的發展變化，掌握新技術，在實踐中豐富知識、增長才華，不斷提高安全管理的科學性。加強學習，提高本身素質。

　作為 1 名實習生，我很蘇醒的認識到自己離 1 個真實的鐵路人距離還很遠，但是我會以 1 個鐵路人的標準來要求自己。在今后的工作中，不但要在技術上刻苦研究，更要培養出極高的安全素養。為鐵路、為社會做出力所能及的貢獻。

　20xx/11/13 ?

　近日，總經理在例會上要求行管人員都要到生產車間去學習。其意圖何在?我的理解是：1 是讓大家實地感受工人的工作環境，如何展開工作的;2 是熟習企業的生產情況，了解企業生產流程及工藝流程。通過到車間學習，提高行管人員的`思想認識，凝聚人心，激起大家更好地做好本職工作。

　合成車間猶如人的心臟，是全廠生產的中樞，它從半水煤氣通

　過物理合成和化學反應成為液氨，便可以當商品氨銷售，又是供應生產尿素、碳銨、甲醇的主要原料。19 日下午，我來到合成車間學習。在車間領導谷健的仔細安排下，車間技工楊峰首先給我上了 1 堂生動的技術課,詳細介紹了全部合成車間的裝備、工藝流程情況，并且 1起參加了工人們的班前班后會。隨后，楊工又帶領我到了車間的緊縮、冷凍、氨庫、合成、精練及甲醇崗位，了解了生產情況，并對每臺裝備的作用、效能進行了耐心細致的講授，使本人大開眼界，獲益匪淺，粗略地明白了氨的合成進程。

　這次到車間學習雖然只有短短的 2 個小時,但感受頗深,主要有以下 3 點: ?

　感受 1：工人們對待工作認真負責的態度和敬業精神使人敬佩。常言說，貴在堅持。到合成車間學習使我深深地感遭到了工人們工作環境的卑劣，在緊縮機 70 多分貝的噪音下，員工們能仔細認真地對各種裝備進行巡檢，隨時查看壓力表的溫度、電流、排污等方面的情況變化。他們從事的工作程序雖然簡單，責任卻重于泰山，來不得半點馬虎。1 個人日復 1 日、年復 1 年、循環往復地從事同 1 項工作，實在是有點枯燥，沒有很強的敬業精神是堅持不了久長的。據車間負責人谷健介紹，廠里有許許多多這樣的員工，他們都能鍥而不舍地堅持了下來，并且工作做的很好，沒有出現機器因巡檢不到位等情況而影響生產的是啊，如果沒有這些默默無聞、任勞任怨、無怨無悔、忘我奉獻的工人群體，就不會有化肥廠光輝的今天，他們是公司可敬可愛的人。

　感受 2：對 1 些固定資產項目有了感性認識，明白了合成車間的各個工段的固定資產的功能、作用。1 年多來前后到各車間去過量次,也了解了部份固定資產的性能,但是卻是走馬觀花,沒有真正意義上

　理解它的內涵,猶如未識蘆山真面目 1 樣的感覺.通過這次學習,明白了氨的生產進程。大概了解了合成車間的流程及固定資產使用情況的現狀。

　感受 3：通過學習，使我深深的理解了 ，全廠的每個工作崗位都不是孤立的，都是相互聯系的，只有每一個人都認真負責、1 絲不茍地做好本職工作，全廠的生產經營才能夠順利進行，企業才能發展壯大。

　在 20xx 年年底召開的全國鐵路工作會議上，鐵道部黨組作出了全面推行安全風險管理的工作部署。我認為全面推行安全風險管理，對做好新情勢下的鐵路安全工作，深入推動鐵路科學發展、安全發展有著極為重大的意義，也使我更蘇醒地認識到作為 1 名基層干部的責任感和使命感，結合本身工作實際，我本人有以下心得體會: ?

　1、長時間以來，鐵路高度重視安全基礎工作，始終高喊堅持“安全第 1”不動搖，但安全基礎薄弱的狀態始終沒有得到根本解決。以我所在的貨運車間為例，突出表現在:安全管理和現場作業控制較為薄弱;規章制度不夠嚴謹、規范，臨時性措施辦法多，職工隊伍老齡化嚴重，職工隊伍素質能力還有欠缺等等。隨著新技術設備大量投入使用，安全基礎薄弱所帶來的安全風險將更加突出。切實解決安全管理存在的突出問題，已經是極其緊急的工作。因此我認為想要破除鐵路安全基礎薄弱的“頑疾”，就必須增強安全風險防范意識。部黨組在鐵路發展的關鍵時期，適時的引入安全風險管理方法，是非常必要的，通過對風險因素的有效控制，進 1 步增進干部職工安全意識的提高，進 1 步增進各項措施的落實，最大限度地減少或消除安全風險。

　2、部黨組針對鐵路安全面臨的嚴峻現實，深入總結了鐵路安全工作規律，提出了牢固建立“3 點共鳴”，掌控好“3 個重中之重”

　等 1 系列安全管理新理念，有力地增進了安全延續穩定。全面推行安全風險管理，是強化鐵路運輸安全工作的必經之路。安全風險管理是1 個系統性的工程，以傳統的“安全第 1、預防為主、綜合治理”為思路，構建安全風險控制體系，就是要加強對安全風險的全面分析、科學的制定措施，終究實現消除安全風險的目標。我認為安全風險管理能使鐵路系統的安全管理到達 1 個更高的層次，更能提升全路安全管理的水平。因此，做為 1 名鐵路人，我們應當主動適應新體制、新格局、新變化，促進融入意識、大局意識和服務意識，要在提高自己的同時，還要帶領車間的全部同志共同弄安全風險管理工作，通過班組學習會和安全討論會把“安全風險管理”的理念與安全生產的辯證關系滲透到每名職工的平常工作中去，確保車間的安全生產。

　3、加強自控型班組建設，確保車間安全風險控制。要不斷規范、完善班組(管理各項制度，做到班組各項管理制度健全、分工明確、責任具體，構成作業標準、紀律嚴明、考核嚴格、裝備完好、積極文明的班組，到達安全生產管理的良好氛圍。同時強化現場作業安全互控、卡控機制，實現安全延續穩定。各班組、各崗位作業人員嚴格落實本崗位作業標準的，加強對相干崗位作業安全風險點的相互卡控，及時消除各種安全風險，做到“你的問題我來糾、你的作業我來控、你的漏洞我來補”的良好工作氛圍。練就過硬的業務素質和實做能力，不斷提高應急應變處理能力。各班組要依照車站下發的業務學習計劃，結合車間的作業特點、人員情況和季節性特殊要求，加強平常的職工業務培訓，通過班前、班后點名會，集中業務學習、職工自學、實做技能演練等情勢，不斷提高職工的綜合業務素質，從而提高崗位安全自控能力。還要加強勞動安全教育。展開常常性的勞動安全觀念教育，教育全部干部職工認真遵照各項管理制度，通過最嚴格的勞動

　安全管理和考核，構成人人遵照勞動紀律、重視勞動安全的良好氛圍。

　4、以月度安全考核制度為有效手段，狠抓安全基礎管理。我們要進 1 步強化月度安全考核，提高車間的安全風險管理，加強對現場的控制，通過月度安全考核這 1 有力的管理抓手，激起職工安全生產的積極性，逐漸規范各項作業標準，到達對安全關鍵環節、關鍵作業、關鍵人員的有效控制，逐漸實現車間消滅背線問題，不斷較少嚴重背章問題的產生。同時加強車間的基礎管理及基本規章制度的管理，及時組織職工學習掌握不精、比較生疏的規章制度，提高職工業務素質，同時對產生的背線及嚴重背章問題，按規定召開專題分析會，深入查找車間安全風險存在的深層次緣由，及時制定針對性強、操作性簡單的整改措施，確保安全生產規章制度得到落實。應當不斷提高-干部職工業務能力，刻苦研究業務知識，不斷創新、改進工作方法。加強行車、貨運之間的聯勞協作，加強現場作業控制，加強標準化作業的監控工作，充分發揮“月度安全考核”機制，獎罰分明，嚴格考核，通過月度安全考核，有效的控制好現常 ?

　20xx 年的車間的安全生產工作任務艱巨，確保實現安全、穩定、經營和建設目標的責任重大、考驗嚴峻。我們要全面推行安全風險管理，提升安全工作水平。

　近期，鹽湖股分公司接連產生了幾起安全事故，針對這幾起事故，特別鉀肥分公司加工 3 車間員工摔落事故，公司領導、各部門高度重視，對事故通報進行了層層轉達落實，并要求深入領會，反思深層次緣由，落實安全生產責任制。

　針對此次安全事故，技術能源部在周 1 下午部門會議中給全部員工認真的轉達了事故產生的經過、和《安全月活動實行方案》、《道路交通安全知識》、《格爾木市防汛抗旱的通知》、核輻射的防護等安

　全知識。會上要求：部門當班員工應加強崗位安全責任制，認真負責各個區域計量用具的保護和保養。如發現異常情況及時通知部門負責人和安全值班人員。注意辦公區域的用電安全、和板房的防火。員工上、下班的道路交通安全。

　我在學習了事故通報后，心里非常震動，進行了深入的反思。我在想這些事故為何會產生呢？是人的緣由還是制度的緣由？公司經過這么多年的發展，各項規章制度及操作規程已非常完善，產生事故的緣由主要是人的緣由，是“背章、麻痹、不負責任”的具體體現。

　“背章、麻痹、不負責任”充分詮釋了事故產生的緣由。“背章”就是不按規章制度，不按操作規程來做事，憑自己的個人主觀意識來做事，長此以往就變成了習慣性背章；“麻痹”則是進 1 步背章，未認真分析工作進程中的所有環節，不認真實行工作流程和規程，總認為自己這么做沒甚么大不了，自己是對的，圖方便、圖省事，從而致使了事故的產生;“不負責任”就表現在多方面，管理上的不負責任，監督上的不負責任，具體工作者的不負責任，即管理不到位、監督不到位、履行不到位。

　安全工作每天抓、每天講，為何還會出安全事故呢？“背章、麻痹、不負責任”充分體現了事故產生的緣由。我們有的人思想麻痹，開小差，放松了安全意識，就進行了背章作業。這是 1 種非常不負責任的行動，是對自己，對同事，對領導，對公司的不負責任，更是對家人的不負責任。你有無想過，如果由于你的不負責任，致使了安全事故產生，會給同事、領導、家人帶來多大的傷害，會給公司的財產帶來多大的損失。

　所以，我們在工作時，1 定要牢記安全，堅決與“背章、麻痹、不負責任”3 大安全敵人作斗爭，“常懷責任之心，常行責任之事”

　做安全生產明白人，認真遵照規章制度，嚴格履行操作規程，強化安全監督，不放過任何細節和小事。安全無小事，用我們認真的責任心來換取延續的安全無事故。

　“安全生產月”活動期間，鉚焊車間認真做好各項工作，實現了職工無背章、班組無隱患、車間無事故。

　車間充分利用貼安全標語、出安全板報、寫安全稿件、開安全會議等多種情勢，進行層層發動，提高了職工的安全防范意識，營建了“人人懂安全、事事講安全”的濃厚氛圍;車間還認真展開“自清自查”活動，杜絕 3 背現象，提倡 3 不傷害。車間每天派專人不定時到生產現場巡查，每周定期組織管理技術人員和班組長深入車間集中抽查并做好記錄，月底與各班組獎金掛鉤考核。

　車間還大力展開安全公道化建議活動，重獎提出能夠預防和消除安全事故建議的職工。車間還展開了“安全達標比賽”活動，明確了每一個班組的安全生產目標和獎罰規定，并將目標層層分解，責任到人、考核到位，實行安全事故 1 票否決制;車間對易產生安全事故的部位，實行重點控制，對存在事故隱患，安全不達標的及時整改，車間前后檢驗了電器裝備，粉刷了龍門吊車軌道兩旁的“黃色斑馬線”，更新了電焊機護罩，更換了電開工具，對刀閘開關安裝上漏電保護器，使安全隱患整改率到達 100%，把安全隱患消除在萌芽中。

　《安全生產法》于**年*日正式頒布實行。《安全生產法》最重要的特點之 1，就是更加明確了生產安全事故的責任追究和在生產安全管理工作中要始終堅持“安全第 1，預防為主”的指點方針。通過學習《安全生產法》談 1 點學習體會。

　盡人皆知，在傳統的安全管理工作中，始終貫穿著“3 不放過”的原則，經過 1 段時期的運行以后，體會到追究事故責任者的責任不

　夠明確。因此，現在又將“3 不放過”改成了“4 不放過”，加大了產生事故后的處理力度。這不失為 1 種“前事不忘，后事之師”的好做法，有新意。但生產安全事故 1 旦產生，將會帶來 1 系列的社會問題和不可挽回的經濟損失，即便再加多幾個“不放過”也為時晚矣。新出臺的《安全生產法》則體現了在安全生產管理上要強化“超前意識”、“預防為主”的理念，進 1 步明確了只有有效地預防生產安全事故的產生，才能使安全管理工作到達最高的境地。

　安全管理工作的“超前意識”，強調把安全工作的重點從事后處理轉移到事前監督上來。要建立完善的事前監督管理體系，在貫徹“安全第 1”工作中必須遵守“預防為主”的原則和“防范勝于救災”的內涵。同時，也要構成建立積極向上的“安全文化”氛圍，這是安全管理工作事前監督體系的重要環節。“安全文化”尋求的是 1種各級領導干部身體力行現出來的安全管理理念，從而促使所有人員表現出較高的重視安全工作的自覺性和積極性，并將安全生產工作放在自己的職業價值中去，從而使各項安全生產管理工作成為自己工作的行動指南。另外，建立完善的安全管理考核機制，是事故“超前防范”的有效措施。目前，我司已將“安全生產考核標準”納入到了各部門的“月度工作計劃指標考核”中去，從某種程度上起到了 1 個監督和防范的作用。但是，還存在側重視對安全事故的考核，輕視對不安全因素、異常的監控。在這類安全管理體制中，不可避免地抱有了1 種僥幸的心里。孰不知，“小病不醫，終成大患”。等到安全事故產生后，再找緣由談“幾不放過”晚矣。因此，1 個完善的考核機制應包括安全管理的各個環節，健全“責任鏈”的監控系統，提高“防患”意識，從小事做起，建立必備的安全防患措施，堅決杜絕“3背”，養成工作嚴謹、履行制度認真、工作程序規范的良好工作風格。在實

　際工作中提高自防和互防能力，做到“3 不傷害”，從而建立起安全管理工作的新風尚。把生產進程中產生事故的可能性消滅在萌芽狀態。

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