山東交通學院

　汽車拆裝實習報告

　學

　院：

　__ 汽車工程學院 ___

　 專

　業：

　__

　車輛工程 ___

　年

　級：___2014 級 ____

　學

　號 :

　__ 140412317 __

　學生姓名：

　__ 楊長青 ____

　指導老師 ：_ _

　王振龍

　_ _

　6 2016 年

　0 05 5 月

　15

　日

　汽車拆裝實習報告

　一． 實習部門簡介

　 山東交通學院汽車工程實驗中心，始建于 1956 年，現有建筑面積15300 平方米，儀器設備總值 3700 萬元。

　 汽車工程實驗中心設有 3 個綜合性實驗室：交通運輸部交通行業重點實驗室--運輸車輛檢測、診斷與維修技術實驗室；中央與地方共建基礎實驗室--汽車結構與測試實驗室；山東省“十一五”省級重點實驗室--汽車運用技術實驗室。實驗中心共有 16 個子實驗室，分別為汽車排放實驗室、汽車底盤測功實驗室、發動機性能實驗室汽車性能實驗室、汽車電子電控實驗室、汽車電器實驗室、汽車故障診斷實驗室、汽車結構實驗室、汽車車身與零部件測量實驗室、豐田 T－TEP 實驗室、豐田 F－SEP 實驗室、汽車可靠性與平順性實驗室、汽車 CAD室、汽車修理實驗室、汽車燃潤料實驗室、汽車道路性能實驗室。

　 汽車工程實驗中心設有：山東省汽車行業協會培訓基地；中國重汽（香港）有限公司銷售部培訓基地；長安汽車山東培訓中心；中國平安財險實操培訓基地；國家級機動車檢測實驗中心；機動車技術司法鑒定所。

　 汽車工程實驗中心是國家教育部中等職業學校專業骨干教師培訓基地。

　二． 實習內容

　本次實習，我們分為兩大組，我們組由王振龍老師帶領，分成五個小組，輪換進行拆裝。

　第一天 ：

　 實習第一天，老師交給我們的第一個任務是用一個小時左右去認識并記住各種型號的螺絲，并進行考試。一來就進行測試，大家都很積極，每個人都充分利用時間，對自己手中的螺絲反復確認，考試是每個人考三個螺絲，用扳手或套筒套進螺絲并不能滑動就算正確，考試很快結束，大部分都記住了螺絲的型號。

　 接下來，王老師介紹了拆裝的注意事項，并向我們提出了第一個問題“要把發動機拆出來，首先應該拆什么”，對于這個問題，我們思

　考的方向都有些偏，我們的答案有兩種，一是認為應該先拆掉電器部分，二是認為要先處理好汽油的問題，而老師給我們的答案是應該先拆掉發動機室蓋。我們有些茫然，發現我們思考問題的方式太死，王老師告訴我們要教給我們這種思考問題的思維。問題討論結束，由一組開始，一組負責拆引擎室蓋、前圍板、雨刷機構、下圍板。接到任務的一組成員很積極，干勁十足，我們在旁邊看的同學也都躍躍欲試，在老師講解完如何拆卸之后，很快，一組成員就拆完了所給任務，并且接到問題“什么是汽車”，第二天給大家講解。

　 下午，王老師繼續帶領我們思考拆裝順序，交給我們二組任務并指導，我們負責拆裝空氣濾清器、真空助力管、暖風管、汽油管和汽油蒸汽管，給我們講解了空氣濾清器濾芯要根據使用定期更換以及濾芯的安裝，并留給我們問題“解釋真空助力器的工作原理”給大家講解。拆卸過程中，老師指出每根管道讓我們拍照記錄，拆完之后給了我們一個剖開的真空助力器讓我們研究。

　 拆裝繼續，由第三組負責拆卸電腦 ECU、上水管、電瓶托架、AT油管、水箱下水管、空調高低壓管和膨脹水箱，并留下問題“膨脹水箱工作原理、常年使用防凍液原因”給大家講解。

　第二天 ：

　 首先由有問題的各組來給大家講解，講解結束后，老師提問除該組之外的其他人相關問題，以此來給該組打分。

　 一組問題是汽車的定義，他向我們講述了“汽車是由動力驅動，四個及四個以上車輪，非軌道承載的車輛，主要用于載運人員、貨物，或牽引載運人員、貨物以及特殊用途”講解很快結束，大家都感覺在汽構學過這個問題，沒什么好說的。接下來老師提問，第一個問題問“拖拉機是不是汽車，為什么”我們都知道不是，印象里在課堂上討論過，可大家都沒能說出來為什么；第二個問題“小孩騎的那種小車是不是汽車，為什么”，第三個問題“電動汽車是不是汽車”。問題集中在了第三個問題，我們都認為電動汽車屬于汽車，可老師又問“為什么屬于汽車卻不給它掛車牌”，這個問題讓我們不知該怎么回答，也同時給了我們新的思考方式--以車牌來判斷是否為汽車。最后解答，

　拖拉機不是汽車，汽車不包括農用機械；小孩的小車不是用來載人載物；電動汽車又叫老年代步車，是種代步工具，不屬于汽車。

　 二組問題是解釋真空助力器的工作原理，由我來給大家講解的。我拿著實物，拿出昨晚找的工作原理圖給大家，首先介紹了助力器的各個部件，連接發動機進氣歧管使內部兩室都是真空，一邊連接制動踏板，一邊連接制動主缸；介紹它的作用是利用大氣壓力差來增加駕駛員施加于踏板上的力；最后介紹它的工作原理：通過駕駛員擦踏板推動閥門，使空氣進入，造成一室有空氣，一室真空，形成壓力差，來推動桿件運動。講解結束后，老師提出了發動機進氣過多，如果是真空助力器故障，問題出在哪里，我們都把焦點放在了閥門處，忽略的隔膜會損壞的問題，都沒找到故障所在，最后老師拿過給我們的實物，把隔膜損壞處給我們指了出來。由此發現，我們思考問題方向單一，思路太死板，實物都給我們了，也沒能發現有損壞。

　 由于時間問題，我們繼續進行拆裝，四五組同時進行，分別負責汽車前左右懸架和輪胎、半軸、排氣管、發動機支架、檔位線，分別留了“前后懸架各是什么形式，有何優缺點”、“電動汽油泵能否引爆油箱，為什么”兩個問題。最后把發動機從上吊出，放在工作臺上的發動機與我們之前拆裝過的看起來很不同，王老師跟我們說了接下來的測試內容：汽車的兩大機構和五大系統，十大傳感器的位置、作用及工作原理。

　下午，老師給我們講解了十大傳感器，順著進氣方向，依次指出并講解了空氣流量傳感器（AFS）、進氣溫度傳感器（ATS）、節氣門位置傳感器（TPS）、爆震傳感器（KNK）、機油壓力傳感器（OPS）、曲軸位置傳感器（CPS）、氧傳感器（OXS）、水溫傳感器（WTS）、凸輪軸位置傳感器（CMPS）以及速度傳感器（XSS），講解時邊提問題讓大家思考邊解答，既鞏固了課本所學知識，比如 AFS 的工作原理，又學到了其它傳感器以及故障分析，如爆震現象是由于活塞殘留碳，點火時殘留部分與可燃氣燃燒，兩種力量相沖擊；如汽車滑行的時候，是發動機被帶動轉，如果仍繼續噴油會導致可燃氣太濃而熄火；還有汽車怠速抖動、熄火、加速無力動力不足等故障的原因分析。

　第三天 ：

　考試日，以抽卡形式，每張卡三個題目，有汽構相關問題，有故障分析問題。我負責記錄成績，這一天下來頗有收獲。

　 印象深刻的幾個問題有：

　1.汽油機工作時的溫度和壓力問題 行程 溫度 壓力 進氣沖程 370--440K 75--90KPa 壓縮沖程 625--725K 1--1.6MPa 作功沖程 2200-2800K 3--5MPa 排氣沖程 900--1200K 105--125KPa 2.指出發動機的十個部件。這個問題難倒了許多同學，由此可見我們汽構學的很不扎實，只是一味理論，并不知道這個名稱所對應的部件。

　3.簡述發動機工作行程。看似很簡單的問題，當時考試的同學沒有用專業術語來介紹，其它介紹的同學有的也沒有介紹完整。

　進氣行程：活塞被曲軸帶動由上止點向下上止點移動，同時，進氣門開啟，排氣門關閉。當活塞由上止點向下止點移動時，活塞上方的容積增大，氣缸內的氣體壓力下降，形成一定的真空度。由于進氣門開啟，氣缸與進氣管相通，混合氣被吸入氣缸。當活塞移動到下止點時，氣缸內充滿了新鮮混合氣以及上一個工作循環未排出的廢氣。

　壓縮行程：活塞由下止點移動到上止點，進排氣門關閉。曲軸在飛輪等慣性力的作用下帶動旋轉，通過連桿推動活塞向上移動，氣缸內氣體容積逐漸減小，氣體被壓縮，氣缸內的混合氣壓力與溫度隨著升高。

　作功行程：此時，進排氣門同時關閉，火花塞點火，混合氣劇烈燃燒，氣缸內的溫度、壓力急劇上升，高溫、高壓氣體推動活塞向下移動，通過連桿帶動曲軸旋轉。在發動機工作的四個行程中，只有這個在行程才實現熱能轉化為機械能，所以，這個行程又稱為作功行程。

　排氣行程：此時，排氣門打開，活塞從下止點移動到上止點，廢氣隨著活塞的上行，被排出氣缸。由于排氣系統有阻力，且燃燒室也占有一定的容積，所以在排氣終了地，不可能將廢氣排凈，這部分留下來的廢氣稱為殘余廢氣。殘余廢氣不僅影響充氣，對燃燒也有不良影響。

　4.發動機各缸點火順序

　1-3-4-2 或 1-2-4-3

　按 1-3-4-2 順序 曲軸轉角 一缸 二缸

　三缸 四缸 0-180° 作功 排氣 壓縮 進氣 180-360° 排氣 進氣 作功 壓縮 360-540° 進氣 壓縮 排氣 作功 540-720° 壓縮 作功 進氣 排氣 5.故障分析

　 汽車怠速抖動、冒黑煙原于噴油過多，能造成噴油過多的有：AFS、ATS、WTS、TPS

　 加速無力問題可能故障：AFS（可燃氣過濃）、TPS（噴油過多）、KNK（延遲點火）、

　 熄火問題可能故障：CPS（檢測不到曲軸位置，不噴油）、TPS（可燃氣過濃，急加速熄火）、CMPS（無法檢測位置，不知道從哪開始噴油，不能啟動）、VSS（可燃氣過濃導致無法燃燒而熄火）

　6.發動機進氣歧管是否等長

　 為了使發動機每缸燃燒情況都盡可能相同，所以每一缸的歧管長度和彎曲度都盡可能相同。

　第四天 ：

　 第三組講解“膨脹水箱工作原理、常年使用防凍液原因”

　 膨脹水箱有一個進水管和排水管，在水箱上部還有一個口，當發動機工作發熱，水蒸氣進入水箱暫存，冷卻后流回原位置，當溫度過高，水蒸氣會由上部小口噴出；

　 常年使用防凍液的原因：防凍液具有冬天防凍，夏天防沸，全年防銹，防腐蝕，還有除水垢的功能；因為水溫傳感器露在外邊與液體直接接觸，所以防凍液對發動機的水溫傳感器起保護作用，防止接觸位置生銹

　第四組講解問題“前后懸架各是什么形式，有何優缺點”。

　 前懸架是獨立懸架，結構簡單，不占空間且非常緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩定性；缺點是在不平路面行駛時，車輪容易自動轉向，轉向助力彌補不足，當受到劇烈沖擊時，減震器容易造成彎曲影響轉向性能。

　 后懸架是非獨立懸架，具有結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小的優點；缺點是舒適性及操縱穩定性較差。

　 拓展了一個問題“為什么這個轎車是前獨立懸架后非獨立懸架”。對于這個問題，我們大都去考慮經濟性，優缺點，忽略了這個車的定位，這輛車的定位就是家用緊湊型車輛。

　 第五組講解“電動汽油泵能否引爆油箱，為什么”

　 五組同學拿出實物，向我們講解：電動汽油泵不會引爆油箱。首先看電動汽油泵的結構，是完全密封的，外邊有一個利用滑動變阻器測油量的漂浮物；不會引爆的原因有：一是油箱內空氣濃度較低，使得氧氣含量不足，二是油類不導電，三是油泵內是橡膠葉輪，摩擦不起電，四是油泵外殼密封良好。老師向我們拓展了汽油燃點為 427°C，柴油燃點為 220°C。

　 問題講解結束后開始按拆裝順序，各組依次裝上發動機。

　第五天：

　 上午由一二組拆裝了汽車后懸架，然后講解了汽車輪胎的相關知識，汽車輪胎上數字的含義，并拓展問題“汽車輪胎能否與摩托車輪胎互換”，汽車輪胎切面是類似梯形的，側面與地面接觸面小，因為汽車拐彎時輪胎側面不會與地面接觸太多；而摩托車輪胎切面是類似球形，拐彎時主要依靠輪胎側面與地面接觸的摩擦力，球形最大化了輪胎與地面的接觸，所以二者輪胎不能互換。

　 實習將近結束，老師又提出其他問題讓我們思考：

　“在高速公路上遇到水坑，該如何通過”

　想到高速公路，首先不能減速低速通過；而高速通過，輪胎與積水會形成一層水膜，汽車會不容控制，容易打滑，速度越快越容易形成水膜，所以不能高速也不能低速，在最低限速下行駛。

　 “汽車在剛下雨時行駛安全還是在雨下大之后安全”

　 在剛下雨時行駛較安全。因為剛下雨時，路面有土和灰塵，會使路面變滑，不易控制方向；而雨下大后，會沖刷掉路面的雜質，相對較安全。

　 下午進行了對實習報告要求的講解。

　三． 收獲

　1.本次實習，最大的收獲是一種思考問題的思維。相對之前，以前遇到一個汽車相關的問題，思考方向太死，只是單方向去想一個點，而這次實習讓我們發散思維，拿過一個問題來，全方位去考慮。比如最初的拆發動機應該先拆什么的問題，我們都局限于油和電，而實際上要拿出發動機就要先拆掉發動機室蓋；再比如為什么該轎車用的是前懸架獨立而后懸架非獨立，我們只是一股腦地去考慮優缺點，忽略了該轎車的定位，就是家用緊湊型轎車。

　 2.我也學到了許多課本上還沒學到的東西，比如電動汽油泵在汽油里工作卻不會爆炸，真空助力器的工作原理，汽車輪胎的相關知識，十大傳感器的位置、作用及原理，常年使用防凍液的原因等。

　 3.理論與實際確實相差很大，書本上看起來很復雜的東西，放到實物上，幾句話就講明白。通過課本學到的東西感覺和生硬，而通過實踐得到的感覺很生動，也記得很清晰。

　 4.通過第三天的考試，教給了我一種嚴謹的態度，有時候，失之毫厘謬以千里。對知識的掌握必須精確，不能含糊。包括在拆裝的時候，要按部就班地按照拆裝順序，做好記錄，準確無誤地進行拆裝。

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