武漢，簡稱“漢”，別稱江城，是湖北省省會，中部六省唯一的副省級市，特大城市，中國中部地區的中心城市，全國重要的工業基地、科教基地和綜合交通樞紐，聯勤保障部隊機關駐地。截至2020年末，全市下轄13個區，總面積8569.15平方千米，常住人口1， 以下是為大家整理的關于武漢軌道交通發展歷程3篇 , 供大家參考選擇。

武漢軌道交通發展歷程3篇

第一篇: 武漢軌道交通發展歷程

太原新聞網訊 市住建委4月21日介紹，軌道交通2號線一期工程首開段建設進展順利，自來水、架空電線、煤氣、移動、電信、聯通、電力等管道遷改和綠化帶遷移目前全部完成，天燃氣管線遷改也已完成95%工程量。按照這一進度，2號線一期工程年內將全線開工。
為進一步提升城市品質，完善城市交通，便捷市民出行，我市總體布局了7條地鐵線路，其中5條市區線（全長157.9公里）、2條市域線（全長75.7公里），線網總里程233.6公里，呈“5+2”棋盤放射狀分布，與鐵路樞紐和公路客運樞紐實現有機銜接。根據我市南北狹長的地形特征和主要客流分布情況，經論證，先行開工建設一期工程。2號線一期工程南起人民南路站，北至西澗河站，長23.74公里，設21座車站，其中換乘站5座。按照規劃，2號線可在龍城大街、南中環街、長風街、迎澤大街、北大街等站點，實現與4號、6號、3號、1號、5號地鐵線的換乘。
去年11月份，2號線一期工程首開段正式開工建設，建設內容為中心街西站、中心街西站——南中環站區間，線路長度為1.36公里。目前地下連續墻工程已經全部完成，首開段施工進入了新階段，正在地下3米的位置進行冠梁和鋼筋混凝土支撐施工。
2號線一期工程有序推進，先后完成了2號線的總體設計和初步設計，全線施工招標圖設計工作正著手展開。與此同時，我市加大了投融資力度，積極籌措建設資金。預計年內2號線一期工程其余路段全線開工建設。2018年2號線有望建成投入使用。

太原地鐵2號線一期工程初步設計獲省發改委批復，這意味著太原軌道交通工程正式進入全面建設實施階段。這是記者5月3日從太原市軌道交通管理辦公室了解到的。《太原市城市軌道交通2號線一期工程（人民南路—西澗河）初步設計》于2014年4月21日正式獲山西省發改委的批復（晉發改設計發[2014]525號），這是繼2013年8月《太原市城市軌道交通2號線一期工程可行性研究報告》獲得省發改委批復后，太原市軌道交通審批工作取得的又一階段性成果，標志著太原市軌道交通工程正式進入全面建設實施階段。 省發改委批復文件顯示，原則上同意太原地鐵2號線一期工程初步設計方案，主要從線路方案與建設規模、主要設計原則與技術標準、土建工程、機電設備、安全設計及人防工程、消防、環保、節能及勞動安全衛生、建設用地、概算等方面進行了明確。 同時，地鐵2號線一期工程南起人民南路站北止于西澗河站，線路全長23.38公里，全為地下線，設車站21座,其中換乘站5座，在小店南部設置小店南車輛段與綜合基地，設龍城大街和北大街2座主變電站，在龍城大街和長治路交叉口東北角設控制中心1座。 軌道交通2號線位于市區南北向交通主軸線上，是太原軌道交通線網的骨干線路，對有效拓展城市發展空間、改善市民出行條件、緩解地面交通壓力有重要意義。也是省內第一條批準建設的軌道交通線路，對全省未來修建軌道交通具有示范和指導意義。

第二篇: 武漢軌道交通發展歷程

軌道交通軌道鋪設探究
作者：劉海霞
來源：《城市建設理論研究》2013年第27期

????????摘要：根據工程特點，一般情況下，城市軌道交通土建貫通的斷點多，在工期緊張的情況下，為確保鋪軌關鍵節點完成，地下線區間采用“軌排架軌法”進行施工；對高架線區間及個別地下線區間道床采用“散鋪架軌法”進行施工。

????????關鍵詞：軌道交通；軌道 ；鋪設

????????中圖分類號：U213.2;;文獻標識碼：A;

????????1、施工方法

????????在鋪軌基地將25m無孔鋼軌組裝成軌排，在鋪軌基地采用10噸龍門架將25m軌排經由軌排井吊放地下線平板車上或直接吊放至地面線平板車上，再由軌道車頂送到鋪設現場，DP-10型鋪軌門吊進行鋪設；采用專用的鋼軌支撐架進行軌排架設。

????????2、施工要點及工藝要求

????????2.1鋪軌門吊走行軌的安裝

????????鋪軌門吊是洞內軌排、鋼筋、混凝土等材料吊運必不可少的機具之一。為此，對鋪軌門吊和走行軌的要求是：鋪設及拆除方便、快捷，保證在線路30‰大坡道和400m小曲線半徑上門吊走行平衡安全。鋪軌門吊一般選擇可以根據施工環境的限制進行改裝跨距的起吊運輸設備，從而滿足不同工程施工需要。

????????在走行軌的的選用上，為便于人工搬運，鋼軌不宜太重，為保證走行軌鋼軌的支承斷面，根據龍門吊吊重時的軸重，一般選用24Kg/m鋼軌，走行軌支承點間距為1.0m。

????????在走行軌鋪設方式上采用特制高度可調式鋼支墩，龍門吊走行軌一般應超前鋼筋網鋪設地段進行布設。根據隧道斷面及結構底面，鋼支墩抽盒底板根據底板面的形狀制作成幾種不同的結構，可滿足各種工況施工的需要。在安裝鋪軌門吊走行軌鋼支墩時，先利用4個M16膨脹螺絲將鋼支墩底板固定在隧道底板上或橋面上，再調整鋼支墩的高度至確定位置；鋼支墩上板采用螺栓與鋼軌底板緊固連接。

????????2.2 鋼筋網的鋪設

第三篇: 武漢軌道交通發展歷程

日本軌道交通發展歷程及經驗啟示
曹慶鋒1，常文軍2

【摘要】摘要：為借鑒日本軌道交通不同發展階段的成功經驗，以認清我國城市軌道交通目前所處的發展階段，并為下一階段的規劃建設提供具有現實指導意義的成功案例，以日本主要大城市軌道交通發展歷程為主線，將其分為了起步、快速發展和成熟完善三個階段，研究分析了不同階段軌道交通系統建設的特點及其如何適應社會背景、人口經濟、城市結構和交通出行需求等因素的變化。經驗表明，盡早確立軌道交通在城市交通中的主體地位，構建與功能定位相協調的軌道線網層次，建立與城市結構相協調的軌道線網，以及加強市郊與城市軌道交通的銜接是我國城市軌道交通規劃和建設應該關注的重點。【期刊名稱】交通運輸研究【年(卷,期】2019(005003【總頁數】8
【關鍵詞】軌道交通；發展歷程；城市結構；功能定位；線網層次【
文
獻
來
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