汽

　車

　構(gòu)

　造

　拆

　裝

　實

　習(xí)

　同

　濟(jì)

　大

　學(xué)

　汽車學(xué)院 5 05 級 級 5 5 班

　童夢迎

　052211

　自我實習(xí)評價

　態(tài)度認(rèn)真

　實習(xí)積級

　出勤情況

　全勤

　拆裝實習(xí)的目的

　1．通過實物拆裝,對汽車的零部件名稱、構(gòu)造、作用與工作原理及機(jī)件的傳動路線有實際的了解。

　2．熟悉拆裝實習(xí)的各種常用工具與專用工具,并能正確使用這些工具。

　3．了解拆裝時應(yīng)予以注意的安全及工藝上的要求,特別就是各總成的拆裝工藝。

　4．學(xué)會充分利用制造廠與有關(guān)車型的技術(shù)資料,如車輛說明書、維修手冊及零件目錄等。

　5．不僅要掌握某些具體零部件的拆裝工藝,更要注意培養(yǎng)良好的操作習(xí)慣。

　拆裝實習(xí)的基本要求

　 1．基本步驟為先外后內(nèi),先附件后主件;裝配時,應(yīng)先拆的后裝。該拆的一定要拆,能不拆的盡量不拆。拆裝時,應(yīng)盡可能做到不中斷。

　2．清潔就是實習(xí)鑒定工作正常進(jìn)行的保證。拆裝中要確保場地、機(jī)件、工具的清潔。拆前應(yīng)進(jìn)行外部清潔,放盡殼體內(nèi)的機(jī)油或水。

　3．合理選擇、正確使用工具,遵守安全規(guī)程。凡有規(guī)定擰緊力矩與擰緊順序的螺栓及螺母,應(yīng)用扭力扳手按規(guī)定的擰緊力矩與順序擰緊。

　4．對某些不可互換、有裝配規(guī)定的零部件,如主軸承蓋、連桿軸承蓋、離合

　器與傳動軸等,在拆卸時,應(yīng)做好安裝記號,防止錯位或錯裝。對無記號的要標(biāo)上記號;對某些調(diào)整墊片拆散時,應(yīng)標(biāo)上記號,分組保存。

　5．拆下零部件應(yīng)正確存放或按安裝關(guān)系分組,以免丟失,便于清潔。螺母裝回原螺母,暴露的空腔用布蓋上或堵上。

　A A 部分

　技術(shù)體會

　 一、發(fā)動機(jī)

　 1 1 、氣門拆裝的過程

　在進(jìn)行氣門的拆裝之前,應(yīng)當(dāng)做發(fā)動機(jī)的初步解體工作。首先要將發(fā)動機(jī)的潤滑油與冷卻水放掉,拆除 V 帶、護(hù)罩、齒形輪與發(fā)動機(jī)起動電機(jī)等外圍附件。然后拆下氣門罩,取出檔油板、密封襯墊與半圓塞。然后才可進(jìn)行活塞連桿組的拆除步驟。

　1)在拆裝過程中要注意的幾個方面: 1．凸輪軸支承蓋:在取下凸輪軸支承蓋之前需要注意,在各支承蓋上擁有標(biāo)號,從正時齒輪端開始,分別為 1、2、3、4、5 號支承蓋,且各支承蓋的一邊擁有凸角,在拆卸前應(yīng)注意其與氣缸蓋上所對齊的方向,安裝時切不可排錯順序或裝反方向。

　 在安裝時,要注意螺母擰緊的順序,按照從中間向兩邊對角交叉多次擰緊的原則,分別擰緊,以防凸輪軸安裝不平。

　2．液壓挺桿:液壓挺桿拆卸比較方便,所以容易使同學(xué)們忽略一些細(xì)節(jié)。其實液壓挺桿并非成圓形,而就是橢圓形,在安裝時需要注意其方向,不可硬塞硬敲,要注意液壓挺桿上的液壓油孔與缸體上的油孔相對,不然無法發(fā)揮作用。

　3．氣門、氣門彈簧與氣門鎖片:這個總成部分的拆裝需要用到專用工具,將氣門彈簧頂緊,取下氣門鎖片。使用工具時要注意安全,要夾緊夾穩(wěn),以防彈簧彈起造成傷害。必要時需要兩人合作拆卸。拆卸下的氣門鎖片較小,要注意保管。

　 在安裝時,由于氣門鎖片較小,安裝較有難度,需要手與鑷子配合工作。要注意鎖片有大小頭之分,切不可裝反。當(dāng)安裝上第一個半片后,安裝第二片容易碰落

　第一片,這時可以適當(dāng)?shù)挠檬职醋〉谝黄?或在第一片上涂些油脂,使其不易脫落。在放松彈簧時,切不可心急,以防彈簧座歪斜撞落鎖片,前功盡棄。

　2)氣門傳動組的拆卸 1．卸下缸蓋,平放在工作臺上。

　2．旋松凸輪軸支承蓋的緊固螺母,取下支承蓋,并按照記號一次擺好,便于安裝。

　3．小心取下凸輪軸,以免斷裂。

　4．取下液壓挺桿小總成,并做好標(biāo)記,以便原位安裝。

　5．用專用工具取下氣門鎖片、彈簧座圈、氣門內(nèi)外彈簧、氣門油封與氣門。同時在卸下氣門前,必須清除氣門桿鎖緊槽的毛刺,以免刮傷氣門導(dǎo)管。每個卸下的氣門都要做好標(biāo)記,以保證回裝到原位。

　3)氣門傳動組的組裝 1．將氣門油封壓裝于氣門導(dǎo)管上,壓到位,再裝上氣門彈簧與氣門彈簧座,用專用工具裝上氣門鎖片。

　2．安裝氣門液壓挺柱,注意液壓挺柱必須裝入原安裝孔。

　3．裝上凸輪軸,將軸承座與軸頸涂上潤滑油,把凸輪軸放入軸承孔上,使第一缸的兩齒輪向上。并注意:氣缸蓋裝上缸體后,轉(zhuǎn)動凸輪軸時,曲軸不可置于任何活塞在上止點(diǎn)的位置 4．按照順序裝上軸承蓋,先按對角線方向交替擰緊第二、五道軸承蓋,然后交叉對角擰緊第一、三道軸承蓋,擰緊力矩為 20N·m。

　5．裝上凸輪軸油封,油封不能壓到底,否則會堵塞回油孔。

　6．裝凸輪軸正時齒輪。先裝半圓鍵,再壓上正時齒輪,擰緊固定螺釘,力矩為80 N·m。

　2 2 、活塞環(huán)拆裝方法, , 活塞環(huán)安裝時上內(nèi)切、下內(nèi)切的問題

　 1)活塞環(huán)的拆卸步驟如下:

　1．用活塞環(huán)卡鉗拆下活塞環(huán)。

　2．拆下活塞銷卡環(huán),再拆下活

　塞銷。

　3．取下活塞。

　4．拆下連桿下頭的襯套。

　2)活塞環(huán)的安裝步驟如下:

　1．檢驗活塞的磨損,對活塞環(huán)的檢查與選配,檢查連桿襯套與銷。

　2．將選配好的活塞環(huán)清潔后按氣環(huán),油環(huán)分類,并注意斷面結(jié)構(gòu)與安裝順序。桑塔納車用活塞環(huán)打有“TOP”記號的一面必須朝上安裝。

　3．先裝油環(huán)。如果就是組合式油環(huán),則應(yīng)先裝襯環(huán),再裝刮片。

　4．安裝氣環(huán)。用專用活塞環(huán)擴(kuò)張鉗將氣環(huán)按安裝的要求與方向裝入環(huán)槽,鍍有鉻的環(huán)應(yīng)安裝在第一道。

　5．三道環(huán)的開口應(yīng)相互錯開120°,四道環(huán)的開口應(yīng)相互錯開90°。組合油環(huán)的上、下刮片開口應(yīng)錯開180°,且與襯環(huán)的開口應(yīng)相互錯開 45°～90°。安裝時,所有的環(huán)開口還要錯開活塞銷孔及活塞最大側(cè)壓力的方向。

　3) 注意事項:

　 1、 當(dāng)氣環(huán)為矩形斷面的扭曲環(huán)時,應(yīng)注意正扭曲環(huán)與反扭曲環(huán)的安裝位置。

　2、 扭曲環(huán)的邊緣與環(huán)槽的上下斷面接觸,提高了表面接觸應(yīng)力,防止了活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)上下竄動而造成的泵油作用,同時增加了密封性。扭曲環(huán)還易于磨合,并具有向下刮油的作用。

　3、 在安裝正扭曲環(huán)、反扭曲環(huán)時,必須注意環(huán)的斷面形狀與方向,使內(nèi)切口朝上,外切口朝下,而不能裝反。

　3 3 、活塞的拆卸安裝方法

　1)活塞連桿組的拆卸步驟:

　1．將氣缸體固定倒翻轉(zhuǎn)臺架上,并翻轉(zhuǎn) 180°固定。

　2．拆下活塞連桿組之前,檢查活塞及連桿上的定向記號與相應(yīng)缸號就是否齊全、清晰,如 記 號不清,應(yīng)重新 打 記號(以便于安 裝)。

　3．轉(zhuǎn)動曲 軸 把

　要拆的活塞連桿組轉(zhuǎn)到下止點(diǎn),拆下連桿螺母,取下連桿蓋,并從氣缸中取出活塞連桿組。觀察連桿軸瓦的結(jié)構(gòu)及定位、活塞及連桿的連接與安裝方向、活塞環(huán)的形式及安裝方向。

　4．連桿蓋與連桿配對按記號連接。

　5．拆除飛輪緊固螺栓,取下飛輪、中間支板、后油架與襯墊。

　6．拆下中間軸密封凸緣、油封與中間軸。

　7．拆下曲軸前油封凸緣、襯墊與油封。

　8．?dāng)Q松主軸承蓋緊固螺栓,不能一次擰松,必須分幾次從中間向兩端逐步擰松。

　9．取下主軸承蓋。其中從前往后的第三道軸瓦就是推力軸承其兩端有半圓形止推片。

　10．取出曲軸 2)活塞連桿組的組裝步驟:

　1．清洗后的活塞連桿在裝成組合件前應(yīng)進(jìn)行檢查。檢查內(nèi)容有:活塞的磨損檢驗,活塞環(huán)的檢驗與選配,連桿襯套與銷的檢查,連桿及連桿軸瓦的檢驗等。

　2．將選配好的活塞,活塞銷與連桿襯套進(jìn)行清潔。

　3．安裝全浮式活塞銷時,活塞應(yīng)在水中預(yù)熱到 80 度,取出安裝;安裝半浮式活塞銷時,應(yīng)將連桿小頭加熱至 230 度,再在專用工具上把活塞銷壓入。

　4．把連桿小頭襯套內(nèi)涂上干凈的潤滑油,然后將連桿小頭放入活塞兩銷孔中,使小頭襯套空與銷孔對準(zhǔn),并迅速將活塞銷推入活塞一端座孔,隨即放入連桿小頭(襯套涂上一層機(jī)油)與活塞兩座孔之間(安裝標(biāo)記要一致),最后將活塞銷推入連桿襯套,直到活塞的另一孔端。要注意不能用手錘打入。

　5．將選配好的活塞環(huán)清潔后按氣環(huán),油環(huán)分類,并注意斷面結(jié)構(gòu)與安裝順序。桑塔納車用活塞環(huán)打有“TOP” 記號的一面必須朝上安裝。

　6．先裝油環(huán)。如果就是組合式油環(huán),則應(yīng)先裝襯環(huán),再裝刮片。

　7．安裝氣環(huán)。用專用活塞環(huán)擴(kuò)張鉗將氣環(huán)按安裝的要求與方向裝入環(huán)槽,鍍有鉻的環(huán)應(yīng)安裝在第一道。

　8．三道環(huán)的開口應(yīng)相互錯開 120°,四道環(huán)的開口應(yīng)相互錯開 90°。組合油環(huán)的上、下刮片開口應(yīng)錯開 180°,且與襯環(huán)的開口應(yīng)相互錯開 45°～90°。安裝時,所有的環(huán)開口還要錯開活塞銷孔及活塞最大側(cè)壓力的方向。

　3)注意事項:

　1、 不要硬撬、硬敲,以免損傷氣缸。

　2、 連桿軸瓦不換新件時,上、下軸瓦不能互換。

　3、 應(yīng)注意止推片的定位,開口的方向必須朝向軸瓦。

　4、 裝在軸承蓋中的軸瓦只有 4 號軸瓦有油槽,而裝在缸體上的軸瓦都有油槽。如繼續(xù)使用,原軸瓦要原位安裝,不能互換位置。

　5、 安裝活塞時應(yīng)注意活塞的標(biāo)記位置與所配對的氣缸,活塞裙部的箭頭必須朝向發(fā)動機(jī)前方。

　4、 廢氣渦輪增壓的工作原理

　1)渦輪增壓的構(gòu)造

　 渦輪增壓器就是由渦輪室與增壓器組成的機(jī)器,渦輪室進(jìn)氣口與排氣歧管相連,排氣口接在排氣管上;增壓器進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連,排氣口接在進(jìn)氣歧管上。渦 輪 與 葉 輪分別裝

　 在 渦 輪 室 與增壓器內(nèi), 二 者 同 軸剛性聯(lián)接。

　2)廢氣渦輪 增 壓 工 作原理:

　 廢氣渦 輪 增 壓 就是通過發(fā)動 機(jī) 排 出 的廢氣能量推 動 渦 輪 增壓器實現(xiàn)增 壓。排氣管排出的廢氣 由 廢 氣 進(jìn)口進(jìn)入渦輪殼,具有一定壓力的高溫廢氣經(jīng)渦輪殼進(jìn)入噴嘴環(huán)。由于噴嘴環(huán)的通道面積做成由大到小的噴管,因而廢氣的壓力與溫度下降,而速度卻迅速提高。這個高溫高速的廢氣氣流,按一定的方向沖擊渦輪軸上的渦輪,使渦輪高速旋轉(zhuǎn),廢氣的壓力、溫度與速度越高,渦輪轉(zhuǎn)速也越高。通過渦輪的廢氣最后排入大氣。這時與渦輪固裝在同一根轉(zhuǎn)子軸上的壓氣機(jī)葉輪也以相同的速度旋轉(zhuǎn),將經(jīng)濾清器的空氣吸入壓縮機(jī)殼。高速旋轉(zhuǎn)的壓縮機(jī)葉輪把空氣甩向葉輪的外緣,使其速度與壓力增加,并進(jìn)入形狀做成進(jìn)口小出口大的擴(kuò)壓器,因此氣流的速度下降壓力升高。再通過斷面由小到大的環(huán)形壓縮機(jī)殼使空氣壓力繼續(xù)升高。高壓空氣流經(jīng)進(jìn)氣管進(jìn)入氣缸,增大了充氣效率,使燃油燃燒更加充分,以保證發(fā)動機(jī)發(fā)出更大功率。在采用廢氣渦輪增壓器后,不僅可以大大提高發(fā)動機(jī)功率,縮小外形尺寸,

　節(jié)約原材料,降低燃油消耗,而且可以使排煙濃度降低,減少廢氣中的 CO、HC 以及NOx 的含量,從而降低汽車排放。另外,由于燃燒壓力升高率降低,發(fā)動機(jī)工作柔與,噪聲也比較少。

　5 5 、氣缸蓋安裝時的要求

　1)氣缸蓋的安裝步驟:

　1．將氣門油封壓裝于氣門導(dǎo)管上,壓到位,再裝上氣門彈簧與氣門彈簧座,用專用工具裝上氣門鎖片。

　2．安裝氣門液壓挺桿。

　3．裝上凸輪軸。將軸承座與軸頸涂上潤滑油,把凸輪軸放在軸承孔上,使第一缸的兩凸輪朝上。

　4．按照順序裝上軸承蓋,先按對角線方向交替擰緊第二,五道軸承蓋,然后交叉對角擰緊第一,三道軸承蓋、。扭緊力矩為 20 m N ? 。

　5．裝上凸輪軸油封。

　6 6 ． 裝凸輪軸正時齒輪。先裝半圓鍵,再壓上正時齒輪,擰緊固定螺釘,擰緊力矩為 80 m N ? 。

　 7 7 ． 將汽缸體檫靜擺正,把第一缸活塞置于上止點(diǎn),放上汽缸墊,裝上汽缸蓋,然后應(yīng)嚴(yán)格按要求緊固汽缸蓋螺栓,并分 4 次擰緊汽缸蓋螺栓:第一次擰緊力矩為 40 m N ? ,第二次擰緊例句為 60 m N ? ,第三次擰緊例句為 75 m N ? ,第四次為繼續(xù)用扳手?jǐn)Q 1/4 圈。

　 2)注意事項:

　1. 裝液壓挺桿時,液壓挺桿必須裝入原來的安裝孔,如要更換時,應(yīng)該更換一組。

　2. 缸蓋裝上缸體后,裝動凸輪軸時,曲軸不可置于任何活塞在上止點(diǎn)的位置。

　3. 油封不要壓到底,否則會堵塞回油孔。

　4. 氣缸體上擰缸蓋螺栓的盲孔中不能有機(jī)油或冷卻液。

　5. 須非常小心地拿取密封墊,如損壞,會導(dǎo)致密封不嚴(yán)。

　6. 加注冷卻液 6 6 、單缸發(fā)動機(jī)的限速裝置

　 單缸發(fā)動機(jī)曲軸上座圈內(nèi)開有溝槽,溝槽內(nèi)有滾珠,滾珠通過溝槽及溝槽上方的動圈固定,動圈

　與一個小的撥叉接合,當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過大時,滾珠在離心力作用下順著溝槽往外滑,頂開動圈,使動圈向外移動,動圈撥動撥叉,撥叉的移動可以使節(jié)氣門變小,從而進(jìn)氣量變小,進(jìn)而控制活塞的運(yùn)轉(zhuǎn)與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。

　 二、變速器/ / 離合器

　 1 1 、二軸變速器的動力傳遞路線

　1．Ⅰ檔(T 1 向右移動): 動力傳遞路線為 1→2→Z 1 →Z 2 →T 1 →3→(Z 9 →Z 10 )。

　2．Ⅱ檔(T 1 向左移動): 動力傳遞路線為 1→2→Z 3 →Z 4 →T 1 →3→(Z 9 →Z 10 )。

　3．Ⅲ檔(T 2 向右移動): 動力傳遞路線為 1→2→T 2 →Z 5 →Z 6 →3→(Z 9 →Z 10 )。

　4．Ⅳ檔(T 2 向左移動): 動力傳遞路線為 1→2→T 2 →Z 7 →Z 8 →3→(Z 9 →Z 10 )。

　5．倒檔(移動倒檔軸上的倒檔齒輪——圖中未畫——與 Z 11 、Z 12 同時嚙合) 動力傳遞路線為 1→2→Z 11 →Z R (倒檔輪)→T 1 →3→(Z 9 →Z 10 )。

　2 2 、同步器的拆裝

　1)輸入軸同步器的拆卸

　 1 1 ．取下輸入軸,并依次拆下?lián)跞?卡簧),取出墊圈。

　2．拆下四檔齒輪的有齒鎖環(huán)。取下四檔齒輪、同步環(huán)與滾針 軸 承 及 擋 圈 ( 卡簧)。

　3．拆下同步器鎖環(huán)。

　4．取下三檔與四檔同步器。三檔同步環(huán)與齒輪,取下三檔齒輪的滾針軸承。

　5．取下輸入軸的中間軸承內(nèi)圈。

　2)輸出軸同步器的拆卸

　 1．取下輸出軸,并依次拆下圓錐滾子軸承,墊圈,調(diào)整墊圈。

　2．拆 下 輸 出 軸內(nèi)后軸承與一檔齒輪,取下 滾針軸承與一檔同步環(huán)。

　3．取 下 滾 外 軸承的內(nèi)圈、同步器與二檔齒 輪,取下二檔齒輪的滾針軸承, 擋圈(卡簧)。

　4．拆 下 三 檔 齒輪的鎖環(huán)、三檔齒輪。

　5．拆 下 四 檔 齒輪的鎖環(huán)、四檔齒輪。一二, 三四擋齒輪與輸出軸都就是 過盈配合,故拆時需用壓具。

　6．拆下輸出軸的前軸承。

　3)輸入軸同步器的安裝

　 1．用鋼絲刷清洗同步環(huán)的內(nèi)錐面,將同步環(huán)壓在各自齒輪的錐面上。

　2．裝上中間軸承的內(nèi)圈,將預(yù)先潤滑過的三檔齒輪,滾針軸承及同步環(huán)裝上把油槽轉(zhuǎn)向二檔齒輪。

　3．用工具壓入三,四檔齒輪同步器轂。三,四檔同步器轂內(nèi)花鍵的倒角應(yīng)朝向三檔齒輪。

　4．將同步器二根卡環(huán),三塊滑塊裝于三,四檔同步器轂的切槽處(2 根卡環(huán)開口錯開 120°),再裝入擋圈(卡簧),同步器接合套(接合套內(nèi)的三個凹齒要對準(zhǔn)三個滑塊)及同步環(huán)。

　5、裝上四檔齒滾針軸承,四檔齒輪及墊圈。

　4)輸出軸同步器的安裝

　 1．先后壓入輸出軸前軸承(小端朝向主動錐齒),四檔齒輪(有凸肩的一面向前軸承),擋圈(卡簧),三檔齒輪(有凸肩的一面向前軸承)與擋圈(卡簧)。

　2．裝入二檔齒輪滾針軸承,二檔齒輪及同步環(huán),再用壓具壓入一,二檔同步器轂(有標(biāo)記槽的一面朝向一擋齒輪)。

　3．按裝配三,四檔同步器的同樣方法,裝入卡環(huán)(有彎勾的一端須嵌入滑塊內(nèi)),滑塊,同步器接合套,一檔同步環(huán)(與其它同步環(huán)不一樣,齒頂角為 110°,環(huán)齒部三個部位缺齒),一檔齒輪與滾針軸承。

　4．裝入一檔齒輪墊圈,再壓入輸出軸后圓錐滾子軸承,其大端朝向一檔齒輪。

　3 3 、 三軸式車用變速器的第一軸的支承型式就是怎樣的？安裝時變速

　器的第一軸的前端支承在那里？

　第一軸前端支承在發(fā)動機(jī)曲軸凸緣的滑套中,后端通過球軸承支承在變速器前殼殼的軸承孔中。

　4、 指出離合器上的波形彈簧的位置與其作用。

　在分開式彈性從動盤中波形彈簧片鉚接在從動盤本體上,摩擦片鉚接在波形彈簧片上。

　 在組合式彈性從動盤中靠近壓盤的一面鉚有波形彈簧片,靠近飛輪的一面沒有。

　在接合時,彎曲的波形彈簧片被逐漸壓平,從動輪盤軸向壓縮量與壓緊力逐漸增加,使從動輪在軸向具有一定的彈性,保證了接合平順柔與。由于波形彈簧片比從動盤薄,容易得到較小的轉(zhuǎn)動慣量,另外波形彈簧片的剛度通過挑選可保持一致。

　5、 哪一種離合器其壓緊彈簧在整個過程中經(jīng)歷了三次壓縮, , 哪一種離合器其壓緊彈簧在整個過程中 經(jīng)歷了二次壓縮。分別說出每一次壓縮的情況。

　周布彈簧離合器在整個過程中經(jīng)過了三次壓縮。分別為: 1．蓋與壓盤安裝時; 2．離合器蓋與飛輪使用螺釘鉚合時; 3．離合器套筒與離軸承壓縮分離杠桿工作時。

　 膜片彈簧在整個過程中經(jīng)過了兩次壓縮,分別為: 1．離合器蓋與飛輪安裝時; 2．離合器套筒與分離軸承壓縮分離杠桿工作時。

　膜片彈簧離合器安裝前離合器蓋與飛輪安裝面之間有一定距離。當(dāng)離合器蓋

　用連接螺釘固定到飛輪上時,由于離合器蓋靠向飛輪,后鋼絲支撐圈則壓向膜片彈簧使之發(fā)生第一次彈性變形,膜片彈簧的圓錐底角變小,幾乎接近于壓平狀態(tài)。同時膜片彈簧的大端對壓盤產(chǎn)生壓緊力,使離合器處于結(jié)合狀態(tài)。當(dāng)分離離合器時,膜片彈簧被壓在前鋼絲支承圈上,其徑向截面以支承圈為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動,膜片彈簧第二次壓縮,變成反錐形狀,使膜片彈簧大端右移,并通過分離彈簧鉤拉動壓盤使離合器分離。

　三、底盤

　1 1 、桑塔納鼓式制動器間隙自動調(diào)整原理

　 上海桑塔納后輪鼓式制動器間隙 的調(diào)整采用楔塊式間隙自調(diào)裝置。前后 制動蹄在駐車制動推桿及其內(nèi)外彈簧的 作用下向內(nèi)拉攏。制動推桿兩端開有缺 口,左端缺口中的楔形調(diào)節(jié)塊左側(cè)齒形面 靠緊固定在前制動蹄腹板上的楔形支承 上,右側(cè)齒形面壓在制動推桿左端缺口的 端面上。在彈簧的作用下,制動推桿緊緊 壓住楔形調(diào)節(jié)塊與楔形支承,它們之間沒有間隙。制動推桿右端缺口的頭部有一凸耳,凸耳與制動推桿外側(cè)面有一設(shè)定間隙 s。制動蹄未磨損時,內(nèi)彈簧剛度很大,推著制動推桿向左運(yùn)動而不被拉伸?？康街苿庸臅r,設(shè)定間隙 s 還沒有被完全消除,因此在此過程中推桿一直緊壓著楔塊。由于制動蹄的磨損,當(dāng)駐車制動杠桿與右側(cè)凸耳接觸時,還不能制動,制動推桿右移,使左端的楔形調(diào)節(jié)塊下移一段距離,完成間隙的自動調(diào)整。該調(diào)整方式為一次調(diào)準(zhǔn)式。

　2 2 、氣壓制動的鼓式制動器的制動間隙調(diào)整原理

　 一般中型貨車的凸輪式車輪制動器的間隙,可以根據(jù)需要進(jìn)行局部或全面調(diào)整。局部調(diào)整只就是利用制動調(diào)整臂來改變制動凸輪軸的原始角位置。制動調(diào)整臂的結(jié)構(gòu)如右圖所示。在制動調(diào)整臂體與兩側(cè)的蓋所包圍的空腔內(nèi)裝有調(diào)整渦輪與調(diào)整蝸桿。單線的調(diào)整蝸桿借細(xì)花鍵套裝在蝸桿軸上,調(diào)整渦輪以內(nèi)花鍵與制動凸輪軸的外花鍵相連接。轉(zhuǎn)動蝸桿,即可在制動調(diào)整臂與制動氣室推桿的位置不變的情況下,通過渦輪使制動凸輪軸轉(zhuǎn)過一定角度,從而改變制動凸輪的原始角位置。蝸桿軸一端的軸頸上沿周向有六個均布的凹坑。當(dāng)蝸桿每轉(zhuǎn)到有一個凹坑對準(zhǔn)位于制動調(diào)整臂體內(nèi)的鎖止球時,鎖止球便在彈簧作用下嵌入凹坑,使蝸桿軸角位置保持不變。鎖止套左端的六角孔與蝸桿軸左端的六角頭向噴與,鎖止

　螺釘固定了她們的周向位置。調(diào)整間隙時,將鎖止套按入制動調(diào)整臂體的孔中,即可轉(zhuǎn)動調(diào)整蝸桿。調(diào)整后放開鎖止套,彈簧即將鎖止套推回與蝸桿六角頭接合的左極限位置,蝸桿軸與制動調(diào)整臂的相對位置又被固定。后一種鎖止裝置更為可靠。進(jìn)行全面調(diào)整時,還應(yīng)同時轉(zhuǎn)動帶偏心軸頸的支撐銷。

　3 3 、桑塔納軸 F RF 節(jié)安裝特點(diǎn)

　 RF 節(jié)星形套以內(nèi)花鍵與主動軸連接,其外表面有 6 條凹槽,形成內(nèi)滾道。球形殼的內(nèi)表面有相應(yīng)的 6 條凹槽,形成外滾道。6個傳力鋼球分別裝在各條凹槽中,并由保持架使之保持在一個平面內(nèi)。動力由主動軸經(jīng)傳力鋼球、球形殼輸出。RF 節(jié)花鍵軸端有環(huán)槽,用于放置卡環(huán)?？ōh(huán)的外徑在花鍵槽的內(nèi)徑與外徑之間。而星形套與花鍵槽的配合寬度正好等于環(huán)槽內(nèi)的花鍵長度。因此裝上后的星形套被固定在環(huán)槽之內(nèi)不易脫出,必須用橡皮榔頭將其敲出,同理,安裝星形套時也必須用橡皮榔頭將其敲入。

　4 4 、 桑塔納麥弗遜懸架主銷內(nèi)傾與車輪外傾調(diào)整方法

　桑塔納麥弗遜懸架筒式減振器上鉸鏈的中心與橫擺臂外端的球鉸鏈中心的連線為主銷軸線。前輪外傾角過大、過小,可調(diào)整橫擺臂外端的球鉸鏈中心。將兩只鎖緊螺母扭松,把球鉸鏈臂向里移動,車輪外傾角變大,反之則變小。兩邊要調(diào)整一致,調(diào)整好后將鎖緊螺母扭緊。需要指出的就是,人工用量具檢查調(diào)整時,數(shù)值一定要測量準(zhǔn)確,要反復(fù)校對 2-3 次,并注意檢查調(diào)整后的路試效果。主銷內(nèi)傾角與車輪外傾角的關(guān)系已被轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)所確定,故調(diào)整車輪外傾角,主銷 內(nèi)傾角自然正確。

　5 5 、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器拆裝體會, ,循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器傳動副間調(diào)整方法

　1)拆裝體會:

　 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器一般有兩級傳動副,第一級就是螺桿螺母傳動副,第二級就是齒條齒扇傳動副。

　 卸下壓緊壓片,即可取下鋼珠循環(huán)的外管道,管道不就是一個整體,而就是沿軸向分成兩片。取下管道的同時,循環(huán)鋼珠即從管道中滑出,小心不要丟失。倒出螺母管道中的所有鋼珠,即可使螺母與螺桿分離。

　 安裝時較為困難,剛開始安裝鋼珠時,由于螺母與螺桿之間的位置難以固定,鋼珠裝入時易卡死或漏出來,需要一定的耐心,或兩個人合作。當(dāng)螺母與螺桿間充滿了鋼珠后,需要安裝循環(huán)管道,可將螺母平躺,在半片管道中放入鋼珠,然后再蓋上另一半,以防鋼珠滾出。然后正反轉(zhuǎn)動螺桿幾圈,使鋼珠在管道內(nèi)分布均勻,最后裝上壓片,固定住管道。

　2)傳動副間隙調(diào)整方法:

　 傳動副的間隙調(diào)整,就是靠轉(zhuǎn)向器的齒條齒扇傳動副的結(jié)構(gòu)所實現(xiàn)的。因為與齒條相嚙合的齒扇的齒厚就是沿軸向變化的,齒扇軸在轉(zhuǎn)向器殼體上的固定可以有一定的軸向移動,只要調(diào)整齒扇軸的軸向位置,就能實現(xiàn)調(diào)整兩者的嚙合間隙。將調(diào)整螺釘旋入,間隙變小,反之變大。

　6 6 、 雙向作用筒式減振器有哪四個閥, , 哪二個閥時同時作用的, , 這些閥的具體結(jié)構(gòu)就是怎樣的？

　雙向筒式減振器有四個閥:伸張閥、補(bǔ)償閥、壓縮閥、流通閥。流通閥與補(bǔ)償閥就是一般的單向閥,其彈簧很弱。壓縮閥與伸張閥上有常通小孔隙。而伸張閥彈簧剛度比壓縮閥的大,伸張閥上的常通孔隙的直徑也比壓縮閥的小。

　 在壓縮行程中拉伸閥與補(bǔ)償閥關(guān)閉,下腔的高壓打開流通閥。液體自壓縮閥的常通孔流出到儲油筒,阻尼力逐漸增大。

　在拉伸行程中油液自上腔通過閥體上的節(jié)流孔流向下腔,補(bǔ)償閥打開,儲油筒中油液流入到下腔。流通閥關(guān)閉,壓縮閥關(guān)閉,節(jié)流孔的節(jié)流作用產(chǎn)生阻尼力。

　因此拉伸閥與補(bǔ)償閥同時作用,壓縮閥與流通閥同時作用。

　7 7 、 桑塔納轎車的后懸架就是什么類型的懸架, , 能說出這就是為什么不 ？

　桑塔納后懸架結(jié)構(gòu)屬于單縱臂式獨(dú)立懸架。它有一根整體的 V 形斷面橫梁,在其兩端焊接著變截面的管狀縱臂,從而形成了一個整體構(gòu)架——后軸體?？v臂前端通過橡膠－金屬支承與車身作鉸接式連接。縱臂后端與輪轂、減振器相連。汽車行駛時,車輪連同后軸體相對車身以橡膠－金屬支承為支點(diǎn)作上下擺動,相當(dāng)于單縱臂式獨(dú)立懸架。當(dāng)兩側(cè)懸架變形不等時,后軸體的 V 形斷面橫梁發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形,由于該橫梁有較大的彈性,可起橫向穩(wěn)定器的作用。它不像普通帶有整體軸的非獨(dú)立懸架那樣,一側(cè)車輪的跳動會直接影響另一側(cè)車輪。該懸架又稱縱臂扭轉(zhuǎn)梁式獨(dú)立懸架。

　 該設(shè)計主要考慮了實用性與經(jīng)濟(jì)性的平衡。

　8 8 、 指出摩擦式離合器自由間隙的位置, , 并說出為什么要有自由間隙。自由間隙的過大過小有什么不利的影響？車輛在使用過程中自由間隙就是怎樣變化的？

　離合器接合時,分離軸承前端面與分離杠桿端頭之間的間隙稱為自由間隙。

　從動盤在使用一段時間后磨損變薄,而使壓盤與從動盤在壓緊彈簧的作用下向飛輪方向移動,此時要求分離杠桿也必須要向相反方向移動,才能保證離合器具有足夠的壓緊力。為了給出分離杠桿向后的移動距離,需要在分離杠桿與分離軸承之間留有一定的間隙。

　自由間隙過大,會使離合器分離不徹底,變速器換檔困難,同時加快離合器從動盤上的摩擦片與壓盤的磨損,降低離合器使用壽命。

　自由間隙過小,嚴(yán)重時,分離杠桿內(nèi)端與分離軸承端面接觸,相當(dāng)于給分離杠

　桿內(nèi)端作用有一分離力,使離合器在工作時打滑,不能可靠傳遞動力;同時使從動盤、壓盤磨損加劇,嚴(yán)重時從動盤上的摩擦片會發(fā)生燒蝕;另外還會加速分離軸承與分離杠桿內(nèi)端的磨損。

　離合器在使用過程中,從動盤會因磨損而變薄,使自由間隙變小,最終會影響離合器的正常接合,所以離合器使用過一段時間后需要調(diào)整。

　四、汽車電路

　 1 1 、ABS工 作原理

　制 動防 抱 死系 統(tǒng) 主要 由 輪速 傳 感器、制動 壓 力調(diào)節(jié)器與電子控制器(ECU)等組成。

　其基本工作原理就是,汽車制動時,首先由輪速傳感器測出與制動車輪轉(zhuǎn)速成正比的交流電壓信號,并將該電壓信號送入電子控制器(ECU)。由 ECU 中的運(yùn)算單元計算出車輪速度、滑動率及車輪的加、減速度,然后再由 ECU 中的控制單元對這些信號加以分析比較后,向壓力調(diào)節(jié)器發(fā)出制動壓力控制指令。使壓力調(diào)節(jié)器中的電磁閥等直接或間接地控制制動壓力的增減,以調(diào)節(jié)制動力矩,使之與地面附著狀況相適應(yīng),防止制動車輪被抱死。

　防抱死制動裝置控制輪缸油壓的 4 個工作過程: 常規(guī)制動過程: :ABS 未進(jìn)入工作狀態(tài),電磁閥不通電,柱塞處于最下方,主缸與輪缸的油路相通,主缸可隨時控制制動油壓的增減。

　輪缸減壓過程: :當(dāng)輪速傳感器檢測到車輪有抱死趨勢的信號時,感應(yīng)交流電壓增大,電磁閥通入較大電流,柱塞移至最上方,主缸與輪缸的通路被截斷。輪缸與儲液器接通,輪缸壓力下降,車輪滑移率減小。與此同時,驅(qū)動電動機(jī)起動,帶動液壓泵工作,把流回儲油器的制動液加壓后送入主缸,為下一次制動過程做準(zhǔn)備。

　輪缸保壓過程: :輪缸減壓過程中,車輪的滑移率下降至最佳范圍,這時輪速傳感器產(chǎn)生的電壓信號較弱,電磁閥通入較小電流,柱塞下降一定距離,使所有油路都被截斷,保持輪缸壓力不變。

　輪缸增壓過程: :當(dāng)車輪滑移率趨于零時,感應(yīng)交流電壓亦趨于零,電磁閥斷電,柱塞下降至初始位置,主缸與輪缸油路再次相通,主缸的高壓制動液重新進(jìn)入輪缸,使輪缸油壓回升,車輪又趨于接近抱死的工作狀態(tài)。

　2 2 、桑塔納整車電路學(xué)習(xí)體會

　通過對汽車電路的認(rèn)識我了解到在汽車電路里有很多的傳感器,通過這些傳感器來感知汽車的實際行駛工況,并將所得信息輸送到 ECU,ECU 對所得信息進(jìn)行分析計算,發(fā)出相應(yīng)的指令,來實現(xiàn)汽車在最佳狀態(tài)下的安全行駛。這些傳感器主要有空氣流量傳感器、進(jìn)氣支管絕對壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、氧傳感器、爆震傳感器、曲軸位置傳感器等。通過實物的觀察與拆裝,我了解了這些傳感器的具體安置位置,以及它們各自何時以及如何進(jìn)行作用。

　其中空氣流量傳感器、 曲軸位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、 節(jié)氣門位置傳感器等四種傳感器就是 控制燃油噴射與點(diǎn)火時刻最重要的傳 感器。其結(jié)構(gòu)性能與工作狀況直接影 響到控制系統(tǒng)精度與控制效果。氧傳 感器可以控制混合氣的濃度,使燃油 經(jīng)濟(jì)性更好。而爆震傳感器則能有效 防止發(fā)動機(jī)爆缸,從而防止重大事故。

　電控單元除了采集上述傳感器的信號外,還要采集點(diǎn)火啟動開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、怠速開關(guān)、電源開關(guān)以及空檔安全開關(guān)信號。

　在發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)中,還設(shè)有一個故障診斷接口。當(dāng)控制系統(tǒng)發(fā)生故障或需要了解控制系統(tǒng)的工況參數(shù)時,利用測試儀通過故障診斷接口可以測取所需要的信息與參數(shù)。

　五、汽車總體構(gòu)造的介紹

　 1 1 、汽車每大塊由哪些零部件組成

　1)發(fā)動機(jī)

　由機(jī)體組,曲柄連桿機(jī)構(gòu),配氣機(jī)構(gòu),燃油供給系統(tǒng),增壓系統(tǒng),冷卻系統(tǒng),潤滑系統(tǒng),點(diǎn)火系統(tǒng)與起動系統(tǒng)組成。

　1．機(jī)體組:氣缸蓋、氣缸體、油底殼,有的發(fā)動機(jī)分鑄成上下兩部分,上部為氣缸體,下部為曲軸箱。

　2．曲柄連桿機(jī)構(gòu):活塞、連桿、曲軸及飛輪。

　3．配器機(jī)構(gòu):進(jìn)氣門、排氣門、搖臂、氣門間隙調(diào)節(jié)器、凸輪軸以及凸輪軸定時帶輪。

　4．供給系統(tǒng):汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器(或電噴系統(tǒng))、空氣濾清器、進(jìn)氣管、排氣消聲器等。

　5．點(diǎn)火系統(tǒng):蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈與火花塞。

　6．冷卻系統(tǒng):水泵、散熱器、風(fēng)扇、分水管、氣缸體與氣缸蓋里鑄出的空腔——水套等。

　7．潤滑系統(tǒng):機(jī)油泵、機(jī)油集濾器、限壓閥、潤滑油道、機(jī)油濾清器等。

　8．起動系統(tǒng):起動機(jī)及其附屬裝置。

　2）

　傳動系統(tǒng)

　 由離合器,變速器,萬向傳動裝置,以及由主減速器,差速器與半軸組成的驅(qū)動橋組成。

　3）

　行駛系統(tǒng)

　 由車架,車橋,車輪,懸架,減震器與彈性元件等組成。

　4）

　轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu),轉(zhuǎn)向器,轉(zhuǎn)向加力裝置,轉(zhuǎn)向油罐,轉(zhuǎn)向液壓泵與轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)組成。

　5）

　制動系統(tǒng)

　 由制動器與制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)以及制動力調(diào)節(jié)裝置。制動器有鼓式制動器與盤式制動器之分。

　6)汽車車身、儀表、照明及附屬裝置

　 主要有空調(diào)系統(tǒng)、汽車儀表、車身殼體、風(fēng)窗刮水器、車門、照明裝置及信號裝置、座椅、及其安全防護(hù)裝置、貨箱、風(fēng)窗洗滌器及風(fēng)窗除霜裝置等。

　 2、 轎車汽車的總體構(gòu)造

　總體構(gòu)造由發(fā)動機(jī)、底盤、車身、以及電氣與電子設(shè)備四大部分組成。

　1) 發(fā)動機(jī)

　使輸送入的燃料燃燒而發(fā)出動力的部件,就是汽車的動力裝置。現(xiàn)在汽車上一般就是往復(fù)活塞式汽油與柴油內(nèi)燃機(jī),一般由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給

　系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)與起動系統(tǒng)組成 2) 底盤

　底盤就是傳遞發(fā)動機(jī)的動力,并承受路面對汽車的各種力與力矩,使汽車在最佳狀態(tài)下行駛。它就是汽車的裝配基體,各種設(shè)備都安裝在底盤上。它主要由傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、與制動系統(tǒng)組成。

　1．傳動系統(tǒng) 將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速傳給驅(qū)動車輪,主要包括離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器與半軸。

　2．行駛系統(tǒng) 支承整車的質(zhì)量,接受傳來的轉(zhuǎn)矩,并通過驅(qū)動輪與路面的附著作用產(chǎn)生路面對驅(qū)動輪的驅(qū)動力,還同汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)地配合工作,實現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制,保證其操縱穩(wěn)定性;并且能夠緩與沖擊,衰減振動。包括車輪,懸架,車架與車身。

　3．轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 使汽車按駕駛員選定的方向行駛。包括帶轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)。

　4．制動系統(tǒng)則使行駛中的汽車減速甚至停車,使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定,以及使已停駛的汽車保持不動。包括前、后輪制動器以及控制裝置、供能裝置等。

　3) 車身

　有承載式車身與非承載式車身之分。

　4) 電器與電子設(shè)備

　主要包括發(fā)動機(jī)起動設(shè)備、電源組(蓄電池,發(fā)電機(jī))、發(fā)動機(jī)點(diǎn)火設(shè)備、照明與信號裝置、音像設(shè)備、儀表、空調(diào)、刮水器等。電子設(shè)備包括電控燃油噴射及電控點(diǎn)火設(shè)備、電控自動變速設(shè)備、防抱死制動設(shè)備(ＡＢＳ)、電子驅(qū)動防滑設(shè)備(ＥＴＳ)等。

　B B 部分

　思想小結(jié)

　實習(xí)收獲

　經(jīng)過近三個禮拜的汽車構(gòu)造拆裝實習(xí),收獲頗多。這三個禮拜以來,我們與持續(xù)高溫奮戰(zhàn),不管就是知識上或就是精神上都有了一個飛躍。

　都說,我們就是頂著高考的光環(huán),在父母老師的期許下進(jìn)入同濟(jì)汽車系的。但這三年來,老實說覺得有些許失望,我們在馬哲鄧論等一系列不得不學(xué)的科目中浴血奮戰(zhàn),而對汽車本身并沒有多少涉略。都說我們就是學(xué)汽車的,可就是每次親戚朋友問我有關(guān)汽車的問題,我總就是支支吾吾的答不出個所以然來。

　這學(xué)期的汽車構(gòu)造課,讓我學(xué)到了很多關(guān)于汽車的基礎(chǔ)知識。拋開各輛車不同的外形、性能。其實每輛車無外乎由發(fā)動機(jī)、底盤、車身、電器與電子設(shè)備組成。汽車終于在我面前卸下了它神秘的面紗。

　然而,在課堂上認(rèn)真的聽講固然能讓我對汽車有一個大概的總體印象?？删褪?再瞧不到實物,憑空想象的過程中難免對事物的認(rèn)知會產(chǎn)生偏差,而且也很難形成理性認(rèn)識與感性認(rèn)識的結(jié)合。

　汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)對我們來說就顯得格外重要。當(dāng)上課時的平面圖變成的實物展現(xiàn)在我們面前的時候,突然有一種豁然開朗的感覺。親手拆裝發(fā)動機(jī)、變速器、離合器、差速器、制動盤、參觀汽車實驗室,上課時一直弄不明白的知識點(diǎn)一下子就變得清晰了。以前我一直不明白減振器各個閥的結(jié)構(gòu)還有同步器的結(jié)構(gòu),現(xiàn)在一瞧就都明白了。

　在拆裝實習(xí)中,剛開始的時候一昧的追求速度。覺得拆得快裝的快就就是好,忽略了對各個部件細(xì)部的觀察,很多細(xì)節(jié)的東西都沒有好好考慮,措施了進(jìn)一步領(lǐng)會融會貫通的機(jī)會。很多老師提出來得問題都沒有找到合理的解釋。經(jīng)過調(diào)整,改變了實習(xí)的態(tài)度,更加著重于細(xì)節(jié)的思考,而不就是圖快。這樣以后發(fā)現(xiàn),原來很多東西其實都知道,只就是沒能真正的掌握,讓她們成為自己的東西。只要拆裝時多問自己一個為什么,個各知識點(diǎn)就能融會貫通。汽車這樣凝聚著幾代人心血的結(jié)晶,沒有一個零件就是可有可無的,每個零件都與車子最后的啟動、行駛息息相關(guān)。

　這三星期以來,我們收獲的也不只就是知識,同學(xué)之間的感情也更近了一步。以前上課都就是各管各的,同學(xué)之間的交流也不多。這次的實習(xí),全班的同學(xué)都聚在了一起 ,分工合作,讓人見識了合作的力量。

　三個星期,雖然短暫,但就是對我的意義重大。我相信,若干年后,我仍然會記得今次的實習(xí)給我?guī)淼牟灰粯拥?a href="http://www.52wangkai.top/k/ganshou/" target="_blank" class="keylink">感受。

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