合寧工程 路基、橋梁 工程的安全措施 （一）基坑開挖施工安全措施：

　1、基坑開挖前要做好調查研究工作 基坑開挖前，應做好必要的地質、水文和地下設備（如水管、電纜、煤氣管等）的調查和勘察工作，以此來制定土石方開挖方案。挖基坑、井坑時，發現不能辯認的物品，應立即報告上級處理。在深坑、深井內作業時，應采取通風和測毒的措施。

　2、挖方應從上而下分層進行 挖方應從上而下分層進行，禁止采用挖空底腳的操作方法。挖基坑、溝槽、井坑時，應視土質、濕度、開挖深度設置安全邊坡或者固壁支撐。在溝、坑邊堆放泥土、材料，至少要距離坑邊 80cm，高度不超過

　m，對邊坡和支撐應隨時檢查。

　3、所放邊坡大小要適當 邊坡放得太大，會增加開支；邊坡放得太小，又會造成塌方事故。所以，邊坡坡度應根據開挖深度、土質、地下水的實況，按《土方和爆破工程施工及驗收規范》的規定采用。

　4、防止坑邊墜物傷人 開挖工程應設置警告標志、監管人員或信號人員，夜間施工在工區還應設信號燈以保證作業安全。

　5、必要時需進行固壁支撐 在開挖基坑時，如根據工程需要挖成陡直坑壁，就需要采用固壁支撐，或澆灌鋼筋混凝土護壁。深基槽或地溝的開挖如呈陡直溝壁，

　也需采用固壁支撐。在使用固壁支撐時，應注意下列事項：基坑（槽）、地溝的固壁支撐應隨時檢查，如發現有裂縫、落土或支撐斷裂時，應 立即采取安全措施，在確認安全后才能繼續施工；在基坑、基槽、地 溝的邊緣，不得安放機械或舖設軌道、通行車輛，以防受力過大而塌 方，必須安放機械或通行車輛時，要采取妥善的加固措施；拆除固壁 支撐時，應自上而下進行，更換支撐時應先裝新的，再拆舊的；在有 塌方危險時，可保留一些支撐；深基坑、基槽、地溝內施工時，要設 置供人上下的安全爬梯，不得攀登固壁上下，在夜間還要有足夠的照 明。

　( 二) 路堤填筑安全措施:

　路堤填筑主要是避免路拌、廠拌中石灰揚塵對人體的傷害。

　拌合站選在居民區主導風向下方，以防拌合站周圍空氣煙氣、粉塵含量過高。石灰袋應由配戴防毒面具的專人負責破解，石灰袋統一放置及處理，料堆加蓋彩條布覆蓋防止揚塵。

　場拌應注意：因車輛過多，場地應及時灑水，避免揚塵拌合機上工作人員均應配戴防毒面具，不允許閑雜人等進入施工場地。

　 路拌應注意：現場配備灑水車，控制填土區和便道揚塵。人工平整石灰時應站立在背風向，鐵鍬鏟石灰時應將石灰反扣在土面上，同時注意不得將鐵鍬揚起太高,以避免石灰四處飄散。

　( 三) 腳手架施工 安全措施: 腳手架是支承高空作臺的構架，是施工中不可缺少的臨時設施，以供工人操作、堆置材料。腳手架按用途的不同可分為外腳手、內腳手、吊架、挑架、井架等。腳手架可用鋼管、木、竹等材料搭設。腳手架在搭設和使用時，必須安全可靠，防止事故發生。有關腳手架搭設寬度、腳手架的間距、材料的選用等方面的要求，在國務院頒發的《建筑安裝工程安全技術規程》中已做了明確的規定。另外，在腳手架的搭設和拆除、使用和維護等方面，還必須做好安全工作。

　在搭設和拆除腳手架時要注意以下幾個方面：

　主桿的底端埋入地下深度，應不小于 50cm；底部要墊實，桿的周圍要夯實，以防下沉； 松散土或無法挖坑的地方，必須在底部墊上掃地板或綁上掃地桿。腳手架必須設斜撐桿和拋撐桿，并同時建筑物聯接牢靠。腳手架要堅固，符合標準，不允許有探頭板，擱置在平穩。腳手架搭好后，外檔露出的多余部分，要及時鋸掉，并在端頭設置標志，防止車輛通過時碰撞。三層及以上的架子必須設 1m 高的護身欄桿，以防人從高處摔下。供運輸混凝土用的斜道板要結實，兩頭須釘牢，下面每隔處加橫楞頂撐。3m 以上高處的斜道板要設防護欄桿，道板要經常檢查和清掃。腳手板、斜道板和跳板要采取防滑措施，板上雨水、積雪應及時清掃。在搭設和拆除腳手架時，如果腳手板、木桿尚未扎牢，或已拆開綁扣，不得中途停止，同時要圍好施工現場，做好防護措施。在金屬結構的腳手架上設電力線或電動機具時，須有良好的絕緣措施，以防作業人員觸電。腳手架高度在 10～15 米時應

　設置一組（4～6 根）纜風繩。每增加 10 米應再增加一組。纜風繩與地面夾角為 45°~60°。

　纜風繩的地錨應設圍欄，防止碰撞破壞。

　腳手架在施工過程中要注意以下幾方面：

　腳手架上堆放的材料必須整齊平穩，不要過載。按規定，砌筑用腳手架的使用荷載為每平方米不超過 270kg，當堆放標準磚時，不得超過 3 層。登高作業上下時，都應從規定的梯子或斜道走，不能沿腳手架上下攀登或爬繩索。在腳手架上進行各層作業時，上下作業的位置要岔開，或鋪設安全防護擋板，把幾層作業面隔開。不得在腳手架上使用梯子或其他類型的工具來增加高度。

　( 四) 鋼筋混凝土工程安全措施: 在建筑施工中，鋼筋混凝土工程占有相當大的工程量。鋼筋混凝 土通常分為模板工程、鋼筋工程和混凝土工程三部分，是由多工種、多工序來完成的。隨著施工作業機械化程度的不斷提高，鋼筋混凝土工程的新工藝、新技術、新材料不斷出現，其安全管理也需不斷創新和加強。

　( 五) 模板工程: 施工現場常用的制模加工機具有刨圓鋸機、刨木機、銼鋸砂輪機及專用手持電動木工機具，操作這些機具時，必須嚴格執行安全規程。安裝模板時，模板系統必須與腳手架脫開；模板系統未形成穩定結構前不得上人踩踏或承重。在坑槽內支模時，應檢查土石邊坡是否穩定，

　有無塌方滾石危險。地面距坑槽 1 米范圍內不應堆放模板用料，以防墜物傷人。往深 3 米以上坑槽內送料時，要用溜槽或繩索吊運，人員上下應設專用梯子。支模人員作業時使用的工具、連接件等必須放在工具袋或箱、盒、筐內，不準丟放在模板或腳手架上。裝拆模板時，上下應有人接應，嚴禁從高處下拋。不準用鋼模板做腳手板鋪路、墊物。若支模中途間歇，應將模板系統的支撐、搭頭、模板等固定好。模板上的預留孔洞必須加蓋。安裝煙囪、水塔、框架、圈梁等構筑物的周邊，必須有防墜落的安全措施。拆模時操作人員應選位站在安全位置，應有足夠的操作面避讓處，不得站在正在拆模板的支撐上操作。多人協同拆模要有統一信號和指揮。拆除模板不要硬撬硬砸或強力震敲，禁止采取大面積同時撬落或整體拉倒模板的辦法，對明顯已松動的模板，拆除其支撐時要防止模板自行脫落。拆模中途間歇時，要注意將已拆活動的模板、牽杠、支撐妥善處理，防止因人員扶空、踩空而發生墜落或物體打擊事故。對木模上的釘子應預處理或暫時將釘頭朝下放置，以免扎釘傷人。結混凝土上的較大預留洞，在拆模后必須隨即蓋好或加欄護。拼裝鋼模的整體拆除，應先鎖好吊環、拴好吊索，然后才能拆除斜撐和連結兩塊拼裝的連桿、U 型卡及 L 型插銷。

　( 六) 鋼筋工程: 綁扎鋼筋時，操作扎鉤的扭力要適度，一般緊繞鐵絲擰轉兩圈半即可。扎緊后的鐵絲尖頭應朝下方或內向，以防刺傷人。人工彎曲鋼筋時，起彎用力要慢、穩，不要過錳，防止扳脫和人員摔跤，并盡量

　避免在高空扳彎粗鋼筋。

　多人抬運長的鋼筋或鋼筋骨架及網片時，要注意周圍環境，前后照應，協調一致，防止抬運中沖撞或觸及電氣設備。不準多人抬著鋼筋在墻足行走。垂直吊運成捆鋼筋時應將鋼筋理順整齊，長短分開捆緊，防止鋼筋松滑墜落。吊運預制鋼筋骨架網片時，應正確選擇吊點系結吊索，不能任其在空中亂擺動，防止骨架網片變形、墜落、鉤掛腳手架或電線。若用架子車吊運鋼筋，必須將鋼筋與車綁牢。現澆鋼筋混凝土柱、梁的鋼筋，應盡量采用先預制綁扎后安裝的方法，以減少高空作業。高處綁扎鋼筋應有上下人梯，不準站在柱子箍筋上綁扎。綁扎圈梁、挑檐、邊柱及建筑體臨邊外檐的鋼筋時，應搭設腳手架、張掛安全網，作業人員還必須拴掛安全帶。綁扎鋼筋應先對作業環境的安全狀態進行檢查，查看跳板、模板支撐是否牢固可靠。在高處作業時，不允許讓在模板或墻上操作。在已扎好的鋼筋骨架網片上不準走踩，并禁止在樓板、挑檐、平臺、雨篷、陽臺等的鋼筋網片上踩踏，以防鋼筋變位造成坍塌質量事故。操作人員不得攀登鋼筋上下。混凝土未達到一定強度之前，不準接綁上部鋼筋。在模板或腳手架上堆放鋼筋不要超負荷。在深坑下或較密的鋼筋中綁扎鋼筋時，照明電源應用低壓并禁止將高壓電線拴掛在鋼筋上。立體交叉作業，電弧焊接與 綁扎鋼筋作業豎向位置應相互錯開，防止火花濺落灼傷人。

　( 七) 混凝土工程: 在拌制混凝土時，為減少水泥粉塵飛散，保證攪拌質量，宜選用

　滾筒式攪拌機。少量混凝土可以采用人工拌合，但要注意避免鐵鍬傷人。要使用外加劑時，必須注意其適用與禁用范圍、限量及摻配工藝否則有可能導致質量事故或造成人體傷害。對此，應嚴格遵守施工技術規范，并做好個人防護工作。澆注混凝土時，操作平臺上鋪板要密實防滑，操作平臺和吊欄四周必須滿掛拴牢安全網。操作平臺應保持整潔，殘留的混凝土，拆下的模板和其他材料工具應加強清理。施工人員上下應有專門提升罐籠裝置或專用行人坡道，不準用臨時直梯。垂直提升裝置必須設高度限位器，載人罐籠還必須有安全抱閘。操作平臺上、起重卷楊機房、信號控制點和測量觀測點等之間的通訊指揮信號必須明顯可靠。采用泵送混凝土時，輸送管的各接頭聯結必須緊固。泵送時，輸送管下不得站人，防止因脫扣造成高壓噴料傷人。輸送管的布置宜直，轉彎宜緩。垂直立管要固定牢靠。

　（八）砌筑工程安全措施 砌筑時，每個工班的砌筑高度不得超過 1.8m，磚柱和獨立構筑物的砌筑高度，每個工班也不得超過 1.8m，冬季施工更要嚴格控制一次砌筑高度。毛石、片石、條石的砌筑，要注意石方的搬運，防止砸傷、碰傷。注意石方砌筑方法，防止塌方。對石方加工面時要戴防護眼罩，防止石渣石屑飛濺傷害眼睛或皮膚。一切砌筑作業，不得勉強在高度超過胸部以上墻體上進行，以免將墻碰撞倒塌或失穩墜落或砌塊失手掉下造成事故。不準站在墻體上劃線、刮縫、清掃或檢查大角垂直度等工作和在墻頂上面行走。在腳手架上操作，不準向墻外砍

　磚或修石料。同一腳手板 1m 長度內不準同時有兩人操作。用里腳手架砌筑時，其腳手操作不得超過砌體高度，一般應低于 20cm。墻外要伸支 2~4m 寬的安全網。如臨街面、人行道或民區時，應搭設牢固的防護棚。在傳遞磚塊時，不準拋擲。施工人員所站各層腳手板寬度應不小于 50~60cm，在 3m 以上單獨空接遞材料時要掛好安全帶。垂直方向不準雙層交叉作業。冬季施工要采取防凍防滑措施，及時清掃腳手架上的冰凍積雪。用塔吊、龍門架垂直運輸砌塊時，要遵守使用塔吊、龍門架的有關安全規程。班前應對所用的各種設備、吊具、工具進行檢查，確認無誤后方可后方可使用。要有防止掉落磚頭和砌塊的措施，如吊籃四周應有圍欄，吊運物件不準碰撞、掛扯腳手架和砌好的砌體。禁止在剛施工不久的樓板上大批堆放材料。在吊運安裝大型板塊構件時，要防止撞擊樓板和已安裝好的砌塊。吊裝砌塊在未完全固定好之前不準松懈吊具。吊裝場地周圍要設置警戒區域。要專人指揮，注意不得觸及電源線和其他建筑物。平地運輸砌塊、材料時，使用人力推車平道上前后距離要大于 2m，坡道上要大于 10m。裝取成垛材料時要防止垛倒傷人。人工搬運砌塊、材料時，要使用專用夾具，碼垛時要防止擠手，堆碼要整齊，磚垛高度一般不超過，距離溝槽或基礎坑邊緣要大于 1m 。

　（九）卷材防水工程安全措施 瀝青卷材施工多屬高溫作業，工作地點又多在高處或地下溝槽。瀝青具有一定的毒性。無論是熬制瀝青，還是鋪設卷材或拆除舊卷材，

　對施工人員都有直接影響。因此，必須采取有效的防護措施，防止灼燙傷、中毒、墜落及火災事故。對施工人員應提供合格的安全設施和防護用品，并應定期進行身體檢查，凡患有皮膚病、支氣管炎、眼病及瀝青刺激過敏的人員，不得參加瀝青作業。操作人員不得赤腳、穿短袖衣服和短褲作業。作業時應將袖口、褲腳扎好，手腳及皮膚不 得直接接觸瀝青。熬瀝青的鍋灶必須與周圍的構筑物保持一定的距離，一般地，應離開建筑物 10m 以上。爐灶的上空不得有電源線，地下 5m 以內不得有電纜。爐灶要設置在建筑物和施工的下風處，不準設置在居民區。爐灶附近應備有防火器材，如滅火器、砂箱等，還要備有鍋蓋。一旦發生瀝青著火，可用鍋蓋或鋼板封蓋油鍋，切斷鼓風機電源熄滅爐火，著火時禁止用水滅火。在砌筑熬制瀝青的爐灶時，不得有漏縫，鍋口要高出爐臺一定高度，爐口（火口處）與鍋之間應砌一道 50cm 以上的防火墻。熬制前，鍋內不得有存水和其他雜物，所使用的瀝青含水量也不要過大，防止加熱膨脹溢出鍋外。裝入鍋內的瀝青不要超過容量的 2/3，加入塊狀瀝青時不準拋擲，以防濺出熱瀝青燙傷人。熬制桶裝瀝青時，應先將桶蓋打開，桶橫臥，桶口朝上， 由桶口向桶底慢慢加熱。用鋼釬撬桶口時，人要站在桶的側面，不許面對桶口。熬制瀝青應由有經驗的工人負責，并嚴守崗位和操作規程。隨時注意溫度變化。瀝青脫水后，應慢火升溫。當瀝青熬到由冒白煙轉為很濃的黃紅煙時，即有著火的危險，應立即停火。熬制冷底子油，禁止用鐵棒攪拌。同時要嚴格掌握瀝青溫度變化，不得升溫過快。當發現冒出大量藍色煙霧時，應暫停加熱。配制和貯存底子油的場地要

　嚴禁煙火，并不準在附近進行電焊和氣焊作業。在坡度較大的屋面上施工時，應設置防滑設施，檐口處應有防護欄桿。施工到檐口時下方不得有人站立、行走或停留。在深坑或地下室施工，上下通道要平穩可靠，夏季施工要考慮室內通風換氣。澆油和舖卷材的人員應保持一定距離，以防瀝青飛濺傷人。操作時如果感到頭痛或頭暈惡心，應立即停止工作，進行治療。拆除舊瀝青卷材應戴好防護眼鏡和口罩，敷上防瀝青油膏。如用鏟子鏟除時，不要面對拆除物操作，以防飛濺的粉碎瀝青刺激皮膚，導致感染中毒。特別在鏟除焦煤瀝青時更要注意。

　運輸熱瀝青的桶、壺等容器，應由鐵皮咬口制成，不得用錫焊制品。裝入量不得超過容量的 3/4，嚴禁裝滿，防止溢出或蕩出傷人。一般不允許兩人抬運。要注意運輸路線上的障礙物，能清理移升的盡量清除，并防止人、物的碰撞。有坡度的地方應有防滑措施，如穿防滑鞋、設防滑梯等。運油的人應穿戴好防護用品。

　（十）既有線施工“安全卡死措施” 10.1 鐵路行車線上施工 1)

　施工組織設計或施工方案未經監理、建設單位或上級主管部門審查簽認，沒有安全措施，沒有相關單位（工務、電務及行車部門）簽訂好施工安全協議不準施工。

　2)

　在行車線站場或區間進行挖掘或鏟運作業，應與運營維修部門聯系，查明地下管道準確位置，并必須先行試挖，在保證不影響既有設備正常使用的前提下，才能開始施工。

　3)

　在行車線上作業，與行車安全有直接影響的工地電話防護

　員、施工現場防護人員、中間聯絡員、防護員、駐站聯絡員、道口看守員、爆破員、施工員、軌道司機等，沒有經過培訓考試并取得合格證不準上崗。

　4)

　在行車線上施工，需要在封鎖區間或限速運行條件下進行時，應按所在段鐵路局（段）的規定辦理固定封鎖區間或限速通過的申請。利用列車間隔時間進行施工，應與鄰近車站事先聯系取得同意。

　5)

　封鎖線路（含道岔）或限速慢行施工，沒有審定的施工和運輸方案，沒有派駐站聯絡員與車站辦理好封鎖或限速慢行手續，沒有按規定設置好防護警戒不準施工。

　6)

　封鎖施工完畢，工地負責人檢查線路符合放行列車條件后，下令撤除工地防護信號，并通知駐站聯絡員登記消點，放行列車或限速通行。并在限速地點各項事業 20m 處設限速標。

　7)

　施工工點與相鄰車站應有直通電話聯系，防護設備應經常檢查，保證正常使用，每個施工工點現場應配備防護人員 3 人（其中 1人守電話,施工地段兩端各派 1 人），在視線不良地段應增設中間聯絡員或信號傳遞設備，駐站聯絡員 1 人。

　8)

　在既有線上施工人員，不準坐臥軌道休息，不準沿軌道步行打鬧玩耍，在兩旁路肩行走時，攜帶工具不得侵入建筑界限；不準打擊列車；不準帶紅色安全帽，穿紅色衣服和生明火，不準穿拖鞋、高跟鞋上班作業，橫過股到或通過無人看守道口時，必須一站、二看、三通過，不得盲目跨越鐵路；不準在車底下避雨乘涼，從車地下鉆過或傳遞料具；列車開動時，嚴禁抓車、扒車、跳車；冬季施工不準戴

　無孔遮耳防寒帽。

　9)

　在既有線站場或區間上挖溝埋纜，要防止掏空路基，道床溜塌，架立電桿要即使整正回填，防止電桿傾到侵入界限。

　10)

　在既有線上嚴禁使用齒條式起道機及改進軌道調整器進行線路作業。在軌道電路區段嚴禁使用無絕緣裝置的道尺等危機行車的機具進行線路作業。

　11)

　鄰近行車線施工，應用白灰線和境界標志桿顯示安全警戒線，嚴防機具侵入行車界限。

　12)

　在既有線上設置施工臨時道口，需向所在鐵路局辦理申請批準手續，按規定要求鋪設路面、防護標及設施，設專人看守，并經檢查合格后，才能開通使用，使用完立即拆除。使用中應特別加強道口上土石等物體的清除工作，以防墊脫列車。

　13)

　使用輕型車輛，必須取得車站值班員同意，并填寫“輕型車輛使用書”以及有足夠的人員隨行，能保證隨時能將車抬出線路，裝載較重的單軌車應在前后各 800 米處派人顯示停車信號隨行。

　14)

　施工用輕型車輛及小車，用畢須放置安全處并加鎖保管，防止被他人抬上軌道，溜入行車線造成事故。

　15)

　在既有線上橋涵頂進施工沒有審定的線路加固措施和頂進方案，沒有于公務等有關配合單位簽訂好施工安全協議及明確各自的安全責任，不得進行吊軌扣軌和頂進作業。

　16)

　要認真執行與路局有關單位簽訂的安全協議，對臨時看管的行車路線，必須指派專人巡查，加強養護維修，確保線路狀態良好，

　惡劣天氣下（雨天、酷暑、嚴冬、大霧等）要實行干部上路查崗巡邏制度。

　17)

　區間卸車、撥通開通等對行車安全有威脅的作業，除按規定設置防護，加固線路外，主要領導應親臨現場指揮，精心組織，嚴格管理，區間卸車，線間距不小于 5 米，嚴禁在行車路線側開車門卸料，區間卸車時不準機車與車輛摘離，片石、鋼軌等笨重物件不準邊走邊卸。卸車完畢及時清除侵限卸料，關好車門，車內余料不得偏載。

　18)

　靠近行車線旁對方材料、機具，必須堆碼安放穩固；距既有線中心必須在 2.5 米以外，嚴禁侵限；嚴禁在松散料堆上卸、堆碼片石、鋼軌等笨重物體。

　10.2 線路封鎖撥接施工

　（一）

　封鎖撥接施工方案的制定原則 1. 施工方案的制定原則 制定封鎖撥接施工方案必須盡可能縮短封鎖時間，最大限度減少對運輸的干擾，確保行車安全為原則。

　2.制定封鎖撥接方案的要求 1)

　對同一區間、站區同一接發列車經路上的多處封鎖撥接施工盡可能安排在同一時間進行，避免重復封鎖。

　2)

　封鎖撥接施工，計劃申請與施工組織設計由施工單位在施工前根據各局、各段規定的日期提報到段、運輸、基建分處各一份。如一項封鎖撥接施工涉及到數個施工單位時，由主辦單位統一提出計劃申請。但在提報計劃申請前必須與有關配合單位聯系、協商、取得一

　致意見，以便統一施工。

　3)

　在封鎖撥接的施工中，需鋪設臨時便道岔進行過渡。

　4)

　撥解封鎖施工的方案及施工時間確定后，在具體施工前，施工單位應提前 3 天向施工地段所在段運輸分處、調度所等有關單位和部門發出申請施工電報。并對協作單位進行現場安全交底。

　十一、軌道工程安全措施 11.1 軌料、道碴的裝運和搬卸 1)軌料裝卸和搬運宜采用機械化和半機械化，當采用人工時，應選用適當的工具，并設專人統一指揮。

　2）軌料應按規定分類堆碼穩固，不得侵入界限。

　3）軌料裝車不得超陷、超載和偏載，并應捆綁牢固，料車運行中發現裝載不良，應立即停車整理加固。

　4）車輛走行時，嚴禁裝卸軌料。

　5）鋼軌堆碼時不宜超過 6 層。如場地限制需高層堆碼時，應加強支墊。

　6）混凝土枕堆碼高度不宜超過 14 層，應保持上下同位。

　7）道碴的裝卸作業施工負責人應使用音響信號進行指揮，分段卸碴時，應防止卸后車輛偏載脫線，裝卸道碴時，人員不得站、坐在兩車之間。

　8）所卸道碴坡腳與軌面水平等高處距鋼軌頭部作用邊不得小于810mm，向線路一側的邊坡不得陡于 1：1，雙線間堆碼高度不得超過軌面 300mm。

推薦訪問： 交底 路基 整改