城市 智能 建設 交通 項目實施方案 1.1 項目概況

　項目組織實施是整個項目建設成敗的關鍵，在項目開展前制定出一個切實可行的方案，實現高質量的安全生產，才能向用戶提供一個符合現在需求的質量優良的系統，更應為未來的維護和升級提供最大的便利、盡量節約資金。

　智能交通建設項日的實施是一個綜合性很強的協調管理工作，其核心是行之有效的管理。我公司定位系統集成項目設計和項目管理商，擁有 ISO9001 認證，引進國際先進的管理理念，堅持“以人為本、共同發展”的企業理念，培養并且引進了一批成熟的技術設計人員和項目管理人員群。同時，不斷探索項目實施的模式，組建整體作戰的“聯合艦隊”，在充分發揮自身資源的同時，大力開發社會資源優勢，極大提高了承接大型項目的能力。

　項目安裝點位：

　一、交通指揮調度中心 1 處； 二、新建電子警察 5 處； 1、勝興路與西五路路口 2、勝興路與西四路路口 3、勝興路與寧崔路路口 4、勝坨路與西五路路口 5、中興路與育才路路口 三、新建高清卡口系統 5 處；

　1、S316 省道胡家村路段 2、S316 省道利津大橋路段 3、S316 省道董集北路段 4、S316 省道十方里村路段 5、復興路天億陽光小區路段 四、智能交通信號機建設 32 處； 1、民豐路與勝興路路口 2、民豐路與利興路路口 3、民豐路與新興路路口 4、民豐路與中興路路口 5、民豐路與振興路路口 6、勝興路與育才路路口 7、勝興路與景苑路路口 8、勝興路與黃河路路口 9、勝興路與興隆街路口 10、勝興路與利河路路口 11、黃河路與振興路路口 12、黃河路與中興路路口 13、黃河路與新興路路口 14、黃河路與勝興路路口 15、黃河路與永興路路口 16、黃河路與萬興路路口 17、黃河路與同興路路口 18、黃河路取直與同興路 19、中興路與育才路路口 20、新興路與育才路路口 21、新興路與興隆街路口 22、中興路與雙橋路路口 23、勝興路與西四路路口 24、勝興路與西五路路口 25、勝興路與天寧路路口 26、勝興路與寧崔路路口 27、勝興路與勝利路路口 28、濰坊路與郝純路路口 29、富園路與郝純路路口 30、北二路與郝純路路口 31、淄博路與郝純路路口 32、南一路與郝純路路口

　五、高清視頻監控 30 處； 1、利河路與勝興路西側 1 處 2、利河路與永興路 1 處 3、勝興路華興物流 1 處 4、勝興路與西四路 1 處 5、勝坨路與豐收路 1 處 6、勝坨路與西五路 1 處 7、勝興路與天寧路 1 處 8、勝興路與寧崔路 1 處 9、勝興路與勝利路 1 處 10、316 與德州路 1 處 11、316 與利園路路口 1 處 12、316 與濰坊路 1 處 13、316 與富園路路口 1 處 14、316 與北二路 1 處 15、郝純路與安園路 1 處 16、郝純路與淄博路 1 處 17、郝純路與南一路 1 處 18、利河路與同興路 1 處 19、黃河路與同興路 1 處 20、景苑路與同興路 1 處 21、勝利路與同興路 1 處 22、高速路口高空球機 1 處 23、華豐路與同興路路口 1 處 24、新發藥業卡口 1 處 25、東二路與同興路 1 處 26、東三路與同興路 1 處 27、博新路與同興路 1 處 28、東緯三路與同興路 1 處 29、黃河路取直與永興路 1 處 30、永興路與景苑路 1 處 六、道路標志牌 86 處 1、利河路與復興路標志牌 2 塊 2、利河路與振興路標志牌 2 塊 3、利河路與中興路標志牌 2 塊 4、利河路與新興路標志牌 2 塊 5、利河路與勝興路標志牌 2 塊

　6、西外環與看守所路口西標志牌 1 塊 7、勝坨路與西四路標志牌 1 塊 8、勝坨路與西五路標志牌 3 塊 9、勝興路與天寧路標志牌 3 塊 10、勝興路與寧崔路標志牌 3 塊 11、勝興路與勝利路標志牌 4 塊 12、皇殿村三叉路口標志牌 1 塊 13、316 與德州路路口標志牌 1 塊 14、316 與利園路標志牌 1 塊 15、316 與濰坊路標志牌 3 處 16、316 與富園路標志牌 4 塊 17、316 與北二路標志牌 4 塊 18、郝純路與安園路標志牌 3 塊 19、郝純路與淄博路標志牌 3 塊 20、郝純路與南一路標志牌 2 塊 21、利河路與同興路標志牌 1 塊 22、黃河路與同興路標志牌 4 塊 23、同興路與景苑路標志牌 3 塊 24、同興路與勝利路標志牌 2 塊 25、同興路與開發區路標志牌 3 塊 26、同興路與華豐路標志牌 1 塊 27、同興路與東二路標志牌 2 塊

　28、同興路與東三路標志牌 4 塊 29、同興路與博新路標志牌 4 塊 30、同興路與東緯三路標志牌 3 塊 31、黃河路取直與永興路標志牌 2 塊 1.2 設計依據

　中華人民共和國道路交通安全法》(2004.5.1) 公安部中華人民共和國公共安全行業標準》（GA163-1997）

　闖紅燈自動記錄系統通用技術條件》（GA/T496-2014）

　公路車輛智能監測記錄系統通用技術條件》（GA/T497-2016）

　道路交通安全違法行為圖像取證技術規范》（GA/T832-2014）

　機動車號牌圖像自動識別技術規范》（GA/T 833-2016）

　道 路 交 通 安 全 違 法 行 為 視 頻 取 證 設 備 技 術 規 范 》（GA/T995-2012）

　中華人民共和國機動車號牌》（GA36-2014）

　道路交通技術監控設備運行維護規范》（GA/T1043-2013）

　道路交通管理信息代碼》（GA/T 16.31-2012）

　全國道路交通管理信息數據庫規范》（GA 329.3-2006）

　交通技術監控信息數據規范》（GA 648-2006）

　公共安全視頻監控聯網系統信息傳輸、交換、控制技術要求》（GB/T28181-2016）

　民用閉路監視電視系統工程技術規范》(GB50198-94) 安全防范工程程序與要求》(GA/T75-94) 建筑物防雷設計規范》(GB50057-94)

　建筑物電子信息系統防雷技術規范》(GB50343-2004) 民用建筑電氣設計規范》(JGJ/T16-92) 公安交通電視監視系統驗收規范》(GA/T509) 視頻安防監控系統技術要求》(GA/T367-2001) 光纜通信系統傳輸性能測試方法》(GB/T 14760-1993) 光纖通信系統通用規范》(SJ 20552-95) 波分復用光纖通信系統通用規范》(SJ 20855-2002) 粗波分復用光收發合一模塊技術要求和測試方法》(YD/T 1351-2005) 電信網光纖數字傳輸系統工程施工及驗收暫行技術規定》(YDJ44-89) 電視視頻通道測試方法》(GB3659-83) 彩色電視圖像質量主觀評價方法》(GB7401-1987) 工業電視系統工程設計規范》(GBJ115-87) 中國電氣裝置安裝工程施工及驗收規范》(GBJ232-90.92) 計算機軟件開發規范》(GB8566-88) 信息技術開放系統互連網絡層安全協議》（GB/T 17963）

　道路交通信號控制機與車輛檢測器間的通信協議》(GA/T 920-2010) 他國家相關的政策法令、法規文件。

　項目要求 1、闖紅燈違法數據信息應符合《闖紅燈自動記錄系統通用技術條件》（標準號為 GA/T496-2014）的標準：系統應能至少記錄以下 3張反映闖紅燈行為過程的圖片：能反映機動車未到達停止線的圖片，并能清晰辨別車輛類型、交通信號燈紅燈、停止線； 能反映機動車

　已越過停止線的圖片，并能清晰辨別車輛類型、號牌號碼、交通信號燈紅燈、停止線；能反映機動車與 b)圖片中機動車向前位移的圖片，并能清晰辨別車輛類型、交通信號燈紅燈、停止線。

　闖紅燈電子警察系統的圖片格式應采用 JPEG 格式，JPEG 圖片編碼應符合 ISO/IEC 15444：2000 的要求；圖片記錄要求應符合 GA/T 832 的要求，每張圖片應包含時間信息，至少精確到 0.1s；圖片應具有防篡改功能； 2、采用 900 萬像素高清一體化嵌入式攝像機作為高清視頻抓拍（電子警察）的抓拍設備。除了抓拍車輛尾部的電子警察外，還需要部署可看清駕駛員面部特征的正向卡口，通過車牌號碼將車輛違法圖片和車輛正向人臉圖片關聯匹配，能夠實現違法取證到人。

　3、過程圖片和特寫圖片中的環境和違法車輛需一一對應，不會引起誤判和爭議； 4、實現對闖紅燈違法行為的抓拍、逆行抓拍、違法證據圖片上傳，對每一宗闖紅燈違法行為提供三張過程圖像組合證據； 5、要求能適應多相位信號燈；可以為每個車道設置不同的信號燈，可以辨別不同的違法類型； 6、可以根據不同的時段（光照條件差異較大）采用不同的抓拍參數，從而獲得最佳的圖像質量； 7、照片信息可以通過網絡自動傳輸，與中心實時通訊，將違法信息（違法圖像和相關信息）及時傳至中心進行處理； 8、系統接口開放，提供開放通訊協議；

　9、有防病毒、抵抗惡性攻擊、抵抗任何侵入系統的企圖和抵抗企圖從系統中獲取敏感數據和信息的能力，具有一定的防暴力破壞和防竊取信息的能力。保證數據和照片的安全性、保密性、完整性、一致性和相容性。

　10、配備智能一體化機箱，設備的連接均要配置專業的接插件，提供定制的光纖盤位、電源模塊位、網管主機位、物聯網設備位、UPS 電源位，隔熱、散熱、防護良好，布局合理、模塊化清晰。易于及時發現系統設備問題，方便后期維護。

　1.3 系統建設原則

　本系統是以行業標準作為設計依據。考慮到交警部門工作的特殊性，以及高清電子警察系統自身的特點，本設計主要貫徹“高質量”及“低價格”兩條主線來進行設計的。在本系統設計過程中將嚴格遵循以下原則：

　1.3.1 合理性 系統的可靠性是指系統抵御外界干擾的能力及受外界干擾時的恢復能力。鑒于本系統的應用性質，其運行可靠性必須得到絕對的保證，否則將造成巨大的物質損失和極壞的社會影響。另外，由于該系統安裝在公路邊的野外，環境條件惡劣，如果沒有可靠性的保證，將直接影響到系統的使用價值。

　在產品選型上充分考慮了這一點，選用一些可靠性、穩定性強，能夠適應野外惡劣環境工作的產品，同時采取有效的防雷、接地、穩壓等措施。系統選用的攝像機、鏡頭等關鍵設備都采用國際著名

　企業的原裝進口產品，室外機柜也是特別設計的，具有防盜、耐高溫、抗寒、排風等特點，使用的電氣接線端子、過載、漏電及斷路保護裝置、避雷裝置、熔斷器等裝置均符合國家有關電氣安全標準要求。這些方面的考慮從硬件環境上為本系統的正常運行提供了重要保證。在軟件設計上采用了子系統化設計思想，提高軟件運行的穩定性，并具有意外事件自動重啟功能。

　在系統總體設計上，我們不采用工控機，卡口系統采用嵌入式智能抓拍系統，避免工控機的不穩定因素，做到系統高度可靠和穩定。

　鑒于系統是建立在計算機技術上，其可靠性的保證應包括系統的安全性，特別在計算機系統安全性受到極大挑戰的今天。因此，在選取系統軟件平臺、采取系統安全防護措施、日志管理和設置系統管理權限等方面需要做出全面的解決方案。

　必須符合有關國際通用標準、協議或規范，國家與部頒標準及規定的要求；要從技術和管理體制上保障信息共享和綜合利用，要求系統的操作平臺、通訊接口與協議等開放的（標準或公開的），可實現互聯互通并支持二次開發或功能調整，與指揮中心的系統互聯。并且公開本系統的通訊協議和數據結構，確保與指揮中心的無縫連接。

　1.3.2 先進性 設備選型、技術運用等方面在實用性基礎上，充分考慮一定的前瞻性。因業務、運行及技術條件等外部環境的變化，利用交通管

　理經驗和技術，充分結合網絡交換等技術，實現向跨系統的綜合性交通管理平臺的突破性發展，提高系統的綜合利用效率，避免投入即陷入技術落后，且規避因業務、運行環境的變化而造成系統大范圍調整的可能。在總體架構上能不斷擴展，關鍵設備采用國內外的先進設備，以確保滿足以后不斷發展的需要。

　1.3.3 實用性 在工程設計和實現的過程中，將使用單位的實際需求放在首位，作到靈活、好用，不盲目要求先進性，選擇實用性強的系列產品，子系統化結構設計，既可滿足當前的需要又可為今后系統發展擴展留有余地。系統將具有良好的互聯、及升級能力，遵循最新的國際標準、國家標準和行業標準，遵循開放的原則。提供相關系統設備的技術標準、術語，以及詳細的技術資料和操作文檔。系統網絡結構便于擴充，以適應今后的建設和發展。硬件平臺可升級，當需要時可以通過新的計算機設備同原有計算機設備一起工作以提高系統的處理能力，從而保護原有投資。

　作為公安部門打擊犯罪的技術手段和工具，該系統投入使用后的實用業績將是衡量系統是否成功的首要標準。另外，系統設計必須盡可能滿足用戶的使用要求，針對不同的操作使用對象設計用戶程序，方便操作人員和管理人員的工作；盡可能地尊重用戶單位現有的管理模式和經驗，使用戶的實際運行慣例得以繼承，方便使用；新系統要盡可能利用現有的信息資源，并與之形成一個有機整體，減少使用者的工作強度，減少系統的成本。

　1.3.4 經濟性 在整個系統的方案設計過程中，始終堅持性能價格比最優的原則。在實用性、先進性和充分滿足系統功能要求的基礎上，采用成熟的系統和技術，盡可能降低用戶的投資。在設計方案時考慮了設備的可靠與穩定，減少用戶的維護費用，延長設備的使用壽命。開放的系統也給用戶帶來許多擴展功能，減少重復的投資。

　在應用軟件的維護方面，考慮到維護人員到現場的距離較遠。對于一般技術問題的維護可以采用遠程密碼登錄方式進行維護。對于簡單的軟件升級，也可以通過應用程序下載實現。我們將最大限度地提高系統的可操作性，設計良好的操作界面。甚至可以根據用戶的特殊要求，設計出具有個性化的操作界面，使數據處理工作簡單、方便、快捷且界面友好。業務流程清晰，符合交通管理業務的處理習慣。系統的數據備份自動完成，數據恢復操作方便、安全。

　 1.4 項目建設要求

　1.4.1 電子警察系統 1.4.1.1 系統概述 近年來，隨著國家經濟蓬勃發展，城市化進程加快，公眾經濟收入不斷增長，機動車價格不斷下降，民用汽車已從過去的奢侈品定位逐步成為城市自助出行的代步工具，城市機動車保有量迅速增長。城市道路建設跟不上機動車增長速度的現象已在各省會城市突顯出來。若城市道路長期處于嚴重擁塞狀態，出行公眾的情緒會受到潛移默化的影響，違章變道、S 型線路超車、壓雙黃線行駛、闖紅燈等諸多易產生交通事故的駕車行為在日常生活中頻頻出現，城市每年因此造成的車禍、連環車禍層出不窮，嚴重影響到公眾出行安全并使得交通路況進一步惡化，早已引起主管部門的高度重視。

　針對項目需求以及我國的道路特點，本項目采用新一代的高清一體化電子警察系統。前端整個系統采用一體化攝像機，集抓拍、識別為一體，做到長期運行的高度穩定與集成。違章抓拍功能把違法行駛車輛進行抓拍記錄，發送到系統平臺，經過人工確認審核后，進行違章處罰；卡口記錄功能，對經過路口的所有車輛進行抓拍，號牌識別，發送到系統平臺，進行后續業務應用；對于其他多種違章行為，如不按車道行駛、壓雙實線、逆行、違規調頭等進行準確抓拍；高清視頻監控及錄像功能，對整個路口進行高清監控，其高

　清錄像，能看清經過路口車輛的號牌。四者功能合為一體，即對整個路口進行有效地監控，有減少了建設投資。系統采用進口高性能工業攝像機作為前端的信息采集設備，采用純視頻檢測技術，能夠在一張照片上清晰的顯示車輛的所有細節信息，并具有很高的車牌自動識別率，全天識別準確率可達 93%以上。

　我們希望我們的高清電子警察系統能滿足以下需求目標：

　1）有效抓拍闖紅燈、壓線行駛、逆向行駛、不按車道行駛等違法行為，降低由于這些違法行為造成的交通事故發生率、堵塞和交通混亂； 2）提高機動車駕駛員的自覺性，增強安全意識； 3）檢測和記錄城區車輛情況，組織調度交通流，改善治安和交通秩序； 4）緝查布控功能，為交通肇事逃逸和涉車案件等違法行為提供線索和證據。

　同時，我司電子警察系統具有以下特性：

　1）更高的車輛及違法行為的捕獲率； 2）更高的車牌識別率和取證有效率； 3）更好的環境適應性； 4）更完善的數據存儲與讀取性能； 5）更便捷的工程實施與后期維護； 6）更簡潔的系統升級與擴容。

　1.4.1.2 系統結構 高清電子警察系統由前端子系統、傳輸與后端管理子系統兩部分組成，實現對路口機動車闖紅燈、逆行、壓線、不按所需行進方向駛入導向車道、不按規定車道行駛等交通違法行為的自動抓拍、記錄、傳輸和處理，同時系統還兼具卡口功能，能夠實時記錄通行車輛信息 包括前端抓拍系統，網絡傳輸系統和后端管理系統。系統總體結構框 圖 如 下視頻監控系統平臺中心存儲單元管理平臺前端系統 后端中心平臺終端服務器( ( 選配 ）攝像機補光燈攝像機補光燈攝像機補光燈攝像機補光燈客戶端網絡傳輸系統信號線/ / 控制線光纖網線圖注傳輸網絡紅燈檢測器 1）前端子系統 負責完成前端數據的采集、分析、處理、存儲與上傳，主要由一體化電警抓拍單元、補光單元、綜合管控一體機等相關組件構成。路口交通違法信息與卡口信息全部采用 IP 方式傳輸。

　2）傳輸與后端管理子系統

　傳輸部分：負責完成數據、圖片、視頻的傳輸與交換。建設視頻專網，其中路口局域網主要由點到點裸光纖、光纖收發器組成；中心網絡主要由接入層交換機以及核心交換機組成 后端管理部分：負責實現對轄區內相關數據的匯聚、處理、存儲、應用、管理與共享，由中心管理平臺和存儲系統組成。中心管理平臺由平臺軟件模塊搭載的服務器組成，包括：管理服務器、應用服務器，WEB 服務器、圖片服務器、錄像管理服務器和數據庫服務器等。

　1.4.1.3 系統主要功能 闖紅燈違法抓拍功能

　系統可以實現對單方向各車道闖紅燈車輛的監測、圖像抓拍等功能。每一違法記錄拍攝連續 3 張反映闖紅燈過程的圖片，其中第一個位置的圖片反映機動車未到達停止線的情況，并能清晰辨別車輛類型、交通信號燈紅燈、停止線；第二個位置的圖片反映機動車已越過停止線的情況，并能清晰辨別車輛類型、號牌號碼、交通信號燈紅燈、停止線；第三個位置的圖片反映機動車越過停止線繼續前行的情況，并能清晰辨別車輛類型、交通信號燈紅燈、停止線 卡口監測記錄功能

　系統能夠準確捕獲、記錄車輛通行信息（車輛尾部的圖片），對通過車輛的捕獲率不小于 99%。記錄的車輛信息除包含圖像信息外，還包括文本信息，如日期、時間 （精確到秒）、地點、方向、號牌號碼等。車輛信息寫入關聯

　數據庫，并將相關文本信息疊加到圖片上。

　機動車不禮讓行人檢測功能

　檢測流程 電警系統支持對機動車不禮讓行人行為的檢測，為交管部門治理機動車在人行橫道遇行人“不按規定讓行”提供一種執法取證手段，對機動車人行橫道前不避讓行人行為自動檢測并抓拍 3 張過程圖片，同時完成車牌的識別及數據上傳，在輸出不禮讓 行人違法的同時，截取 2 張信號燈攝像機的畫面，用于佐證違法過程中行人信號燈為綠燈的情況，為后期的處罰教育提供依據（需另配行人信號燈圖像采集單元）。

　在行人信號燈為綠燈時，當檢測到人行橫道區域內的行人行徑方向上的數量多于X 人時（閥值 X 可以設置，默認為 1），自動對尚未通過人行橫道的車輛行駛軌跡進 行動態跟蹤，發現有車輛未停車繼續通過，與行人行徑方向產生沖突的情況出現時， 提取目標車輛 3 張連續的行駛圖片以反映車輛不避讓行人的搶道行為，同時識別車牌 號碼。在輸出不禮讓行人違法的同時，截取 2 張信號燈攝像機的畫面，用于佐證違法過程中行人信號燈為綠燈的情況。

　行人檢測規則

　根據行人檢測區域檢測行人個數，系統跟蹤行人運動軌跡，給出行人橫向的運動方向；對每個區域內不同運動方向的行人數量進行統計，并將該檢測結果匹配到對應的車道上。系統默認的規則是

　：當行人運動軌跡與機動車行駛軌跡存在交叉且行人所在檢測區域與機動車行駛車道相鄰時進行檢測有效人數，例如 1 車道行駛車輛干擾人 數有效值與 1 車道行人檢測區域和 2 車道行人檢測區域向左的行人有關，與 2 車道行人檢測區域向右、3 車道行人檢測區域的行人無關。

　第一個位置能清晰辨別環境信息、機動車尾部信息和機動車未壓到人行橫道上的情況；第二個位置能清晰辨別環境信息、機動車尾部信息和機動車處于人行橫道區域對行人通行造成干擾的情況；第三個位置能清晰辨別機動車尾部離開人行橫道區域的情況；每張圖片中車輛的位移不小于 2 米；并且至少有一個位置的信息能夠清晰辨別號牌號碼。

　在輸出不禮讓行人違法的同時，截取 2 張信號燈攝像機的畫面，用于佐證違法過程中行人信號燈為綠燈的情況。

　多種違法行為檢測記錄功能

　系統在路口電子警察設備可檢測的范圍條件允許的情況內，還同時可進行如下違法行為的記錄功能：

　不按所需行進方向駛入導向車道記錄

　“大彎小轉”違法行為記錄未禮讓行人違法行為記錄 左轉不讓直行 其他交通違法行為記錄功能 除上述功能外，系統還具有以下違法行

　為記錄功能：

　逆行記錄 越線停車 不按規定車道行駛記錄壓線/變道記錄 路口停車記錄機占非記錄 人臉卡口功能（人臉取證電警）

　系統能夠準確捕獲、記錄車輛通行信息（車輛前部的圖片），對通過車輛的捕獲率不小于 99%。記錄的車輛信息除包含圖像信息外，還包括文本信息，如日期、時間 （精確到秒）、地點、方向、號牌號碼等。車輛信息寫入關聯數據庫，并將相關文本信息疊加到圖片上。

　同時針對車輛前部的捕獲圖片，系統還支持 11 種車身顏色識別、13 種車型識別和 250 種車標識別的功能，可為公安交警的緝查布控和肇事找車提供更多的可檢索信息，加快車輛查找的速度。

　車身顏色識別功能

　系統可自動對車身深淺和顏色進行識別，可供用戶根據車身顏色來查詢通行車輛，為公安交通管理和刑偵案件偵破提供了科技新手段。

　系統可自動區分出車輛為深色車輛還是淺色車輛；并識別出 11 種常見車身顏色，11 種顏色包括：白，銀（灰），青、黃、粉、紅、綠、藍、棕、黑、紫。

　車型識別功能

　系統采用車牌顏色和視頻檢測技術結合的方法對車輛類型進行判別，可對 13 種車型進行識別（SUV、MVP、兩廂轎車、三廂轎車、轎跑、小型轎車、微型轎車、面包車、皮卡車、小型貨車(包括微卡、輕卡及中卡)、大型貨車、小型客車、大型客車）。

　車標識別功能

　系統采用視頻檢測技術對車標進行識別，可對 250 種車標進行識別，可供用戶根據車標來查詢通行車輛，為公安交通管理和交通肇事案件偵破提供了科技新手段。

　車輛子品牌識別功能

　系統采用視頻檢測技術對車輛子品牌進行識別，可對 3000 種車輛子品牌進行識別，可供用戶根據車輛子品牌來查詢通行車輛，為公安交通管理和刑偵案件偵破提供了科技支撐。

　系統采用視頻檢測技術，對主駕駛人員和副駕駛人員的未系安全帶行為進行檢測，分別輸出主副駕駛未系安全帶行為的特征摳圖，為交警查處未系安全帶違法行為提供了科技新手段，從而規范駕駛人安全駕駛行為。

　黃標車檢測功能

　系統采用視頻檢測技術，對車輛車窗進行定位和分析，輸出黃標車特征識別信息， 為交警進行黃標車輛管控和治理提供了有效的科技有段，從而提高交警車輛管控的效率。

　危險品車檢測功能

　系統采用視頻檢測技術，實現車輛危險品標志的檢測識別，

　為危險品車輛管控、運行路線規范提供了有效的數據支撐，為城市交通管理提供了更加細致的數據，保證交警對危險品車輛的有效監管。

　掛件檢測功能

　系統采用視頻檢測技術，實現車輛駕駛室內掛件的檢測識別，為城市交通管理和車輛管控提供了更加細致的數據，提高車輛特征的可檢索性，為城市交通事件處理、車輛管控提供更加細致的數據支撐。

　正向違法 壓線、變道抓拍功能

　利用正向的卡口抓拍單元可擴大路口的違法檢測范圍，對進入路口的違法壓線、變道車輛進行檢測抓拍。

　駕駛人面部特征記錄功能

　在電子警察桿件上增加車輛正向采集的攝像機，可通過綜合管控一體機實現駕駛人面部特征記錄功能。可將違法行為與對應車輛的正向圖片匹配起來，從而將違法行為固定到駕駛人，有效遏制駕駛分非法買賣現象。

　支持人臉取證的違法行為包括闖紅燈、壓線、不按導向行駛、逆行等，用戶可在配置界面中靈活的選擇是否啟用闖紅燈、壓線、不按導向行駛、逆行對應的駕駛人人臉取證功能。

　車輛牌照自動識別功能

　系統可自動對車輛牌照進行識別，包括車牌號碼、車牌顏色的識別。

　1）車牌號碼自動識別 系統具備對符合“GA36-2014”標準的民用車牌、警用車牌、使領館車牌的號牌自動識別能力，并且具備對 2012 式軍車號牌、2012 式武警部隊號牌的自動識別能力， 所能識別的字符包括：

　字 符 種類 具體內容 阿拉伯數字 “0～9”十個 英文字母 “A～Z”二十六個 省、自治區、直轄市簡 稱用漢字 京、津、晉、冀、蒙、遼、吉、黑、滬、蘇、浙、皖、閩、贛、魯、豫、鄂、

　湘、粵、桂、瓊、川、貴、云、藏、陜、甘、青、寧、新、渝 專 用 號 牌 簡稱用漢字 領、使、警、學、掛、港、澳、試、超 12 式武警號牌字符 WJ 樣式的字母、省份簡稱漢字、警種字母（X、B、T、S、H、J、D）、數字 12 式軍車號牌字符 各軍區/各軍兵種部拼音縮寫字母、各軍區/各軍兵種部下轄各部屬機構拼音縮寫字母、數字

　2）車牌顏色自動識別 系統能識別黑、白、藍、黃、綠五種車牌顏色。

　3）新能源車牌識別功能 新能源汽車號牌是為更好區分辨識新能源汽車，實施差異化交通管理而設計的全新號牌，具體分為小型新能源汽車號牌和大型新能源汽車號牌，其中小型新能源汽車號牌為漸變綠色，大型新能源汽車號牌為黃綠雙拼色（見下圖）。海康威視作為新能源號牌標準制定的主要參與者，率先推出了新能源號牌識別程序，并支持了首批新能源號牌試點城市的設備升級。本系統所采用的“海康神捕”系列抓拍機，具備新能源號牌識別的功能，保證號牌識別相關業務不受新能源號牌分批落地實施的影響。

　4）系統識別的車牌類型部分示例：

　車牌識別類型示例 5）前端識別技術 車輛牌照自動識別算法（車牌識別、車牌顏色識別）集成在抓拍單元中，識別結果由抓拍單元直接輸出。

　背向車型識別功能

　系統采用車牌顏色和視頻檢測技術結合的方法對車輛類型進行判別，可對 12 種車型進行識別（SUV、MVP、轎車(包括 A 級及以上車型)、小型轎車、微型轎車、面包車、皮卡車、小型貨車(包括微卡、輕卡及中卡)、大型貨車、小型客車、大型客車、油罐車）。

　智能補光功能

　系統前端設備能根據光線的變化或時間的控制自動

　改變攝像設備的工作參數，自動打開或關閉補光設備，確保記錄圖片的清晰。

　電警補光燈采用頻閃技術，與“海康神捕”攝像機采集頻率完全匹配，在達到最大補光效果的同時降低燈光對周圍環境的影響，不會對駕駛人造成直接強光刺激。

　前端備份存儲功能

　系統采集的圖片、視頻可在設備前端做備份存儲，按照數據存儲時長的要求配置不同容量的硬盤。系統可根據預先的空間分配，優先保證足夠的圖片存儲空間，保證核心數據不丟失。

　車輛稽查布控功能

　系統具備車輛交通安全違法行為監測報警和布控車輛自動比對報警功能，比對方式包括精確比對和模糊比對。

　高清錄像功能

　系統支持道路交通情況的實時視頻錄像存儲，視頻質量能清晰反映覆蓋區域內行駛機動車的車牌號碼。視頻采用預分配存儲機制，前端支持進行滾動存儲 7 天以上。

　數據斷點續傳功能

　系統支持斷點續傳功能。當遇到網絡中斷或其他故障時，車輛信息存儲在前端設備中，待故障排除后自動續傳。

　時間校準功能

　按照《GA/T832-2014 道路交通安全違法行為圖像取證技術規范》的要求，24h 內計時誤差不超過 1.0s，確保所有前端設備點位每日至少與電子警察中心系統時鐘同步一次。

　圖像防篡改功能

　系統記錄的原始圖像信息具備防篡改功能，防止在傳輸、存儲、處理等過程中被人為篡改。

　網絡遠程維護功能

　系統可以實時查看前端設備的運行狀態。能通過網絡實現遠程維護、遠程設置和遠程升級等功能。

　1.4.2 卡口系統 本系統的設計基于分布式系統的集中管理策略，采用分層結構設計，從邏輯關系上看主要分為三層：前端子系統—傳輸子系統—后端管理子系統。

　后端管理子系統構建時，按照職能重點的不同分為“監控管理中心”和“業務應用中心”，根據具體的單點應用、區縣級應用、地市級應用、乃至全省規模大范圍聯網應用靈活部署，強化上級部門的管理職能、突出實戰部門的應用職能，做到全網資源的統一管理。

　以自建路口局域網、專用接入網、中心視頻專網、現有公安光纖網絡資源為傳輸通道，構建網絡傳輸子系統，實現

　卡口前端子系統與后端管理子系統之間的互聯互通。

　在本系統中卡口采用 1 臺 900 萬像素的卡口抓拍單元覆蓋 1 個車道，保證視場范圍的全覆蓋，除了能夠捕獲在車道上正常行駛的車輛外，保證大貨車場景捕獲。通過雷達和卡口抓拍單元內設置虛擬線圈，完成車輛檢測功能. 系統組成

　道路車輛智能監測記錄系統由卡口前端子系統、網絡傳輸子系統和后端管理子系統組成。實

　 現對通行車輛信息的采集、傳輸、處理、分析與集中管理。

　 系統組成

　卡口系統由卡口前端子系統、網絡傳輸子系統和后端管理子系統組成。實現對通行車輛信息的采集、傳輸、處理、分析與集中管理。

　卡口前端子系統

　負責完成車輛綜合信息的采集，包括車輛速度、特征照片、車牌號碼與車牌顏色等。并完成圖片信息識別、數據緩存以及壓縮上傳等功能，主要由卡口抓拍單元、雷達、補光

　燈、終端服務器、外場工業交換機、光纖收發器、開關電源、防雷器等設備組成。

　網絡傳輸子系統

　負責系統組網，完成數據、圖片的傳輸與交換。

　因卡口系統的安全性需要，一般通過租用運營商光纖鏈路組建專網，每個前端點位到中心一條裸光纖，對于市區較密集的點位可通過 EPON 方式組網，對于偏遠地區也可采用無線方式組網。

　后端管理子系統

　負責實現對轄區內相關數據的匯聚、處理、存儲、應用、管理與共享，由中心管理平臺和存儲系統組成。

　高清卡口系統功能 車輛捕獲功能 系統能捕獲以任意駕車方式穿過監測點的車輛，包括正常行駛、壓線行駛、逆行、超速行駛等。

　在 5KM/h-180KM/h 車速范圍內，通過監測點的車輛圖像捕獲率不少于 99%。

　車輛圖像捕獲時不受雨、雪、霧等天氣、環境光和相臨車道通行車輛的影響，空拍和重拍的圖像記錄應小于 3%。

　測速功能

　系統能在捕獲車輛的同時，計算車輛行駛速度。當機動車速度小于 100KM/h 時，測速誤差不超過-6KM/h-0KM/h，當

　機動車速度大于或等于 100KM/h 時，測速誤差不超過-6%-0%。具有分車型設置標志限速和執法限速的功能。

　為提高測速精度、降低處罰產生的糾紛，采用雷達測速方案。對超速車輛應連續抓拍 2 張高清照片。

　高清照片抓拍功能

　系統能記錄通行車輛經過監測點時的全景圖像和特征圖像。全景圖像中標明車輛經過監測點的時間、地點、行駛方向等通行數據。

　系統抓拍的 900 萬高清照片分辨率不低于 4096×2160，圖片格式為 JPEG/24bit。照片上應疊加時間、地點、方向、車牌號碼、車牌顏色、車身顏色等信息。

　確保車輛號牌在圖像中的水平分辨率不小于 100 個像素點，并包含車牌的完整信息。

　高清抓拍攝像機具有成像反饋控制技術，確保在強順光、強逆光等光照條件下依然能清晰成像。

　高清照片防篡改功能

　抓拍的高清照片疊加不可見水印的方式實現圖片防篡改功能。利用水印驗證工具能驗證高清照片是否被篡改。

　號牌自動識別功能

　系統具備車輛號牌自動識別功能，包括號牌號碼、號牌顏色。號牌識別范圍至少包括 GA 36 規定的號牌（摩托車號牌、低速車號牌、臨時號牌、拖拉機號牌除外）、武警汽車

　號牌和軍隊汽車號牌等，所能識別的字符至少應包括：

　阿拉伯數字：“0-9”十個。

　英文字母：“A～Z”二十六個。

　省市區漢字簡稱：京、津、晉、冀、蒙、遼、吉、黑、滬、蘇、浙、皖、閩、贛、魯、豫、鄂、湘、粵、桂、瓊、川、貴、云、藏、陜、甘、青、寧、新、渝、港、澳、臺。

　軍用車牌字符：軍用車牌字符識別。

　農用車牌：農用車牌識別。

　號牌分類用漢字：警、學、領、試、掛、港、澳、超、使。

　武警車牌字符：武警車牌字符識別。

　日間車輛號牌號碼識別準確率不小于 95%；夜間車輛號牌號碼識別準確率不小于 90%。

　號牌顏色自動識別應包括：黑、白、藍、黃、綠。

　車型自動識別功能

　高清卡口系統具備車型識別功能，能通過視頻分析技術識別車輛類型，至少能識別轎車、客車、面包車、大貨車、小貨車、中型客車、SUV-MVP 等七種車型。系統全天候車型識別準確率≥85%。

　車身顏色識別功能

　高清卡口系統具備車身顏色識別功能，包括區分車身顏色深淺、十一種常見車身顏色識別（紅、黃、藍、綠、紫、

　粉、棕、白、黑、銀（灰)、青）。車身顏色識別準確率≥95%。

　車標識別功能

　高清卡口系統具備車標自動識別功能，能夠識別不少于200 種常見車標。要求系統在天氣晴朗無霧、車標無遮擋、污損條件下，白天實現不低于 95%、夜間實現不低于 85%的車標識別率。

　安全帶檢測 功能

　高清卡口系統具備安全帶檢測功能。通過卡口正面抓拍圖片圖片能自動識別前排駕乘人員是否按規定佩戴了安全帶，對于未系安全帶者系統應能夠自動識別、判斷并報警。要求未系安全帶檢出率≥90%，未系安全帶誤檢率≤10%。

　人臉特征摳圖功能

　當車輛圖像為前部特征圖像時，記錄的駕駛人面部圖像不小于 50×50 個像素點。

　系統具備對駕駛室人臉特征進行檢測并將人臉特征摳出的功能，為公安交通管理和刑偵案件偵破提供科技手段。主駕駛人臉特征圖像摳出概率達到 90%以上，副駕駛人臉特征圖像摳出概率達 80%以上。

　黃標車識別功能

　系統具備黃標車識別功能，為交通管理部門在黃標車治理中提供技術手段。黃標車識別準確率全天不小于 50%。

　危險品車輛識別功能

　系統具備危險品車輛識別功能，為交通管理部門對危險品車輛的監測提供技術手段。危險品車輛（危險品標志）識別準確率不小于 90%。

　遮陽板檢測功能

　高清卡口系統在實時記錄通行車輛圖像前部特征的同時，具備打開遮陽板檢測功能。

　主駕駛打開遮陽板車輛的檢出概率 90%以上，未打開遮陽板的車輛被誤檢的概率在 10%以下。

　副駕駛打開遮陽板車輛的檢出概率 85%以上，未打開遮陽板的車輛被誤檢的概率在 10%以下。

　前端數據緩存功能

　卡口前端存貯通行車輛的全景圖像、特征圖像、號牌圖像各 1 張。當全景圖像滿足特征圖像要求時，可存貯全景圖像和號牌圖像各 1 張。

　確保前端存貯通行車輛記錄數不小于 30 萬輛，當超出最大存貯容量時，自動對車輛信息和圖片進行循環覆蓋。

　高清抓拍攝像機應具備高速 SD 卡接口，支持插入工業級高速 SD 卡，支持的單卡容量≥32GB。

　用于前端大容量存儲的卡口前端控制主機采用嵌入式設計，配備不少于 4 個 SATA 硬盤接口，標配硬盤容量 2TB，最大可擴容至不少于 16TB。

　卡口前端控制主機采用磁盤預分配技術來管理磁盤、數

　據，防止因磁盤長期運行后產生磁盤碎片而影響磁盤的效率和壽命。同時，卡口前端控制主機具備數據分類管理功能，可為數據信息、圖片及視頻獨立分配存儲空間。

　采用以下緩存機制：卡口控制主機與指揮中心的通信鏈路工作正常時，抓拍的高清照片應經卡口控制主機上傳指揮中心；當通信鏈路發生故障時，高清照片緩存在卡口控制主機硬盤內，當通信鏈路恢復正常后，緩存在硬盤的高清照片應自動補錄到中心平臺系統。

　校時功能

　高清抓拍攝像機、卡口前端控制主機均支持 NTP 校時功能。24 小時內計時誤差不超過 1 秒，能與中心時間服務器進行時間自動同步，同步周期在 1 小時至 24 小時區間范圍可調，同時支持手動強制時間同步。

　網管功能

　前端系統支持 Web 方式遠程訪問進行維護，具有心跳保活、故障診斷和故障、來電自動恢復能力。前端系統能向中心系統上報攝像機、車輛檢測器、機動車測速前端控制主機、電源、硬盤等各類設備的工作狀態和故障信息。

　 1.4.3 信號系統 1、城區外圍相對孤立的交叉口，根據交通流變化實時調整信號配時方案，減少綠燈空放，提高路口運行效率。

　自適應交通信號控制系統，根據交通流的動態變化，實時的自動調整信號配時參數方案，實時調

　 整綠燈時間。配時方案并可自動適應高峰、平峰、低峰不同的交通狀態。

　2、平峰期城區內主要干道實現“綠波”控制，高峰期采用自適應控制，提升區域交通運行效率。

　 實現 “立足于交叉口的點優化控制、保障主干道的線協調控制、實現分區域的自適應控制”， 即根據關鍵交叉口、主干道（包括瓶頸路段）、分區域的交通流特點，基于自動采集的實時數據，采

　 取合理的控制策略，保障主干道的線協調控制、進而最大限度實現分區域的自適應控制，減少車輛在

　 區域內的旅行時間、停車次數以及運行延誤，提升區域交通的運行品質。

　3、采用信號系統提供的本地遙控控制、中心手動控制、快速警衛任務等功能，提高工作效率， 減少交警現場工作量，節省警力。

　信號控制系統可提供中心手動控制、本地手動及遙控手動功能，交警可在中心進行遠程或在路口

　 進行遠程指揮，不需要進行路面的現場指揮，減少交警的人身安全問題。

　提供警衛預案控制，保證警務車隊準時、安全到達目的地，同時盡量減少對社會車輛的影響。提

　 供專用的、合理的行人相位及相序設置，消除人車之間的交通沖突、行人過街的安全隱患，保障行人交通的人本安全。

　本項目符合“道路交通信號控制機”及“道路交通信號燈”的最新規范國標及其他相關標準規范的要求。本次涉及 10 個路口信號系統改造及中心平臺建設；。本次采用視頻檢測的方式實現車流量、密度、占有率等交通信息檢測采集統計分析等功能。

　中心控制平臺 交通信號控制平臺是集信號機添加管理、參數配置、實時監控、特勤任務、統計查詢、報警管理等為一體的綜合管理軟件。

　中心系統支持 GIS 地圖，如信號機聯機狀態，飽和度，警衛線路的地圖顯示等。支持綠波路線、自適應優化控制、視頻檢測和地磁檢測等功能。信號機廠家擁有軟件能力成熟度集成模型 CMMI3 以上。符合《道路交通信號控制機》（GB25280-2010）A 級規范并提供公安部交通安全產品質量監督檢測中心有效檢測報告。

　全中文圖形化操作界面 客戶端軟件為全漢化圖形化操作，界面友好，具有良好的互操作性。系統管理界面實現中文化、圖形化、菜單化，操作

　方式靈活多樣，并具有誤操作過濾功能，對錯誤操作發出警告并禁止執行。系統利用電子路網背景地圖，制作符合交通信號控制系統的圖形化、分層設置的界面地圖。具有路口編輯工具，能夠對路口路段進行渠化設計。能夠實時顯示中心設備、傳輸設備、控制點設備工作狀態及信號控制模式等信息。運行狀態顯示 （1）

　控制中心軟件能夠監視控制區域范圍全部信號燈（機動車燈與行人燈）的狀態顯示。

　（2）中心軟件能夠監視信號控制機工作狀態的顯示，在交叉路口中，以路口的渠化箭頭等圖形標志顯示其工作狀態。

　控制中心軟件能夠監視每個信號機的通信線路狀態和數據的傳輸狀態， 可以將通信的狀態記錄并保存。

　控制中心軟件能夠監視各個交叉口群的工作模式、周期等狀態。

　手動控制 系統按等級設置用戶權限，當發現緊急情況下需要人工干預時，擁有權限的用戶將對需要控制的路口進行人工干預，待路口秩序恢復正常情況后切換為自動控制。警衛任務設置 警衛任務控制是根據警衛路線和車隊制定的行駛速度，對信號控制路口提前制定警衛預案，保證警務車隊準時、安全到達目的地，盡量減少對社會車輛的影響。系統實時動態設置的綠波路線。在特殊情況下執行貴賓車隊警衛、消防、救護、

　搶險等任務的時候，其行車路線上的各交通信號燈按車輛到達路口的時間開啟綠燈，保證車輛暢通無阻。

　日志記錄和管理 （1）操作日志記錄 操作員記錄：操作員登錄/退出時間、所做的操作命令 系統運行記錄：系統執行命令、系統控制方式及設備狀態 系統故障記錄：中心設備、傳輸設備及控制點設備故障類別、位置、時間及詳細的故障內容 （2）記錄保存時間：系統能夠保留一年的日志記錄。

　（3）記錄查詢：可根據日期范圍、時間范圍、時刻、控制區域、用戶、設備等各種設定，方便快捷地查詢及打印各類日志記錄。

　數據統計分析 記錄輸出：記錄文件采用開放的數據格式，在記錄內容發生變化時隨時輸出。

　中心計算機對采集的交通數據進行各種統計分析，形成設定時間、區域范圍的交通統計分析報告，內容包括：

　路口到達方向分流向（左、直、右）的車流量 路口流量圖：路口月流量統計、路口周流量統計、路口指定時間間隔流量統計。

　路口指定方向流量統計：任意指定統計方向，統計時間可選段可選。

　路口日周期統計：周期可以與流量一起統計，統計時間 系統以數據庫為基礎，按交通工程所需的數據生成各種報表，統計分析報告均以彩色圖形或數據電子表格方式顯示、輸出，主要有：

　按十五分鐘、一小時、全天給出車流量統計報表、圖片按十五分鐘、一小時、全天給出周期統計報表、圖片 系統狀態監視 信息等數據 系統故障報警 電子地圖操作 系統能夠監視中心設備、傳輸設備及路口設備工作狀態系統能夠監視各服務器的運行狀態、CPU 使用率、版本 系統中心軟/硬件故障傳輸單元故障 信號機、車輛檢測器等路口設備故障 交通信號控制系統是基于 Gis 開發的，基于地圖的設置，地圖編輯，基于地圖的交通監控，設置路口對應關系，生成統計數據的專題地圖，在地圖上實現交通監控功能。

　系統能夠根據相應的 GIS 路網背景地圖，制作交通信號控制系統需要的圖形、分層設置的界面地圖。地圖可按管理區域、協調控制區域進行縮放，并能動態顯示實際的地圖比例。

　用戶管理 （1）系統能夠支持多個用戶的使用和管理。

　（2）系統管理員可設置用戶級別，每個用戶只允許授予一個訪問級別，同時定義每個用戶級別相應的命令權限，命令權限可以按區域管理權限設置。系統可以設置用戶的名稱、密碼、級別；而且，可以設置用戶的功能操作權限，訪問操作權限。時鐘校準功能 為了保證信號機在協調控制時保持時間基準絕對一致，客戶端定時或人工對所控制的信號機進行

　 精確對時；同時還可以確定對時的范圍、對時的時間和頻率，使得整個系統的時間上絕對無誤。系統

　 時間誤差不大于 2 秒。

　多時段控制配時 設置時間包括年、月、周、日、時、分、秒日時段劃分為 40 個 16 個定時方案，6 個特殊方案，7×16 個日期類型設置內容包括事件、控制模式、控制方案等 系統可分別設置工作日、周末、節日或特別指定日的時間表，系統根據日期自動改變執行時間表 參數編輯 圖形化編輯模式，刪除任意部分參數不會導致其它參數出錯，編輯包括以下部分，邏輯燈組、相位燈色、相位屬性、相位序列、方案配時、時段表、感應參數、行人按鈕、單點優化、綠沖突、公交優先、雜項。

　相位燈色：通過雙擊圖標改變燈色。支持相位拷貝。

　相位過渡方式：可選擇自動方式和全人工指定方式，以便實現提前右轉等復雜控制模式。支持相

　 位序列拷貝。

　相位差：每個時段可設置相位差，以便不同時段精確運行綠波模式。

　感應參數：支持參數包括最小綠、車輛間隔（不是車頭時距）、延長綠（最大車輛間隔），浪費 手動過渡：支持相位過渡和色步過渡。

　支持參數仿真運行，參數離線編輯，參數圖形打印。控制模式 交通信號控制系統采用三級分布式遞階基本控制結構：中心控制級，區域控制級，路口控制級。

　●中央控制級 負責管理和分配各個服務器的職責，包括系統管理功能，包括設備添加、參數配置、實時監控、特勤任務、統計查詢、報警管理等。還包括區域服務器、優化服務器等中心調度功能，分配區域服務

　 器和優化服務器管理的設備，協調服務器之間的工作。

　中央控制級由中央控制計算機及其配套軟件組成，不直接進行自適應控制，主要功能是：

　 負責協調區域控制級的運行； 連接各種服務，提供系統參數、路口特征參數的上傳下載及同步；

　連接用戶終端監視系統運行、修改參數、進行人工

　干預； 連接數據終端進行...

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