1. 物流中心建設規劃

　1.1 出版物流中心規劃原則

　有效管理

　運作效率化

　作業單純化

　作業須有擴展性

　空間須有擴展性

　在符合上述方向的前提下，成本必須經濟；

　1.2 出版物流中心規劃步驟：

　一、決定出版物流中心用地面積 當物流用地的廠址決定之后，有可能是一塊四四方方很完整的土地，也有可能是一塊不規則的土地，首先請建筑師以地籍圖及現場放樣，同時考慮防火巷、建蔽率及容積率等因素，決定可用之物流中心用地面積，同時決定最佳的建筑方位和進出口。雖然出版物流中心能使用的面積約有 100 畝地，但是實際物流中心的占地面積需要根據物流中心所在區域的地價來決定，同時是造 1 層還是多層也需要詳細的計算，因為我們追求的是以最少的成本做最多的事情。

　二、出版物流中心動線流程及大區域規劃 物流中心動線流程依其物留用地面積及物流種類的不同，可分為 1.I 型動線流程；2.L 型動線流程；3.U 型動線流程等三種。I 型動線流程最常應用于貨運站（轉運中心）及通過型的物流中心。大區域規劃包括進、出貨暫存區，庫存儲存區，檢貨區，流通加工區，退貨暫存區及自動分貨區等的規劃。同時根據出版業的特殊要求，可能會劃分印刷物資、出版物、文化用品、音像制品等按照不同商品屬性進行劃分的專門區域。至于具體的區域劃分需要根據 XX 省出版物流中心各個商品所占比重來進行詳細的計算后才能進行劃分。

　I 型動線流程

　U 型動線流程 物流中心動線流程

　 三、商品種類數量分析（IQ 分析）及商品種類庫存數量 商品的種類數量分析（IQ 分析）主要是將商品 ABC 分類，然后應用于物流中心的布置規則上及物流設備的選擇上。物流中心的布置規劃把 A 類品盡量置于靠近走到或門口的地方，而 C 類品則盡量置于倉庫的角落或較偏遠的地方，B 類品則置于 A 類品及 C 類品之間的地方。

　另外計算分析商品種類及庫存數量，以決定料架儲位的數量，在此的儲位是庫存商品的

　儲位，大部分是以托盤儲存的儲位，是由品項數乘以庫存量。另外揀貨區的儲位幾乎每一種商品都有一個儲位，有時候同時有托盤儲存的儲位及整箱儲存的儲位。

　四、決定托盤形式及尺寸 目前在中國的棧板形式及尺寸很多種，在規劃出版物流中心時首先要決定棧板的形式及尺寸，否則無法進一步規劃。在物流中心常常以電動拖板車當作檢貨的工具，但是雙面雙叉的棧板不能使用電動拖板車，因此如果要使用電動拖板車時，僅能選擇單面棧板（兩面叉）或是雙面四面叉的棧板。另外在中國棧板尺寸種類很多，但目前國內的標準棧板尺寸有 1100 ㎜×1100 ㎜及 1000 ㎜×1200 ㎜兩種，為了推動棧板標準化及一貫棧板化輸送，最好以上兩種的棧板都可以使用。由于出版物流中心內所儲存的商品多種多樣，所以目前無法確定用標準托盤好還是根據特殊行業設計特殊托盤。但是我們還是推薦使用1000 ㎜×1200 ㎜的標準托盤，以方便將來的多式聯運以及未來第三方物流業務的擴展。

　五、決定料架種類及尺寸：

　當托盤的形式及尺寸決定之后，尤其是同時考慮可以使用 1100 ㎜×1100 ㎜及 1000 ㎜×1200 ㎜兩種托盤的料架，也就是以 1100 ㎜托盤的寬度考慮料架的寬度，則料架的內部寬度是 2500 ㎜，亦即是間系 100 ㎜＋托盤寬度 1100 ㎜＋間系 100 ㎜＋托盤寬度 1100 ㎜＋間系 100 ㎜＝2500 ㎜；若再加上柱子的寬度約為 100 ㎜，則一個托盤料架的實際寬度為2600 ㎜。另外以 1200 ㎜托盤的深度考慮料架的深度，則料架的深度約為 1000 ㎜左右，連桿的深度為 300 ㎜，兩連并排時的深度為 1000 ㎜＋連桿深度 300 ㎜＋1000 ㎜＝2300㎜；使用 1200 托盤時托盤前后會超出 100 ㎜，則兩排托盤之間尚有 100 ㎜，則其料架的規劃尺寸為托盤深度 1200 ㎜＋間系 100 ㎜＋托盤深度 1200 ㎜＝2500 ㎜，使用 1100 托盤時托盤前后會超出 50 ㎜，則兩排托盤之間尚有 200；如此規劃的話則兩種標準托盤都可以使用。則一般托盤的料架規劃尺寸為 2600 ㎜×2500 ㎜。

　六、決定運搬方式及設備：

　XX 地區的地租成本，人力資源成本不高決定了上立體庫時要考慮的重要因素，所以除非萬不得已時不需要考慮立體倉庫。

　在物流中心的運搬方式也有許多種類；假設以堆高機的方式時，同樣的堆高機的形式也有許多種，如果以配重式(坐式)堆高機時，則其信道垂直作業至少需要 3.5M 以上的空間；如果以伸縮式(立式)堆高機時，則其信道垂直作業至少需要 2.5M 以上的空間；如果以窄道式(側叉式)堆高機時，則其信道作業至少需要 1.5M 以上的空間。假設使用伸縮式(立式)堆高機，其通道以 3M 規劃時，則可以發現托盤料架深度與通道的尺寸約為 5.5M；亦即是托盤式料架規劃尺寸 2.5 M＋3.0 M＝5.5M。另外垂直的尺寸則以托盤式料架的寬度(2.6M)乘上幾個料架就是其尺寸了。

　七、決定倉庫形式、高度及跨距：

　當物流中心的形式及尺寸、料架種類及尺寸與運搬方式及設備等全部決定之后，則物流中心的布置規劃圖大約也要完成了；必須要進行決定建筑廠房的形式、高度及跨距的尺寸，物流中心的廠房建筑種類有很多種，例如有 RC 結構、鋼骨彩色鋼板結構、力霸彩色鋼板結構及力霸石棉瓦結構等幾種，目前國內的物流中心約 80%是采用鋼骨彩色鋼板的建筑結構；因此可以考慮以鋼骨彩色鋼板的建筑結構，它擁有足夠的強度且施工既快又便宜的優點。廠房的形式可以考慮兩層式或三層式的建筑。

　另外在物流中心高度方面最好能夠儲放 4 層托盤的商品，也就是一樓的高度約為 8 9M 高(凈高 7.2M 以上)，假設一層貨物連托盤的高度是 1.5M 時，加上堆高機叉舉高度 20CM 及料架的梁高 10CM 時，則一層料架的高度約為 1.8M，乘以 4 層則高度則為 7.2M。廠房高度的計算公式：(托盤上貨物的高度＋叉舉高度 20CM＋梁高 10CM)×N 層＝廠房的實際作業高度。計畫另外電燈、冷氣風管或消防水管等空間高度還要再加上去。

　若是兩層式建筑時則二樓高度約為 5M 左右，一樓與二樓高度總共約為 13M；一樓可以

　當作進出貨暫存區與整托盤、整箱(P? P、P? C)的撿貨(庫存儲存)作業區，而二樓可以當作拆箱的撿貨作業區及流通加工區的規劃。若是三層式建筑時則二、三樓高度約為 5M 左右，一二樓與三樓高度總共約為 18M。

　在物流中心柱子的跨距方面，物流中心柱子的跨距必須根據料架的規劃的位置，決定適當的柱子跨距；以物流規劃而言，柱子的跨距愈大愈好，但是以建筑成本而言跨距愈大成本愈高。因此必須取得平衡點，也就是以最恰當的跨距而成本也要合理；根據料架的規劃尺寸及恰當的通道尺寸為規劃參考尺寸，托盤料架深度與通道的尺寸約為 5.5M；則此方向(X 方向)的柱間跨距以 5.5 M 的倍數，例如考慮以 11M 時，則可以規劃兩個通道及4 排的托盤料架了。同理此方向的柱間跨距也可以更大，但必須是 5.5M(或 6M)的倍數，建議最少為必須為 11M，另外一方向(Y 方向)的尺寸則以托盤式料架的寬度(2.6M)乘上幾列就等于其柱間凈跨距，除此之外還必須考慮柱子實際的寬度及間隙，例如考慮以三列的料架時，則柱間凈跨距尺寸為 2.6M×3＝7.8M，再加上柱子實際的寬度 80CM 及間隙20CM ，則柱間跨距的尺寸應該為 8.8M，或是以 9M 為柱間跨距。當然也可以用更大的柱間跨距，但是必須考慮 Y 方向的柱間跨距計算公式：(2.6M×N 列)＋柱寬＋間隙(20CM)＝柱間跨距(Y 方向) 八、細部布置規劃

　當托盤的形式及尺寸、料架種類及尺寸、運搬設備、廠房形式、高度及跨距等全部決定之后，接下來則是物流中心的細部布置規劃，物流中心廠房細部規劃的內容包括 1.卡車車道 2.卡車回轉區 3.月臺高度 4.遮陽(雨)棚高度及長度 5.物流中心的內部通道 6.天花板高度7.廠房柱子間跨距及柱子構造8.地板荷重及表面材質9.屋頂10.墻壁及門窗11.消防的設備 12.倉庫的換氣 13.采光與照明 14.其它等幾項；以下針對各項加以說明：

　（1）卡車通道：

　在物流中心內部的卡車車道，單線車道寬度為 3.5M，雙線車道寬度為 7.0M，車道的地板荷重必須是能承擔 10 噸/每軸的地板。

?。?）卡車回轉區：

　在物流中心的卡車回轉區，可以使大卡車容易的?？吭屡_，非常重要但是常常被忽視；卡車回轉區的長度是根據卡車的長度不同而不同，原則上是卡車全長的兩倍；更明確的數字例如：2 噸車為 11M，4 噸車為 13M，11 噸車為 20M 及拖車、貨柜車為 33M。

　（3）月臺高度：

　在物流中心的月臺，是進出貨必經之路，月臺高度是配合卡車貨臺的高度，但是卡車的種類非常多，且高度也都不一樣；另外在空車的高度與載重車的高度也不一樣。因此往往必須導入油壓升降平臺來輔助裝卸，一般而言進貨的卡車較大，可能是 11 噸大貨車或是貨柜車、拖車；而出貨的卡車較小，大部分是 3.5 噸車(總重)及 7.2 噸卡車。另外卡車因廠家的不同，高度也不同。一般而言月臺的高度 2 噸車約為 0.7M，4 噸車約為 0.9M，11 噸車約為 1.2M，而拖車及貨柜車約為 1.3M 左右。在月臺上面也必須考慮防撞的裝置，避免月臺遭卡車撞壞。低溫倉庫則必須配合門封設備。

?。?）遮陽(雨)棚高度及長度：

　在物流中心月臺的遮陽(雨)棚也是物流進出貨必備的設備，因為有的商品對濕度及太陽直射非常敏感，因此進出貨的地方必須有足夠遮陽(雨)棚的設備。遮陽(雨)棚與月臺的高度至少需要 3M 以上，與地面的高度至少需要 4M 以上，遮陽(雨)棚的長度至少需要 5M 以上；而且遮陽(雨)棚的斜度最好是往內部頃斜，避免雨水滴落到車廂后被風吹進月臺，甚至弄濕了商品。另外有一種車廂是以左右兩邊開啟的，稱為海鷗式車廂，使用此種車廂時則遮陽(雨)棚的高度從地面算起至少需要 5.5M 以上

?。?）物流中心的內部通道：

　在物流中心內部的通道，由于運搬設備種類有許多種，因此其通道大小也完全不同；常

　見的運搬設備有人工方式、手推車及堆高機等幾種。一般而言，人的單行通道其尺寸為0.6M，若是雙向時則為 1.2 M，手推車的單行通道其尺寸為 1M，若是雙向可以會車時則為 2 M；堆高機直行時的通道約為 1.5M，而垂直作業時則 2.5 4.0M 以上，除此之外必須參考堆高機的機型及托盤的尺寸大小比較精準。

?。?）天花板高度：(請參考七.廠房形式、高度及跨距)

　（7）廠房柱子間跨距及柱子構造：

　廠房柱子間跨距請參考七.廠房形式、高度及跨距之柱子間跨距部份。在柱子構造方面，柱子構造的種類有：(1)力霸輕型鋼(2)H 型鋼(3)BOX 型鋼(4)鋼筋混泥土(5)SRC 結構等幾種。其中以 SRC 結構為最佳但價格最貴，而目前使用最多且最經濟的是 H 型鋼。

?。?）地板荷重和地板材質：

　在物流中心內部的地板荷重及地板表面材質也是很重要的，尤其是多層樓式或是有地下室的樓板，我們常常可發現地板的承載荷重不足情形，例如地板不正常之龜裂及震動，或者是結構體嚴重受損情形。儲放的商品不同則其地板荷重不同，一般而言辦公室每平方米 300 公斤，服飾商品則每平方米 300 公斤 500 公斤，雜貨商品則每平方米 500 公斤 1噸，而飲料商品則每平方米 2 噸以上；除此之外最好再考慮該層之樓層高度或儲放商品的高度。另外地板表面起砂的情形非常嚴重，因此地板表面材質的選用非常重要，目前的地板表面材質種類很多，有(1)水泥地板(2)金剛砂水泥地板(3)塑料地磚地板(4)無縫樹酯地板等幾種；針對儲放商品特性選擇較耐用之材質，目前使用例最多的是金剛砂水泥地板，而且價格非常合理。

?。?）屋頂、屋高及梁高：

　物流中心的廠房屋頂根據廠房的不同屋頂的設計也完全不同，常見的物流中心屋頂建造材料有(1)彩色鋼板(2) RC(3)庫體板(4)石綿瓦等幾種；目前以彩色鋼板為最普遍。由于建造方式的不同屋頂的樣式也不同，有平屋頂、單面斜度及兩面斜度等幾種，因此屋頂斜度必須要注意，因屋頂斜度的大小會影響屋高及梁高，目前屋頂斜度從 5/100 至 20/100左右都有；5/100 的斜度是指 100 公尺長的屋頂，屋頂高有 5 公尺。

　（10）墻壁及門窗

　物流中心的墻壁種類有很多種，視儲存商品的特性不同選擇不同的墻壁材料，以墻壁材料的不同有(1)彩色鋼板(2)彩色鋼板＋隔熱(3)庫體板(4)磚墻等幾種；彩色鋼板的價格比較便宜，但隔熱及防塵效果不佳；庫體板及磚墻的價格比較高，但隔熱及防塵效果較佳。另外物流中心的門有：手動卷門、電動卷門及手動快速門等幾種，手動卷門價格比較便宜但費力，電動卷門及手動快速門價格比較貴但比較省力。窗戶盡量規劃在較高的地方，開窗的主要目的是在于采光及緊急時逃生。

　（11）消防的設備

　物流中心的消防非常重要，必須設置足夠的消防設備；消防設備的種類及功能有許多種，常見的有：(1)煙感報警器；(2)消防栓；(3)滅火器；(4)自動灑水系統；(5)自動二氧化碳滅火系統等幾種；消防栓及滅火器的價格比較便宜但是必須由人操作，自動灑水系統及自動二氧化碳滅火系統的價格比較貴但是效果比較有效。

　（12）倉庫的換氣

　在規劃物流中心時也必須注意倉庫的換氣，尤其是夏天如何使熱空氣排出，倉庫的換氣方法有很多種，例如：(1)天窗自然換氣；(2)門窗自然換氣；(3)強制性通風器(自動)；(4)空調系統等幾種。在利用自然通風的時候，要充分考慮天氣、季節來決定通風的起止時間。

?。?3）采光及照明

　采光及照明對于物流中心的作業也是非常重要，尤其是撿貨作業及檢查作業，如果光線不足容易造成撿貨錯誤；因此必須注意物流中心的采光及照明。廠房的自然采光方法有

　兩種(1)是利用屋頂采光板(2)是利用門窗采光等兩種，利用屋頂采光板時，必須盡量把采光板規劃在走道的上方；同理在規劃照明時，必須把采光板規劃在走道的上方。

　物流中心的照明光度依區域之不同光度條件也不同，目前物流中心各區域的照明光度應該至少如下所列的光度，(1)進出貨暫存區 100 200lux(2)庫存儲存區 100 200lux(3)撿貨區200 300lux(4)檢查區 200 400lux(5)辦公室 200 300lux 以上的光度。

　2. 物流信息系統規劃

　2.1 之 物流信息化之 T IT 規劃

　“成功的物流管理信息化”，是個很大的話題。要把這個大的話題統一籌謀一下，對于物流企業的相關負責人來說，就是指“信息系統規劃”。XX 出版物流中心在信息系統建設中會遇到許多信息系統建立的熱點，給人一種眼花繚亂的感覺，只有做了詳細和切合實際的“信息系統規劃”后，才能找到企業自身的一條合適的道路，保證物流信息系統建置的成功。因此我們在物流信息系統具體規劃前先介紹一下物流信息化之 IT 規劃。

　1、“物流 IT 規劃”的“廣義”與“狹義” 廣義的“物流 IT 規劃”包含了“IS 規劃”與狹義的“IT 規劃”兩個部分（如圖 3-3-1-1）。細分來說，“IS 規劃”（Information System Strategic Planning, 簡稱 ISSP）籌劃的是：在理解物流企業的發展遠景、物流業務規劃的基礎上，形成信息系統的遠景、信息系統的組成架構、信息系統各部分的邏輯關系，以支撐物流企業物流實際業務規劃（Business Strategic Planning，簡稱 BSP）的目標達成。有時，我們看到一些業內外的探討，關于 ISSP和 BSP 的集成問題，其實說的就是這個層次間的銜接。而“IT 規劃”（(Information Technology Strategic Planning），是承接 IS 戰略之后，對信息系統各部分的支撐硬件、支撐軟件、支撐技術等進行計劃與安排，簡而言之，是圍繞“T”來展開。下文中除特別說明以外，“IT 規劃”都是取廣義范圍。

　圖 3-3-1-1 BSP、ISSP、ITSP 的關系 從圖 3-3-1-1 中可見，其實物流信息系統具體項目的實施是“最后為之”的事情，需要在以上的種種戰略“有個說法”以后才進行。而現實中，很多企業的信息化建設恰恰是從信息化具體項目建設如何選硬件、如何選軟件開始的。

　2、“物流 IT 規劃”的“客觀”與“主觀”

　進行物流 IT 規劃是要解決兩個問題，一個是客觀問題，一個是主觀問題。

　關于客觀問題，我們從圖 3-3-1-2 不難看出：由于缺乏 IT 規劃，很容易導致物流信息系統繁多、信息孤島、維護費用高、收益低、風險高等等。正是有了 IT 規劃，我們才能避免在信息化建設的時候“腳踩西瓜皮、溜哪兒算哪”，從客觀上防止以上嚴重后果的發生。

　圖 3-3-1-2 缺乏 IT 規劃而導致的一系列問題 而更重要的，是要解決一個主觀問題：通過 IT 規劃，來推動達成物流信息系統建立的共識。

　我們都知道，“信息化其實和物流企業管理的其它問題一樣，一個達成共識的、沒有很多創新的方案，遠遠好于一個很多創新、但遲遲不能達成共識，也遲遲不能落實貫徹的方案”。我們參與過這樣一個情景案例的討論，題目就叫“誰在反對信息化”。其實這個題目很有普遍性，在不少企業都能看到，哪怕高層已經對信息化下了決心，但仍然會聽到各種明處的或者暗處的反對的聲音，可能來自中層、來自各地分支機構、來自渠道伙伴等等。反對的情形可以是很多種：（1）謹慎論者。相信信息化建設高失敗率的說法，要謹慎從事；（2）時機論者。認為信息化在長遠可能要做，但目前業務發展時間緊，信心化底子差，時機不成熟；（3）懷疑論者。認為信息化解決不了企業的問題，反而勞民傷財；（4）其它。擔心信息化對打破現有管理格局分配；擔心由其它部門負責信息化工作來唱主旋律，不利于自己的業績突出，等等。

　我們發現，這些聲音在信息化建設的初期出現往往是很常見的，有它一定的存在合理性，而其中大多是由于溝通不足、認識不夠、觀念的問題還沒有解決，對信息化建設的指導思想、工作原則、關鍵成功因素、重點應用領域等等沒有達成共識。

　事實上，板子不能只打在那些反對者身上。信息化建設涉及到的問題呈現出明顯的非線性，甚至用“一團麻”來形容：戰略是否明晰、流程是否調整、組織架構的敏感、信息孤島的當前情況、應用人員的態度/素質、技術選用的評價標準等等，如何把這些方方面面協調一致，這就是“IT 規劃”發揮的作用。具體來說，就是通過按照 IT 規劃方法論，逐步理清企業管理提升和信息化應用的總體方向，客觀分析當前所處的位置，理智分析當前和未來之間的差距，然后制定策略、明確原則、給出路線，再明確每一個信息化建設的項目之間的時序關系和依賴關系，并落實每一個信息化建設的項目的里程碑。同時，自始至終貫穿的，有變革管理，有對同行業、不同行業的標桿的最佳實踐（Best Practice）的學習和借鑒。這個過程，關鍵是一個不斷采集意見、論證探討的過程，主旋律就是：“溝通、溝通、再溝通”。

　在實踐中，也有很多企業已經認識到 IT 規劃在以上客觀、主觀兩方面的作用。據英國經濟情報社、IBM 咨詢和埃森哲咨詢所作的一個針對物流企業聯合調查表明，年收入在 10億美元以上的大公司當中，95%進行了 IT 規劃；年收入在 1～1.99 億美元中間的中型公司當中，91.3%進行了 IT 規劃；年收入小于 1 億美元的小公司當中，76.1%進行了 IT 規劃。在中國相對起步較晚的物流企業來說，這個比例就更低了。

　2.1.1 物流信息系統規劃的““4 4- -4 4- -3 3 陣型”

　具體地，我們把 IT 規劃分為三個階段：物流信息系統建設的遠景與差距；信息系統選型與項目組織、信息系統具體項目的規劃，每個階段又分別分解為 4、4、3 個子階段，如圖 3-3-1-3 所示，我們形象地稱之為物流信息系統規劃的“4-4-3 陣型”。需要說明一點的是，我們在圖中列示了“信息系統大選型”和“信息系統小選型”兩種“選型”工作，前者是關于“哪一類的信息系統”，后者是關于“哪一家的信息系統”，我們在后續的“IT選型”話題中還會繼續提到這個問題。

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　（III）

　圖 3-3-1-3 IT 規劃的“4-4-3 陣型” 如果說上面是物流信息系統規劃的一個動態進程的話，那么最后產出什么成果呢？相對于“動態進程”，我們把信息系統規劃的直接工作產出稱為信息系統規劃的“靜態成果”，其中包含了 6 份工作報告成果，分別為：

　－物流企業戰略與流程現狀分析報告； －物流信息系統現狀能力評估報告； －物流信息系統需求分析報告； －物流信息系統架構設計和管理組織形式設計報告； －物流信息系統產品/服務選型報告； －物流信息系統具體項目規劃報告。

　這樣，我們就可以把 IT 規劃的開展思路歸納為 8 個字：“方法驅動，結果導向”，意思是說，按照“動態進程”，科學地開展各項工作，朝向各工作報告，生成完備的成果，從而避免不應該的缺漏，推動相關工作的協同進行。

　2.2 物流信息系統建置

　2.2.1 配送管理系統

　配送管理系統主要是按照即時配送（JIT）原則，結合教材、圖書、音像制品、印刷物資配送等的管理需要，新華書店在 XX 全省連鎖配送、共同配送和多級配送管理的需要，對訂單、車輛進行合理安排，達到“一店多書”、“一書多店”等以及多供應商和多購買商之間的精確、快捷、高效的配送，采用混包、拼包、拼車等的靈活配送方式，容許多品種大容量的并發配送，主要包括配送計劃、承運方式選擇、車輛分配、車輛調度、回單確認、日報管理等。

　對需要使用配送車輛的情形有下列情況: 1、貨主通知出貨且采用汽配方式時 2、貨主進貨而要求 DC 前往某地提貨時 3、貨主發出客退通知,而?；蚣娉糖巴洉r 而其中以第一種情況為主要配車的依據,其他兩種情況則不常發生,可由人工依需要而指派。

　依出貨通知而配車與揀貨出庫息息相關。配車的首要條件是掌握出貨通知，依通知送貨日期，送貨地所屬的行車區域，收貨地時間條件和教材、圖書、音像制品、印刷物資適合溫度和該教材、圖書、音像制品、印刷物資的材積、重量。其次是可用車輛的狀況，分別選定車輛車種規格等。原則上每一送貨地的貨品應裝載在同一車內。配車可采用電腦配車后人工修改或是直接人工配車，然而實務上仍需注意貨品是否到貨可載運。

　2.2.1.1 配送計劃

　根據出貨通知或客戶的發貨指令產生配送計劃，作為車輛安排的依據。

　主要作業功能：

　直接配送信息手工錄入 發貨指令接收、修改 配送計劃生成 配送計劃修改 配送計劃查詢 2.2.1.2 配車作業

　根據車輛情況、貨物體積、貨物重量、送貨方向等狀況對要配送的貨物進行車輛的安排，可實行自動或人工分配。

　1、一單多車分配 一般是針對比較大的出貨通知單需多輛車配送的情況，根據需配載貨物的預定出發日期，進行貨物拆分，同時把拆分的貨物安排到合理的車輛上。

　2、一車多單分配 主要是針對較小的單子，多個出貨通知單可由一輛車配送的情況進行分配，在分配單子時同時考慮送貨時間和送貨線路等情況。

　3、具體作業功能 配車分組作業

　排車計劃設定 配車作業 配送順序設定 車輛配載情況表 未結案配車通知單進度 2.2.1.3 配貨作業

　配貨作業 配貨資料 配貨單生成 配貨缺貨表 2.2.1.4 拼盤裝車

　分批出貨設定 拼盤裝車 2.2.1.5 承運方式設定

　根據客戶的要求、送貨量的大小、運輸成本的高低等合理選擇承運方式，大體分三類：

?。?）陸運 、（2）水運、（3）空運。

　對所有的承運方式進行統計，包括對車皮、集裝箱、卡車等承運的產品數量、運費、方向等進行統計分析，以便今后能合理地選擇承運方式。

　2.2.1.6 車輛調度

　功能主要對車輛分配情況及各種匯總信息進行處理。并可對已分配好的車輛進行重新調整。反映了一段時間中所有車輛的預訂、完成及修理情況，人員情況，托單的明細表及匯總表。

　 圖 調整配貨 具體功能表現在：

　1、重新調整一車多單、一車多貨的特殊處理 2、預訂與完成數據的相互轉變 3、預訂、完成、修理的明細數據及匯總數據 4、車輛分配情況 5、人員分配情況 6、因機械事故進行車輛變更 7、因中途行車事故進行車輛變更 8、匯總情況

　2.2.1.7 車輛查詢

　分日常和月度對不同車輛的業績、經費等進行統計查詢。

　2.2.1.8 車輛業務量統計

　按日、月、年對車輛的業務量進行統計。

　2.2.1.9 駕駛員管理

　對駕駛員的基本情況錄入登記，并對他的出車率進行統計查詢。

　2.2.1.10 運量統計

　分季度、客戶、產品、地區、車輛等對運輸量進行統計分析。

　2.2.1.11 運向統計

　按月、季對產品、車輛的運輸方向進行統計分析。

　2.2.1.12 運輸成本控制

　根據不同的承運方式和承運人對運輸費用、運費構成、運輸量、運輸方向等進行統計分析，比較運輸成本的高低，以進一步了解和控制運輸成本。

　2.2.1.13 車隊考核

　對所有運輸車隊的配合度、運輸及時性、完整性、車況等進行考核 2.2.1.14 回單確認

　對已經完成配送后的車輛進行信息補充處理，如：路上發生的各種費用，行

　 駛里程等等信息。

　2.2.1.15 日報管理

　記錄配送業務的實際情況，包括配送和經費兩部分，詳細記錄了車輛運營、貨主、貨款結算、租車付款、代墊款等信息。

　2.2.2 倉儲管 理信息系統

　出版物流中心倉儲管理系統是出版物流中心信息系統的核心業務功能，具有穩定和易于集成的特性。根據其快速流動的特點倉儲管理對應有一般常態性物流作業倉儲管理、非常態性物流作業倉儲管理。

　針對需要進出口教材、圖書、音像制品、印刷物資的管理。系統在貨件入出版物流中心時將貨件提單號等貨件信息錄入數據庫，將所獲得的貨件信息結合 EDI 中心發送的貨件進倉信息進行比對，根據比對結果區分貨件是否需要進行海關檢驗，并依海關檢驗結果確定貨件應存放區域，并打印進出口貨件實際進倉清單。

　貨件進倉后由出版物流中心倉儲系統完成庫位的分配、貨件的移位、盤點、查詢及特殊情況處理等管理。

　出版物流中心倉庫管理系統具有多種功能，適應現代出版物倉儲物流中心一條龍服務的要求。根據出版物流中心物流倉儲管理的需要，設計出版物流中心倉儲管理系統具備了以下作業管理功能：

　2.2.2.1 收貨管理

　收貨管理系統是指貨件進入出版物流中心后的有關作業管理。處理客戶的各種進貨指令及提供相應的查詢服務。

　教材、圖書、音像制品、印刷物資進倉均必須卸貨。然后再辦理驗貨、入庫等工作。出版物流中心進貨在作業上區分為有通知的收貨與無通知收貨。對于有通知的收貨在接到通知后將資料先輸入或轉入電腦，以待收貨。

　貨主發出進貨通知給出版物流中心告知何日、何時、有那些教材、圖書、音像制品、印刷物資需要進入出版物流中心,物流中心據此于到貨前打印卸貨單,用以通知負責卸貨的單位；而卸貨單位應依此一資料于貨物到達后進行卸貨、填寫卸貨內容并于貨主的送貨單(或其他單據)上簽收。卸貨部門主管應就送貨單和卸貨單上的內容進行比對確實無誤后簽字,并交付人員輸入電腦。依輸入的卸貨資料打印驗收單交由驗收人員實地點貨查看是否有包裝破損等外部問題(貨品質量問題應由貨主派人檢驗或是物流中心有能力代檢),確認可接受的各貨品數量與拒收量并輸入電腦。依據數入數量打印包裝條碼以貼印在外箱上,最后將貨品置放于指定的倉區與位置上, 每日應將進/退貨資料通知貨主。如此周而復始地進行進貨入庫作業。

　教材、圖書、音像制品、印刷物資如有零散而不足一基本包裝單位時,應分開填列驗收單而置放于可存放零散貨品的區域并要求貨主另外給零散貨品的貨號。如果不是另外的貨號在作業上很容易造成混亂。對于拒收的貨品與數量應僅速通知貨主以利辦理退貨作業。

　2.2.2.1.1 進貨入庫系統有關的作業可分成幾類說明

　1、 進貨通知(含調入通知)

　 從接受貨主的進貨通知后到實際進貨前的有關作業說明。

　2、進貨作業(含調入作業)

　 從貨品到貨至如庫完成的有關作業說明。

　3、 客退作業 從接受貨主的客退通知到接貨回來的有關作業說明。

　4、查詢報表 提供非作業性的表報: 2.2.2.1.2 作業功能

　受理方式

　可接受各種方式進行業務受理：

　直接受理 電話受理 傳真受理 Email 受理 網上受理等 入庫方式 根據收貨方式的不同可分為：

　有通知的收貨 無通知收貨 訂單類型區別

　可處理多種不同的業務類型，如：

　先入庫，再配送處理 先提貨，再入庫，再配送處理 先提貨，再入庫處理 直接配送處理 入庫類型設置 根據出版物流的具體業務情況，可以設定：

　預定入庫、調整入庫、盤點入庫、包裝入庫、報廢入庫等。

　貨件驗收 如圖 3-3-2-1 所示。

　 圖 3-3-2-1 主要驗收信息作業：

　貨件交接清單資料錄入

　貨件名稱、件數、主單號、分單號等。

　托盤清單資料錄入

　托盤號、主單號、數量，第 xx 板共 xx 板等信息。

　系統對入庫的集裝箱進行管理（相對于有集裝箱業務而言）

　錄入箱號及其它屬性信息 記載集裝箱進庫區的時間 拆箱資料的錄入與確認 生成拆箱貨件信息明細 并打印拆箱單 庫位分配 （1）對要入庫的貨件進行庫位分配，分配原則有兩種，按貨件分配庫位和按庫位分貨件。

　按貨件分配庫位 根據貨主、貨件的尺寸、體積、重量、貨件等級和保管等級等貨件因素， 以及庫位的 尺寸、體積、承重量及庫位等級等庫位因素，自動的從庫位中找出合適的庫位。

　按庫位分配貨件

　根據庫位的尺寸、體積、承重量、庫位等級以及貨件尺寸、體積、重量、 貨件等級和保

　管等級等貨件因素，自動的從貨件清單中選出合適的貨件。

　（2）系統分配庫位時。根據分配方式的不同可分為自動分配和人工分配兩種：

　人工分配：人為的分配庫位，電腦輔助人工查詢空庫位情況及各庫位的使用情況。

　自動分配：按庫位使用情況，體積、重量及優化分配原則的優先級，自動排出貨件的安排庫位。（具體分配可能還要與其他實際情況有關）

　庫位清單打印

　 根據預先安排的庫位，打印出貨件庫位清單，以便保管員對號入庫。其主要內容：客戶、單號、貨件、規格、庫位、數量、實際入庫數量等信息。

　入庫確認 當所有的貨件已經入庫后，按庫位清單的實際入庫數量進行入庫確認。

　直接入庫處理

　為了操作上的簡便，根據實際情況有些貨件可經驗收后不作庫位分配，而直接進行入庫處理。（物流會有這種情況）

　收貨查詢 可以提供已收貨、正收貨、待收貨等收貨信息的查詢。

　收貨單打印 該功能是打印收貨單據。單據內容有：收貨日期、訂單號、收貨流水號、客戶、貨件代碼、貨件名稱、規格、單位、通知數量、接收數量、破損數量、貨件重量、貨件體積等內容。

　2.2.2.2 出貨管理

　出貨管理系統是指依貨主的出貨通知而進行的一連串出貨有關作業的管理。貨主的每一張出貨通知即等於一張出貨單,因此只能有一個送貨地和一個送貨日期/時間。在正常狀況下,在出貨的前一天應將次日要出貨的出貨通知予一分析,以了解各行車區域內要出貨的教材、圖書、音像制品、印刷物資量、體積、重量, 以便安排內部車輛或是外雇車輛。

　掌握了要出貨的區域與教材、圖書、音像制品、印刷物資后,尚應注意貨主要出的貨是否已到貨,如有教材、圖書、音像制品、印刷物資不足應出提示報表以連系貨主到貨時間(應進貨資料的掌握),確保到時有貨出貨。

　依據排定的車次,進行出貨教材、圖書、音像制品、印刷物資的揀貨倉儲位的安排,依此排定的倉儲位,進行揀貨作業(除非是待收在途商品,或是提貨出貨商品),實際揀貨數如與應揀數不符時,則應進行修改作業;在裝車的過程中,即可打印出貨單(依據實際揀貨量打印)。

　教材、圖書、音像制品、印刷物資出貨后,如果貨主客戶拒收或部份收貨則應于配送車回來后,立即進行回庫清點處理。在電腦作業上應進行回單處理,對于有差異的商品數量應查處問題所在,再決定如何處理差異量。

　每一出貨通知資料,只能出貨一次, 可以于出貨后自動結案,也可由人工執行結案。但未出貨的出貨通知資料如不再出貨也可以執行結案作業。

　2.2.2.2.1 揀貨出貨系統有關的作業功能

　出庫類型處理 根據出庫目的的不同可分為：預定出庫、預揀出庫、抽樣出庫、調整出庫、盤點出庫、包裝出庫、報廢出庫等。

　訂單處理

　訂單處理模塊是對客戶下達的各種指令進行錄入、管理、查詢、修改、打印等。主要包

　括訂單類型確認、訂單分配、訂單查詢、訂單確認、訂單打印等功能。

　揀貨清單打印 該功能是打印出預出庫的貨件庫位清單。根據清單用途，可分為外部揀貨清單和內部揀貨清單兩種。

　外部揀貨清單：主要給承運人的揀貨清單，目的是告訴承運人到哪個出貨碼頭提貨。其內容有：承運人、客戶、倉庫、貨件、規格、數量、單位等信息。

　內部揀貨清單：主要給內部操作人員的揀貨清單，可以同時處理多家客戶的揀貨情況。其內容有：客戶、庫位、貨件、規格、數量、單位等信息。

　貨件調配 根據揀貨通知單對貨件進行調配處理，即從不同的庫位進行合理的揀貨處理。根據處理方法可分為人工調配和自動調配兩種。

　揀貨處理 該功能是把預出庫的貨件從原庫位揀貨到揀貨區，以便提高出庫的工作效率。揀貨條件可按客戶、貨件等內容進行查詢。

　預出庫調整 在把貨件從存儲區轉移到揀貨區時才發現操作失誤時，按此貨件原來的庫位把該貨件退回存儲區。

　出庫確認 當承運車輛來提貨時，根據該車輛的貨件配載情況，從揀貨區出庫，做真正出庫處理。出庫確認信息如圖 3-3-2-2 所示。

　 圖 3-3-2-2 對裝箱資料進行管理（相對于有集裝箱業務而言）

　實現裝箱資料的錄入與確認 生成裝箱貨件信息明細 并打印裝箱單 記錄集裝箱號與出庫時間 直接出庫處理 針對某些客戶的要求，為了操作上的簡便，可根據實際情況對有些貨件不經調配而直接進行出庫處理。

　出貨單打印 該功能是根據不同客戶生成并打印出貨清單。其內容有：出庫日期、單據編號、受貨人、貨件、數量、單位等。

　回單確認 出口貨件時，對航空公司簽字后的出貨清單及航空公司對出貨資料可能的修改進行回單確認。

　2.2.2.3 存量管理

　存量管理是指教材、圖書、音像制品、印刷物資置放于出版物流中心的有關管理工作。以儲位管理為核心。強化教材、圖書、音像制品、印刷物資在倉庫的定位與數量管理， 并經由盤點作業而達成帳表與實物的一致性。存量管理細分為如下功能：

　2.2.2.3.1 倉儲區管理

　出版物流倉庫的可使用面積， 依作業上的需要建議劃分成多個使用區域，儲存區又可按排、層等劃分為儲位。

　針對每一儲位，依不同的目的可設定其特性：

　依存放的貨品包裝可設定成托盤存放貨零散貨件 依倉租費率可設定其標準費率或折扣費率 對于儲位的有關設定、調整均由此模塊管理。

　此類作業可分成下列兩個作業：

　儲位設定 貨件存放區設定 2.2.2.3.2 盤點作業

　倉庫管理人員對進出倉的貨件可進行隨機盤點、定時盤點、全面盤點。

　操作人員可以在任何時間對在倉貨件進行任何庫區、倉儲位，任何時段的盤點。產生盤存一覽表，作為系統備案記錄或倉庫管理人員進行貨件儲位的更正與移倉的依據。盤點發現教材、圖書、音像制品、印刷物資有損溢情況，則要對教材、圖書、音像制品、印刷物資進行盤點出庫和盤點入庫處理。

　盤點出庫：

　對貨件實際庫存數量比臺帳數量少的情況下，做盤點出庫處理。

　盤點入庫：

　對貨件實際庫存數量比臺帳數量多的情況下，做盤點入庫處理。

　盤存一覽表：對進行過盤點處理的貨件，產生盤存一覽表，其內容有客戶、貨件、應有數量、實際數量、差異原因等。

　2.2.2.3.3 貨品移轉處理

　出版物流中心教材、圖書、音像制品、印刷物資的移動均由此模塊處理：包括內部倉位的移轉、因各種原因而必須進行的調整等。此類作業分成下列幾個功能完成：

　存量調整登錄 存量調整審核 存量調整確認 存量已調整表

　2.2.2.3.4 報廢處理

　該功能是由客戶要求對教材、圖書、音像制品、印刷物資進行報廢時，對貨件進行報廢出庫。

　報廢出庫 對要求進行報廢的貨件進行報廢出庫處理。

　報廢入庫 對已報廢的貨件存放在報廢區，則對報廢區來說要做報廢入庫處理。

　2.2.2.3.5 庫存臺帳

　入庫臺帳

　按日期、客戶、貨件、入庫類型等條件查詢出入庫明細表， 其內容主要有：庫位、入庫類型、入庫日期、入庫編號、貨件、數量、單位等（如是托送入庫，則顯示托運單號；如是退貨入庫，則顯示退貨人等）

　出庫臺帳

　按日期、客戶、貨件、等級、批號、入庫類型等條件查詢出出庫明細表， 其內容主要有：庫位、入庫類型、出庫日期、入庫編號、貨件、數量、單位、受貨人等（如是托送出庫，則顯示航空貨運單號車牌號）

　。

　2.2.2.3.6 特殊處理

　針對貨件整個作業流程中出現的異常問題，系統提供對特殊情況進行處理的功能，如對進出口貨件進出倉異常作業處理；在倉貨件異常盤點作業處理等。針對需要特殊處理的貨件，按特殊情況下計費標準收取相應費用。

　2.2.2.3.7 物流加工管理

　出版物流加工管理是指出版物流中心應貨主的要求，對其貨件進行拆分、組合、改包裝、貼條碼等各式各樣的加工作業；而為了有效率和強化貨品在內部移轉和加工的損耗降低而進行的管理。

　考慮出版物流中心實際業務，出版物流中心的加工作業主要有包裝、拆分、貼條碼等方式。

　物流加工有關的作業可分成幾類：

　加工通知 加工貨件結構維護 加工通知單維護

　加工通知單確認

　加工領用貨件

　應加工查詢表 加工作業 加工完成品入庫

　 加工領用繳回

　加工通知單 查詢報表 加工完成表

　加工通知逾期未完成表

　加工通知狀況表

　 加工中心存量表

　加工中心損耗表 2.2.2.3.8 集成接口

　出版物流中心的倉儲業務中，也用到一些輔助的物流設備，在倉庫管理系統中，系統對應不同的輔助設備，將相應的設計對應集成接口，實現系統同輔助設備的數據交換及指令的傳達。如對地磅的集成接口、對無線輔助揀貨設備的集成接口等。

　2.2.2.3.9 報表制作

　倉儲管理系統可提供下列作業性與非作業性的報表：

　依行車區域統計送貨地表 人員資料表 依業務代號統計貨主表 集團貨主表 依貨主統計貨品表 貨主送貨地表 已卸貨未驗收表 驗收未入庫表 依貨主統計收貨表 進貨通知逾期未交表 進貨通知狀況表 驗收不合格表 貨件存量總表 倉儲位貨件存量表 貨主貨件倉儲位存量表 貨件進出月匯總報 每日貨件進出匯總報表 每日貨件進出月累計表 期間貨件進出匯總報表 期間貨件進出明細報表 存量標準設定 庫存狀況查詢 依貨主統計出貨總報表 貨主出貨明細表 貨主出貨查詢表 貨主出貨匯總表 依車號統計出車報表 依行車區域統計出貨表 逾期未回單表 出貨差異表 物流貨件配送管制表 客戶簽收回單登記表

　異常終止訂單表 出貨單查詢表 加工完成表 加工通知逾期未完成表 加工通知狀況表 加工中心存量表 物流費用試算 依貨主統計物流費用總報表 依費用統計物流費用總表 貨主物流費用總表 貨主物流費用明細表 依月分統計基本指標評估表 依月分統計作業要素評估表 依月分統計作業類別評估表 2.2.2.3.10 任務管理

　任務管理模塊用于記錄每個任務的詳細資料，包括任務模板的建立和任務安排，可幫助倉庫管理人員優化倉庫資源，智能安排任務活動，減輕倉庫管理人員的工作，集中精力跟蹤、監控關鍵的任務，提高倉庫管理整體效益。

　任務創建 主管和員工都可以創建新的任務或子任務。輸入任務名稱，計劃開始、完成時間等。

　任務更改 修改已創建的任務或子任務，輸入新的任務名稱，計劃開始、完成時間等。

　任務分配 主管可以給每條任務指定完成人，被指定的員工會在自己的的任務列表中看到該任務。而其他的員工不會看到該任務。員工還可以點擊相應的過濾按鈕，查看具體到每天、每周、每月以至每年的任務分配情況。

　任務追蹤 員工開始執行某任務時，設置任務的實際開始時間，任務完成時，設置任務的實際完成時間。主管查看任務的實際開始時間和實際完成時間，就可以檢查任務的完成情況；以及任務執行中的結果記載情況。

　任務提醒 對任何一項任務，當到達計劃開始時間時，該任務就會出現在當前任務列表中，否則不會出現，所以對于很久以前計劃的任務，能夠避免遺忘。

　員工還可以隨時查看自己本月完成的任務、上月完成的任務、本年度完成的任務以及所有已完成的任務，隨時了解自己的工作進展情況。

　個人任務管理 用戶個人任務管理與控制。

　根據用戶權限和所分配的任務列表顯示用戶個人任務，根據個人任務狀態變化自動觸發總任務的狀態變化等。

　2.2.3 運輸管理系統

　根據 XX 出版物流中心未來的運輸車隊的數量和主要服務客戶分布范圍、近期業務量，采

　取運輸管理系統對物流中心所有運輸工具，包括自有車輛和協作車輛以及臨時車輛進行實時調度管理，提供對貨物的分析，配載的計算，以及最佳運輸路線的選擇。支持全球定位（GPS）和地理圖形系統（GIS），實現車輛的運行監控、車輛調度、成本控制和單車核算。并提供網上車輛以及貨物的跟蹤查詢。

　為了實現 XX 出版物流中心所有貨件的全程跟蹤和管理，通過 GPS 系統對參與貨件配送的運輸工具進行調度和管理?，F代物流要求將準確數量貨件在準確時間送到準確的地點，同時，XX 出版物流中心結合 GIS 進行路徑優化，即可大大提高運效，降低運輸成本，也可提高服務質量，增強物流中心的競爭力。通過實施 GPS 系統，物流中心可盡可能地杜絕車輛空載想象，減少運力浪費；同時，倉儲系統對在途貨件可以實現完全實時的管理。

　XX 出版物流中心運輸系統方案設計：

　2.2.3.1 概述

　運輸管理子系統基于先進的 GIS（地理信息系統）平臺，結合 GSM 通訊技術、GPS 衛星定位技術、計算機網絡技術和信息處理技術實現對參與貨件配送的交通運輸工具以及貨件本身進行調度和管理。該子系統作為現代物流的先進管理手段之一，將極大地提高交通運輸的效率，能在最大程度上使準確數量的貨件在準確的時間內送到準確的地點。在車輛調度上，該子系統可以結合 GIS 進行路徑優化，在實時掌握車輛行蹤基礎之上大大降低車輛空駛率和燃油消耗。該子系統還可以配合倉儲系統對在途貨件實現完全實時的管理。該系統除了能夠為物流中心帶來增加經濟效益、保障運輸安全等看得見的效益外，還能提升物流中心的服務水平、增強客戶信心、提高物流中心整體形象，從而使物流中心具有更強的競爭力。

　根據以往實施過該系統的企業的經驗，在運行該系統后，物流中心可以取得以下的實際效益：

　減少駕駛違章情況 節省司機加班費用（約 20%）

　節省人事管理費用（約 10%）

　減少超速罰單（約 20%）

　減少油單浮報（約 15%）

　節省車輛維修成本（約 20%）

　運輸管理系統的一個核心技術是衛星導航定位技術，目前采用的是 GPS (Global Positioning System) 全球衛星定位系統，它是由美國國防部(DOD)于 1973 年開始研發的一套利用定位衛星標定近太空與地球上任何一點之三度空間坐標的定位系統。現行使用的這套 GPS 衛星定位系統已于 1992 年左右陸續建設完成并開始使用。它是由導航衛星、接收機和相關軟件構成的一個龐大復雜的網絡系統，可以用來確定精確的地理位置。GPS技術被集成到運輸管理系統中，實時提供表明汽車所在位置的信息數據。

　系統在通訊技術上利用 GSM 網傳遞 GPS 數字信息，從而具有不用申請無線電頻點，無需建設通訊基站和網絡，投資少，成本低，實施周期短，容量大，覆蓋范圍廣，通訊誤碼率低等諸多優點和特點。

　運輸管理系統的實現遵循如下技術原則：

　集成世界領先水平的硬件產品和軟件平臺，產品性能穩定可靠。

　系統設計合理，操作簡單，系統穩定性強，易于升級和維護。

　操作界面可根據用戶的習慣個性化定制，大部分的字段都可以隱藏，只向用戶提供所需的信息，因此提高用戶效率。

　可擴展性強，隨著系統的擴展，系統的整體數據處理能力也自動地升級了。數據庫運行

　在服務器上，當需要增加服務器的能力時，可以升級或替換服務器。能滿足大容量車輛的監控調度需求。

　具有良好的開放性，提供與外系統的接口，易于整合用戶應用業務。

　采用移動通訊技術，覆蓋面廣，全國自動漫游。

　采用先進成熟的設備和技術，確保系統的技術先進性，保證投資的有效性和延續性。

　2.2.3.2 需求分析

　XX 出版物流中心是專業的第三方...

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