物流策劃方案 一

　公司簡介

　（一）公司規模

　神州行物流服務有限公司于神州行 2010 年 8 月 8 號在湖南省長沙市成立。

　 神州行物流公司現有董事會成員 4 人，相關工作人員近 50 人。神州行擁有和整合各種運輸車輛神州行臺，先進的物流設備神州行套，倉庫、分撥場地 神州行平方米，年吞吐能力 神州行噸。并在全國神州行多個省、市、自治區近 神州行個大中城市建立了合作網絡公司。

　神州行物流憑著穩定、可靠、安全的運營網絡、科學的資源整合、先進的管理技術，可為各類企業提供全方位的物流服務，我們將一如既往地堅持“以客為本、服務領先” 的經營理念，為客戶提供門對門、倉對倉的一站式服務。

　 （二）神州行物流的業務

　神州行物流有限公司是一家跨區域、網絡化、信息化、智能化、具有供應鏈管理能力的綜合性物流公司，主要業務有汽車運輸、鐵路運輸、倉儲、物流配送，在貨物的運輸過程中有全程網店跟蹤的定位系統，及時反饋信息，全天以 24 小時竭誠服務，并且保證簽收單 100%返回。

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　汽運業務

　汽運業務方面：我公司以華南、華北、華東、西南、華中為主干線，全面開拓全國各地的整車、零擔業務，公司自行開設了 50 多條長途專線及短途專線，通達全國 200 多個城市，做到天天發車、準點發車、準點到達、保證低 價、全程高速，安全、快速、送貨及時。

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　速遞業務

　速遞業務方面：公司速遞業務前期主要是服務于長株潭等地區的淘寶等各大平臺賣家 ，及湖南省省內各縣市的快遞業務（包括各大中小型超市的貨物配送、企業的物件配送、私人物件）

　（三）配送發展規劃

　配送業務方面：前期操作中心設在長沙，主要負責神州行物流公司省內的物流配送業務；中后期，隨著公司業務的發展，計劃將公司業務拓展至整個珠三角地區和長三角，在中后期會在上海、廣州等地設辦事處。

　（四）神州行物流發展前景

　目前網絡市場的不斷發展為物流行業帶來了新的生機，電子商務的發展給物流行業帶來了新的春天。目前，中國經濟快速發展，人們對于物流需求不斷增大。但是目前中國國內的物流行業存在很多弊端不足。

　神州行物流公司成立的目標就是打造中國獨特的物流公司，公司服務以高信息化為指導，做到準時、準點。

　神 州行物流公司成立時段選擇了中國物流行業告訴發展的時段，盡管在這一階段作為一個后起之秀會有很多困難，但是我公司的文化“團結拼搏，做大做強做久”體現 了我們搶抓機遇、敢想敢為，艱苦創業、與時俱進，以果敢的膽識，公司通過啟動社會資源，采取校企合作的方式，與長沙民政職業技術學院物流專業及電子商務專 業強強合作，首先打造校園物流，在長株潭地區形成影響，成功走出一條具有新邦特色的發展之路。公司“城際網絡運輸、一家連鎖”的運作模式從零起步的跨越式發展，可以創造了產值連年翻番、效益連年增長、服務連年優化、實力連年攀高的輝煌業績，力爭五年內成為國內最具特色的名牌企業。

　 （五）神州行物流的企業文化

　公司的發展目標：團結拼搏 做強做大做久

　公司的經營理念：以客為本 服務領先 公司的人才理念：人性化管理 競爭與激勵并存 企業的精神：求實創新 與時俱進

　 二、國內物流行業分析

　（一）分析行業發展狀況

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　我國物流行業當前發展狀況

　進入 21 世紀以來，中國物流業總體規模增長很快，物流服務水平 顯著提高，發展的環境和條件不斷改善。我國物流發展水平顯著提高。一些制造企業、商貿企業開始采用現代物流管理理念、方法和技術，實施流程再造和服務外 包；傳統運輸、倉儲、貨代企業實行功能整合和服務延伸，加快向現代物流企業轉型；一批新型的物流企業迅速成長，形成了多種所有制、多種服務模式、多層次的 物流企業群體。全社會物流總費用與 GDP 的比率，由 2000 年的 19.4%下降到 2008年的 18.3%，物流費用成本呈下降趨勢，促進了經濟運行質量的提高。

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　發展前景

　我國物流環境明顯好轉，在國家“十一五”規劃綱要中明確提出“大力發展現代物流業”，中央和地方政府相繼建立了推進現代物流業發展的綜合協調機制，出臺了 支持現代物流業發展的規劃和政策。物流統計核算和標準化工作，以及人才培養和技術創新等行業基礎性工作取得明顯成效。物流行業相關設施逐步完善。交通設施 規模迅速擴大，為物流業發展提供了良好的設施條件。截至 2008年底，全國鐵路營業里程 8.0 萬公里，高速公路通車里程 6. 03 萬公里，港口泊位 3.64 萬個，其中沿海萬噸級以上泊位 1167 個，擁有民用機場 160 個。物流園

　區建設開始起步，倉儲、配送設施現代化水平不斷提高，一批區域性物流中心正在形成。物流技術設備加快更新換代，物流信息化建設有了突破性進展。

　 ( ( 二) ) 當前中國物流業面臨的形勢

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　目前國內物流行業存在的不足

　與國外物流業高度發達相比，我國物流業的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問題。一是全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與 GDP的比率高出發達國家 1 倍左右；二是社會化物流需求不足和專業化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的 企業物流運作模式還相當普遍；三是物流基礎設施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區、物流技術裝備等 能力有待加強；四是地方封鎖和行業壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙，物流市場還不夠規范；五是物流技術、人才培養和物流標準還不能完全滿足需要，物流 服務的組織化和集約化程度不高。

　目前國內的物流行業最大的不足，就是信息化程度不高。物流中的環節銜接不到位，我國物流行業還應在物流環節中不斷改善。（下圖體現了目前國內消費者對物流的評價）

　中國 網購用戶對配送服務的滿意度評價體系

　 （此圖來源于：艾瑞咨詢）

　中國網購用戶對配送服務的滿意度評價體系艾瑞利用統計學方法，得到十項細分指標的權重。在征集 2995 名用戶對各細分指標進行滿意度評分的基礎上，得出 09 年我國網購用戶對整體行業配送服務的滿意度為 3.57 分（滿分為 5 分），處于略超出及格線的水平。由此看出，我國網絡購物中的配送環節還需不斷改善。

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　國內物流調整對策

　我們應該能夠看到，實施中國物流業的調整和振興、實現傳統物流業向現代物流業的轉變，不僅是物流業自身結構調整和產業升級的需要，也是整個國民經濟發展的必然要求。

　及時調整和振興物流業是應對國際金融危機的迫切需要。一是要解決當前物流企業面臨的困難，需要加快企業重組步伐，做強做大，提高產業集中度和抗風險能力， 保持產業的平穩發展；二是物流業自身需要轉變發展模式，向以信息技術和供應鏈管理為核心的現代物流業發展，通過提供低成本、高效率、多樣化、專業化的物流 服務，適應復雜多變的市場環境，提高自身競爭力；三是物流業對其他產業的調整具有服務和支撐作用，發展第三方物流可以促進制造業和商貿業優化內部分工、專 注核心業務、降低物流費用，提高這些產業的競爭力，增強其應對國際金融危機的能力。

　及 時調整和振興物流業是適應經濟全球化趨勢的客觀要求。一是隨著經濟全球化的發展和我國融入世界經濟的步伐加快，全球采購、全球生產和全球銷售的發展模式要 求加快發展現代物流業，優化資源配置，提高市場響應速度和產品供給時效，降低企業物流成本，增強國民經濟的競爭力。二是為了適應國際產業分工的變化，要求 加快發展現代物流業，完善物流服務體系，改善投資環境，抓住國際產業向我國轉移的機遇，吸引國際投資，促進我國制造業和高技術產業的發展。三是隨著全球服 務貿易的迅猛發展，要求加快發展現代物流業，培育國內現代物流服務企業，提高物流服務能力，應對日益激烈的全球物流企業競爭。

　及時調整和振興物流業是國民經濟持續快速發展的必要保證。根據全面建設小康社會的新要求，我國經濟規模將進一步擴大，居民消費水平將進一步提高，貨物運輸 量、社會商品零售額、對外貿易額等將大幅度增長，農產品、工業品、能源、原材料和進出口商品的流通規模將顯著增加，對全社會物流服務能力和物流效率提出了 更高的要求。同時，中西部地區要求改善物流條件，縮小與東部地區的物流成本差距，承接東部沿海地區產業梯度轉移，促進區域間協調和可持續發展。

　及時調整和振興物流業是貫徹落實科學發展觀和構建社會主義和諧社會的重要舉措。調整和振興物流業，有利于加快商品流通和資金周轉，降低社會物流成本，優化 資源配置，提高國民經濟的運行質量；有利于提高服務業比重，優化產業結構，促進經濟發展方式的轉變；有利于增加城鄉就業崗位，擴大社會就業；有利于提高運 輸效率，降低能源消耗和廢氣排放，緩解交通擁堵，實現經濟和社會的協調發展；有利于促進國內外、城鄉和地區間商品流通，滿足人民群眾對多樣化、高質量的物 流服務需求，擴大居民消費；有利于國家救災應急、處理突發性事件，保障經濟穩定和社會安全。

　（三）公司 P STP 分析

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　市場細分

　目前國內物流企業主要從事配送、運輸與裝卸、倉儲、包裝與流通加工、庫存管理、國際物流、其他增值服務、信息系統管理、物流咨詢與物流系統設計、其他：電 子商務、廣告。長沙的物流公司從事的主要是倉儲、運輸和配送，因為這些不需要很高的成本低和技術業可以做起來，但是包裝、信息管理、電子商務等這些都需要 高科技設備和高信息技術，長沙的物流發展還不夠完善，還不具備這些高技術系統發展的資金和設備，這方面的人才也還不夠，技術指導人才短缺。

　長沙的物流企業輻射的范圍主要是全國，它主要是在全國范圍里經營，面向國外發展的條件還不夠，它沒有國外的物流企業成熟，也沒有國外物流的先進設備和配送 速度，它要想走出國門，走向世界，就必須不斷提高自己，學習國外物流企業的先進之處，避免國內發展的弊端，提高自己的競爭力。

　據網上相關數據來看，長沙物流企業業務覆蓋范圍在 5 個省內的占 83％，業務網點在 20 個以內的也占到 83％， 這說明長沙物流企業的規模都較小，業務網點的輻射范圍也較小，只能在較短距離內滿足客戶，沒有充分其作用，資源利用不夠合理，存在浪費現象，長距離的預定 式物流模式因不能對市場需求做出及時的反應而滿足不了終端客戶的需求。企業信息化沒有普及，內外部信息之

　間不能及時傳達，缺乏統一性，總體上看，長沙物流 企業在資金、管理、人才、技術等方面都有很大的局限，沒有達到現代物流企業的標準。

　長沙物流企業在客戶上做的工作還不夠，很多情況是一個倉庫只有一個客戶，倉庫利用率低，浪費現象嚴重，導致儲存費用高，客戶不愿入駐，陷入一個惡性循環， 因此，物流企業應在這方面努力突出重圍。物流企業要發展，要壯大，不能把眼光只盯在一個行業或某類企業，必須進入新的領域，創造新的業務模式，發展新的核 心能力，才能有發展的動力和競爭力。

　目前國內物流公司主要客戶群屬于 ：煤炭、鋼鐵、機械、礦建材料、石油化工、農副土特產、食品、化肥、醫藥、紡織服裝、汽車及配件、機電設備、電子產品、家用電器、煙草、圖書報刊音像制品、其他

　據 網上相關數據數據得出長沙物流企業主要從事的是家用電器、電子產品和礦建材料的運送工作。這些產品共同的特點就是對物流設施的要求比較低，同時也對物流倉 儲配送環境的要求比較低，基本上只要達到防水防潮防摔防重壓就能夠滿足物流需求了，很多物流企業是把這幾個方面作為自己的基礎主營業務，這說明物流所體現 的規模效應在中國現今物流初步發展時期里有一定的行業集中性。同時這也從一個側面反應出我國現期的物流行業門檻較低，市場秩序有待進一步的規范。

　根據對長沙的物流公司分析，我覺得長沙的物流公司主要服務的范圍比較局限，因此我們決定神州行物流公司主要服務范圍按照：湖南為主打，輻射東南地區。公司服務的主客戶群主要為中小企業工業原料、大中型超市的商品配送、網絡賣家等。

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　目標市場

　市場細分的目標是為了聚合，即在需求不同的市場中把需求相同的消費者聚合到一起。市場細分，地理細分主要是劃分為兩個市場長沙和廣州和上海。在近期內我們的主要市場是定位于湖南然后慢慢輻射到廣州和上海等沿海地區。

　第一，所確定的目標市場必須足夠大，或正在擴大，以保證企業獲得足夠的經濟效益。這是因為消費者的數量是企業利潤的來源之一。美國的“麗”(Lee)牌牛仔褲就始終把目標市場對準占人口比例較大的那部分“嬰兒高峰期”的消費者群體，從而成功地擴大了該品牌的市場占有率。在六十和七十年代，麗牌牛仔褲以 15—24 歲 的小青年為目標市場。因為這個年齡段的人正是那些在“嬰兒高峰期”出生的，在整個人口中占有相當大的比例。可是，到八十年代初，昔日“嬰兒高峰期”的小青 年一代已經步入中青年階段。新一代小青年在人口數量上已大大少于昔日小青年。為了提高市場占有率，在八十年代末，麗牌牛仔褲又將其目標對準 25—44 歲年齡段的消費者群體，即仍是“嬰兒高峰期”一代。為適應這一目標市場的變化，廠商只是將原有產品略加改進，使其正好適合中青年消費者的體形。結果，九十年代初，該品牌牛仔褲在中青年市場上的份額上升了 20％，銷售量增長了 17％。

　第 二，所選擇的目標市場是競爭對手尚未滿足的，因而有可能屬于自己的市場。日本“本田”公司在向美國消費者推銷其汽車時，就遵循這一原則，從而成功地選擇了 自己的目標市場。同“奔馳”、“奧迪”、“富豪”等高級轎車比，本田的汽車不僅價格較低，技術也較高，足以從競爭對手口中爭食。然而，“本田”公司沒有這 樣做。根據“本田”的預測，80 年代末、90 年 代初，隨著兩人收入家庭的增多，年輕消費者可隨意支配的收入將越來越多，涉足高級轎車市場的年輕人也將越來越多。與其同數家公司爭奪一個已被瓜分的市場一 一即一部分早就富裕起來并擁有高級轎車的中老年消費者市場，不如開辟一個尚未被競爭對手重視的，因而可完全屬于自己的市場——即剛剛和將要富裕起來的中青 年消費者市場。

　 第三，所確定的目標消費者最可能對本品牌提供的好處作出肯定反應。如果所選擇的目標市場很大，但該市場的消費者對你的品牌不感興趣，仍然不能獲得利潤。例如，在 70 年 代中期，德國“寶馬”牌汽車在美國市場上將目標對準當時的高級轎車市場。調查卻發現，該細分市場的消費者不但不喜歡，甚至還嘲笑“寶馬”，說“寶馬”就像 是一個大箱子，既沒有自動窗戶也沒有皮座套，同其他車簡直無法媲美。顯然，這個市場對“寶馬”的高超性能并無興趣。于是，

　生產廠家決定將目標轉向收入較 高、充滿生氣、注重駕駛感受的青年市場。因為該市場的消費者更關心汽車的性能，更喜歡能夠體現不同于父輩個性和價值觀的汽車。為吸引這個市場的消費者，廠 家就突出宣傳該車的高超性能，結果，到 1978 年，該車的銷售量雖然還未趕上“奔馳”、但已達到 3 萬多輛，到 1986年，已接近 10 萬輛。

　然而，到 80 年代末、90 年 代初，美國經濟開始走向蕭條，原來的目標消費者已經成熟，不再需要通過購買高價產品來表現自我，加上日本高級轎車以其“物美價廉”的優勢打入美國市場， “寶馬”面臨新的挑戰。市場調查發現，消費者之所以喜歡“寶馬”，是因為它能給駕駛人一種與眾不同的感覺，即“人”駕馭車而不是“車”駕馭人。駕駛“寶 馬”。消費者感到安全、自信，因為他們不僅可以感覺汽車、控制汽車，從“寶馬”身上，他們還可以得到如何提高駕駛技術的反饋。于是，廠家又將目標市場對準 下列三種人：相信高技術駕駛人應該駕駛好車的消費者、為了家庭和安全希望提高駕駛技術的消費者、希望以高超駕駛技術體現個人成就的消費者。到 1992 年，盡管整個美國汽車市場陷入蕭條，“寶馬”的銷售量卻比 1991 年提高了 27％。

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　消費群體對物流行業要求

　（1）網購行業對快遞企業的需求

　 （2）近幾年來物流行業在網絡訂單的變化

　從以上數據圖表，可以分析出近年物流行業在網絡市場占的份額呈增長趨勢，網民對于物流公司服務主要不滿在于：速度、態度、質量三方面。因此，神州行物流公司在網絡市場這一方面對公司員工的要求是：保證速度，不讓顧客空等；顧客永遠是對的。這兩個原則。

　用最真誠的服務留住客戶。

　（四）市場定位

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　萌芽期定位

　在湖南各零售業、批發業以及生產廠商中創建網狀供應鏈配送系統。近距離配送：主打湖南省一二線城市。

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　發展期定位

　在湖南各中小企業中創建網狀供應鏈配送系統。服務范圍：業務擴展至珠三角地區。

　3 成熟期定位

　在全國各地中、大型企業中建立供應鏈管理系統。業務擴展至長三角地區在擴展至全國。

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　服務范圍定位

　（1）近距離配送：

　（2）中等距離配送 （3）遠距離配送 三

　企業模式操作

　（一）目前市場分析

　目前我國物流企業擔負著物流系統為用戶提供最終物流服務的任務，并步入理性、務實、快速、全面發展時期的背景下，物流企業的發展就成為物流業向“市場化、產業化、社會化”方向發展急需考慮的問題。多樣化、個性化的特征越來越明顯。因此，進行物流企業運營模式比較分析，引導企業拓展運營模式，對物流產業發展具有十分重要的意義。

　（二）神州行物流的模式

　神州行物流公司的物流活動包含運輸、倉儲、流通加工等環節，并根據此標準進行物流企業的分類。神州行主要強調的是物流強調的思想和方法，從產業組織的角度來看，神州行主要是以集成和優化為主。同時，信息服務是物流系統運作必不可少的支撐，專業化分工與協作是物流系統優化的保障。神州行只要是以物流規劃、資源整合、方案設計、業務流程重組、供應鏈優化、物流信息等服務的咨詢類服務商都是是物流企業的范疇 。

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　公司經營和管理模式

　（一）綜合性物流模式

　神州行物流公司采用的是綜合物流模式，主要是指集倉儲、運輸、配送、信息處理和其他一些物流服務(如包裝、裝卸、流通加工等)為一體，提供綜合性、一體化物流服務的運營模式。有整體網絡設計，即確定每一種設施的數量、地理位置、各自承擔的工作。其中信息中心的系統設計和功能設計以及配送中心的選址流程。

　（二）管理模式

　神州行主要是采取總部集權式物流運作，實行業務垂直管理，實際上就是一體化經營管理模式（只有一個指揮中心，其他都是操作點）。從實踐上講，現代物流需要一個統一的指揮中心、多個操作中心的運作模式。

　（三）模式的分析

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　因為有效控制是現代物流的保證

　從物流業務的內容來看，每項內容并不復雜，但協調整個過程的服務必須建立一個高效而有權威的組織系統，能控制物流實施狀態和未來運作情況，并能及時有效地處理銜接中出現的各種疑難問題和突發事件。各種界面和各種決策必須聯系在一起，才能創建一個作業系統。

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　如果各部門都強調自己是利潤中心

　考慮問題總是將成本與最大利潤聯系起來，這樣對外報價肯定無競爭性。所以從事物流業務、承擔全程服務時，只能有一個利潤中心，其他各個機構、各個部門都應 該是成本中心，一切聽從利潤中心的指揮，一切為利潤中心服務，一切以利潤中心的最大利益為自己的利益。可以說，沒有一個堅強的指揮中心和內部有機連接的運 行網絡，是搞不出真正意義上的物流的。

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　真正的現代物流必須是一個指揮中心、一個利潤中心，企業的組織、 框架、體制等形式都要與一個中心相符。

　一方面，要求分部堅決服從總部，總部對分部有高度的控制力，分部在作業上作到專業化、流程標準化。另一方面，總部必須具有強大的指揮、設計能力、對市場把 握的高度準確性和控制風險的能力。要作到這一點，離不開對市場的迅速反應能力，必須以實現信息化、網絡化做保證。在現代物流的管理與運作中，信息技術與信 息網絡扮演著一個十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心競爭力的標志。

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　物流設計、控制、組織、協調能力是其競爭基礎。

　具有代表性的競爭手段有：高度重視物流解決方案設計；在服務操作上嚴格執行統一的服務標準；堅持嚴格的質量管理制度；以信息技術和信息網絡貫穿物流整個服務過程。各大型物流公司為了拓展業務，增加盈利。

　（四）綜合性物流的發展

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　通過整合或并購，進軍多種物流業務，提高利潤。采取與物流相關的一些行業或者新領域里聯合或者兼并，借以鞏固或者占領新的市場，從而達到增加利潤、贏得客戶的目的。繼續通過和客戶的合作來擴大業務范圍，同時重點開發具有巨大潛力的市場。

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　重新整合業務流程，實現資源最優化配置。現代物流是一個更廣泛的概念，它包括電子商務和一系列相關的服務項目，電話服務中心、網站、交易系統的建立，以及原料采購、定單履行、運輸管理等操作。

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　提供優質及個性化服務。我們根據公司發展的實際于“量身定制”。客戶可以利用計算機或具有 WAP 功能的手機來決定包裹何時送達目的地，而包裹送到后，信息將自動反饋到客戶指定的計算機或手機上。

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　公司盈利途徑選擇的分析

　實體資源(車隊、倉庫、裝卸設備、信息系統、資金等)、人力資源(技術人員、管理人員、人才儲備等)、組織資源(政府關系、政策支持、行業信譽、物流網絡等)、內部管理(價值觀、工作氛圍、規章制度、制度執行等)和行業經驗(物流經驗、資源整和、客戶運作等)等因素總的來說，可以劃分為有形資源和無形能力，和盈利途徑之間的內在聯系。

　六、企業戰略

　隨著全球經濟一體化，計算機網絡、通訊技術的迅速發展，特別是互聯網的普及，物流的發展也進入一個前所未有的發展階段。物 流高速發展對物流提出要求提供更為專業、完整和體化服務供應鏈服務，這使得現代物流發展方向和未來物流發展趨勢將呈現出規模擴大、更專業和個性化服務、高 效高質以及走綠環保道路等新特征。對此我們該如何應對？客觀形勢要求我們提前制定企業的發展戰略來適應物流迅速發展的趨勢。神州行物流公司根據自身的條件 和物流發展的特點制定了五大戰略。

　（一）發展戰略

　1 1 、總成本領先戰略

　要求企業必須建立起高效、規模化的生產設施，全力以赴地降低成本，嚴格控制成本、管理費用及研發、服務、推銷、廣告等方面的成本費用。為了達到這些目標，企業需要在管理方面對成本給予高度的重視，確實總成本低于競爭對手。

　2 2 、差異化戰略

　是 將公司提供的產品或服務差異化，樹立起一些全產業范圍中具有獨特性的東西。實現差異化戰略可以有許多方式，如設計名牌形象，保持技術、性能特點、顧客服 務、商業網絡及其他方面的獨特性，等等。最理想的狀況是公司在幾個方面都具有差異化的特點。但這一戰略與提高市場份額的目標不可兼顧，在建立公司的差異化 戰略的活動中總是伴隨著很高的成本代價，有時即便全產業范圍的顧客都了解公司的獨特優點，也并不是所有顧客都將愿意或有能力支付公司要求的高價格。

　3 3 、專一化戰略

　是 主攻某個特殊的顧客群、某產品線的一個細分區段或某一地區市場。低成本與差異化戰略都是要在全產業范圍內實現其目標，專一化戰略的前提思想是：公

　司業務的 專一化能夠以較高的效率、更好的效果為某一狹窄的戰略對象服務，從而超過在較廣闊范圍內競爭的對手。公司或者通過滿足特殊對象的需要而實現了差異化，或者 在為這一對象服務時實現了低成本，或者二者兼得。這樣的公司可以使其贏利的潛力超過產業的平均水平。

　4 4 、良好的合作戰略

　一個公司想要憑自己的力量發展壯大是不現實的，它必須得依靠一定的外部力量。對此我們神州行物流公司剛剛開始時，由于資金和人員的不足，決定和當地的個體企業或是小型企業進行合作，以獲得的物流單子，建立良好的合作關系，雙方一起努力實現雙贏。

　（二）營銷戰略

　1 1 、創新戰略

　（1）觀念創新 首先要正確認識和理解我們神州行物流公司的宗旨和理念。它不僅是企業不可缺少的資源，也是企業發展的真正動力源。其次，要有強烈的創新意識，自覺地提高創 新能力，提高神州行物流公司市場營銷競爭力的最根本最有效的手段。營銷創新不是企業個別人的個別行為，而是涉及企業全體員工的有組織的整體活動。

　（2）組織創新 組織創新包括神州行物流公司的組織形式、管理體制、機構設置、規章制度等廣泛的內容，它是營銷創新戰略的保證。這方面要做的工作還十分繁多，例如組織形式上，機構設置的合理，分工等。

　（3）技術創新

　隨著科技進步的加快，新技術不斷涌現，技術的壽命期趨于縮短，技術創新是企業營銷創新的核心。對此我們要不斷開發新技術，滿足顧客的新需求，即使傳統產品，也要增加其技術含量。

　（4）產品創新。技術創新最后要落實到產品創新上，所以產品創新是關鍵。由于技術創新頻率加快，所以新產品的市場壽命期也越來越短。

　（5）

　市場創新。市場是復雜多變的。消費者未滿足的需求是客觀存在的。營銷者要善于捕捉市場機會，發現消費者新的需求，尋求最佳的目標市場。我國現在有許多企業 不注重市場細分，看不到消費者需求的差異性，把全國各地都看成是自己的市場，因而在市場創新中缺乏針對性，導致營銷效果和競爭力的降低。在市場創新中，要 在科學的細分市場的基礎上，從對消費者不同需求的差異中找出創新點，這是至關重要的。

　 在物流公司發展中，創新戰略是企業生存發展的生命線。觀念創新是先導，組織創新是保證，技術創新是核心，產品創新是關鍵，市場創新是歸宿。

　2 2 、人才戰略

　（1）人本智源觀念。營銷者要牢固樹立人才本位思想。知識經濟時代，知識和能力是主要資源。知識和能力的生命載體是人。有人才，就能發財。他們把學者的學術抱負和利潤追求結合起來，形成了才和財的良性循環，這是一種真正的知識產業，高技術產業。

　（2）終身學習觀念。由于知識更新節奏的加快，一個大專畢業生工作 5 年后，將有 50-60％的知識被更新掉。對于個人來說，要樹立終身學習觀念。對企業來說，要樹立全員培訓觀念。

　（二）營銷戰略

　1 1 、產品分銷戰略

　產品實體在分銷市場的送貨物流網絡戰略,包括物流網絡策劃、網點布局、配送中心建設、配送計劃、配送組織、配送業務等。它能有力的促進市場的開闊，對所開拓市場運行的保證作用，并且有效地降低物流成本,提高顧客服務水平的作用。

　 2 2 、供應鏈營銷戰略

　利用供應鏈機制進行營銷的戰略。它能改進和擴大對于用戶需求滿足水平而建立起來的、聯系有關產、供、銷的一個互相協調配合的企業鏈條系統，能最大限度地滿足用戶需要,以保障、鞏固和擴大市場為目的。基本做法就是建立供、產、銷聯盟,為保障、鞏固和擴大市場需求進行全面的協調合作,使營銷效果最優。

　3 3 、第三方物流戰略

　根據具體情況確定選擇物流業務“外包”、“自辦”物流以及“聯辦”物流業務模式的戰略。其宗旨就是選擇成本、高服務水平的物流方式,以響應回報用戶。這樣做,有利于提高顧客的滿意度,從而穩定鞏固現有市場,吸引擴展新的市場,達到市場營銷的目的。

　4 4 、商物分離戰略、聯合配送戰略和準時化送貨戰略

　商物分離戰略是將商流和物流各自分別獨立運行戰略；聯合配送戰略就是采用多種聯合方式進行聯合送貨戰略；準時化送貨戰略是只在用戶需要的時候將其需要的產品,按需要的質量送到所需要的地點的戰略。這些戰略的宗旨,也都是以高服務水平以及低成本來為客戶服務,都能夠穩定和發展客戶群,鞏固和擴大市場,達到市場營銷的目的。

　（三）品牌戰略

　1 1 、品牌化決策

　因為我們做的是神州行物流公司，主要是借靠“神州行”，對此我們的品牌化決策就是含有技術量，速度快而準。

　2 2 、品牌模式選擇

　對于品牌模式選擇，神州行物流公司采用的是以高速度的運輸和含有高技術量的運輸工具來實行物流。

　3 3 、 品牌識別 界定

　對于品牌識別，我們決定設計我們神州行物流公司的品牌 LOGO，它暗示著我們對消費者的某種承諾。品牌識別將指導品牌創建及傳播的整個過程，因此它必須具有一定的深度和廣度。對此我們將其蘊含神州行的特點及精神。

　4 4 、 品牌延 伸 規劃

　品牌延伸策略是把現有成功的品牌，用于新產品或修正過的產品上的一種策略；此外，品牌延伸策略還包括產品線的延伸（Line Extension），即把現有的品牌名稱使用到相同類別的新產品上，推陳出新，從而推出新款式、新口味、新色彩、新配方、新包裝的產品。

　5 5 、 品牌遠景 設計

　品牌遠景作為品牌戰略的最高綱領，要求我們認識對品牌的現存價值、未來前景和信念準則的界定，增進品牌在動態變化的環境中保持價值的能力 6 6 、投放廣告，樹立品牌形象

　在知識經濟時代，廣告宣傳也隨之進入"印象時代"，企業用各種廣告宣傳和促銷手段，不斷提高企業聲譽，創立名牌產品，使消費者根據企業的"名聲"和"印象"選購產品。正如廣告專家大衛奧格威所說："廣告是對品牌印象的長期投資 "。

　7 7 、優質服務塑品牌形象

　良好的形象是企業的無形的和無法估計的資產，對此我們要求對顧客努力提供優質的服務，在節假日或是特殊時候（物流配送情況），給新老顧客或潛在顧客發信息或是溫馨提示。

　（四）信息技術戰略

　1 1 、物 流運作系統化

　將生產、銷售、配送、運輸、物流信息處理等分散的跨越各部門的活動有機結合起來，作為一個系統來管理，使物流活動各作業環節統籌協調、整體規劃、有效運 行，促使生產、采購與市場保持同步，形成以服務客戶為主的綜合能力，節約流通費用，提高流通的效率，實現整個系統的最優化。

　2 2 、物流服務網絡化

　完善的物流網絡是現代高效物流系統的基礎條件，地區性物流網絡、全國性物流網絡、全球性物流網絡是現代物流系統不可缺少的資源。物流信息已經從“點”發展到“面”，以網絡方式將物流企業的各部門、各物流企業、物流企業與生產企業等連在一起，實現了社會性的各部門、各企業之間低成本的數據高速共享;從平面應用發展到立體應用，企業物流不僅以較低的成本提供高質量的物流服務，而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網絡化發展。

　3 3 、物流管理信息化

　物流現代管理是應用現代信息技術改變傳統企業物流管理，實現物流管理信息化。沒有物流的信息化，任何先進的技術都無法應用于物流領域。信息收集采用條形碼技術，通過 EDI(Electronic Data Interchange)和互聯網進行數據交換，在 GPS(Global Positioning System)、GIS(Geographic Information System)技術基礎上實現產品跟蹤，利用計算機管理系統來處理和控制物流信息，為客戶提供全方位的信息服務，減少物流環節，提高物流服務系統的快速反應性能。

　七

　招商引資與投資預測

　（一）招商引資

　神 州行物流公司發展飛速，由小型的地區性公司將會壯大到國際性的企業，所以當公司發展到一定程度，打響一定的知名度后，有必要對今后的發展進行大規模招商引 資。會議提出要擴大公司經營范圍，加快推進新型工業物流化進程，大力實施優勢資源轉換戰略和大企業、大集團戰略。因此招商引資公司一項長遠的策略。足夠的 資金流有利于我公司蓬勃發展，呈現出長遠且旺盛的發展勢頭。

　1 進一步擴大區域合作，引入資金流

　要采取超常規措施，主動融入珠三角、長三角地區，做好承接產業的轉移。積極聯系國內知名外資企業，繼續在深圳、東莞、蘇州、昆山、上海等外商集聚地區舉辦 各類推介和拜訪活動，通過加強與全國知名外資企業、港商、臺商企業協會的接觸，拓寬和理清項目信息渠道；針對東南沿海地區多中大型的企業，物流的機會較 多，爭取在各種商務活動中拉入企業來投資發展。

　2 突出抓實大項目，為招商引資打下堅實基礎

　我公司要引進大量資金，就要做到以下兩點：一是做大做強現有物流分公司，加快引進和培育規模較大的分公司，盡快形成入珠三角、長三角地區的大型物流企業， 注重做加工、冶金、輕工制造等優勢產業的第三方物流。二是做好大項目引進和服務工作。重點做好已落戶項目的跟蹤服務工作。同時抓好內資 3000

　萬元以上、外資 200 萬美元以上在談大項目的跟蹤洽談及開工建設項目的服務工作。三是做好現有企業資本運營工作。建立投資企業家、專家信息庫，通過溝通、協調，加速促進資本運營，引導我企增資擴股，擴大規模。

　3 進一步深化軟環境建設，為企業創優發展空 間。

　提高服務水平，創造良好的物流項目推進機制，改善外商投資服務方式，進一步改善投資環境，以優質服務來增強競爭力和吸引力。大力扶持中小企業發展，搭建新一輪發展平臺，增強產業升級動力，提供優質的物流服務，在“經濟冬季”努力營造“溫室環境”，縮短平臺期，實現新跨越。從而獲得更多投資商家的信賴和吸引其目光。

　4 建立健全招商引資考核機制。

　為鼓勵引進對我公司物流發展有帶動作用的大項目，尤其是輕工業、商貿、外資等重點項目，針對目前招商引資存在的一些問題，依據市招商引資考核辦法，結合我 公司實際，制定一套比較健全的招商引資方案辦法，更好的有針對性地開展招商引資工作，多引進對推動我公司經濟有發展后勁的大項目與資金。

　（二）投資預測

　1

　近期投資

　神州行物流公司初期目標市場主要定位于湖南省各縣市，主要集中在一二線城市的物流快遞、配送業務。

　根據最新消息：長沙物流城投資逾百億。長沙將現中南地區最大商貿物流城。在日前湖南常德揭幕的湖南經濟合作洽談會暨第四屆湘商大會簽約儀式上，湖南望城經開區與邵商投資公司簽訂了總投資超 100 億元的中南地區最大商貿物流城項目──長沙大河西國際商貿物流城。據邵商投資公司董事長傅勝龍介紹，大河西商貿物流城規劃用地上萬畝，將建設 400 萬平方米的十大商品批發市

　場，200 萬平方米的現代倉儲基地，總投資超 100 億以上。與此配套，物流城還將建設商務大廈，以及 6 萬多平方米的會展中心。項目位于長株潭城市群規劃的高星物流園區，以及長沙大河西先導區規劃的綜合功能區，湖南省望城經開區內。建成后，物流城將成為“市場展示、網上交易、電子支付、貨送到戶”的商品集散中心，將有 10 萬湘商入駐，年商貿物流交易額將超過 500 億元，創造 10 萬個以上就業機會，成為中南地區最大的商貿物流市場。

　因此針對我公司的目標市場定位，我公司決定將第一筆投資投向即將建成的長沙中南地區最大商貿物流城。

　2 中期投資

　公司中期目標市場主要定于珠三角地區，在此階段將會要投放大量的資金開展擴建分公司的工作，珠三角地區是經濟比較發達的地區，物流相對長沙要成熟很多，因此，我公司應在中期引進的資金里，用大部分來開拓市場和聯系中大型企業建立合作關系。

　在中其實，主要戰略為：聯合小型地方物流公司，實行強強合作的戰略合作關系。

　3 長遠投資

　長期目標主要定于與長三角地區，長三角是中國經濟最發達的地區之一，長三角城市群已成為中國最發達的城市群落。有數據顯示，長三角地區僅國務院批準的一類 口岸就有３５個，其中包括１９個沿海港口、１０個內河港口、５個航空港和１個國際臨時鐵路口岸。據統計資料顯示，長三角地區１４個主要港口貨物吞吐量在最 近７年間增長了２．９８倍，去年達到１０．４７億噸。長三角港口群的集裝箱吞吐量占到全國的３３％。由于物流總量的持續增長，長三角各地港口、公路、內河 及信息平臺等物流基礎設施建設呈快速發展態勢。因此面對長三角如此大的機遇，我公司決定在公司在物流行業要一定的影響力和知名度后，將主要的發展地區定于 珠三角和長三角。在后期的發展中，公司將考慮

　招商引進的投資。在后期公司將會投入財力全力開展物流建設工作，建設一條全信息化覆蓋東部地區及南部的物流網 絡。

　八

　風險承擔與應對措施

　（一）承擔的主要風險

　1 1 與托運人之間可能產生的風險

　（1）貨物滅損帶來的賠償風險——對物流安全性的挑戰 包括貨物的滅失和損害。可能發生的環節主要有運輸、倉儲、裝卸搬運和配送環節。發生的原因可能有客觀因素，也可能有主觀因素。客觀因素主要有不可抗力、火災、運輸工具出險等，主觀因素主要有野蠻裝卸、偷盜等。

　（2）延時配送帶來的責任風險——對物流及時性的挑戰 在 JIT 原則的要求下，物流企業延時配送往往導致客戶索賠。從實踐中看，客戶索賠的依據大多是物流服務協議。也就是說，此時第三方物流企業承擔的是違約賠償責任。

　（3）錯發錯運帶來的責任風險——對物流準確性的挑戰 有些時候，物流企業因種種原因導致分撥路徑發生錯誤，致使貨物錯發錯運，由此給客戶帶來損失。一般而言，錯發錯運往往是由于手工制單字跡模糊、信息系統程序出錯、操作人員馬虎等原因造成的。由此給客戶帶來的損失屬于法律上的侵權責任。但同時，物流服務協議中往往還約定有“準確配送條款”，因此客戶也可以依據該條款的約定提出索賠。此時便存在侵權責任和違約責任的競合，我國合同法規定當事人得享有提起侵權責任之訴或違約責任之訴的選擇權。

　2 與分包商之間可能產生的風險

　（1）傳遞性風險

　傳遞性風險是指第三方物流企業能否通過分包協議把全部風險有效傳遞給分包商的風險。由于目前鐵路、民航、郵政普遍服務等公用企業對賠償責任限額普遍規定較低，因此第三方物流企業選擇由公用企業部門分包時將面臨著不能有效傳遞的風險。

　(2) 詐騙風險 資質差的分包商，尤其是一些缺乏誠實信用的個體戶運輸業者配載貨物后，有時會發生因詐騙而致貨物失蹤的風險。

　3 與社會公眾之間可能產生的責任風險

　(1) 環境污染風險 第三方物流活動中的環境污染主要表現為交通擁堵、機動車排放尾氣、噪聲等。根據環境保護法，污染者需要對不特定的社會公眾承擔相應的法律責任。

　（2）交通肇事風險 運輸司機在運輸貨物的過程中發生交通肇事，屬于履行職務的行為，其民事責任應該由其所屬的物流企業承擔。

　(3) 危險品泄漏風險 危險品物流有泄漏的風險，隨時會給社會公眾的生命財產安全帶來威脅，這一點值得從事危險品物流的企業警惕。

　( ( 二 ) 風險應對措施

　風險應對策略可以從降低風險發生的概率和減少風險造成的損失兩個方面入手，前者包括放棄和管理，后者包括自留和轉嫁（即保險）。上一部分談到的物流風險，結合上部分的風險類型，確保以下一些可行的保險，減小企業發展中的風險問題。

　1 與托運人之間產生的風險可以通過投保《物流責任保險》解決。

　除此之外，還可以根據自身風險情況，附加盜竊責任保險、提貨不著責任保險、冷藏貨物責任保險、錯發錯運費用損失保險、流通加工和包裝責任保險等。

　2 與分包商之間產生的傳遞性風險固然可以通過保險予以轉嫁，但筆者認為這種情況屬于風險較小類型，企業選擇投保是不經濟的，因此建議在簽訂分包合同時候盡量保持責任限額的一致性。另外，通過選擇分包商以及加強管理等方面降低這類風險的出險概率。

　3 至于詐騙風險，可以投保信用保證保險，即保險公司對分包商的信用承擔保險責任。一旦發生詐騙風險，第三方物流企業可以從保險公司受償。

　4 發生環境污染事故往往責任巨大，一般保險產品均做責任免除處理。物流公司應該采取相應的技術措施降低污染發生的概率和可能造成的損害。

　5 道路交通肇事風險可以投保機動車第三者責任保險，轉嫁因交通事故需向第三者承擔的民事賠償責任。此種情況適用于配送業務量較大的物流公司。

　6 危險品責任風險可以單獨投保道路危險貨物承運人責任保險，也可以投保物流責任保險附加危險貨物第三者責任保險。

　九

　公司內部安排

　（一）公司管理機構

　主要股東、董事、關鍵的雇員、薪金、股票期權、勞工協議、獎懲制度及各部門的構成等情況都要明晰的形式展示出來。

　 董事會

　財務總經理

　人事部

　經理

　市場部經理

　會計

　出納

　人事科

　行政科

　配送部

　市場開拓

　營銷部經理

　規劃部

　（二）企業決策人員

　姓名 陳梅香 沈小文 王惠 林芳艷 職務 人事部經理 市場部經理 財務經理 營銷部經理

　任務 熟悉整個計劃要求，合理分配人員事物。

　關注市場發展，分析并開拓市場。

　對公司財務的總指揮，權衡公司收支。

　制定規劃企業的發展，統籌公司的發展。

　專長 能根據個人能力合理分配任務，適合整體統籌。

　對市場研究透徹，分析能力較好，適合給出選擇。

　個人比較的沉穩，細心，善于理財。

　推廣手段掌握的多，適合營銷推廣。

　主要經歷 四人均為此策劃書的計劃人員，并參與它的實施。

　畢業院校 長沙民政職業技術學院 所學專業 電子商務網絡營銷、網絡行業分析 （三）人事需求

　職位 月薪 職位 月薪 總經理 1 名 4000 客戶服務部人員 2 名 1400 運營中心人員若干 1500 快遞事業部人員 6 名 2000 財務部經理一職 3000 信息技術部人員 6 名 1800 市場開拓人員 2 名 2000

　 合計 15700 （四）近期投資費用

　1 基礎費用 明細 金額 明細 金額

　司機（13 人）

　0.2×13=2.6 通訊費（含員工手機費）

　0.4 營業員（30 人）

　0.15×20=3 車輛維修 200 元/月*13 0.26 管理人員（5 人）

　0.4×5=2 場地租金 3 車輛費稅 500 元/月*13臺 0.45 水電費 200 元/月 0.1 車輛燃油 1500 元/月*13臺 1.95 合計 13.76

　 2 設備費用 投資項目 數量 資金 購置中型運輸車 （10 萬/輛）

　10 100 購置微型面包車 (3 萬/輛) 5 15 托盤（300 元一臺）

　10 0.3 手動叉車（1500 元/臺）

　20 3

　箱式貨車（98000 元/臺）

　2 19.6 條碼標簽機（3400 元/臺）

　1 0.34 廣告費 1 10 合計 148.24

　愛人者，人恒愛之；敬人者，人恒敬之；寬以濟猛，猛以濟寬，政是以和。將軍額上能跑馬，宰相肚里能撐船。

　 最高貴的復仇是寬容。有時寬容引起的道德震動比懲罰更強烈。

　 君子賢而能容罷，知而能容愚，博而能容淺，粹而能容雜。

　 寬容就是忘卻，人人都有痛苦，都有傷疤，動輒去揭，便添新創，舊痕新傷難愈合，忘記昨日的是非，忘記別人先前對自己的指責和謾罵，時間是良好的止痛劑，學會忘卻，生活才有陽光，才有歡樂。

　 不要輕易放棄感情，誰都會心疼；不要沖動下做決定，會后悔一生。也許只一句分手，就再也不見；也許只一次主動，就能挽回遺憾。

　 世界上沒有不爭吵的感情，只有不肯包容的心靈；生活中沒有不會生氣的人，只有不知原諒的心。

　 感情不是游戲，誰也傷不起；人心不是鋼鐵，誰也疼不起。好緣分，憑的就是真心真意；真感情，要的就是不離不棄。

　 愛你的人，舍不得傷你；傷你的人，并不愛你。你在別人心里重不重要，自己可以感覺到。所謂華麗的轉身，都有旁人看不懂的情深。

　 人在旅途，肯陪你一程的人很多，能陪你一生的人卻很少。誰在默默的等待，誰又從未走遠，誰能為你一直都在？

　這世上，別指望人人都對你好，對你好的人一輩子也不會遇到幾個。人心只有一顆，能放在心上的人畢竟不多；感情就那么一塊，心里一直裝著你其實是難得。

　 動了真情，情才會最難割；付出真心，心才會最難舍。

　 你在誰面前最蠢，就是最愛誰。其實戀愛就這么簡單，會讓你智商下降，完全變了性格，越來越不果斷。

　 所以啊，不管你有多聰明，多有手段，多富有攻擊性，真的愛上人時，就一點也用不上。

　 這件事情告訴我們。誰在你面前很聰明，很有手段，誰就真的不愛你呀。

　 遇到你之前，我以為愛是驚天動地，愛是轟轟烈烈抵死纏綿；我以為愛是蕩氣回腸，愛是熱血沸騰幸福滿滿。

　 我以為愛是窒息瘋狂，愛是炙熱的火炭。婚姻生活牽手走過酸甜苦辣溫馨與艱難，我開始懂得愛是經得起平淡。

　愛人者，人恒愛之；敬人者，人恒敬之；寬以濟猛，猛以濟寬，政是以和。將軍額上能跑馬，宰相肚里能撐船。

　 最高貴的復仇是寬容。有時寬容引起的道德震動比懲罰更強烈。

　 君子賢而能容罷，知而能容愚，博而能容淺，粹而能容雜。

　 寬容就是忘卻，人人都有痛苦，都有傷疤，動輒...

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