材料的缺乏，這四列鐵甲車只有兩列可以在平時正常投入使用。1928月3月，鐵甲車隊參加第二次北伐。

馮玉祥的第二集團軍在1927年下旬與張宗昌血戰兩次，先后擊毀或繳獲了五列鐵甲車，其中“北京”號、“泰山”號、“河南”號、“山東”號經修復后繼續使用，又在鄭州鐵路廠自造了四列鐵甲車，取名“平等”號、“自由”號、“民權”號和“民生”號。馮玉祥把以上八列鐵甲車組編為鋼甲車部隊，任命劉自珍為鋼甲車司令，下轄鋼甲車第1、2兩團，參加了1928年的歷次北伐戰役。1928年秋，馮玉祥還派“北平”號（“北京”號的改稱）、“河南”號、“民生”號等鐵甲車支援白崇禧解決直魯軍殘部的灤東戰役。閻錫山的第三集團軍、李宗仁的第四集團軍在北伐戰爭末期將張宗昌殘存的鐵甲列車分別改編。

新軍閥混戰期間的各方鐵甲列車

北伐結束之后，國民政府派國府參軍蔣鋤歐為護靈鐵甲車司令，率領“中山”第一、二兩號鐵甲車前往北平，將孫中山的靈柩護送至南京中山陵安葬。之后，蔣介石任命蔣鋤歐為鐵甲車司令，設司令部于浦口，負責整編全國的鐵甲車部隊。然而，鑒于當時的局面，各列鐵甲車大多為各個軍事集團所分割控制，具體分布為：

蔣介石擁有鐵甲車4列，編為2個大隊，駐扎于浦口與徐州等地；

馮玉祥擁有鐵甲車8列，分別駐于河南、山東等地；

閻錫山擁有鐵甲車2列，駐扎于平綏線；

李宗仁擁有鐵甲車5列，其中4列在漢口，1列在北平；

張學良擁有鐵甲車3列，編為三個中隊，駐扎于遼寧溝幫子等地。

1929年，蔣介石先后在蔣桂戰爭與蔣馮戰爭中獲勝。桂系在兩湖與北平的勢力瓦解，失去了全部的鐵甲車；馮玉祥的西北軍則受創退出河南，7列鐵甲車落人中央軍之手。此后，蔣介石將收編的桂、馮兩部鐵甲車改編為第3、4兩個大隊，分駐于漢口與鄭州。

此時，唐生智出任蔣介石所委任的第五路軍總指揮職務，負責河南戰場對西北軍的戰事，一時成為炙手可熱的人物。蔣鋤歐受蔣介石之命，率各大隊的鐵甲車入豫，由唐生智節制，使唐生智指揮調動的鐵甲車多達九列之多。不久，唐生智在豫南反蔣，將所有的鐵甲車編為鋼甲車隊與鐵甲車隊，委任蔣鋤歐為鋼鐵甲車總指揮。然而蔣鋤歐身在曹營心在漢，秘通蔣介石，不為唐生智所用。唐生智反蔣很快即告失敗，除了沈桂五率鐵甲車第1大隊的三列“中山”號系列鐵甲車投靠了閻錫山外，其余均被中央軍收回。

1930年爆發了蔣、馮、閻中原大戰，反蔣各方聯合組成“護黨救國軍”，一致反對蔣介石的南京中央政府，他們所擁有的鐵甲車情況為：

馮玉祥擁有“自由”號鐵甲車及新由長辛店機車廠制造的“統一”號鐵甲車，共兩列，以尹心田為第2方面軍鋼甲車大隊長；

閻錫山擁有“長江”號、“湖北”號及倒戈的三列“中山”系列鐵甲車，委任原中央軍第1大隊長尹桂五為第3方面軍鐵甲車司令以統轄之；

石友三擁有“河南”號鐵甲車，本是上年中央軍從馮部取得，配給石友三部使用。石友三反蔣之后，又用貨車改裝了幾列簡易的鐵甲列車，組織了自己的鐵甲車隊，委任林家訓為第4方面軍鐵甲車司令以統轄之。

蔣介石的中央軍方面，仍以蔣鋤歐為鐵甲車總司令，除了在前幾次戰爭收編的以外，還相繼制造出一批新的鐵甲列車，如“西平”號、“新鄭”號、“太平”號、“湘鄂”號、“民主”號、“和平”號、“滬寧”號等，擁有的鐵甲列車數目已遠遠超過反蔣軍一方。在中原大戰爆發前夕，又在信陽建立了第5大隊，負責津浦線和平漢線南段戰事，隴海線戰事則由第2、4大隊負責，第3大隊除保衛武漢外，還派出“湘鄂”號鐵甲車由武長線赴湖南，協助何鍵抵抗北上的桂系軍隊。第1大隊在戰前投靠晉系，至戰爭末期才在濟南重建。

在中原大戰中，河南是主要戰場，在此處云集了各方的鐵甲列車，發生過幾次不可多見的鐵甲列車間的對決戰斗。一次是在柳河附近，晉軍的“中山”號在鐵路線阻擊中央軍，蔣軍的第2師代理師長徐庭瑤出動了“云貴”號、“長城”號兩列鐵甲車，企圖快速接近“中山”號，用鉤子掛住，以兩列車的優勢將對方拖回來。然而剛沖到距“中山”號400米處，首車即被“中山”號的炮火擊中而受損，徐庭瑤也受了傷，鼎鼎大名的“中山”一號在這次對決中再次大出風頭。但好景不長，不久之后，在另一次戰斗中，晉軍吃了敗仗，“中山”號竟被中央軍的“湖廣”號擊毀。

還有一次是在漯河地區，西北軍的“自由”號本是上年退回陜西時碩果僅存的鐵甲列車，此次與中央軍的“西平”號鐵甲車狹路相逢，終在對戰中被“西平”號擊毀，以悲劇而收場。

到了1930年10月，張學良出兵聲援蔣介石，東北軍第1、2中隊由鐵甲車司令兼第1大隊長曹耀章率領隨其入關。在戰事結束后，張學良把晉軍的“長江”號、“中山”二號收編為東北軍鐵甲車第4、5兩個中隊，把“中山”三號鐵甲車送還南京。不久，又把石友三的“河南”號鐵甲車收編為第6中隊。西北軍的“統一”號鐵甲車則被中央軍收編。

三十年代的鐵道炮隊與交通兵團

中原大戰結束后，南京政府著手整編手中的鐵甲車部隊。1930年底，鐵甲車司令部奉令改稱鐵道炮隊司令部，仍舊設于浦口，繼續由蔣鋤歐擔任司令。原有各鐵甲車隊號取消，重新整編為鐵道炮隊4個大隊，14個中隊。每個分隊擁有鐵甲列車1～2列，共有17列，每列以12節車廂為標準。其中，各隊的部署與任務為：

第1大隊：大隊長戴鴻賓，轄第1、2、3中隊，駐濟南，任津浦北段及膠濟線巡防；

第2大隊：大隊長蔣順泗，轄第4、5、6中隊，駐開封，任隴海線巡防；

第3大隊：代理大隊長王灝鼎，轄第7、8、9中隊，駐徐州，任津浦路南段巡防；

第4大隊：大隊長顧懋林，轄第10、11、12中隊，駐漢口，任平漢線巡防；

另有第13、14兩中隊由司令部直轄，分別擔任武長線與京滬線巡防。

除鐵道炮隊之外，還有4列鐵甲車編入了1931年成立的交通兵第2團，分編為鐵道第1與第2大隊，受該團團長斯立節制。交通兵團的這4列鐵甲列車與鐵道炮車相比，是一種小而新的制式。經當事人回憶，這幾列鐵甲車的具體組編為五節車廂，第1節裝配75加農炮兩門，第2節裝“蘇羅通”20小炮一門用以防空，第3節為指揮車，第4節裝載步兵，第5節為機車。

鐵道炮隊與交通兵團分屬兩套系統，任務也有所不同。鐵道炮隊受鐵道部與軍政部的雙重管轄，其主要任務是護路。鐵道部設有全國鐵道隊警總局，負責全國范圍內的鐵道警備警務事宜，鐵道炮隊的事務也歸其兼管，該局局長先后由葉一衷、蔣鋤歐擔任。交通兵團屬于軍政部交通司，主要著眼于培養與教育，鐵道兵只占交通兵團的一小部分。1936年，交通兵團內的鐵道兵專門抽出，與東北軍的一部分鐵甲車隊合編為鐵道兵團，職能較前有所擴大。

東北軍的鐵甲車隊仍如其舊，共有3個大隊計6個中隊，統由東北邊防軍鐵甲車司令曹耀章指揮節制。

經過三十年代初的整編，全國的鐵甲列車，屬于鐵道炮隊的有17列，屬于交通兵團的有4列，加上東北鐵甲車隊的6列，共計27列。自中原大戰結束后，由于國民黨軍圍剿紅軍的歷次戰事均在鐵路交通不發達的地區，鐵甲列車的作戰需求不足，其發展陷于停頓，開始走下坡路。

1931年“九·一八事變”后，東北軍的“中山”號鐵甲車（即原“中山”二號）曾在饒陽與來犯的日軍交火，被日軍擊中三炮，但由于防護堅固，僅外層鐵皮被擊壞。車長沈士楨指揮還擊，開炮擊中日軍鐵甲車，日軍指揮官板倉大尉當即斃命。被迫撤退。但日軍旋以兩列鐵甲列車來援，“中山”號寡不敵眾，撤出戰場，退到打虎山。另一列東北軍鐵甲車在田莊臺迎擊日軍，一度擊退日軍步騎兵，收復大洼車站，還用高射炮擊落一架前來轟炸的日機，迫使日軍不敢再炸車輛，專炸后方路軌，并調坦克車隊進行前來包圍，該車在優勢之敵的圍攻下，也被迫退往盤山。

1933年長城抗戰中，中央軍第17軍徐庭瑤部北上參戰，中央軍鐵道炮隊第3、7兩隊共四列鐵甲車開赴華北，作為聲援；第4隊也被派赴平綏線，支援那里的東北軍第4中隊“長江”號鐵甲列車。

1935年6月，駐扎豐臺的東北軍鐵甲車第6中隊長段春澤，受日本特務機關指使的漢奸白堅武策動，率第6中隊的鐵甲車發動暴亂，企圖會合日本人收買的便衣隊，攻打北平，但在中國軍隊的嚴密防守下未能得逞，段春澤被抓獲，經北平軍分會審訊后予以槍決。

1937年抗戰爆發后，在平津保、淞滬、晉綏、蘭封、徐州等戰役中，都曾有中國鐵甲列車參戰的身影。但在日寇空地一體火力的打擊下，鐵甲列車體形較大、目標易被發現的缺點暴露無遺，已不適應新的戰爭模式，在抗戰之初或被擊毀，或被日軍繳去，或被自行拆毀。自武漢會戰后，由于東部各主要鐵路線所在地區已經基本淪陷，中國軍隊的鐵甲列車不復見于記載。國民黨軍隊中的鐵道兵團建制雖然一直存在，但主要是作為一個行政管理機構，不再擁有象鐵甲列車這樣的裝備了。抗戰勝利后的鐵甲列車隊

侵華日軍在中國南北各鐵路干線上，曾使用了為數不少的裝甲列車，種類多樣，用途各異。在抗戰勝利后，國民政府利用所接收的日軍鐵甲列車，在華北組建了兩個鐵甲車總隊又兩個獨立中隊，編制員額2000余人，其具體布署為：

鐵甲列車第1總隊：總隊長韓夢羆，駐北平。下轄4個大隊：第1大隊駐山海關，大隊長于維哲；第2大隊駐長辛店，大隊長莊岱；第3大隊駐沈陽，大隊長徐士廉；第4大隊駐天津，大隊長趙育才。每大隊各有鐵甲列車5列，每列有七八節至十余節車廂不等。

鐵甲列車第2總隊：總隊長趙克林。下轄兩個大隊：第5大隊駐徐州，大隊長潘水波；第6大隊駐濟南，大隊長朱品丘。每大隊也各有鐵甲列車5列。

另有一個獨立鐵甲列車中隊，駐信陽，有鐵甲車1列；一個獨立軌道車中隊，駐鄭州，有軌道車16輛。

解放戰爭初期，運動戰成為主要作戰樣式，大部分作戰行動發生在鐵路交通欠發達的地區，國民黨軍的鐵甲列車難有用武之地。到了后期，攻守形勢轉換，鐵甲列車大多被用于城市防守，作為活動炮壘來使用，但少量的鐵甲列車對于整個戰局已起不到什么作用。因此，以上的國民黨軍各支鐵甲列車部隊或者被解放軍消滅，或者起義投誠。其中第2、6兩個大隊分別在石家莊戰役和濟南戰役中被殲，第1總隊部及第1大隊參加了北平和平解放，第3大隊在遼沈戰役中投誠，第2總隊殘部最后隨白崇禧退往兩廣，終被南下的解放軍部隊消滅。在1949年春，國民黨政府還曾在江南拼湊了一個鐵甲車總隊，總隊長黃守正，歸湯恩伯的京滬杭警備總司令部節制，在人民解放軍渡江后也被第三野戰軍消滅。

晉綏軍也接收了山西的日軍鐵甲列車7列，編為太原綏靖公署列車作戰大隊，閻錫山先后任命雷仰湯、梁吉慶、韓文彬為鐵甲車隊司令。在晉中等戰役中一部分被殲，最后在太原戰役中全部覆滅。另有一個歸傅作義指揮的獨立鐵甲車第2大隊，駐張家口，大隊長李修天，有鐵甲車2列，最終參加了綏遠“九·一九”和平起義。

人民軍隊中的第一支鐵甲列車部隊出現于東北，1946年下旬在東北民主聯軍護路軍內設立了裝甲列車大隊，擁有鐵甲列車兩列。這支部隊最終在1949年5月擴編為中國人民解放軍鐵道兵團序列內的裝甲列車縱隊。三野在渡江戰役后建立的鐵道工程團，也擁有繳獲自國民黨軍的鐵甲列車，參加了上海戰役。華北野戰軍在平津戰役之后，以起義的國民黨鐵甲車第1總隊為基礎，組建了華北軍區鐵甲列車總隊，不久被改編為中國人民解放軍鐵道兵團第6支隊，1950年又改編為鐵道公安鐵甲總隊。

推薦訪問： 鐵甲 列車 民國時期